JPH08207504A - キャスタのロック装置 - Google Patents
キャスタのロック装置Info
- Publication number
- JPH08207504A JPH08207504A JP28809995A JP28809995A JPH08207504A JP H08207504 A JPH08207504 A JP H08207504A JP 28809995 A JP28809995 A JP 28809995A JP 28809995 A JP28809995 A JP 28809995A JP H08207504 A JPH08207504 A JP H08207504A
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- Japan
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- wheel
- caster
- lock
- yoke
- locking component
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、操作ペダルを小型化できると共
に、大きい力を要さずに旋回のロックと車輪の制動を確
実に行うことができるキャスタのロック装置に関する。 【構成】 キャスタ１０は、取付軸１２に固定された固
定台盤１３と、上記取付軸１２に旋回可能に取付けられ
て、車輪１４を軸支したヨーク部１５と、該ヨーク部１
５の上部に設けられたロック装置１からなっている。ロ
ック装置１は、断面略アングル状の取付板２と、取付板
２に一端が固定されて外方に付勢され車輪１４に押圧可
能なシュー板３と、操作ペダル４を有する操作部５と、
第２係止構成部６及び拘束片部８を有する旋回ロック部
７とからなっている。これにより旋回のロックを旋回ロ
ック部７で行い、車輪１４の制動を操作部５で行うと共
に、操作部５の変位で旋回ロック部７の動作を連動させ
て制御することができる。
に、大きい力を要さずに旋回のロックと車輪の制動を確
実に行うことができるキャスタのロック装置に関する。 【構成】 キャスタ１０は、取付軸１２に固定された固
定台盤１３と、上記取付軸１２に旋回可能に取付けられ
て、車輪１４を軸支したヨーク部１５と、該ヨーク部１
５の上部に設けられたロック装置１からなっている。ロ
ック装置１は、断面略アングル状の取付板２と、取付板
２に一端が固定されて外方に付勢され車輪１４に押圧可
能なシュー板３と、操作ペダル４を有する操作部５と、
第２係止構成部６及び拘束片部８を有する旋回ロック部
７とからなっている。これにより旋回のロックを旋回ロ
ック部７で行い、車輪１４の制動を操作部５で行うと共
に、操作部５の変位で旋回ロック部７の動作を連動させ
て制御することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、キャスタの旋回
と車輪の制動を同時に行うことができるキャスタのロッ
ク装置の改良に関する。
と車輪の制動を同時に行うことができるキャスタのロッ
ク装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャスタでは、旋回と車輪の制動
を同時にロックする構成として、一体の制動板を設け
て、車輪と同時に取付軸に固定された固定台盤と係合す
る構成やその他の種々構成が提案されているが、いずれ
も構成が複雑であったり、取付作業が煩雑である等の欠
点がある。また、操作ペダルは、旋回のロックと車輪の
制動を同時に行うために大きな力を必要とし大型化が避
けられなかった。
を同時にロックする構成として、一体の制動板を設け
て、車輪と同時に取付軸に固定された固定台盤と係合す
る構成やその他の種々構成が提案されているが、いずれ
も構成が複雑であったり、取付作業が煩雑である等の欠
点がある。また、操作ペダルは、旋回のロックと車輪の
制動を同時に行うために大きな力を必要とし大型化が避
けられなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記事情に
鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、操
作ペダルを小型化できると共に、大きい力を要さずに旋
回のロックと車検の制動を確実に行うことができるキャ
スタのロック装置を提供することにある。この発明の別
の課題は、取付作業を簡易化したキャスタのロック装置
を提供することにある。
鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、操
作ペダルを小型化できると共に、大きい力を要さずに旋
回のロックと車検の制動を確実に行うことができるキャ
スタのロック装置を提供することにある。この発明の別
の課題は、取付作業を簡易化したキャスタのロック装置
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明では、 (a).取付軸に固定された固定台盤と、上記取付軸に旋回
可能に取付けられて、車輪を軸支したヨーク部とからな
るキャスタであって、ヨークの旋回のロックと車輪の制
動を行ってキャスタをロックする装置において、 (b).ヨーク部に一端か固定されて外方へ付勢され車輪に
押圧可能なシュー板を設ける、 (c).ヨーク部に枢着されて、上記シュー板を車輪に押圧
する制動位置と車輪から離反する待機位置に変位可能な
カム面を有し、制動位置および解除位置でシュー板によ
りそれぞれの方向に付勢される操作ペダルを外方へ配置
した操作部を設ける、 (d).固定台盤の外周に形成された第１係止構成部を設け
る、 (e).ヨーク部に枢着されて、上記第１係止構成部に係合
可能な第２係止構成部を有し、該第２係止構成部を係合
方向に付勢する付勢手段を有すると共に、前記操作部の
解除位置で衝合して旋回ロック解除方向に変位し、前記
操作部の制動位置で解放され前記付勢手段の付勢力で第
２係止構成部を第１係止構成部に係合可能に変位させる
拘束片部とを備えた旋回ロック部を設ける、という技術
的手段を講じている。また、請求項３の発明では、上記
構成に加えて、 (f).ヨーク部の頂面に取付穴を設け、断面略アングル状
の取付板を嵌合すると共に、該取付板を介して旋回ロッ
ク部と操作部とがヨーク部にそれぞれ枢軸で枢着され、
上記取付板の裏面にはシュー板の基端を固着してなる、
という技術的手段を講じている。
に、この発明では、 (a).取付軸に固定された固定台盤と、上記取付軸に旋回
可能に取付けられて、車輪を軸支したヨーク部とからな
るキャスタであって、ヨークの旋回のロックと車輪の制
動を行ってキャスタをロックする装置において、 (b).ヨーク部に一端か固定されて外方へ付勢され車輪に
押圧可能なシュー板を設ける、 (c).ヨーク部に枢着されて、上記シュー板を車輪に押圧
する制動位置と車輪から離反する待機位置に変位可能な
カム面を有し、制動位置および解除位置でシュー板によ
りそれぞれの方向に付勢される操作ペダルを外方へ配置
した操作部を設ける、 (d).固定台盤の外周に形成された第１係止構成部を設け
る、 (e).ヨーク部に枢着されて、上記第１係止構成部に係合
可能な第２係止構成部を有し、該第２係止構成部を係合
方向に付勢する付勢手段を有すると共に、前記操作部の
解除位置で衝合して旋回ロック解除方向に変位し、前記
操作部の制動位置で解放され前記付勢手段の付勢力で第
２係止構成部を第１係止構成部に係合可能に変位させる
拘束片部とを備えた旋回ロック部を設ける、という技術
的手段を講じている。また、請求項３の発明では、上記
構成に加えて、 (f).ヨーク部の頂面に取付穴を設け、断面略アングル状
の取付板を嵌合すると共に、該取付板を介して旋回ロッ
ク部と操作部とがヨーク部にそれぞれ枢軸で枢着され、
上記取付板の裏面にはシュー板の基端を固着してなる、
という技術的手段を講じている。
【０００５】キャスタのロック時には、操作ペダルを制
動方向へ踏み込む。これにより、操作部のカム面がシュ
ー板を押圧してシュー板を車輪のトラッド面に押しつけ
制動する。この操作部の変位によって、旋回ロック部の
拘束が解かれ、付勢手段の付勢力によって操作部が係合
方向へ変位し、第２係止構成部が、固定台盤の第１係止
構成部に係合して旋回がロックされる。ロック解除時に
は、操作ペダルを解除方向に戻すと、カム面がシュー板
をトラッド面から離反する方向へ変位可能とする。ま
た、この操作部の変位によって旋回ロック部が旋回解除
方向に変位するので、前記第２係止構成部が、第１係止
構成部から離れ、固定台盤乃至取付軸は旋回自在に解放
される。また、シュー板を取り付けた取付板に操作部と
旋回ロック部を配置して、ヨーク部に前記それぞれの枢
軸で一体に取り付ければ、取付作業を容易に行うことが
できる。
動方向へ踏み込む。これにより、操作部のカム面がシュ
ー板を押圧してシュー板を車輪のトラッド面に押しつけ
制動する。この操作部の変位によって、旋回ロック部の
拘束が解かれ、付勢手段の付勢力によって操作部が係合
方向へ変位し、第２係止構成部が、固定台盤の第１係止
構成部に係合して旋回がロックされる。ロック解除時に
は、操作ペダルを解除方向に戻すと、カム面がシュー板
をトラッド面から離反する方向へ変位可能とする。ま
た、この操作部の変位によって旋回ロック部が旋回解除
方向に変位するので、前記第２係止構成部が、第１係止
構成部から離れ、固定台盤乃至取付軸は旋回自在に解放
される。また、シュー板を取り付けた取付板に操作部と
旋回ロック部を配置して、ヨーク部に前記それぞれの枢
軸で一体に取り付ければ、取付作業を容易に行うことが
できる。
【０００６】
【発明を実施する形態】以下に、この発明のキャスタの
ロック装置の好適実施例について、図面を参照しつつ説
明する。図１から図３に示すキャスタ１０は、取付軸１
２に固定された固定台盤１３と、上記取付軸１２に旋回
可能に取付けられて、車輪１４を軸支したヨーク部１５
と、該ヨーク部１５の上部に設けられたロック装置１か
らなっている。
ロック装置の好適実施例について、図面を参照しつつ説
明する。図１から図３に示すキャスタ１０は、取付軸１
２に固定された固定台盤１３と、上記取付軸１２に旋回
可能に取付けられて、車輪１４を軸支したヨーク部１５
と、該ヨーク部１５の上部に設けられたロック装置１か
らなっている。
【０００７】ロック装置１は、図４および図５に明瞭な
ように、断面略アングル状の取付板２と、取付板２に一
端が固定されて外方（図中上向き）に付勢され車輪１４
に押圧可能なシュー板３と、操作ペダル４を有する操作
部５と、第２係止構成部６及び拘束片部８を有する旋回
ロック部７とからなっている。
ように、断面略アングル状の取付板２と、取付板２に一
端が固定されて外方（図中上向き）に付勢され車輪１４
に押圧可能なシュー板３と、操作ペダル４を有する操作
部５と、第２係止構成部６及び拘束片部８を有する旋回
ロック部７とからなっている。
【０００８】即ち、操作部５は、枢軸用の穴を有する横
断面コ状の本体５ａの上面に操作ペダル４が設けられ、
本体５ａの下面には断面く字状からなるカム面５１、５
２が形成されている。この一方のカム面５１は、操作部
５の制動時の変位により、図４に示すように、車輪１４
に接近し、板バネからなるシュー板３を押し下げて、車
輪１４のトラッド面を押圧し、制動することができる。
断面コ状の本体５ａの上面に操作ペダル４が設けられ、
本体５ａの下面には断面く字状からなるカム面５１、５
２が形成されている。この一方のカム面５１は、操作部
５の制動時の変位により、図４に示すように、車輪１４
に接近し、板バネからなるシュー板３を押し下げて、車
輪１４のトラッド面を押圧し、制動することができる。
【０００９】またカム面５２は、操作部５の解除時の変
位により、図５に示すように、車輪１４から離反してシ
ュー板３と接しているので、シュー板３を外方へ復帰さ
せることができる。この際に、シュー板３は常に外方へ
付勢されており、カム面５１、５２は面接触しているの
で、操作部５は、制動位置および解除位置においていず
れもそれぞれの方向に付勢されており、その位置に保持
される。
位により、図５に示すように、車輪１４から離反してシ
ュー板３と接しているので、シュー板３を外方へ復帰さ
せることができる。この際に、シュー板３は常に外方へ
付勢されており、カム面５１、５２は面接触しているの
で、操作部５は、制動位置および解除位置においていず
れもそれぞれの方向に付勢されており、その位置に保持
される。
【００１０】次に、旋回ロック部７は、枢軸用の穴を有
する左右一対のブラケット部７ａと、該ブラケット部７
ａより後方に配置されて下向きに開口する筒部７ｂと、
上部に形成されたレバー部７ｃとからなっている。そし
て、筒部７ｂには、取付板２の底面上に載置されたリコ
イルスプリングＳが嵌挿されており、旋回ロック部７を
常時旋回ロック方向に付勢している。また、レバー部７
ｃの前方には、上方に***し前端が湾曲すると共に横断
面が連続する凹凸に形成された第２係止構成部６が形成
されている。
する左右一対のブラケット部７ａと、該ブラケット部７
ａより後方に配置されて下向きに開口する筒部７ｂと、
上部に形成されたレバー部７ｃとからなっている。そし
て、筒部７ｂには、取付板２の底面上に載置されたリコ
イルスプリングＳが嵌挿されており、旋回ロック部７を
常時旋回ロック方向に付勢している。また、レバー部７
ｃの前方には、上方に***し前端が湾曲すると共に横断
面が連続する凹凸に形成された第２係止構成部６が形成
されている。
【００１１】この第２係止構成部６は、前記固定台盤１
３の外周に一連に形成された横断面が凹凸に連続する第
１係止構成部９と、その一側で噛み合うようにピッチが
定められている（図２参照）。従って、固定台盤１３の
どの位置であっても第２係止構成部６は、第１係止構成
部９と係合することができる。
３の外周に一連に形成された横断面が凹凸に連続する第
１係止構成部９と、その一側で噛み合うようにピッチが
定められている（図２参照）。従って、固定台盤１３の
どの位置であっても第２係止構成部６は、第１係止構成
部９と係合することができる。
【００１２】また、上記レバー部７ｃの後方には拘束片
部８が後方へ延出している。この拘束片部８は、前記操
作ペダル４が解除位置に変位するとその先端で押し下げ
られて、前方の第２係止構成部６を上向きに回動させ、
第１係止構成部９と離反する係合解除方向に変位させ
る。そして、操作ペダル４は前記シュー板３の付勢力に
よって解除位置に保持されるので、同様に拘束片部８を
介して第２係止構成部６を解除位置に保持される。
部８が後方へ延出している。この拘束片部８は、前記操
作ペダル４が解除位置に変位するとその先端で押し下げ
られて、前方の第２係止構成部６を上向きに回動させ、
第１係止構成部９と離反する係合解除方向に変位させ
る。そして、操作ペダル４は前記シュー板３の付勢力に
よって解除位置に保持されるので、同様に拘束片部８を
介して第２係止構成部６を解除位置に保持される。
【００１３】一方、操作ペダル４が制動位置へ変位する
場合には、先端が上向きに回動し、拘束片部８を解放す
る。これにより、リコイルスプリングＳの付勢力で旋回
ロック部７が係合方向へ回動し、第２係止構成部６が、
第１係止構成部９に係合する。
場合には、先端が上向きに回動し、拘束片部８を解放す
る。これにより、リコイルスプリングＳの付勢力で旋回
ロック部７が係合方向へ回動し、第２係止構成部６が、
第１係止構成部９に係合する。
【００１４】そして、本実施例では、ヨーク部１５の項
面に取付穴１５ａを設け、前記取付板２を嵌挿すると共
に、該取付板２に旋回ロック部７と操作部５とを嵌め込
み、ヨーク部１５の側壁に、前記旋回ロック部７を軸支
する枢軸Ｐ１と、操作部５を軸支する枢軸Ｐ２によって
取付板２と共に共締めされて取り付けられる。なお、シ
ュー板３は、図示例の場合、先端に下方に突出する制動
面３１を有しており、操作部５の操作で車輪１４の接地
面に押圧される。
面に取付穴１５ａを設け、前記取付板２を嵌挿すると共
に、該取付板２に旋回ロック部７と操作部５とを嵌め込
み、ヨーク部１５の側壁に、前記旋回ロック部７を軸支
する枢軸Ｐ１と、操作部５を軸支する枢軸Ｐ２によって
取付板２と共に共締めされて取り付けられる。なお、シ
ュー板３は、図示例の場合、先端に下方に突出する制動
面３１を有しており、操作部５の操作で車輪１４の接地
面に押圧される。
【００１５】上記構成からなっているので、キャスタの
ロック時には、操作ペダル４を制動方向へ踏み込む。こ
れにより、操作部５のカム面５１がシュー板３を押圧し
て制動面３１を車輪のトラッド面に押しつけ制動する。
ロック時には、操作ペダル４を制動方向へ踏み込む。こ
れにより、操作部５のカム面５１がシュー板３を押圧し
て制動面３１を車輪のトラッド面に押しつけ制動する。
【００１６】この操作ペダル４の先端の上昇変位によっ
て、旋回ロック部７の拘束片部８の拘束か解かれ、リコ
イルスプリングＳの付勢力によって旋回ロック部７が係
合方向へ変位し、第２係止構成部６が、固定台盤の第１
係止構成部９に係合して、ヨーク部１５の旋回がロック
される。
て、旋回ロック部７の拘束片部８の拘束か解かれ、リコ
イルスプリングＳの付勢力によって旋回ロック部７が係
合方向へ変位し、第２係止構成部６が、固定台盤の第１
係止構成部９に係合して、ヨーク部１５の旋回がロック
される。
【００１７】ロック解除時には、操作ペダル４を先端が
下向きとなるように解除方向に戻すと、カム面５２がシ
ュー板３をトラッド面から離反する方向へ変位させる。
また、操作ペダル４の変位によって、旋回ロック部７の
拘束片部８がリコイルスプリングＳの付勢力に抗して拘
束され、旋回解除方向に変位するので、前記第２係止構
成部６が、第１係止構成部９から離れ、固定台盤１３乃
至取付軸１２は旋回自在に解放される。
下向きとなるように解除方向に戻すと、カム面５２がシ
ュー板３をトラッド面から離反する方向へ変位させる。
また、操作ペダル４の変位によって、旋回ロック部７の
拘束片部８がリコイルスプリングＳの付勢力に抗して拘
束され、旋回解除方向に変位するので、前記第２係止構
成部６が、第１係止構成部９から離れ、固定台盤１３乃
至取付軸１２は旋回自在に解放される。
【００１８】
【発明の効果】この発明では、旋回のロックを旋回ロッ
ク部で行い、車輪の制動を操作部で行うと共に、操作部
の変位で旋回ロック部の動作を連動させて制御するよう
にしたので、操作部の操作だけで、車輪の制動と旋回の
ロックとを同時に行うことができる。これにより、使用
者は操作部だけを操作すればよいので、操作ペダルを小
型化することができると共に操作力を軽減することがで
きる。また、シュー板を有する取付板を用いれば、枢軸
を用いて操作部と旋回ロック部とをヨーク部に共締めす
ることができ、取付作業が容易となる。
ク部で行い、車輪の制動を操作部で行うと共に、操作部
の変位で旋回ロック部の動作を連動させて制御するよう
にしたので、操作部の操作だけで、車輪の制動と旋回の
ロックとを同時に行うことができる。これにより、使用
者は操作部だけを操作すればよいので、操作ペダルを小
型化することができると共に操作力を軽減することがで
きる。また、シュー板を有する取付板を用いれば、枢軸
を用いて操作部と旋回ロック部とをヨーク部に共締めす
ることができ、取付作業が容易となる。
【図１】この発明のキャスタの好適実施例を示す側面図
である。
である。
【図２】同、平面図である。
【図３】同、正面図である。
【図４】ロック状態を示す要部断面図である。
【図５】ロック解除状態を示す要部断面図である。
１ ロック装置 ２ 取付板 ３ シュー板 ４ 操作ペダル ５ 操作部 ６ 第２係止構成部 ７ 旋回ロック部 ８ 拘束片部 ９ 第１係止構成部 １０ キャスタ １２ 取付軸 １３ 固定台盤 １４ 車輪 １５ ヨーク部
Claims (4)
- 【請求項１】 取付軸に固定された固定台盤と、上記取
付軸に旋回可能に取付けられて、車輪を軸支したヨーク
部とからなるキャスタであって、ヨークの旋回のロック
と車輪の制動を行ってキャスタをロックする装置におい
て、 ヨーク部に一端が固定されて外方へ付勢され車輪に押圧
可能なシュー板と、 ヨーク部に枢着されて、上記シュー板を車輪に押圧する
制動位置と車輪から離反する待機位置に変位可能なカム
面を有し、制動位置および解除位置でシュー板によりそ
れぞれの方向に付勢される操作ペダルを外方へ配置した
操作部と、 固定台盤の外周に形成された第１係止構成部と、 ヨーク部に枢着されて、上記第１係止構成部に係合可能
な第２係止構成部を有し、該第２係止構成部を係合方向
に付勢する付勢手段を有すると共に、前記操作部の解除
位置で衝合して旋回ロック解除方向に変位し、前記操作
部の制動位置で解放され前記付勢手段の付勢力で第２係
止構成部を第１係止構成部に係合可能に変位させる拘束
片部とを備えた旋回ロック部とからなることを特徴とす
るキャスタのロック装置。 - 【請求項２】 カム面が操作ペダルの制動位置乃至解除
位置に対応してシュー板に面接触するようにく字状に形
成されてなることを特徴とする請求項１に記載のキャス
タのロック装置。 - 【請求項３】 ヨーク部の頂面に取付穴を設け、断面略
アングル状の取付坂を嵌合すると共に、該取付板を介し
て旋回ロック部と操作部とがヨーク部にそれぞれ枢軸で
枢着され、上記取付板の裏面にはシュー板の基端を固着
してなることを特徴とする請求項１に記載のキャスタの
ロック装置。 - 【請求項４】 旋回ロック部が下向きの穴部を有し、取
付板上に載置されたリコイルスプリングを嵌挿して旋回
ロック部を係合方向に付勢してなることを特徴とする請
求項３に記載のキャスタのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288099A JP2927716B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | キャスタのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288099A JP2927716B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | キャスタのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207504A true JPH08207504A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2927716B2 JP2927716B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=17725785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7288099A Expired - Lifetime JP2927716B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | キャスタのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2927716B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1995
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