JPH08218908A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH08218908A JPH08218908A JP7027868A JP2786895A JPH08218908A JP H08218908 A JPH08218908 A JP H08218908A JP 7027868 A JP7027868 A JP 7027868A JP 2786895 A JP2786895 A JP 2786895A JP H08218908 A JPH08218908 A JP H08218908A
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- JP
- Japan
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- valve
- cam
- exhaust valve
- exhaust
- rotation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン高回転時における排気弁とピストン
との干渉を防止する。 【構成】 駆動ギヤ２２と排気用カムシャフト１５との
間にカム揚程量調整装置３０を設け、このカム揚程量調
整装置３０内に設けられるウエイト３５の遠心力によっ
て、前記駆動ギヤ２２に対して排気用カムシャフト１５
を進角させ、排気弁１１の開閉タイミングをエンジン低
回転時に対して高回転時に早くすることで、前記排気弁
１１の閉弁動作期間のリフト量を小さくした構成であ
る。
との干渉を防止する。 【構成】 駆動ギヤ２２と排気用カムシャフト１５との
間にカム揚程量調整装置３０を設け、このカム揚程量調
整装置３０内に設けられるウエイト３５の遠心力によっ
て、前記駆動ギヤ２２に対して排気用カムシャフト１５
を進角させ、排気弁１１の開閉タイミングをエンジン低
回転時に対して高回転時に早くすることで、前記排気弁
１１の閉弁動作期間のリフト量を小さくした構成であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
係わり、特に、カムの揚程量調整に関する。
係わり、特に、カムの揚程量調整に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の動弁装置として、例え
ば、特開平２−１１５５３７号公報に開示される動弁装
置がある。
ば、特開平２−１１５５３７号公報に開示される動弁装
置がある。
【０００３】図６に、上記動弁装置を備えるＤＯＨＣタ
イプのエンジンを示す。同図において、１はエンジン、
２は該エンジンに形成されたシリンダであって、該シリ
ンダ２にはピストン３が摺動自在に嵌挿されており、シ
リンダ２とピストン３によって燃焼室４が形成されてい
る。上記ピストン３はコネクティングロッド５を介して
図示を省略したクランクシャフトに連結されている。
イプのエンジンを示す。同図において、１はエンジン、
２は該エンジンに形成されたシリンダであって、該シリ
ンダ２にはピストン３が摺動自在に嵌挿されており、シ
リンダ２とピストン３によって燃焼室４が形成されてい
る。上記ピストン３はコネクティングロッド５を介して
図示を省略したクランクシャフトに連結されている。
【０００４】上記燃焼室４の開口部６，７には、バルブ
リフタ８，９に係合する吸気弁１０及び排気弁１１がス
プリング１２，１３によって閉弁方向に付勢されてそれ
ぞれ配設されている。また、この吸気弁１０、排気弁１
１の上方には、上記クランクシャフトの回転と同期して
回転するカム１６を有する吸気用カムシャフト１４及び
カム１７を有する排気用カムシャフト１５が配設されて
いる。このカムシャフト１４，１５の駆動力よって、ス
プリング１２，１３の付勢力に抗して前記バルブリフタ
８，９を押し下げてることで、前記吸気弁１０及び排気
弁１１を開弁させる。更に、前記吸気弁１０及び排気弁
１１は、前記カム１６，１７のカムプロフィルによっ
て、リフト量と開閉タイミングが設定される。
リフタ８，９に係合する吸気弁１０及び排気弁１１がス
プリング１２，１３によって閉弁方向に付勢されてそれ
ぞれ配設されている。また、この吸気弁１０、排気弁１
１の上方には、上記クランクシャフトの回転と同期して
回転するカム１６を有する吸気用カムシャフト１４及び
カム１７を有する排気用カムシャフト１５が配設されて
いる。このカムシャフト１４，１５の駆動力よって、ス
プリング１２，１３の付勢力に抗して前記バルブリフタ
８，９を押し下げてることで、前記吸気弁１０及び排気
弁１１を開弁させる。更に、前記吸気弁１０及び排気弁
１１は、前記カム１６，１７のカムプロフィルによっ
て、リフト量と開閉タイミングが設定される。
【０００５】このように構成されるエンジン１において
は、近年のエンジン１の高性能化にともなって、燃焼室
４内の圧縮比を高くするために、ピストン３の上死点に
おけるピストン頂面位置を高くし、燃焼室４内の体積を
小さくするとともに、燃焼室４内の吸気、排気効率を向
上するために、吸気弁１０及び排気弁１１の最大リフト
量を大きくしている。この時、上記の要望に応えるべ
く、図７に示すように、排気弁１１においては、最大リ
フト位置がピストンストローク範囲内にオーバーラップ
するよう設定され、最大リフト時期がピストン３の上死
点前となるよう開閉タイミングが設定される。
は、近年のエンジン１の高性能化にともなって、燃焼室
４内の圧縮比を高くするために、ピストン３の上死点に
おけるピストン頂面位置を高くし、燃焼室４内の体積を
小さくするとともに、燃焼室４内の吸気、排気効率を向
上するために、吸気弁１０及び排気弁１１の最大リフト
量を大きくしている。この時、上記の要望に応えるべ
く、図７に示すように、排気弁１１においては、最大リ
フト位置がピストンストローク範囲内にオーバーラップ
するよう設定され、最大リフト時期がピストン３の上死
点前となるよう開閉タイミングが設定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように設定された排気弁１１は、図７に示すように、エ
ンジン回転数の低回転領域（Ｎ0 〜Ｎ1 ）においては、
最大リフト位置、最大リフト時期が共に設定時と変化す
ることなく所望の開閉駆動を行うが、高回転領域（Ｎ1
〜）においては、排気弁１１が高回転で駆動されて慣性
力が増大することとなり、排気弁１１が開弁から閉弁に
移行し閉弁が完了するまでの閉弁動作時には、この慣性
力の作用によってカム１７のカムプロフィルに対してス
プリング１３による排気弁１１の閉弁動作が追従しなく
なり、カム１７と、バルブリフタ９あるいは排気弁１１
とが離間する場合がある。すなわち、この慣性力によっ
て高回転時においては排気弁１１の閉弁動作時のリフト
量が増大し、所望の閉弁駆動が行われなくなり、ピスト
ン３と排気弁１１が干渉する恐れがあった。
ように設定された排気弁１１は、図７に示すように、エ
ンジン回転数の低回転領域（Ｎ0 〜Ｎ1 ）においては、
最大リフト位置、最大リフト時期が共に設定時と変化す
ることなく所望の開閉駆動を行うが、高回転領域（Ｎ1
〜）においては、排気弁１１が高回転で駆動されて慣性
力が増大することとなり、排気弁１１が開弁から閉弁に
移行し閉弁が完了するまでの閉弁動作時には、この慣性
力の作用によってカム１７のカムプロフィルに対してス
プリング１３による排気弁１１の閉弁動作が追従しなく
なり、カム１７と、バルブリフタ９あるいは排気弁１１
とが離間する場合がある。すなわち、この慣性力によっ
て高回転時においては排気弁１１の閉弁動作時のリフト
量が増大し、所望の閉弁駆動が行われなくなり、ピスト
ン３と排気弁１１が干渉する恐れがあった。
【０００７】この発明の目的は、排気弁の閉弁動作期間
におけるカムの揚程量を、機関回転数が低いときに対し
て高いときを小さくすることにより、排気弁がピストン
に干渉することを防止する。
におけるカムの揚程量を、機関回転数が低いときに対し
て高いときを小さくすることにより、排気弁がピストン
に干渉することを防止する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、クランクシャフトの回転に連動し
て回転するカムと、前記カムに対し付勢手段により押圧
される弁駆動装置とを有し、前記カムの回転に伴う前記
弁駆動装置の変位により、排気弁を作動せしめる排気弁
作動装置を有し、かつ、前記排気弁の最大リフト位置が
ピストンの上死点時のピストン頂面位置を越えて、ピス
トンストローク範囲内に設定された内燃機関の動弁装置
において、機関低回転時における前記排気弁が閉弁動作
する閉弁動作期間に対し、機関高回転時は機関低回転時
に比し、前記カムの揚程量を小さくするカム揚程量調整
装置を設けたことを特徴とする。
に請求項１の発明は、クランクシャフトの回転に連動し
て回転するカムと、前記カムに対し付勢手段により押圧
される弁駆動装置とを有し、前記カムの回転に伴う前記
弁駆動装置の変位により、排気弁を作動せしめる排気弁
作動装置を有し、かつ、前記排気弁の最大リフト位置が
ピストンの上死点時のピストン頂面位置を越えて、ピス
トンストローク範囲内に設定された内燃機関の動弁装置
において、機関低回転時における前記排気弁が閉弁動作
する閉弁動作期間に対し、機関高回転時は機関低回転時
に比し、前記カムの揚程量を小さくするカム揚程量調整
装置を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記構成により本発明は、排気弁の閉弁動作期
間におけるカムの揚程量を、機関高回転時には、低回転
時に比して小さくしているため、高回転時の排気弁のリ
フト量が低回転時より大きくなることはない。
間におけるカムの揚程量を、機関高回転時には、低回転
時に比して小さくしているため、高回転時の排気弁のリ
フト量が低回転時より大きくなることはない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明における内燃機関の動弁装置を
具体化した一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。
ただし、従来と同一または対応する構成については同符
号を付し、その説明を省略する。
具体化した一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。
ただし、従来と同一または対応する構成については同符
号を付し、その説明を省略する。
【００１１】図１は、本実施例の動弁装置を備えるＤＯ
ＨＣタイプのエンジンを示す。同図において、エンジン
１に形成されるシリンダ２内に摺動自在に嵌挿されるピ
ストン３があり、該ピストン３とシリンダ２によって燃
焼室４が形成されいる。上記ピストン３は、コネクティ
ングロッド５を介してクランクシャフト１８に連結され
ている。また、１９，２０はそれぞれ吸気ポート、排気
ポートであり、燃焼室４への開口部６，７には弁駆動装
置としてのバルブリフタ８，９に係合する吸気弁１０、
排気弁１１が付勢手段としてのスプリング１２，１３に
よって閉弁方向に付勢された状態でそれぞれ配設されて
いる。更に、この吸気弁１０及び排気弁１１の上方に
は、それぞれを所定のタイミングでもって開閉駆動すべ
く、吸気用カムシャフト１４及び排気用カムシャフト１
５が配設されている。上記吸気用カムシャフト１４に
は、カム１６と駆動ギヤ２１が設けられるとともに、上
記排気用カムシャフト１５には、カム１７及び駆動ギヤ
２２と、前記カム１７と駆動ギヤ２２との間に介装され
るカム揚程調整装置３０が設けられている。前記駆動ギ
ヤ２１，２２及びクランクシャフト１８のクランクシャ
フトプーリ１８′には、タイミングベルト２３が掛装さ
れ、クランクシャフト１８の回転をタイミングベルト２
３を介して伝達し、前記吸気用カムシャフト１４及び排
気用カムシャフト１５を同期して回転させている。
ＨＣタイプのエンジンを示す。同図において、エンジン
１に形成されるシリンダ２内に摺動自在に嵌挿されるピ
ストン３があり、該ピストン３とシリンダ２によって燃
焼室４が形成されいる。上記ピストン３は、コネクティ
ングロッド５を介してクランクシャフト１８に連結され
ている。また、１９，２０はそれぞれ吸気ポート、排気
ポートであり、燃焼室４への開口部６，７には弁駆動装
置としてのバルブリフタ８，９に係合する吸気弁１０、
排気弁１１が付勢手段としてのスプリング１２，１３に
よって閉弁方向に付勢された状態でそれぞれ配設されて
いる。更に、この吸気弁１０及び排気弁１１の上方に
は、それぞれを所定のタイミングでもって開閉駆動すべ
く、吸気用カムシャフト１４及び排気用カムシャフト１
５が配設されている。上記吸気用カムシャフト１４に
は、カム１６と駆動ギヤ２１が設けられるとともに、上
記排気用カムシャフト１５には、カム１７及び駆動ギヤ
２２と、前記カム１７と駆動ギヤ２２との間に介装され
るカム揚程調整装置３０が設けられている。前記駆動ギ
ヤ２１，２２及びクランクシャフト１８のクランクシャ
フトプーリ１８′には、タイミングベルト２３が掛装さ
れ、クランクシャフト１８の回転をタイミングベルト２
３を介して伝達し、前記吸気用カムシャフト１４及び排
気用カムシャフト１５を同期して回転させている。
【００１２】次に、上記カム揚程量調整装置３０につい
て、図２を用いて詳しく説明する。図２は、カム揚程量
調整装置３０の分解図を示し、円板状のハブ３１には、
その外形位置に対向して突出する２本のハブボルト３
２，３３と、ハブ３１の中心において突出する円筒状の
パイプ３４が一体に形成されている。３５は、ウエイト
であり、一端の重量に対して他端の重量が重く、偏重量
となった半円弧状に形成されるとともに、前記一端は、
前記ハブボルト３２を係合するボルト穴３５ａを有し、
前記他端は、所定の曲率を有する曲面３５ｂが形成され
ている。尚、上記ウエイト３５と同一形状に形成される
図示しないウエイトが、前記ウエイト３５に対して対称
配置されており、上記ハブボルト３３は前記図示しない
ウエイトに係合する。３７は、有底筒状に形成されたフ
ランジであり、その底部には、上記ハブ３１に形成され
たパイプ３４に嵌合する嵌合穴３７ａが設けられるとと
もに、内周底面に開口端に向かって突出する２本のジャ
ーナル３８，３９と、外周底面に前記ジャーナル３８，
３９と反対側に突出する２本の突出部４０，４１とが一
体に形成されている。４２は、カバーであり、前記ハブ
３１との間に、ウエイト３５，３６と、フランジ３７を
収容する。尚、４３は、スプリングである。
て、図２を用いて詳しく説明する。図２は、カム揚程量
調整装置３０の分解図を示し、円板状のハブ３１には、
その外形位置に対向して突出する２本のハブボルト３
２，３３と、ハブ３１の中心において突出する円筒状の
パイプ３４が一体に形成されている。３５は、ウエイト
であり、一端の重量に対して他端の重量が重く、偏重量
となった半円弧状に形成されるとともに、前記一端は、
前記ハブボルト３２を係合するボルト穴３５ａを有し、
前記他端は、所定の曲率を有する曲面３５ｂが形成され
ている。尚、上記ウエイト３５と同一形状に形成される
図示しないウエイトが、前記ウエイト３５に対して対称
配置されており、上記ハブボルト３３は前記図示しない
ウエイトに係合する。３７は、有底筒状に形成されたフ
ランジであり、その底部には、上記ハブ３１に形成され
たパイプ３４に嵌合する嵌合穴３７ａが設けられるとと
もに、内周底面に開口端に向かって突出する２本のジャ
ーナル３８，３９と、外周底面に前記ジャーナル３８，
３９と反対側に突出する２本の突出部４０，４１とが一
体に形成されている。４２は、カバーであり、前記ハブ
３１との間に、ウエイト３５，３６と、フランジ３７を
収容する。尚、４３は、スプリングである。
【００１３】上記ウエイト３５，のボルト穴３５ａ内に
は、ハブボルト３２が係合され、曲面３５ｂには、フラ
ンジ３７のジャーナル３９が接触し、スプリング４３
が、前記ハブボルト３２及びジャーナル３９にそれぞれ
設けられる係合部３２ａ，３９ａの間に介装される。こ
の状態で、ハブ３１とカバー４２を固定することで上記
カム揚程量調整装置３０を構成し、フランジ３７の突出
部４０，４１を上記駆動ギヤ２２に取付け、ハブ３１の
パイプ３４を上記排気用カムシャフト１５に取付けるこ
とで、駆動ギヤ２２と排気用カムシャフト１５を連結し
ている。
は、ハブボルト３２が係合され、曲面３５ｂには、フラ
ンジ３７のジャーナル３９が接触し、スプリング４３
が、前記ハブボルト３２及びジャーナル３９にそれぞれ
設けられる係合部３２ａ，３９ａの間に介装される。こ
の状態で、ハブ３１とカバー４２を固定することで上記
カム揚程量調整装置３０を構成し、フランジ３７の突出
部４０，４１を上記駆動ギヤ２２に取付け、ハブ３１の
パイプ３４を上記排気用カムシャフト１５に取付けるこ
とで、駆動ギヤ２２と排気用カムシャフト１５を連結し
ている。
【００１４】上記のように構成されるカム揚程量調整装
置３０において、駆動ギヤ２２の駆動力によって前記フ
ランジ３７が回転すると、その回転に伴ってジャーナル
３９がウエイト３５の曲面３５ｂを押し、ハブボルト３
２を介してハブ３１を回転させることで、排気用カムシ
ャフト１５を回転させる。
置３０において、駆動ギヤ２２の駆動力によって前記フ
ランジ３７が回転すると、その回転に伴ってジャーナル
３９がウエイト３５の曲面３５ｂを押し、ハブボルト３
２を介してハブ３１を回転させることで、排気用カムシ
ャフト１５を回転させる。
【００１５】次に、上記カム揚程量調整装置３０の動作
を図３（ａ），（ｂ）及び図４を用いて詳しく説明す
る。図３（ａ）は、カム揚程量調整装置３０の静止時
（無回転時）を示しており、スプリング４３の取付長さ
は最も長くなっている。図３（ｂ）は、カム揚程量調整
装置３０の回転時を示し、この回転数が高くなると、ウ
エイト３５には遠心力が作用し、ハブボルト３２を支点
にして外側に拡がろうとする。
を図３（ａ），（ｂ）及び図４を用いて詳しく説明す
る。図３（ａ）は、カム揚程量調整装置３０の静止時
（無回転時）を示しており、スプリング４３の取付長さ
は最も長くなっている。図３（ｂ）は、カム揚程量調整
装置３０の回転時を示し、この回転数が高くなると、ウ
エイト３５には遠心力が作用し、ハブボルト３２を支点
にして外側に拡がろうとする。
【００１６】図４に示すように、回転数（Ｎ0 〜Ｎ1 ）
においては、ウエイト３５に作用する遠心力がスプリン
グ４３の取付荷重に対して小さく、ウエイト３５は移動
しない。回転数が（Ｎ1 ）に達すると、ウエイト３５に
作用する遠心力がスプリング４３の取付荷重に対して大
きくなり、前記ウエイト３５はジャーナル３９を押そう
とするが、ジャーナル３９は駆動側であるため動くこと
ができない。従って、スプリング４３を押縮め、ハブボ
ルト３２はフランジ３７のジャーナル３９の方へ移動し
始めることになる。このウエイト３５の動きが曲面３５
ａの曲率によって位相変化に置き換わり、回転数（Ｎ1
〜Ｎ2 ）において排気用カムシャフト１５をθn 進角す
ることになる。更に、回転数が（Ｎ2 ）以上になると、
ウエイト３５の外周がフランジ３７の内周に当接するこ
とで、前記排気用カムシャフト１５はθ2 以上進角しな
くなる。
においては、ウエイト３５に作用する遠心力がスプリン
グ４３の取付荷重に対して小さく、ウエイト３５は移動
しない。回転数が（Ｎ1 ）に達すると、ウエイト３５に
作用する遠心力がスプリング４３の取付荷重に対して大
きくなり、前記ウエイト３５はジャーナル３９を押そう
とするが、ジャーナル３９は駆動側であるため動くこと
ができない。従って、スプリング４３を押縮め、ハブボ
ルト３２はフランジ３７のジャーナル３９の方へ移動し
始めることになる。このウエイト３５の動きが曲面３５
ａの曲率によって位相変化に置き換わり、回転数（Ｎ1
〜Ｎ2 ）において排気用カムシャフト１５をθn 進角す
ることになる。更に、回転数が（Ｎ2 ）以上になると、
ウエイト３５の外周がフランジ３７の内周に当接するこ
とで、前記排気用カムシャフト１５はθ2 以上進角しな
くなる。
【００１７】上記のように構成されるカム揚程量調整装
置３０を駆動ギヤ２２と排気用カムシフトとの間に介装
することで、エンジン１が高回転になり、カム１７の閉
弁プロフィルに対し、排気弁１１が追従しなくなり、カ
ム１７と排気弁１１との間に離間が発生しても、上記カ
ム揚程量調整装置３０のウエイト３５に発生する遠心力
によって、排気用カムシャフト１５をクランクシャフト
１８の回転と同期する駆動ギヤ２２に対して自動的に進
角させることができる。
置３０を駆動ギヤ２２と排気用カムシフトとの間に介装
することで、エンジン１が高回転になり、カム１７の閉
弁プロフィルに対し、排気弁１１が追従しなくなり、カ
ム１７と排気弁１１との間に離間が発生しても、上記カ
ム揚程量調整装置３０のウエイト３５に発生する遠心力
によって、排気用カムシャフト１５をクランクシャフト
１８の回転と同期する駆動ギヤ２２に対して自動的に進
角させることができる。
【００１８】従って、図５に示すように、前記排気用カ
ムシャフト１５が進角することによって、エンジン１の
高回転時における排気弁１１の開閉タイミングが低回転
時の開閉タイミングに対して早くなるため、排気弁１１
の閉弁動作期間におけるリフト量が小さくなり、排気弁
１１とピストン３との干渉を防止できる。
ムシャフト１５が進角することによって、エンジン１の
高回転時における排気弁１１の開閉タイミングが低回転
時の開閉タイミングに対して早くなるため、排気弁１１
の閉弁動作期間におけるリフト量が小さくなり、排気弁
１１とピストン３との干渉を防止できる。
【００１９】尚、本発明は、直打式の動弁装置について
のみ示したが、ロッカーアーム式、スイングアーム式、
プッシュロッド式の動弁装置であってもよい。
のみ示したが、ロッカーアーム式、スイングアーム式、
プッシュロッド式の動弁装置であってもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、排気弁の閉弁動作期間におけ
るカムの揚程量を、機関高回転時は低回転時に比して小
さくしており、機関高回転時における排気弁のリフト量
が低回転時に比して大きくなることはないため、排気弁
とピストンとの干渉を防止することができる。
るカムの揚程量を、機関高回転時は低回転時に比して小
さくしており、機関高回転時における排気弁のリフト量
が低回転時に比して大きくなることはないため、排気弁
とピストンとの干渉を防止することができる。
【図１】図１は本実施例におけるブロック図である。
【図２】図２は排気弁タイミング調整装置の分解図であ
る。
る。
【図３】図３（ａ）は排気弁タイミング調整装置３０の
静止時（無回転時）を示す断面図をであり、（ｂ）は排
気弁タイミング調整装置３０の回転時を示す断面図であ
る。
静止時（無回転時）を示す断面図をであり、（ｂ）は排
気弁タイミング調整装置３０の回転時を示す断面図であ
る。
【図４】図４は排気弁タイミング調整装置の進角特性図
である。
である。
【図５】図５は本実施例における排気弁のリフト特性図
である。
である。
【図６】図５は従来技術におけるブロック図である。
【図７】図７は従来技術における排気弁のリフト特性図
である。
である。
３・・ピストン ９・・バルブリフタ １１・・排気弁 １４・・カムシャフト １５・・排気用カムシャフト １７・・カム １８・・クランクシャフト ２２・・駆動ギヤ ３０・・排気弁タイミング調整装置
Claims (1)
- 【請求項１】クランクシャフトの回転に連動して回転す
るカムと、前記カムに対し付勢手段により押圧される弁
駆動装置とを有し、前記カムの回転に伴う前記弁駆動装
置の変位により、排気弁を作動せしめる排気弁作動装置
を有し、かつ、前記排気弁の最大リフト位置がピストン
の上死点時のピストン頂面位置を越えて、ピストンスト
ローク範囲内に設定された内燃機関の動弁装置におい
て、 機関低回転時における前記排気弁が閉弁動作する閉弁動
作期間に対し、機関高回転時は機関低回転時に比し、前
記カムの揚程量を小さくするカム揚程量調整装置を設け
たことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027868A JPH08218908A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027868A JPH08218908A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218908A true JPH08218908A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12232883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7027868A Pending JPH08218908A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218908A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002242619A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-28 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
1995
- 1995-02-16 JP JP7027868A patent/JPH08218908A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002242619A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-28 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
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