JPH08216769A - ダンプ車の荷台のゲート支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ゲートの下部を荷台に対して支持する。 【構成】 フレーム１の上部に配設した荷台２にゲート
３を設ける。荷台２の下部に設けたプレート５に切欠部
６を形成する。ゲート３の下部の支え板７，８の間にピ
ン９を設ける。支え板８の側部に設けたホルダ１０に凹
部１１を形成する。プレート５の側方に設けた支軸１２
に係合部１３を形成する。荷台２のゲート３の上開き開
放時に、荷台２をフレーム１に対して傾斜したダンプ状
態とすることにより、支え板７，８の間のピン９がゲー
ト３の自重によりプレート５の切欠部６から荷台２の外
方に抜け外れようとする。ホルダ１０が支え板８と共に
支軸１２の係合部１３に対して下方に移動し、ホルダ１
０の切欠凹部１１の内面が支軸１２の係合部１３に接触
する。支軸１２の係合部１３がホルダ１０を介して支え
板８と共にゲート３を荷台２の下方に吊り下がった状態
に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゲートの下部を荷台に
対して支持するダンプ車の荷台のゲート支持装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、シャシフレームの上部に荷台を傾
動自在に配設し、荷台にゲートを開閉自在に設けると共
に、荷台の下部に係合板を設け、係合板に荷台の外方に
向って開口する嵌合部を形成し、ゲートの下部に支持体
を配設し、支持体に水平方向に係合板の嵌合部に嵌入す
る係止ピンを設け、係合板の側部に係止ピンと同方向に
支軸を設け、支持体の側部に支軸に係脱する軸受体を設
け、軸受体に係合板の嵌合部の開口方向と反対方向に向
って開口する切欠溝を形成し、ゲートの上部両端をヒン
ジを介して荷台の上部に着脱自在に連結したダンプ車の
荷台のゲート支持装置が実開平５−３２１０８号公報と
して提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実開平５−
３２１０８号公報記載のものは、荷台のゲートの上開き
開放時に、荷台をシャシフレームに対して傾斜したダン
プ状態とすると、支持体の係止ピンがゲートの自重によ
り係合板の嵌合部から荷台の外方に向って抜け外れよう
とすると同時に、軸受体が支持体と共に支軸に対して荷
台の下方に向って移動し、軸受体の内面が支軸に接触
し、ゲートを軸受体を介して支軸により荷台の下方に吊
り下がった状態に支持するようにしたものであり、係合
板の嵌合部を荷台の外方に向って開放するのみのため、
係合板の嵌合部の寸法精度を粗くできず、係合板の嵌合
部の形状が単純とならず、係合板の嵌合部の加工を容易
に行えず、軸受体が円筒状であるため、軸受体の内部に
土砂等の異物が詰まるおそれがあった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、ゲートの上部両端の荷台の上部に対するヒンジによ
る連結を解放することにより、ゲートを第１及び第２の
支持体の間のロックピンを支点として荷台の下方に向っ
て回動するのみで、第１及び第２の支持体がゲートと共
に係止体の切欠部に対して回動し、ロックピンが係止体
の切欠部に係合しながら第１及び第２の支持体と共に回
動し、係止体がロックピンを介して第１及び第２の支持
体と共にゲートを荷台の下方に吊り下がった状態に支持
し、荷台のゲートを上開きに開放し、ゲート保持体が第
２の支持体と共に支軸の係合部の回りを回動し、支軸の
係合部をゲート保持体の切欠凹部に入り込んだままの状
態とし、荷台のゲートの上開き開放時に、荷台をシャシ
フレームに対して傾斜したダンプ状態としても、第１及
び第２の支持体の間のロックピンがゲートの自重により
係止体の切欠部から荷台の外方に向って抜け外れようと
し、ゲート保持体が第２の支持体と共に支軸の係合部に
対して荷台の下方に向って移動し、ゲート保持体の切欠
凹部の内面が支軸の係合部に接触し、ゲートをゲート保
持体を介して支軸の係合部により荷台の下方に吊り下が
った状態に支持し、荷台のゲートを上開きに開放するに
際し、ゲート保持体の切欠凹部の開口方向が荷台の外方
に向き、支軸の係合部がゲート保持体の切欠凹部より抜
け外れることがなく、ゲートの係止体からの落下を防止
し、荷台に積載した積荷が大きな場合でも、ゲートが荷
台からの積荷の排出の邪魔とならず、大きな積荷を荷台
から滑り落とせ、係止体の切欠部を荷台の上方及び外方
に向って開放し、従来よりも係止体の切欠部の寸法精度
を粗くでき、係止体の切欠部の形状が単純となり、係止
体の切欠部の加工を容易に行え、ゲート保持体を板状と
し、ゲート保持体の切欠凹部に土砂等の異物が詰まらな
いようにすることが可能なダンプ車の荷台のゲート支持
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のダンプ車の荷台
のゲート支持装置は、シャシフレームの上部に荷台を傾
動自在に配設し、前記荷台にゲートを開閉自在に設け、
前記荷台の上部にヒンジを介して前記ゲートの上部両端
を着脱自在に連結したダンプ車の荷台のゲート支持装置
において、前記荷台の下部に係止体を設け、前記係止体
に前記荷台の上方及び外方に向って開口する切欠部を形
成し、前記ゲートの下部に前記係止体の両側に臨んで互
いに平行な第１及び第２の支持体をそれぞれ設けると共
に、前記第１及び第２の支持体の間に水平方向に沿って
前記係止体の切欠部に係合するロックピンを設け、前記
第２の支持体の側部に板状のゲート保持体を設け、前記
ゲート保持体に前記荷台の内方に向って開口する切欠凹
部を形成し、前記係止体の側方に前記荷台の外方に向っ
て突出した支軸を設け、前記支軸に前記ロックピンと同
軸方向に前記ゲート保持体の切欠凹部に係脱する係合部
を形成したことを特徴とする構成を有するものである。

【０００６】

【作用】まず、ゲートの上部両端の荷台の上部に対する
ヒンジによる連結を解放した後、ゲートを第１及び第２
の支持体の間のロックピンを支点として荷台の下方に向
って回動すると、第１及び第２の支持体がゲートと共に
係止体の切欠部に対して回動し、ロックピンが係止体の
切欠部に係合しながら第１及び第２の支持体と共に回動
し、係止体がロックピンを介して第１及び第２の支持体
と共にゲートを荷台の下方に吊り下がった状態に支持
し、荷台のゲートを上開きに開放し、ゲート保持体が第
２の支持体と共に支軸の係合部の回りを回動し、支軸の
係合部がゲート保持体の切欠凹部に入り込んだままの状
態となる。

【０００７】また、荷台のゲートの上開き開放時に、荷
台をシャシフレームに対して傾斜したダンプ状態とする
と、第１及び第２の支持体の間のロックピンがゲートの
自重により係止体の切欠部から荷台の外方に向って抜け
外れようとし、ゲート保持体が第２の支持体と共に支軸
の係合部に対して荷台の下方に向って移動すると同時
に、ゲート保持体の切欠凹部の内面が支軸の係合部に接
触し、支軸の係合部がゲート保持体を介して第２の支持
体と共にゲートを荷台の下方に吊り下がった状態に支持
する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１において、１はシャシフレームであ
り、シャシフレーム１の上部には荷台２が傾動自在に配
設され、荷台２には、図２に示すように、テールゲート
３が開閉自在に設けられ、荷台２の後端上部にはヒンジ
４を介してテールゲート３の上部両端が着脱自在に連結
されている。

【００１０】荷台２の下部には、図１及び図２に示すよ
うに、係止体となるロックプレート５が設けられ、ロッ
クプレート５には、図３に示すように、荷台２の上方及
び外方に向って開口する切欠部６が形成されている。

【００１１】テールゲート３の下部には、図３に示すよ
うに、ロックプレート５の両側に臨んで互いに平行な第
１及び第２の支持体となる支え板７，８がそれぞれ設け
られると共に、支え板７，８の間には、図４に示すよう
に、水平方向に沿ってロックプレート５の切欠部６に係
合するロックピン９が設けられている。

【００１２】支え板８の側部には、図３及び図４に示す
ように、板状のゲート保持体となるゲートホルダ１０が
設けられ、ゲートホルダ１０には、図５に示すように、
荷台２の内方に向って開口する切欠凹部１１が形成され
ている。

【００１３】ロックプレート５の側方には、図３及び図
４に示すように、荷台２の外方に向って突出した支軸１
２が設けられ、支軸１２には、図５及び図６に示すよう
に、ロックピン９と同軸方向にゲートホルダ１０の切欠
凹部１１に係脱する係合部１３が形成されている。

【００１４】シャシフレーム１の上部には、図１に示す
ように、サブフレーム１４が配設され、サブフレーム１
４の縦材１５の後端部には荷台２の後端下部がヒンジ１
６を介して回動自在に連結されている。

【００１５】サブフレーム１４の縦材１５の上部には、
図１に示すように、荷台２が配置され、荷台２の床板１
７の下部にはサブフレーム１４の縦材１５の長手方向に
沿って縦材１８が設けられると共に、縦材１８の後端寄
りの外側にはヒンジ１６のブラケット１９が設けられて
いる。

【００１６】ブラケット１９の上端と中央との間の前縁
寄りには、図１に示すように、外方に向って突出した支
持ピン２０が設けられると共に、ブラケット１９の上端
部の前縁寄りには外方に向って突出した受け板２１が設
けられ、受け板２１には係止孔２２が穿設されている。

【００１７】サブフレーム１４の縦材１５の後端寄りに
は、図１に示すように、外方に向って突出したヒンジ１
６の枢軸２３が設けられ、枢軸２３にはブラケット１９
の下端寄りが回動自在に支持され、枢軸２３の先端寄り
にはワッシャ２４が嵌合され、ブラケット１９の下端寄
りは枢軸２３に対して抜止ピン（図示せず）により係止
されている。

【００１８】ヒンジ１６は、図１に示すように、ブラケ
ット１９及び枢軸２３から構成されている。

【００１９】ブラケット１９の外側には、図１に示すよ
うに、ロックアーム２５が配設され、ロックアーム２５
の一端には下方に向って屈曲した係止爪２６が形成さ
れ、ロックアーム２５の一端と中央との間には上方に向
って突出した受け板２７が設けられ、受け板２７には係
止孔２８が穿設されている。

【００２０】ロックアーム２５の中央付近には、図１に
示すように、アームホルダ２９が設けられ、アームホル
ダ２９にはロックアーム２５の両側に側壁３０，３０が
それぞれ形成され、アームホルダ２９の側壁３０，３０
には支持孔（図示せず）がそれぞれ穿設され、アームホ
ルダ２９の側壁３０，３０の支持孔にはブラケット１９
の支持ピン２０が挿通され、ブラケット１９の支持ピン
２０の先端寄りにはワッシャ３１が嵌合され、アームホ
ルダ２９の側壁３０，３０はブラケット１９の支持ピン
２０に対して抜止ピン（図示せず）により係止され、ロ
ックアーム２５はアームホルダ２９を介してブラケット
１９の支持ピン２０に回動自在に支持されている。

【００２１】ブラケット１９の受け板２１とロックアー
ム２５の受け板２７との間には、図１に示すように、引
張コイルバネ３２が配設され、受け板２１の係止孔２２
には引張コイルバネ３２の一端が引掛けて係止されると
共に、受け板２７の係止孔２８には引張コイルバネ３２
の他端が引掛けて係止され、ロックアーム２５の一端寄
りが引張コイルバネ３２の引張力により荷台２に向って
上方に常時引張られている。

【００２２】サブフレーム１４の縦材１５の外側には、
図１に示すように、ロックアーム２５の他端寄りの下部
に相当する箇所に垂直板３３が配設され、垂直板３３の
上縁には外方に向って直角に折曲した張出片３４が形成
され、垂直板３３の張出片３４の中央には鉛直方向に沿
ってねじ孔３５が設けられ、垂直板３３の張出片３４の
ねじ孔３５には上方よりストッパとなるボルト３６が螺
着され、ボルト３６は垂直板３３の張出片３４のねじ孔
３５にナット３７により固定されている。

【００２３】ボルト３６の頭部３６ａには、図１に示す
ように、ロックアーム２５の他端寄りの下面が引張コイ
ルバネ３２の引張力により圧接され、ボルト３６はロッ
クアーム２５の引張コイルバネ３２の引張力によるブラ
ケット１９の支持ピン２０に対する回動を阻止するよう
になっている。

【００２４】荷台２の後端には、図１及び図２に示すよ
うに、テールゲート３が配置され、テールゲート３の下
部には、図３に示すように、下方に向って垂下した互い
に平行な支え板７，８がそれぞれ設けられ、支え板７，
８の下端部の間には、図４に示すように、ロックピン９
が横架されている。

【００２５】荷台２の後端の上部両側には、図２に示す
ように、上方に向って立上ったヒンジ４の固定側ブラケ
ット３８がそれぞれ設けられ、固定側ブラケット３８の
上縁寄りには通孔３９が穿設されている。

【００２６】テールゲート３の上部両端には、図２に示
すように、斜め上方に向って立上ったヒンジ４の可動側
ブラケット４０がそれぞれ設けられ、可動側ブラケット
４０の上端寄りには固定側ブラケット３８の通孔３９と
連通する貫通孔４１が穿設されている。

【００２７】荷台２の固定側ブラケット３８の通孔３９
及びテールゲート３の可動側ブラケット４０の貫通孔４
１には、図２に示すように、ヒンジ４の連結ピン４２が
挿通され、テールゲート３の可動側ブラケット４０は荷
台２の固定側ブラケット３８に連結ピン４２を介して回
動自在に連結されている。

【００２８】ヒンジ４は、図２に示すように、固定側ブ
ラケット３８，可動側ブラケット４０及び連結ピン４２
から構成されている。

【００２９】荷台２の後端下部には、図１及び図２に示
すように、後板４３が設けられ、後板４３には、図３及
び図４に示すように、開口部４４が形成され、後板４３
の開口部４４には、図６に示すように、ロックアーム２
５の一端寄りが荷台２の後方に向って突出されている。

【００３０】後板４３の開口部４４の一側には、図３及
び図４に示すように、荷台２の後方に向って突出したロ
ックプレート５が設けられ、ロックプレート５には、図
１及び図２に示すように、荷台２の上方及び後方に向っ
て開口する切欠部６が形成されると共に、ロックプレー
ト５の切欠部６には円弧面４５が形成され、ロックプレ
ート５の切欠部６の円弧面４５にはテールゲート３の下
部の支え板７，８の間のロックピン９の外周面が係合さ
れている。

【００３１】テールゲート３の下部の支え板７，８の間
のロックピン９には、図３及び図４に示すように、ロッ
クアーム２５の係止爪２６が引掛けられて係止され、図
１に示すように、テールゲート３の下部のロックピン９
はロックプレート５の切欠部６及びロックアーム２５の
係止爪２６により荷台２の後端下部の後板４３に対して
固縛され、図２に示すように、荷台２の後端がテールゲ
ート３により閉塞され、テールゲート３の下部がロック
ピン９を介してロックアーム２５により閉鎖されてい
る。

【００３２】支え板８のロックプレート５と反対側の側
部には、図３に示すように、ゲートホルダ１０が設けら
れ、ゲートホルダ１０の水平部４６の端縁には、図４に
示すように、下方に向って折曲した支え板８と平行な垂
下片４７が形成されると共に、ゲートホルダ１０の垂下
片４７には、図５に示すように、荷台２の前方に向って
開口する切欠凹部１１が形成されている。

【００３３】後板４３のロックプレート５の側方には、
図３及び図４に示すように、荷台２の後方に向って突出
した支軸１２が設けられ、支軸１２の一端には、図５及
び図６に示すように、ロックピン９と同一中心軸線上に
支え板８に向って直角に折曲した係合部１３が形成され
ると共に、支軸１２の他端には係合部１３と反対方向に
向って直角に折曲した取付部４８が形成され、支軸１２
の取付部４８は後板４３に溶接により固着されている。

【００３４】ゲートホルダ１０の垂下片４７の切欠凹部
１１には、図３及び図４に示すように、支軸１２の係合
部１３が嵌入され、ゲートホルダ１０の垂下片４７の切
欠凹部１１の内面と支軸１２の係合部１３の外周面との
間には、図５に示すように、隙間が形成され、図６に示
すように、支軸１２の係合部１３の中心軸は支え板７，
８の間のロックピン９の中心軸と一致した状態となって
いる。

【００３５】シャシフレーム１と荷台２との間には荷台
傾斜手段としての油圧シリンダ４９（図８参照）が配設
され、シャシフレーム１には油圧シリンダ４９のシリン
ダチューブ５０の基端が回動自在に支持され、荷台２の
下部の縦材１８には油圧シリンダ４９のピストンロッド
５１の先端が回動自在に連結され、油圧シリンダ４９の
シリンダチューブ５０には圧油を供給するための油圧供
給手段として油圧ポンプ（図示せず）が連絡されてい
る。

【００３６】次に、この実施例の作用について説明す
る。まず、荷台２が図７に示すシャシフレーム１に対し
て平行なサブフレーム１４の縦材１５の上部に載った状
態の位置から、油圧シリンダ４９のピストンロッド５１
を伸長すると、縦材１８が油圧シリンダ４９のピストン
ロッド５１の伸長に伴いながらブラケット１９と共にヒ
ンジ１６の枢軸２３を支点として図１の時計方向に回動
すると同時に、荷台２の前端部が縦材１８の回動に伴い
ながらサブフレーム１４の縦材１５の上方に向って上昇
し、図８に示すように、荷台２はシャシフレーム１に対
して前上がりに傾斜したリヤダンプ状態となる。

【００３７】縦材１８の油圧シリンダ４９のピストンロ
ッド５１の伸長に伴うヒンジ１６の枢軸２３に対する回
動により、ロックアーム２５の他端寄りの下面が縦材１
８の回動に伴いながらボルト３６の頭部３６ａより上方
に向って離脱し、ロックアーム２５が引張コイルバネ３
２の引張力によりアームホルダ２９と共にブラケット１
９の支持ピン２０を支点として図１の反時計方向に回動
し、図９に示すように、ロックアーム２５の一端寄りの
上面が後板４３の開口部４４の上縁に当接し、後板４３
の開口部４４の上縁がロックアーム２５の引張コイルバ
ネ３２の引張力によるブラケット１９の支持ピン２０に
対する回動を阻止する。

【００３８】ロックアーム２５の引張コイルバネ３２の
引張力によるブラケット１９の支持ピン２０に対する回
動により、図９に示すように、ロックアーム２５の係止
爪２６がテールゲート３の下部の支え板７，８の間のロ
ックピン９の係止を解放し、テールゲート３の下部のロ
ックピン９のロックプレート５の切欠部６及びロックア
ーム２５の係止爪２６による荷台２の後端下部の後板４
３に対する固縛を解除する。

【００３９】荷台２の前端部の縦材１８の回動に伴うサ
ブフレーム１４の縦材１５の上方への上昇により、テー
ルゲート３がその自重により可動側ブラケット４０と共
にヒンジ４の連結ピン４２を支点として図２の反時計方
向に回動すると同時に、支え板７，８がテールゲート３
の回動に伴いながら後板４３の近傍から荷台２の後方に
向って移動し、図９に示すように、ロックピン９が支え
板７，８の移動に伴いながらロックプレート５の切欠部
６から荷台２の後方に向って抜け外れ、ロックピン９の
外周面がロックプレート５の切欠部６の円弧面４５より
離脱し、図１０に示すように、荷台２の後端のテールゲ
ート３を下開きに開放する。

【００４０】支え板７，８のテールゲート３の回動に伴
う後板４３の近傍から荷台２の後方への移動により、ゲ
ートホルダ１０の垂下片４７が支え板８と共に支軸１２
の係合部１３から荷台２の後方に向って移動し、図９及
び図１０に示すように、支軸１２の係合部１３がゲート
ホルダ１０の垂下片４７の切欠凹部１１より抜け外れた
状態となる。

【００４１】また、荷台２が図８に示すシャシフレーム
１に対して前上がりに傾斜したリヤダンプ状態の位置か
ら、油圧シリンダ４９のピストンロッド５１を荷台２の
自重により縮退すると、縦材１８が油圧シリンダ４９の
ピストンロッド５１の縮退に伴いながらブラケット１９
と共にヒンジ１６の枢軸２３を支点として図９の反時計
方向に回動すると同時に、荷台２の前端部が縦材１８の
回動に伴いながらサブフレーム１４の縦材１５の上部に
向って下降し、図７に示すように、荷台２はシャシフレ
ーム１に対して平行なサブフレーム１４の縦材１５の上
部に載った元の状態に戻る。

【００４２】荷台２の前端部の縦材１８の回動に伴うサ
ブフレーム１４の縦材１５の上部への下降により、テー
ルゲート３がその自重により可動側ブラケット４０と共
にヒンジ４の連結ピン４２を支点として図１０の時計方
向に回動すると同時に、支え板７，８がテールゲート３
の回動に伴いながら荷台２の後方から後板４３の近傍に
向って移動し、図１に示すように、ロックピン９が支え
板７，８の移動に伴いながら荷台２の後方からロックプ
レート５の切欠部６に入り込み、ロックピン９の外周面
がロックプレート５の切欠部６の円弧面４５に係合し、
図２に示すように、荷台２の後端をテールゲート３によ
り閉塞する。

【００４３】支え板７，８のテールゲート３の回動に伴
う荷台２の後方から後板４３の近傍への移動により、ゲ
ートホルダ１０の垂下片４７が支え板８と共に荷台２の
後方から支軸１２の係合部１３に向って移動し、図５に
示すように、支軸１２の係合部１３がゲートホルダ１０
の垂下片４７の切欠凹部１１に入り込んだ状態となる。

【００４４】縦材１８の油圧シリンダ４９のピストンロ
ッド５１の縮退に伴うヒンジ１６の枢軸２３に対する回
動により、ロックアーム２５の他端寄りの下面が縦材１
８の回動に伴いながらボルト３６の頭部３６ａに当接
し、ロックアーム２５が引張コイルバネ３２の引張力に
抗しながらアームホルダ２９と共にブラケット１９の支
持ピン２０を支点として図９の時計方向に回動し、図１
に示すように、ボルト３６がロックアーム２５の引張コ
イルバネ３２の引張力によるブラケット１９の支持ピン
２０に対する回動を阻止する。

【００４５】ロックアーム２５の引張コイルバネ３２の
引張力に抗するブラケット１９の支持ピン２０に対する
回動により、図１に示すように、ロックアーム２５の係
止爪２６がテールゲート３の下部の支え板７，８の間の
ロックピン９を引掛けて係止し、テールゲート３の下部
のロックピン９をロックプレート５の切欠部６及びロッ
クアーム２５の係止爪２６により荷台２の後端下部の後
板４３に対して固縛し、図２に示すように、荷台２の後
端のテールゲート３の下部をロックピン９を介してロッ
クアーム２５により閉鎖する。

【００４６】さらに、荷台２が図７に示すシャシフレー
ム１に対して平行なサブフレーム１４の縦材１５の上部
に載った状態において、まず、ヒンジ４の連結ピン４２
を荷台２の固定側ブラケット３８の通孔３９及びテール
ゲート３の可動側ブラケット４０の貫通孔４１から抜き
取り、テールゲート３の可動側ブラケット４０の荷台２
の固定側ブラケット３８に対するヒンジ４の連結ピン４
２による連結を解放する。

【００４７】その後、テールゲート３をその自重に抗し
ながら手で支え板７，８の間のロックピン９を支点とし
て図２の時計方向に回動すると、支え板７，８がテール
ゲート３と共にロックプレート５の切欠部６に対して図
１の時計方向に回動すると同時に、ロックピン９がロッ
クプレート５の切欠部６の円弧面４５及びロックアーム
２５の係止爪２６に係合しながら支え板７，８と共に図
１の時計方向に回動し、図１１に示すように、ロックア
ーム２５の係止爪２６がテールゲート３の上部の支え板
７，８の間のロックピン９を引掛けて係止し、テールゲ
ート３の上部のロックピン９をロックプレート５の切欠
部６及びロックアーム２５の係止爪２６により荷台２の
後端下部の後板４３に対して固縛し、図１２に示すよう
に、ロックプレート５の切欠部６及びロックアーム２５
の係止爪２６がロックピン９を介して支え板７，８と共
にテールゲート３を荷台２の下方に吊り下がった状態に
支持し、荷台２の後端のテールゲート３を上開きに開放
する。

【００４８】支え板７，８のロックプレート５の切欠部
６に対する回動により、ゲートホルダ１０の垂下片４７
が支え板８と共に支軸１２の係合部１３の回りを図５の
反時計方向に回動し、図１３に示すように、ゲートホル
ダ１０の垂下片４７の切欠凹部１１の開口方向が荷台２
の後方に向き、支軸１２の係合部１３がゲートホルダ１
０の垂下片４７の切欠凹部１１に入り込んだままの状態
となる。

【００４９】荷台２が図１４に示すシャシフレーム１に
対して平行なサブフレーム１４の縦材１５の上部に載っ
た状態の位置から、油圧シリンダ４９のピストンロッド
５１を伸長すると、縦材１８が油圧シリンダ４９のピス
トンロッド５１の伸長に伴いながらブラケット１９と共
にヒンジ１６の枢軸２３を支点として図１１の時計方向
に回動すると同時に、荷台２の前端部が縦材１８の回動
に伴いながらサブフレーム１４の縦材１５の上方に向っ
て上昇し、図１５に示すように、荷台２はシャシフレー
ム１に対して前上がりに傾斜したリヤダンプ状態とな
る。

【００５０】縦材１８の油圧シリンダ４９のピストンロ
ッド５１の伸長に伴うヒンジ１６の枢軸２３に対する回
動により、ロックアーム２５の他端寄りの下面が縦材１
８の回動に伴いながらボルト３６の頭部３６ａより上方
に向って離脱し、ロックアーム２５が引張コイルバネ３
２の引張力によりアームホルダ２９と共にブラケット１
９の支持ピン２０を支点として図１１の反時計方向に回
動し、図１６に示すように、ロックアーム２５の一端寄
りの上面が後板４３の開口部４４の上縁に当接し、後板
４３の開口部４４の上縁がロックアーム２５の引張コイ
ルバネ３２の引張力によるブラケット１９の支持ピン２
０に対する回動を阻止する。

【００５１】ロックアーム２５の引張コイルバネ３２の
引張力によるブラケット１９の支持ピン２０に対する回
動により、図１６に示すように、ロックアーム２５の係
止爪２６がテールゲート３の上部の支え板７，８の間の
ロックピン９の係止を解放し、テールゲート３の上部の
ロックピン９のロックプレート５の切欠部６及びロック
アーム２５の係止爪２６による荷台２の後端下部の後板
４３に対する固縛を解除する。

【００５２】荷台２の前端部の縦材１８の回動に伴うサ
ブフレーム１４の縦材１５の上方への上昇により、支え
板７，８の間のロックピン９がテールゲート３の自重に
よりロックプレート５の切欠部６から荷台２の後方に向
って僅かに移動し、図１６及び図１７に示すように、ロ
ックピン９の外周面がロックプレート５の切欠部６の円
弧面４５より離脱し、ゲートホルダ１０の垂下片４７が
支え板８と共に支軸１２の係合部１３に対して荷台２の
下方に向って移動し、ロックピン９の中心軸が支軸１２
の係合部１３の中心軸の下方に僅かにずれ、図１８に示
すように、ゲートホルダ１０の垂下片４７の切欠凹部１
１の内面が支軸１２の係合部１３の外周面に接触し、支
軸１２の係合部１３がゲートホルダ１０を介して支え板
８と共にテールゲート３を荷台２の下方に吊り下がった
状態に支持する。

【００５３】また、荷台２が図１５に示すシャシフレー
ム１に対して前上がりに傾斜したリヤダンプ状態の位置
から、油圧シリンダ４９のピストンロッド５１を荷台２
の自重により縮退すると、縦材１８が油圧シリンダ４９
のピストンロッド５１の縮退に伴いながらブラケット１
９と共にヒンジ１６の枢軸２３を支点として図１６の反
時計方向に回動すると同時に、荷台２の前端部が縦材１
８の回動に伴いながらサブフレーム１４の縦材１５の上
部に向って下降し、図１４に示すように、荷台２はシャ
シフレーム１に対して平行なサブフレーム１４の縦材１
５の上部に載った元の状態に戻る。

【００５４】荷台２の前端部の縦材１８の回動に伴うサ
ブフレーム１４の縦材１５の上部への下降により、支え
板７，８の間のロックピン９がテールゲート３の自重に
抗しながら荷台２の後方からロックプレート５の切欠部
６に向って僅かに移動し、図１１及び図１２に示すよう
に、ロックピン９の外周面がロックプレート５の切欠部
６の円弧面４５に係合し、ゲートホルダ１０の垂下片４
７が支え板８と共に支軸１２の係合部１３に対して上方
に向って移動し、ロックピン９の中心軸が支軸１２の係
合部１３の中心軸と一致し、図１３に示すように、ゲー
トホルダ１０の垂下片４７の切欠凹部１１の内面が支軸
１２の係合部１３の外周面に対して非接触状態となる。

【００５５】縦材１８の油圧シリンダ４９のピストンロ
ッド５１の縮退に伴うヒンジ１６の枢軸２３に対する回
動により、ロックアーム２５の他端寄りの下面が縦材１
８の回動に伴いながらボルト３６の頭部３６ａに当接
し、ロックアーム２５が引張コイルバネ３２の引張力に
抗しながらアームホルダ２９と共にブラケット１９の支
持ピン２０を支点として図１６の時計方向に回動し、図
１１に示すように、ボルト３６がロックアーム２５の引
張コイルバネ３２の引張力によるブラケット１９の支持
ピン２０に対する回動を阻止する。

【００５６】ロックアーム２５の引張コイルバネ３２の
引張力に抗するブラケット１９の支持ピン２０に対する
回動により、図１１に示すように、ロックアーム２５の
係止爪２６がテールゲート３の上部の支え板７，８の間
のロックピン９を引掛けて係止し、テールゲート３の上
部のロックピン９をロックプレート５の切欠部６及びロ
ックアーム２５の係止爪２６により荷台２の後端下部の
後板４３に対して固縛し、図１２に示すように、ロック
プレート５の切欠部６及びロックアーム２５の係止爪２
６がロックピン９を介して支え板７，８と共にテールゲ
ート３を荷台２の下方に吊り下がった状態に支持する。

【００５７】次いで、テールゲート３をその自重に抗し
ながら手で支え板７，８の間のロックピン９を支点とし
て図１２の反時計方向に回動すると、支え板７，８がテ
ールゲート３と共にロックプレート５の切欠部６に対し
て図１１の反時計方向に回動すると同時に、ロックピン
９がロックプレート５の切欠部６の円弧面４５及びロッ
クアーム２５の係止爪２６に係合しながら支え板７，８
と共に図１１の反時計方向に回動し、図１に示すよう
に、ロックアーム２５の係止爪２６がテールゲート３の
下部の支え板７，８の間のロックピン９を引掛けて係止
し、テールゲート３の下部のロックピン９をロックプレ
ート５の切欠部６及びロックアーム２５の係止爪２６に
より荷台２の後端下部の後板４３に対して固縛し、図２
に示すように、荷台２の後端をテールゲート３により閉
塞する。

【００５８】支え板７，８のロックプレート５の切欠部
６に対する回動により、ゲートホルダ１０の垂下片４７
が支え板８と共に支軸１２の係合部１３の回りを図１３
の反時計方向に回動し、図５に示すように、ゲートホル
ダ１０の垂下片４７の切欠凹部１１の開口方向が荷台２
の前方に向き、支軸１２の係合部１３がゲートホルダ１
０の垂下片４７の切欠凹部１１に入り込んだままの状態
となる。

【００５９】その後、ヒンジ４の連結ピン４２を荷台２
の固定側ブラケット３８の通孔３９及びテールゲート３
の可動側ブラケット４０の貫通孔４１に挿通し、テール
ゲート３の可動側ブラケット４０を荷台２の固定側ブラ
ケット３８に対してヒンジ４の連結ピン４２により連結
し、図２に示すように、荷台２の後端のテールゲート３
の上部をヒンジ４の連結ピン４２により閉鎖する。

【００６０】なお、上述した実施例では、荷台をシャシ
フレームに対して後方に傾斜するリヤダンプ車について
説明したが、本発明のダンプ車の荷台のゲート支持装置
は、荷台の後端及び両側にテールゲート及びサイドゲー
トをそれぞれ開閉自在に設け、荷台をシャシフレームに
対して後方及び左右側方のいずれかの方向に傾斜する三
転ダンプ車に使用することも可能である。

【００６１】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明のダンプ車
の荷台のゲート支持装置によれば、ゲートの上部両端の
荷台の上部に対するヒンジによる連結を解放することに
より、ゲートを第１及び第２の支持体の間のロックピン
を支点として荷台の下方に向って回動するのみで、第１
及び第２の支持体がゲートと共に係止体の切欠部に対し
て回動するので、ロックピンを係止体の切欠部に係合し
ながら第１及び第２の支持体と共に回動することがで
き、係止体がロックピンを介して第１及び第２の支持体
と共にゲートを荷台の下方に吊り下がった状態に支持す
るので、荷台のゲートを上開きに開放することができ、
ゲート保持体が第２の支持体と共に支軸の係合部の回り
を回動するので、支軸の係合部をゲート保持体の切欠凹
部に入り込んだままの状態とすることができる。

【００６２】また、荷台のゲートの上開き開放時に、荷
台をシャシフレームに対して傾斜したダンプ状態として
も、第１及び第２の支持体の間のロックピンがゲートの
自重により係止体の切欠部から荷台の外方に向って抜け
外れようとするので、ゲート保持体を第２の支持体と共
に支軸の係合部に対して荷台の下方に向って移動するこ
とができ、ゲート保持体の切欠凹部の内面が支軸の係合
部に接触するので、ゲートをゲート保持体を介して支軸
の係合部により荷台の下方に吊り下がった状態に支持す
ることができ、荷台のゲートを上開きに開放するに際
し、ゲート保持体の切欠凹部の開口方向が荷台の外方に
向くので、支軸の係合部がゲート保持体の切欠凹部より
抜け外れることがなく、ゲートの係止体からの落下を防
止することができ、荷台に積載した積荷が大きな場合で
も、ゲートが荷台からの積荷の排出の邪魔とならず、大
きな積荷を荷台から滑り落すことができる。

【００６３】さらに、係止体の切欠部を荷台の上方及び
外方に向って開放したので、従来よりも係止体の切欠部
の寸法精度を粗くすることができ、係止体の切欠部の形
状が単純となるので、係止体の切欠部の加工を容易に行
うことができ、ゲート保持体を板状としたので、ゲート
保持体の切欠凹部に土砂等の異物が詰まらないようにす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のダンプ車の荷台のゲート支持
装置の要部拡大側断面図

【図２】荷台の後端のテールゲートによる閉塞状態を示
す要部側断面図

【図３】図１の要部斜視図

【図４】図３の要部正面図

【図５】図４の要部側断面図

【図６】図４の要部横断面図

【図７】本発明の荷台のゲート支持装置を備えたダンプ
車の概略側面図

【図８】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ状態
を示すダンプ車の概略側面図

【図９】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ時の
テールゲートの下開き開放状態を示す要部拡大側断面図

【図１０】荷台の後端のテールゲートを下開きに開放し
た状態を示す要部側断面図

【図１１】荷台の後端のテールゲートを上開きに開放し
た状態を示す要部拡大側断面図

【図１２】テールゲートのロックプレート及びロックア
ームによる荷台に対する吊り下げ状態を示す要部側断面
図

【図１３】図１２の要部正断面図

【図１４】荷台の後端のテールゲートの上開き開放時の
ダンプ車の概略側面図

【図１５】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ状
態を示すダンプ車の概略側面図

【図１６】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ時
のテールゲートの上開き開放状態を示す要部拡大側断面
図

【図１７】テールゲートの上部のロックピンのロックア
ームによる係止の解放状態を示す要部側断面図

【図１８】テールゲートの支軸の係合部による荷台に対
する吊り下げ状態を示す要部側断面図

【符号の説明】

１ シャシフレーム ２ 荷台 ３ テールゲート ４ ヒンジ ５ ロックプレート ６ 切欠部 ７ 支え板 ８ 支え板 ９ ロックピン １０ ゲートホルダ １１ 切欠凹部 １２ 支軸 １３ 係合部 １４ サブフレーム １５ 縦材 １６ ヒンジ １７ 床板 １８ 縦材 １９ ブラケット ２０ 支持ピン ２１ 受け板 ２２ 係止孔 ２３ 枢軸 ２４ ワッシャ ２５ ロックアーム ２６ 係止爪 ２７ 受け板 ２８ 係止孔 ２９ アームホルダ ３０ 側壁 ３１ ワッシャ ３２ 引張コイルバネ ３３ 垂直板 ３４ 張出片 ３５ ねじ孔 ３６ ボルト ３６ａ 頭部 ３７ ナット ３８ 固定側ブラケット ３９ 通孔 ４０ 可動側ブラケット ４１ 貫通孔 ４２ 連結ピン ４３ 後板 ４４ 開口部 ４５ 円弧面 ４６ 水平部 ４７ 垂下片 ４８ 取付部 ４９ 油圧シリンダ ５０ シリンダチューブ ５１ ピストンロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームの上部に荷台を傾動自在
   に配設し、前記荷台にゲートを開閉自在に設け、前記荷
   台の上部にヒンジを介して前記ゲートの上部両端を着脱
   自在に連結したダンプ車の荷台のゲート支持装置におい
   て、前記荷台の下部に係止体を設け、前記係止体に前記
   荷台の上方及び外方に向って開口する切欠部を形成し、
   前記ゲートの下部に前記係止体の両側に臨んで互いに平
   行な第１及び第２の支持体をそれぞれ設けると共に、前
   記第１及び第２の支持体の間に水平方向に沿って前記係
   止体の切欠部に係合するロックピンを設け、前記第２の
   支持体の側部に板状のゲート保持体を設け、前記ゲート
   保持体に前記荷台の内方に向って開口する切欠凹部を形
   成し、前記係止体の側方に前記荷台の外方に向って突出
   した支軸を設け、前記支軸に前記ロックピンと同軸方向
   に前記ゲート保持体の切欠凹部に係脱する係合部を形成
   したことを特徴とするダンプ車の荷台のゲート支持装
   置。