JPH08200029A - Oiling structure of thrust pad of camshaft - Google Patents
Oiling structure of thrust pad of camshaftInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本出願にかかる発明は、オーバー
ヘッドカム型エンジン、例えば自動車,特に自動二輪車
に適したダブルオーバーヘッドカム型エンジンのカムシ
ャフトのスラスト受け部の給油構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft of an overhead cam type engine, for example, a double overhead cam type engine suitable for automobiles, especially motorcycles.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、自動二輪車,自動車を中心とし
て、エンジンの高性能化が促進され、とりわけ軽量で且
つ高性能なエンジンが要求される自動二輪車の場合、オ
ーバーヘッドカム型エンジン、特にダブルオーバーヘッ
ドカム型エンジンが多用されている。2. Description of the Related Art In recent years, particularly for motorcycles and automobiles, the performance of engines has been promoted, and in the case of motorcycles that require a particularly lightweight and high-performance engine, an overhead cam type engine, especially a double overhead cam The type engine is heavily used.
【0003】このダブルオーバーヘッドカム型エンジン
では、シリンダヘッド上に吸気用のカムシャフトと排気
用のカムシャフトが平行に配設され、吸気バルブと排気
バルブがそれぞれ別個のカムによって駆動される。In this double overhead cam type engine, an intake camshaft and an exhaust camshaft are arranged in parallel on the cylinder head, and the intake valve and the exhaust valve are driven by separate cams.
【0004】ところで、上記各カムシャフトは、カムを
回転させることから当然のこと回転自在であることが要
求されるとともに、各バルブのタペットにそれに対応す
るカムが常に定常位置状態で摺接する必要があることか
ら、軸方向の移動を拘束した構成にする必要がある。By the way, each camshaft is naturally required to be rotatable because the cam is rotated, and it is necessary that the corresponding cam is slidably contacted with the tappet of each valve in a steady position. Therefore, it is necessary to have a configuration in which movement in the axial direction is restrained.
【0005】このように、各カムシャフトの軸方向の拘
束には、所謂「スラスト受け部」と呼ばれる機構が用い
られる。このスラスト受け部は、カムシャフト側に形成
されるスラストフランジと呼ばれるフランジ状の突起
と、このカムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘ
ッド基部及びその上方のベアリングキャップ側とに形成
される上記スラストフランジの受け部材とで構成され
る。As described above, a so-called "thrust receiving portion" is used for axially restraining each camshaft. This thrust receiving portion is a flange-shaped projection called a thrust flange formed on the camshaft side, the cylinder head base portion that rotatably supports the camshaft, and the thrust flange formed on the bearing cap side above the cylinder head base portion. And a receiving member.
【0006】当然のこと、上記カムシャフトはエンジン
の回転数に比例して高速回転(エンジン回転数の1/2
回転)するため、カムシャフトの支持部(ベアリング
部)は勿論のこと、上記スラスト受け部にも、オイルが
積極的に供給されることが望ましい。As a matter of course, the camshaft rotates at a high speed (1/2 of the engine speed) in proportion to the engine speed.
Therefore, it is desirable that the oil be positively supplied not only to the support portion (bearing portion) of the camshaft but also to the thrust receiving portion.
【0007】上記スラスト受け部へのオイルの供給は、
大別して以下の3つの手法が考えられる。The oil is supplied to the thrust receiving portion as follows.
The following three methods can be roughly classified.
【0008】第1の手法は、特公平4−51642号に
開示されているように、シリンダヘッドカバー内に発生
するオイルミストでもって潤滑をおこなおうとするもの
があり、この改良型として、上記スラストフランジの受
け部材の上部を一部切り欠いてより効率よくスラスト受
け部にオイルミストを供給する手法も考えられる。As a first method, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 4-51642, there is a method in which oil mist generated in a cylinder head cover is used for lubrication. A method may be considered in which the upper part of the flange receiving member is partially cut away to more efficiently supply the oil mist to the thrust receiving portion.
【0009】第2の手法は、図5に図示するように、カ
ムシャフト2に一体的に形成されたスラストフランジ4
a内に、その径方向に表面まで貫通するオイル穴20を
形成して、このオイル穴20から強制的にスラスト受け
部4にオイルを供給しようとするものである。The second method is, as shown in FIG. 5, a thrust flange 4 formed integrally with the camshaft 2.
An oil hole 20 penetrating to the surface in the radial direction is formed in a, and the oil is forcibly supplied from the oil hole 20 to the thrust receiving portion 4.
【0010】また、第3の手法として、図6に図示する
ように、カムシャフト2上方に、カムシャフト2の支持
部(ベアリング部)21と上記スラスト受け部4にオイ
ルを供給するためのオイル供給管22を配設し、このオ
イル供給管22から上記スラスト受け部4に連通する供
給穴23を設けて、強制的にオイルを供給しようとする
手法が考えられる。As a third method, as shown in FIG. 6, oil for supplying oil to the support portion (bearing portion) 21 of the camshaft 2 and the thrust receiving portion 4 above the camshaft 2. A method is conceivable in which the supply pipe 22 is provided, and the oil supply pipe 22 is provided with a supply hole 23 that communicates with the thrust receiving portion 4 to forcibly supply the oil.
【0011】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記第1の
手法の場合には、オイルミストによるため、オイルの総
量が不足し、特に低速回転時には不足する傾向がある。However, in the case of the above-mentioned first method, the total amount of oil tends to be insufficient due to the oil mist, especially at low speed rotation.
【0012】また、上記第2の手法の場合には、図5に
図示するように、径方向の寸法が比較的大きく且つ厚さ
的に薄いスラストフランジ4a内に径方向のオイル穴2
0を形成することが、製造技術的に難しく、特に量産品
の構成としては適さない。Further, in the case of the second method, as shown in FIG. 5, the radial oil hole 2 is formed in the thrust flange 4a having a relatively large radial dimension and a thin thickness.
Forming 0 is difficult in terms of manufacturing technology, and is not particularly suitable for mass-produced products.
【0013】さらに、上記第3の手法の場合には、カム
シャフト上に、所定の高さを要するオイル供給管22を
配設するため、エンジンの全高が高くなってしまい、自
動二輪車あるいは自動車に搭載した場合には、この高く
なった分が、デザイン的にあるいは構造上の制限となっ
てしまう。Further, in the case of the third method, since the oil supply pipe 22 which requires a predetermined height is arranged on the camshaft, the total height of the engine becomes high, so that the motorcycle or the automobile has a high height. When mounted, this increased amount becomes a design or structural limitation.
【0014】本発明は、このような状況に鑑みおこなわ
れたもので、製造技術上簡単に実施でき、しかもエンジ
ンの全高を高くすることのない、しかもスラスト受け部
へ必要なオイルが円滑に供給可能な、カムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and can be easily implemented in terms of manufacturing technology, does not increase the overall height of the engine, and smoothly supplies the necessary oil to the thrust receiving portion. An object of the present invention is to provide a possible oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft.
【0015】[0015]
【課題を解決するための手段】本請求項1記載の発明に
かかるカムシャフトのスラスト受け部の給油構造は、内
部にオイル供給通路を備えたカムシャフトが配設され、
このカムシャフトが上方からベアリングキャップで回転
自在にシリンダヘッド基部側に固定されたエンジンにお
いて、カムシャフトのスラスト動作を拘束するスラスト
受け部の給油構造であって、上記カムシャフトのスラス
ト受け部を、該カムシャフトのカムの近傍位置に配設す
るとともに、このカムの周面の一部に基端が上記オイル
供給通路に連通するオイル吐出口を設け、且つ、上記ベ
アリングキャップのカム上方部位に上記オイル吐出口か
ら遠心飛投するオイルを上方に通過させるオイル上昇口
を設け、さらに、上記ベアリングキャップのスラスト受
け部の上方部位に上記上方に通過したオイルを滴下させ
るためのオイル滴下口を設けるとともに、このオイル滴
下口の周部にオイルを該オイル滴下口に導くガイド手段
を設けたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft, in which a camshaft having an oil supply passage is arranged.
In an engine in which this camshaft is rotatably fixed to the cylinder head base side from above by a bearing cap, there is a thrust receiving portion oil supply structure for restraining the thrust movement of the camshaft, wherein the thrust receiving portion of the camshaft is The cam shaft of the cam shaft is disposed in the vicinity of the cam, and an oil discharge port whose base end communicates with the oil supply passage is provided in a part of the peripheral surface of the cam shaft. An oil ascending port is provided to allow upward flow of the oil that is centrifugally ejected from the oil discharge port, and an oil dripping port for dripping the above-passed oil is provided at a position above the thrust receiving portion of the bearing cap. , The guide means for guiding the oil to the oil dropping port is provided around the oil dropping port. To.
【0016】本請求項2記載の発明にかかるカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造は、内部にオイル供給通
路を備えた吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが
平行に配設され、これらの各カムシャフトが上方から固
定手段で回転自在にシリンダヘッド基部側に固定された
ダブルオーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カム
シャフトのスラスト動作を拘束するスラスト受け部の給
油構造であって、吸気用あるいは排気用のいずれか一方
のカムシャフトのスラスト受け部の側方に、他方のカム
シャフトのカムを配設するとともに、このカムの周面の
一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐出
口を設け、このオイル吐出口から上記スラスト受け部に
向けてオイル供給通路中の一部のオイルを遠心飛投する
よう構成したことを特徴とする。In the oil supply structure for the thrust receiving portion of the camshaft according to the second aspect of the present invention, the intake camshaft and the exhaust camshaft each having an oil supply passage therein are arranged in parallel. In a double overhead cam type engine in which the camshaft is fixed to the cylinder head base side rotatably from above by a fixing means, a structure for refueling the thrust receiving part that restricts the thrust operation of each camshaft, for intake or exhaust The cam of the other camshaft is arranged on the side of the thrust receiving portion of one of the camshafts, and the oil discharge port whose base end communicates with the oil supply passage on a part of the peripheral surface of this cam. Is provided, and a part of the oil in the oil supply passage is centrifugally ejected from the oil discharge port toward the thrust receiving portion. And it features.
【0017】また、請求項3記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、内部にオイル供給通路を備え
た吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配
設され、これらの各カムシャフトが上方からベアリング
キャップで回転自在にシリンダヘッド基部側に固定され
たダブルオーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カ
ムシャフトのスラスト動作を拘束するスラスト受け部の
給油構造であって、吸気用あるいは排気用のいずれか一
方のカムシャフトのスラスト受け部の側方に、他方のカ
ムシャフトのカムを配設するとともに、このカムの周面
の一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐
出口を設け、且つ、このカム上方の上記ベアリングキャ
ップに上記オイル吐出口から遠心飛投するオイルを上方
に通過させるオイル上昇口を設け、さらに、上記ベアリ
ングキャップのスラスト受け部の上方部位に上記上方に
通過したオイルを滴下させるためのオイル滴下口を設け
たことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided an oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft, wherein an intake camshaft and an exhaust camshaft each having an oil supply passage therein are arranged in parallel with each other. In a double overhead cam type engine in which the cylinder head is rotatably fixed from above by a bearing cap, the thrust receiving part has an oiling structure for restraining the thrust operation of each camshaft. The cam of the other camshaft is provided on the side of the thrust receiving portion of one of the camshafts, and an oil discharge port whose base end communicates with the oil supply passage is provided on a part of the peripheral surface of the camshaft. Also, the oil for centrifugally propelling oil from the oil discharge port is passed through the bearing cap above the cam. The increase port is provided, further characterized in that a oil dropping hole for dropping the oil that has passed to the upward upper part of the thrust receiving portion of the bearing cap.
【0018】さらに、請求項4記載のカムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造は、請求項3記載のカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造のベアリングキャップに
おいて、オイル滴下口がその周辺部位より低い位置に形
成されていると、オイル滴下口の周囲に飛来したオイル
を有効に該オイル滴下口に集めることができ、スラスト
受け部により十分な給油をおこなうことができる。Further, according to a fourth aspect of the present invention, there is provided a structure for supplying oil to the thrust receiving portion of the camshaft, wherein the oil cap of the thrust receiving portion of the camshaft according to the third aspect is located at a position where the oil dropping port is lower than its peripheral portion. With the above configuration, the oil flying around the oil dropping port can be effectively collected in the oil dropping port, and sufficient oil can be supplied by the thrust receiving portion.
【0019】また、請求項5記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、請求項3又は4記載のカムシ
ャフトのスラスト受け部の給油構造におけるオイル上昇
口が、カムに形成されたオイル吐出口が上端域に位置し
た状態での該オイル吐出口と前記シリンダヘッドカバー
のスラスト受け部上方部位とを結ぶ線上に設けられてい
ると、カム周面のオイル吐出口から吐出するオイルを、
カムの回転に起因する遠心力により、スラスト受け部側
により効率よく飛投することができる。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a structure for supplying oil to the thrust receiving portion of the camshaft, in which the oil rising port of the oil receiving structure for the thrust receiving portion of the camshaft is formed on the cam. When it is provided on the line connecting the oil discharge port with the outlet located in the upper end region and the upper portion of the thrust receiving portion of the cylinder head cover, the oil discharged from the oil discharge port on the circumferential surface of the cam is
Due to the centrifugal force caused by the rotation of the cam, the thrust receiving portion can efficiently fly.
【0020】また、請求項6記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、請求項3から5までのいずれ
か1の項に記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造で、シリンダヘッドカバー底面のオイル滴下口上方
部位に、上記オイル上昇口から飛来するオイルをオイル
滴下口に導くガイト壁が形成されていると、さらに飛来
するオイルを効率よくオイル滴下口に集めることができ
る。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a structure for supplying oil to the thrust receiving portion of the camshaft, wherein the structure for supplying oil to the thrust receiving portion of the camshaft is the bottom surface of the cylinder head cover. If a guide wall that guides the oil flying from the oil rising port to the oil dropping port is formed above the oil dropping port, the further flying oil can be efficiently collected in the oil dropping port.
【0021】また、請求項7記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造は、請求項3から5までのいずれ
か1の項に記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造で、ベアリングキャップ上面のオイル滴下口近傍位
置に、上記オイル上昇口から飛来するオイルをオイル滴
下口に導くガイト壁が形成されていると、上記請求項5
記載のものと同様に、飛来するオイルを効率よくオイル
滴下口に集めることができる。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a structure for supplying oil to the thrust receiving portion of the camshaft, wherein the structure for supplying oil to the thrust receiving portion of the camshaft is the upper surface of the bearing cap. The guide wall for guiding the oil flying from the oil rising port to the oil dropping port is formed near the oil dropping port.
Similar to the one described, flying oil can be efficiently collected at the oil dropping port.
【0022】[0022]
【作用】しかして、本請求項1記載の発明にかかるカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジ
ンの回転数に比例してカムシャフトが回転すると、カム
の周面に形成されているオイル吐出口から遠心力によ
り、基端側のオイル供給通路から導かれたオイルが飛び
出し、その一部が上記オイル上昇口からベアリングキャ
ップ上方に飛投して、ガイド手段に導かれてオイル滴下
口に到り、オイル滴下口から下方のスラスト受け部にオ
イルを供給することができる。そして、かかる構成で
は、エンジンの回転数に比例してオイルが供給されるた
め、理想的なオイル給油状態が形成される。With the structure for refueling the thrust receiving portion of the camshaft according to the invention described in claim 1, when the camshaft rotates in proportion to the engine speed, the oil is formed on the circumferential surface of the cam. Due to centrifugal force, the oil guided from the oil supply passage on the base end side is ejected from the oil discharge port, and part of it is ejected from the oil rise port above the bearing cap and guided to the guide means to drip the oil. The oil can be supplied to the thrust receiving portion below from the oil dropping port. In this configuration, oil is supplied in proportion to the engine speed, so that an ideal oil supply state is formed.
【0023】また、本請求項2記載の発明にかかるカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジ
ンの回転数に比例して一方のカムシャフトが回転する
と、カムの周面に形成されているオイル吐出口から遠心
力により、基端側のオイル供給通路から導かれたオイル
が飛び出し、その一部が側方の他方のカムシャフトのス
ラスト受け部に飛来して、該スラスト受け部にオイルを
供給することができる。Further, according to the oil supply structure of the thrust receiving portion of the cam shaft according to the invention of claim 2, when one cam shaft rotates in proportion to the rotation speed of the engine, it is formed on the circumferential surface of the cam. Due to centrifugal force, the oil guided from the oil supply passage on the base end side is ejected from the oil discharge port, and a part of it is ejected to the thrust receiving portion of the other camshaft on the side, and the oil is discharged to the thrust receiving portion. Can supply oil.
【0024】そして、かかる構成では、エンジンの回転
数に比例してオイルが供給されるため、理想的なオイル
給油状態が形成される。In this structure, since oil is supplied in proportion to the engine speed, an ideal oil supply state is formed.
【0025】また、本請求項3記載の発明にかかるカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、上記請
求項2記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造
の作用に加えて、カム周面のオイル吐出口から遠心飛投
したオイルの一部は、ベアリングキャップの上昇口から
その上方に通過して重力により該ベアリングキャップの
オイル滴下口より下方のスラスト受け部に有効に供給さ
れる。この際、上記上昇口を適当な位置に設けることに
より、また開口面積を適当に設定することより、所望の
量のオイルを、任意に離間させたオイル滴下口に供給す
ることができ、しかも上昇口を通過しなかったオイルを
そのカムとそれに摺接するバルブのタペットに供給する
ことができる。According to the oil supply structure of the thrust receiving portion of the cam shaft according to the invention of claim 3, in addition to the action of the oil supply structure of the thrust receiving portion of the cam shaft according to claim 2, the cam circumference is increased. Part of the oil centrifugally ejected from the oil discharge port of the surface passes upward from the ascending port of the bearing cap and is effectively supplied to the thrust receiving portion below the oil dropping port of the bearing cap by gravity. At this time, a desired amount of oil can be supplied to the oil dripping ports that are arbitrarily separated by providing the above-mentioned ascending port at an appropriate position and appropriately setting the opening area. Oil that did not pass through the mouth can be supplied to the cam and the tappet of the valve that slides against it.
【0026】そして、上記請求項1〜3記載の発明にか
かるカムシャフトのスラスト受け部の給油構造によれ
ば、いずれも製造技術的に容易に且つ安価に実施するこ
とができる。The oil supply structure of the thrust receiving portion of the camshaft according to the inventions described in claims 1 to 3 can be implemented easily and inexpensively in manufacturing technology.
【0027】[0027]
【実施例】以下、本願発明の実施例にかかるカムシャフ
トのスラスト受け部の給油構造を図面を参照しながら具
体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A lubrication structure for a thrust receiving portion of a camshaft according to an embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
【0028】図1は本願発明の実施例にかかるカムシャ
フトのスラスト受け部の給油構造を示すダブルオーバー
ヘッドカム型4気筒エンジンのシリンダヘッドカバーを
取り除いた状態での平面図、図2は図1のベアリングキ
ャップを取り除き吸気用カムシャフトのみを載置した状
態でのシリンダヘッドの斜視図、図3はカムのオイル吐
出口から上昇口を経たオイルの飛投状態を示すシリンダ
ヘッドカバー付した状態での図1のI−I矢視図、図4
はスラスト受け部へのオイルの供給状態を示すシリンダ
ヘッドカバー付した状態での図1のII−II矢視図であ
る。FIG. 1 is a plan view of a double overhead cam type four-cylinder engine with a cylinder head cover removed, showing a lubricating structure for a thrust receiving portion of a camshaft according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a bearing of FIG. FIG. 1 is a perspective view of the cylinder head with the cap removed and only the intake camshaft is placed. FIG. I-I arrow view of FIG.
FIG. 2 is a II-II arrow view of FIG. 1 with a cylinder head cover showing a state of supplying oil to the thrust receiving portion.
【0029】図1において、1はベアリングキャップ
で、このベアリングキャップ1の下方には、図において
左右方向に軸方向が一致するよう、この図1において中
心線(一点鎖線)Oで、図2において吸気用のカムシャ
フト2Aのみ表す如く、吸気用のカムシャフト2Aと排
気用のカムシャフト2Bが平行に配設され、これらの各
カムシャフト2A,2Bは、シリンダヘッドC基部側に
取着される上記ベアリングキャップ1を介して、複数の
取付ボルトBで、回転自在にシリンダヘッドC基部側に
固定される。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a bearing cap. Below the bearing cap 1, a center line (dashed line) O is provided in FIG. As shown only for the intake camshaft 2A, the intake camshaft 2A and the exhaust camshaft 2B are arranged in parallel, and these camshafts 2A and 2B are attached to the cylinder head C base side. Through the bearing cap 1, a plurality of mounting bolts B are rotatably fixed to the base of the cylinder head C.
【0030】また、これら互いに平行に配設されている
カムシャフト2A,2Bには、それぞれ吸気バルブ駆動
用及び排気バルブ駆動用のカム3が各気筒毎にそれぞれ
2つ配設されている。(吸気用のカムシャフト2Aのカ
ム3のみを示す図2参照)。Two cams 3 for driving the intake valve and two for driving the exhaust valve are provided for each cylinder on the camshafts 2A, 2B which are arranged in parallel with each other. (See FIG. 2 showing only the cam 3 of the intake camshaft 2A).
【0031】そして、図2に図示する如く、吸気用のカ
ムシャフト2Aのスラスト受け部4Aが、中央の隣接す
る2つのカム3Aの近傍位置に配設されている。つま
り、吸気用のカムシャフト2Aのカム3のうち中央の2
つのカム3Aの中間位置に、該カムシャフト2Aのスラ
スト受け部4Aが形成されている。Then, as shown in FIG. 2, the thrust receiving portion 4A of the intake camshaft 2A is disposed in the vicinity of the two adjacent central cams 3A. That is, the center 2 of the cams 3 of the intake camshaft 2A are
A thrust receiving portion 4A of the cam shaft 2A is formed at an intermediate position between the two cams 3A.
【0032】また、図1に図示する如く、吸気側の上記
カム3Aの側方の、排気用のカムシャフト2Bの該カム
3Aに対応する位置近傍には、該排気用のカムシャフト
2Bのスラスト受け部4B(図1においてスラストフラ
ンジ4aの上端の一部のみ表示)が形成されている。つ
まり、排気用のカムシャフト2Bのスラスト受け部4B
の側方に、吸気用のカムシャフトのカム3Aが配置され
ている。Further, as shown in FIG. 1, the thrust of the exhaust camshaft 2B is provided on the side of the intake cam 3A near the position of the exhaust camshaft 2B corresponding to the cam 3A. A receiving portion 4B (only a part of the upper end of the thrust flange 4a is shown in FIG. 1) is formed. That is, the thrust receiving portion 4B of the exhaust camshaft 2B.
The cam 3A of the intake camshaft is arranged on the side of.
【0033】そして、上記スラスト受け部4A,4B
は、カムシャフト2Aあるいは2B上にフランジ状に設
けられたスラストフランジ4a(図1,図4参照)と、
上記シリンダヘッドカバー10側に設けられた受け部材
4bとから構成され、このスラスト受け部4A,4B
が、それぞれ各カムシャフト2A,2Bの軸方向の動き
を拘束している。Then, the thrust receiving portions 4A, 4B
Is a thrust flange 4a (see FIGS. 1 and 4) provided in a flange shape on the camshaft 2A or 2B,
The thrust receiving portions 4A and 4B are composed of a receiving member 4b provided on the cylinder head cover 10 side.
Restrains the movement of the camshafts 2A and 2B in the axial direction.
【0034】ところで、図2に図示する吸気用のカムシ
ャフト2Aの中央の2つのカム3Aの周面3aには、そ
れぞれ図3に図示する如きオイル吐出口Dが形成され、
このオイル吐出口Dは、図3に図示するように、オイル
通路11の先端に形成され、このオイル通路11はカム
3Aの中心から径方向に延びその基端11cがオイル供
給通路Aに連通している。なお、オイル供給通路Aは、
図4に図示するように、カムシャフト2Aの長手方向に
延設され、図示しないオイルポンプからオイルが供給さ
れるよう構成されている。By the way, oil discharge ports D as shown in FIG. 3 are formed on the peripheral surfaces 3a of the two cams 3A at the center of the intake camshaft 2A shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the oil discharge port D is formed at the tip of the oil passage 11, and the oil passage 11 extends in the radial direction from the center of the cam 3A and its base end 11c communicates with the oil supply passage A. ing. The oil supply passage A is
As shown in FIG. 4, the camshaft 2A is extended in the longitudinal direction and is configured to be supplied with oil from an oil pump (not shown).
【0035】従って、カムシャフト2Aが回転すると、
上記オイル吐出口Dからは、図3あるいは図1に破線R
1,R2 で図示するように、カムシャフト2Aの回転によ
り惹起される遠心力によって、上記オイル供給通路Aを
流れるオイルの一部が該カム3Aの接線方向に飛投する
ことになる。Therefore, when the camshaft 2A rotates,
From the oil discharge port D, a broken line R is shown in FIG.
As shown by 1 and R 2 , a part of the oil flowing through the oil supply passage A is jetted in the tangential direction of the cam 3A by the centrifugal force caused by the rotation of the camshaft 2A.
【0036】ところで、上記カム3A及び各スラスト受
け部4A,4Bの上方には図1に図示する如き平面構造
の上記ベアリングキャップ1が位置するが、このベアリ
ングキャップ1には上記オイル吐出口Dからのオイルを
上方に通過させるためのオイル上昇口1A1,1A2 が設
けられている(図1,図3参照)。つまり、上記接線方
向に飛投されたオイルが、破線R1 ,R2 で示される二
つの方向、即ち図1,図3に示す如く、該カム3Aの真
上方向(破線R1 参照)と、上記オイル吐出口Dが上端
に位置した状態で該オイル吐出口Dとシリンダヘッドカ
バー10のスラスト受け部4上方部位とを結ぶ方向(オ
イル吐出口Dが上端位置にあるときそこから略10〜2
5度カムシャフト2Bよりの方向:破線R2 参照)へそ
れぞれ通過できるよう、上記ベアリングキャップ1に、
上記オイル上昇口1A1,1A2 がそれぞれ形成されてい
る。By the way, the bearing cap 1 having a planar structure as shown in FIG. 1 is located above the cam 3A and the thrust receiving portions 4A and 4B. Are provided with oil ascending ports 1A 1 and 1A 2 for passing the above oil (see FIGS. 1 and 3). That is, the oil splattered in the tangential direction has two directions indicated by broken lines R 1 and R 2, that is, the direction directly above the cam 3A (see the broken line R 1 ) as shown in FIGS. , A direction connecting the oil discharge port D and the upper portion of the thrust receiving portion 4 of the cylinder head cover 10 with the oil discharge port D located at the upper end (when the oil discharge port D is at the upper end position, approximately 10 to 2
5 ° camshaft 2B direction: See the broken line R 2 ) so that the bearing cap 1 can be passed respectively.
The oil rising ports 1A 1 and 1A 2 are formed, respectively.
【0037】そして、図3あるいは図4(平面的には図
1)に図示するように、上記オイル上昇口1A1 から破
線R1 で示される方向に飛投されるオイルは、その真上
方向に位置するシリンダヘッドカバー10の底面10
a、あるいは該底面10aから下方に突設されているガ
イド壁7、又はベアリングキャップ1の上面から上方に
突設されているガイド壁8に当接して、ベアリングキャ
ップ1の上面に導かれるよう構成されている。Then, as shown in FIG. 3 or FIG. 4 (FIG. 1 in plan view), the oil jetted from the oil rising port 1A 1 in the direction indicated by the broken line R 1 is directly above the oil. Bottom surface 10 of the cylinder head cover 10 located at
a or a guide wall 7 projecting downward from the bottom surface 10a or a guide wall 8 projecting upward from the upper surface of the bearing cap 1 so as to be guided to the upper surface of the bearing cap 1. Has been done.
【0038】また、図3(平面的には図1)に図示する
ように、上記オイル上昇口1A2 から破線R2 で示され
る方向に飛投されるオイルは、排気用のカムシャフト2
Bのスラスト受け部4B上方のシリンダヘッドカバー1
0の底面10a、あるいは該底面10aから下方に突設
されているガイド壁7、又はベアリングキャップ1の上
面から上方に突設されているガイド壁8に当接してベア
リングキャップ1の上面に導かれるよう構成されてい
る。Further, as shown in FIG. 3 (plan view in FIG. 1), the oil jetted from the oil rising port 1A 2 in the direction shown by the broken line R 2 is used for the exhaust camshaft 2
Cylinder head cover 1 above the B thrust receiving portion 4B
0 to the bottom surface 10a, the guide wall 7 protruding downward from the bottom surface 10a, or the guide wall 8 protruding upward from the upper surface of the bearing cap 1 to be guided to the upper surface of the bearing cap 1. Is configured.
【0039】なお、上記ガイド壁7,8のうち、一方の
高さを高くすることによって、他方のガイド壁を省略し
てもよい。また、この実施例では、図3に図示するよう
に、上記ガイド壁7とガイド壁8との間には、狭い空隙
6が形成されている。The height of one of the guide walls 7 and 8 may be increased to omit the other guide wall. Further, in this embodiment, as shown in FIG. 3, a narrow space 6 is formed between the guide wall 7 and the guide wall 8.
【0040】そして、上記スラスト受け部4A,4Bの
上方のベアリングキャップ1には、図1あるいは図3又
は図4に図示するように、オイルを滴下するためのオイ
ル滴下口1Cが形成され、下方に位置するスラスト受け
部4A,4Bにオイルを滴下するよう構成されている。
そして、吸気用のカムシャフト2A側のオイル滴下口1
Cを表す図4に示すように、それぞれの上記オイル滴下
口1Cは、周辺部位より低い位置に形成されている。つ
まり、上記ベアリングキャップ1のそれぞれの上記オイ
ル滴下口1C部位は下方に凹み、この凹んだ最も低い位
置にオイル滴下口1Cが形成され、その周囲に傾斜面9
が形成され、この傾斜面9に導かれて、該オイル滴下口
1Cにオイルが集まるよう構成されている。つまり、上
記傾斜面9が請求項1でいうガイド手段を構成する。The bearing cap 1 above the thrust receiving portions 4A and 4B is formed with an oil dropping port 1C for dropping oil, as shown in FIG. 1, FIG. 3 or FIG. Oil is dropped onto the thrust receiving portions 4A, 4B located at.
Then, the oil dropping port 1 on the intake camshaft 2A side
As shown in FIG. 4 showing C, each of the oil dropping ports 1C is formed at a position lower than the peripheral portion. That is, each of the oil dropping ports 1C of the bearing cap 1 is recessed downward, the oil dropping port 1C is formed at the lowest position of the recess, and the inclined surface 9 is formed around the oil dropping port 1C.
Is formed and is guided to the inclined surface 9 so that the oil collects in the oil dropping port 1C. That is, the inclined surface 9 constitutes the guide means in claim 1.
【0041】しかして、このように構成されたカムシャ
フトのスラスト受け部の給油構造によれば、エンジン運
転中に以下のようにカムシャフトのスラスト受け部に有
効にオイルを供給することができる。Thus, according to the oil supply structure of the thrust receiving portion of the cam shaft having such a structure, oil can be effectively supplied to the thrust receiving portion of the cam shaft as described below during engine operation.
【0042】即ち、エンジンが回転すると、その回転数
に比例してカムシャフト2A,2Bが回転し、この回転
により、上記カム3Aの周面3aに形成されたオイル吐
出口Dから破線R1 ,R2 で示すようにオイルが飛投さ
れる(図1,図3,図4参照)。That is, when the engine rotates, the camshafts 2A and 2B rotate in proportion to the number of revolutions of the engine, and this rotation causes a broken line R 1 , from the oil discharge port D formed on the peripheral surface 3a of the cam 3A. Oil is jetted as shown by R 2 (see FIGS. 1, 3 and 4).
【0043】そして、飛投したオイルのうち、図3の破
線R1 に示す如く飛投されるオイルは、そのカム3上方
に位置するシリンダヘッドカバー10の底面10a、あ
るいは、そのシリンダヘッドカバー10の底面10aか
ら下方に突設されているガイド壁7、又はベアリングキ
ャップ1の上面から上方に突設されているガイド壁8に
当接して下方に流下し、さらに傾斜面9によって導かれ
てオイル滴下口1Cに集まり該オイル滴下口1Cから滴
下して、その下方のスラスト受け部4Aを潤滑すること
となる。Of the splashed oil, the splashed oil as shown by the broken line R 1 in FIG. 3 is the bottom surface 10 a of the cylinder head cover 10 located above the cam 3 or the bottom surface of the cylinder head cover 10. 10a abuts on a guide wall 7 projecting downward or a guide wall 8 projecting upward from the upper surface of the bearing cap 1 to flow downward, and is guided by an inclined surface 9 to guide an oil drip port. 1C collects and drips from the oil dropping port 1C to lubricate the thrust receiving portion 4A therebelow.
【0044】また、図3の破線R2 で示す方向に飛投し
たオイルは、上記オイル上昇口1Aを通過して、シリン
ダヘッドカバー10の底面10aあるいは上記ガイド壁
7あるいは上記ベアリングキャップ1のガイド壁8に当
接して流下し、あるいは上記オイル滴下口1C周辺に直
接飛来する。そして、上記オイルは、オイル滴下口1C
周辺に形成された傾斜面9によって導かれてオイル滴下
口1Cに集まり、該オイル滴下口1Cから滴下して、下
方のスラスト受け部4Bを潤滑する。そして、このよう
に供給されるオイルの供給量は、油圧と遠心力による供
給となるため、エンジンの回転数に比例して供給され
る。Further, the oil splashed in the direction indicated by the broken line R 2 in FIG. 3 passes through the oil rising port 1A, and the bottom surface 10a of the cylinder head cover 10 or the guide wall 7 or the guide wall of the bearing cap 1 is shown. 8 and flows down, or directly flies around the oil dropping port 1C. And, the oil is the oil dropping port 1C.
It is guided by the inclined surface 9 formed on the periphery and gathers in the oil drip port 1C, drip from the oil drip port 1C, and lubricates the lower thrust receiving portion 4B. The amount of oil supplied in this way is supplied by hydraulic pressure and centrifugal force, and therefore is supplied in proportion to the engine speed.
【0045】従って、高速回転時の如き、比較的大きく
のオイルを必要とするときには、それに見合った多くの
量のオイルが供給され、一方、アイドリング時のように
比較的少ないオイルしか必要としないときには、それに
見合った少ない量のオイルを供給することができる。Therefore, when a relatively large amount of oil is required, such as when rotating at a high speed, a large amount of oil corresponding to that is supplied, while when a relatively small amount of oil is required, such as when idling. , Can supply a small amount of oil commensurate with it.
【0046】また、本実施例のように、異なる気筒(隣
接する気筒)の各カム2Aに上記オイル吐出口を形成し
ているため、カムシャフト1回転に2回オイルが飛投す
ることになり、常にオイルを供給することができる。Further, as in this embodiment, since the oil discharge ports are formed in the cams 2A of different cylinders (adjacent cylinders), the oil is spouted twice per one rotation of the camshaft. , Can always supply oil.
【0047】また、上述のように構成される本カムシャ
フトのスラスト受け部の給油構造は、従来から使用して
いたベアリングキャップの適宜位置にオイル上昇口とオ
イル滴下口およびガイド壁と傾斜面(ガイド手段)を形
成し、該ガイド壁に対応するシリンダヘッドカバーの底
面にガイド壁のみを形成すればよいため、金型製作時に
そのような構成の金型にすれば殆ど生産コストを上昇さ
せることなく実施できる。また、エンジンの全高を従来
のものに比べて高くする必要がなく、しかもエンジンの
回転数に合わせて適切なオイル供給をおこなうことが可
能となる。Further, in the oil supply structure of the thrust receiving portion of the present camshaft configured as described above, the oil rising port, the oil dropping port, the guide wall, and the inclined surface ( Guide means) and only the guide wall is formed on the bottom surface of the cylinder head cover corresponding to the guide wall. Therefore, if the mold having such a structure is used at the time of manufacturing the mold, the production cost is hardly increased. Can be implemented. Further, it is not necessary to make the total height of the engine higher than that of the conventional one, and moreover, it becomes possible to appropriately supply the oil according to the engine speed.
【0048】ところで、上記実施例では、図1に図示す
るようなシリンダヘッド上方の比較的大きな部分を覆う
形式のベアリングキャップを有するエンジンについて説
明したが、本願請求項2の発明によれば、単にカムシャ
フトの支持部分のみをブロックで上方から固定する形式
のエンジンの場合にも、適用することができる。By the way, in the above-mentioned embodiment, the engine having the bearing cap of the type covering a relatively large portion above the cylinder head as shown in FIG. 1 has been described, but according to the invention of claim 2 of the present application, It can also be applied to an engine of a type in which only a supporting portion of the camshaft is fixed by a block from above.
【0049】また、上記実施例では、ダブルオーバーヘ
ッドカム型エンジンについて説明したが、吸気用のカム
シャフトのスラスト受け部の給油構造を適用すれば、シ
ングルオーバーヘッドカム型エンジンに適用できること
は、言うまでもない。Further, although the double overhead cam type engine has been described in the above embodiment, it is needless to say that the double overhead cam type engine can be applied to the single overhead cam type engine by applying the oil supply structure of the thrust receiving portion of the intake camshaft.
【0050】[0050]
【発明の効果】本願発明にかかるカムシャフトのスラス
ト受け部の給油構造によれば、上述の説明から理解でき
るように、単にカムにオイル通路を穿設し、鋳造の型を
そのようにすればよいことから、製造技術的にも簡単
に、しかも製造コストを上昇させることなく、またエン
ジンの全高が高くなることもなく、その上で、カムシャ
フトのスラスト受け部にそのときの回転数に見合った適
量のオイルを供給することが可能となる。According to the oil supply structure of the thrust receiving portion of the cam shaft according to the present invention, as can be understood from the above description, if the oil passage is simply bored in the cam and the casting mold is formed as described above. Since it is good, the manufacturing technology is simple, and the manufacturing cost is not increased, and the total height of the engine is not increased. Moreover, the thrust receiving portion of the camshaft is suitable for the number of revolutions at that time. It is possible to supply an appropriate amount of oil.
【0051】特に、本願請求項1に記載のカムシャフト
のスラスト受け部の給油構造によれば、シングルオーバ
ーヘッドカム型エンジンに適用することができる。In particular, the oil supply structure for the thrust receiving portion of the camshaft according to claim 1 of the present application can be applied to a single overhead cam type engine.
【0052】また、本願請求項2あるいは3に記載のカ
ムシャフトのスラスト受け部の給油構造によれば、ダブ
ルオーバーヘッドカム型エンジンに適用することができ
る。Further, the oil supply structure of the thrust receiving portion of the camshaft according to claim 2 or 3 of the present application can be applied to a double overhead cam type engine.
【0053】特に請求項2記載のスラスト受け部の給油
構造によれば、ベアリングキャップのない構成のエンジ
ンにも適用できる簡単な構成の給油構造となり、また請
求項3記載のスラスト受け部の給油構造によれば、ベア
リングキャップのある構成のエンジンに適したより高性
能な給油構造となる。Particularly, according to the oil supply structure for the thrust receiving portion of the second aspect, the oil supply structure for the thrust receiving portion can be applied to an engine having no bearing cap. According to this, a higher performance oiling structure suitable for an engine having a bearing cap is provided.
【図1】 本願発明の実施例にかかるカムシャフトのス
ラスト受け部の給油構造を示すダブルオーバーヘッドカ
ム型4気筒エンジンのシリンダヘッドカバーを取り除い
た状態での平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a lubrication structure of a thrust receiving portion of a camshaft according to an embodiment of the present invention with a cylinder head cover of a double overhead cam type four-cylinder engine removed.
【図2】 図1のベアリングキャップを取り除き吸気用
カムシャフトのみを載置した状態でのシリンダヘッドの
斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a cylinder head in a state where the bearing cap of FIG. 1 is removed and only an intake camshaft is placed.
【図3】 カムのオイル吐出口から上昇口を経たオイル
の飛投状態を示すシリンダヘッドカバー付した状態での
図1のI−I矢視図である。FIG. 3 is a view taken along the line I-I of FIG. 1 showing a state in which oil is jetted from the oil discharge port of the cam through the ascending port with a cylinder head cover.
【図4】 スラスト受け部へのオイルの供給状態を示す
シリンダヘッドカバー付した状態での図1のII−II矢視
図である。FIG. 4 is a II-II arrow view of FIG. 1 showing a state of supplying oil to the thrust receiving portion with a cylinder head cover.
【図5】 従来のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造の要部を示す図である。FIG. 5 is a view showing a main part of a conventional oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft.
【図6】 他の従来のカムシャフトのスラスト受け部の
給油構造の要部を示す図である。FIG. 6 is a view showing a main part of another conventional oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft.
1…ベアリングキャップ 1A(1A1,1A2 )…オイル上昇口 1C…オイル滴下口 2…カムシャフト 2A…吸気用のカムシャフト 2B…排気用のカムシャフト 3…カム 3A…オイル吐出口が形成されているカム 3a…カムの周面 4…スラスト受け部 4A…吸気用のカムシャフトのスラスト受け部 4B…排気用のカムシャフトのスラスト受け部 A…オイル供給通路 C…シリンダヘッド D…オイル吐出口1 ... bearing cap 1A (1A 1, 1A 2) ... Oil rises opening 1C ... Oil dropping inlet 2 ... camshaft 2A ... camshaft 3 ... cam 3A ... oil discharge port of the cam shaft 2B ... exhaust intake is formed Cam 3a ... cam peripheral surface 4 ... thrust receiving portion 4A ... intake camshaft thrust receiving portion 4B ... exhaust camshaft thrust receiving portion A ... oil supply passage C ... cylinder head D ... oil discharge port
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F01M 9/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display area F01M 9/08
Claims (7)
フトが配設され、このカムシャフトが上方からベアリン
グキャップで回転自在にシリンダヘッド基部側に固定さ
れたエンジンにおいて、カムシャフトのスラスト動作を
拘束するスラスト受け部の給油構造であって、 上記カムシャフトのスラスト受け部を、該カムシャフト
のカムの近傍位置に配設するとともに、このカムの周面
の一部に基端が上記オイル供給通路に連通するオイル吐
出口を設け、且つ、上記ベアリングキャップのカム上方
部位に上記オイル吐出口から遠心飛投するオイルを上方
に通過させるオイル上昇口を設け、さらに、上記ベアリ
ングキャップのスラスト受け部の上方部位に上記上方に
通過したオイルを滴下させるためのオイル滴下口を設け
るとともに、このオイル滴下口の周部にオイルを該オイ
ル滴下口に導くガイド手段を設けたことを特徴とするカ
ムシャフトのスラスト受け部の給油構造。1. In an engine in which a cam shaft having an oil supply passage is arranged, and the cam shaft is fixed to a cylinder head base side from above by a bearing cap, the thrust motion of the cam shaft is restrained. And a thrust receiving portion of the camshaft, wherein the thrust receiving portion of the camshaft is disposed in the vicinity of the cam of the camshaft, and the base end of the camshaft has a base end on a part of the peripheral surface of the camshaft. An oil discharge port communicating with the bearing cap, and an oil rising port through which the oil centrifugally ejected from the oil discharge port passes upwardly, which is provided above the cam of the bearing cap. An oil dropping port for dropping the oil that has passed above is provided in the upper part and Lubrication structure of the thrust receiving portion of the camshaft, characterized in that a guide means for guiding the oil to the oil dropping inlet to the periphery of the mouth.
ムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配設され、こ
れらの各カムシャフトが上方から固定手段で回転自在に
シリンダヘッド基部側に固定されたダブルオーバーヘッ
ドカム型エンジンにおいて、各カムシャフトのスラスト
動作を拘束するスラスト受け部の給油構造であって、 吸気用あるいは排気用のいずれか一方のカムシャフトの
スラスト受け部の側方に、他方のカムシャフトのカムを
配設するとともに、このカムの周面の一部に基端が上記
オイル供給通路に連通するオイル吐出口を設け、このオ
イル吐出口から上記スラスト受け部に向けてオイル供給
通路中の一部のオイルを遠心飛投するよう構成したこと
を特徴とするカムシャフトのスラスト受け部の給油構
造。2. An intake camshaft and an exhaust camshaft, each having an oil supply passage therein, are arranged in parallel, and these camshafts are rotatably fixed to the cylinder head base side from above by a fixing means. In a double overhead cam type engine, the thrust receiving part has an oiling structure that restricts the thrust motion of each camshaft. The cam of the camshaft is provided, and an oil discharge port whose base end communicates with the oil supply passage is provided in a part of the peripheral surface of the cam, and the oil supply passage is provided from the oil discharge port toward the thrust receiving portion. A structure for refueling the thrust receiving portion of the camshaft, which is characterized in that a portion of the oil therein is centrifugally jetted.
ムシャフトと排気用カムシャフトが平行に配設され、こ
れらの各カムシャフトが上方からベアリングキャップで
回転自在にシリンダヘッド基部側に固定されたダブルオ
ーバーヘッドカム型エンジンにおいて、各カムシャフト
のスラスト動作を拘束するスラスト受け部の給油構造で
あって、 吸気用あるいは排気用のいずれか一方のカムシャフトの
スラスト受け部の側方に、他方のカムシャフトのカムを
配設するとともに、このカムの周面の一部に基端が上記
オイル供給通路に連通するオイル吐出口を設け、且つ、
このカム上方の上記ベアリングキャップに上記オイル吐
出口から遠心飛投するオイルを上方へ通過させるオイル
上昇口を設け、さらに、上記ベアリングキャップのスラ
スト受け部の上方部位に上記上方に通過したオイルを滴
下させるためのオイル滴下口を設けたことを特徴とする
カムシャフトのスラスト受け部の給油構造。3. An intake camshaft and an exhaust camshaft, each having an oil supply passage therein, are arranged in parallel, and these camshafts are rotatably fixed to a cylinder head base side from above by a bearing cap. In a double overhead cam type engine, the thrust receiving part has an oiling structure that restricts the thrust motion of each camshaft. A cam of the camshaft is provided, and an oil discharge port whose base end communicates with the oil supply passage is provided in a part of the peripheral surface of the cam, and
The bearing cap above the cam is provided with an oil ascending port through which the oil that is centrifugally ejected from the oil discharge port passes upward, and further, the oil that has passed above is dripped at a portion above the thrust receiving portion of the bearing cap. An oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft, which is provided with an oil drip opening for allowing the oil to flow.
イル滴下口がその周辺部位より低い位置に形成されてい
ることを特徴とする請求項3記載のカムシャフトのスラ
スト受け部の給油構造。4. The oil supply structure for a thrust receiving portion of a camshaft according to claim 3, wherein the oil drip port is formed at a position lower than a peripheral portion of the bearing cap.
オイル吐出口が上端域に位置した状態での該オイル吐出
口と前記シリンダヘッドカバーのスラスト受け部上方部
位とを結ぶ線上に設けられていることを特徴とする請求
項3又は4記載のカムシャフトのスラスト受け部の給油
構造。5. The oil rising port is provided on a line connecting the oil discharging port formed on the cam and the upper portion of the thrust receiving portion of the cylinder head cover in a state where the oil discharging port is located in the upper end region. The oil supply structure for the thrust receiving portion of the camshaft according to claim 3 or 4, wherein:
滴下口上方部位に、上記オイル上昇口から飛来するオイ
ルをオイル滴下口に導くガイト壁が形成されていること
を特徴とする請求項3から5までのいずれか1の項に記
載のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造。6. A guide wall for guiding the oil flying from the oil rising port to the oil dropping port is formed at a portion above the oil dropping port on the bottom surface of the cylinder head cover. The lubricating structure for the thrust receiving portion of the camshaft according to any one of items.
下口近傍位置に、前記オイル上昇口から飛来するオイル
をオイル滴下口に導くガイト壁が形成されていることを
特徴とする請求項3から5までのいずれか1の項に記載
のカムシャフトのスラスト受け部の給油構造。7. A guide wall for guiding the oil coming from the oil rising port to the oil dropping port is formed at a position near the oil dropping port on the upper surface of the bearing cap. The lubricating structure for the thrust receiving portion of the camshaft according to any one of items.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH08200029A true JPH08200029A (en) | 1996-08-06 |
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ID=11759055
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- 1995-01-26 JP JP7010752A patent/JP2728640B2/en not_active Expired - Fee Related
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