JPH08192711A - Structure of reaction can of air bag module on front passenger seat - Google Patents
Structure of reaction can of air bag module on front passenger seatInfo
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- JPH08192711A JPH08192711A JP7024480A JP2448095A JPH08192711A JP H08192711 A JPH08192711 A JP H08192711A JP 7024480 A JP7024480 A JP 7024480A JP 2448095 A JP2448095 A JP 2448095A JP H08192711 A JPH08192711 A JP H08192711A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ及びインフ
レータを内部に収蔵する助手席エアバッグモジュールの
リアクションカン構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reaction can structure for a passenger airbag module that stores an airbag and an inflator therein.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、助手席エアバッグモジュールの
リアクションカンはエアバッグの展開時の反力を受ける
に十分な剛性を有していなければならない。この反面、
車両のインストルメントパネルは、乗員保護のために乗
員がインストルメントパネルに衝突した際にその衝撃エ
ネルギーを吸収する能力を有していることが義務づけら
れており、エアバッグモジュールを内蔵している助手席
側の部位においても衝撃エネルギー吸収能力を備えてい
なければならないため、リアクションカンを変形可能な
ものとする必要がある。2. Description of the Related Art Generally, a reaction can of a passenger airbag module must have sufficient rigidity to receive a reaction force when the airbag is deployed. On the other hand,
The instrument panel of a vehicle is obliged to have the ability to absorb the impact energy when the occupant collides with the instrument panel in order to protect the occupant. The reaction can also needs to be deformable because the seat-side portion must also have the ability to absorb impact energy.
【０００３】従来の助手席エアバッグモジュールのリア
クションカン１は、図７に示すように、上壁１ａ、下壁
１ｂ、底壁１ｃ及びインフレータ取付穴１ｅを設けた側
壁１ｄを有する全体的にＵ字状断面の箱形形状をなすも
のである。As shown in FIG. 7, a reaction can 1 of a conventional passenger seat airbag module is generally U having an upper wall 1a, a lower wall 1b, a bottom wall 1c and a side wall 1d provided with an inflator mounting hole 1e. It has a box-like shape with a V-shaped cross section.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような従来のリア
クションカン１の構造では、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際にその衝撃がリアクションカン
１の上壁１ａの中央部分に内向きに加わると、衝撃荷重
が側壁１ｄにも伝わり、図８に示すように、上壁１ａと
側壁１ｄの全体が変形するが、側壁１ｄが突っ張りとし
て働くために変形しにくく、リアクションカンの変形荷
重が大きくなり、衝撃エネルギーを十分に吸収できない
という不具合がある。In the structure of the conventional reaction can 1 as described above, when a passenger on the front passenger seat collides with the instrument panel, the impact is directed inwardly toward the central portion of the upper wall 1a of the reaction can 1. When applied, the impact load is also transmitted to the side wall 1d, and as shown in FIG. 8, the upper wall 1a and the side wall 1d are entirely deformed, but the side wall 1d acts as a stub and is not easily deformed. There is a problem that it becomes large and cannot absorb impact energy sufficiently.
【０００５】本発明は、上記不具合を解消するためにな
されたものであって、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際の衝撃が加わるリアクションカンの上
壁の中央部分周辺のみで変形を起こし易くした助手席エ
アバッグモジュールのリアクションカン構造を提供する
ことを目的としている。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and the deformation occurs only around the central portion of the upper wall of the reaction can to which a shock is applied when the front passenger occupant collides with the instrument panel. It is an object of the present invention to provide a reaction can structure for a passenger airbag module that is made easier.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、エアバッグ及びインフレータを内部に収
蔵する助手席エアバッグモジュールのリアクションカン
構造において、リアクションカンの上壁に、内向きの衝
撃荷重が加わるその中央部分を両端部分から分離して衝
撃荷重の前記両端部分への伝達を遮断するように縦方向
にスリットを形成したことを特徴としている。In order to achieve this object, the present invention provides a reaction can structure for a passenger airbag module in which an air bag and an inflator are housed inside. It is characterized in that a central portion to which an impact load is applied is separated from both end portions and a slit is formed in the longitudinal direction so as to block transmission of the impact load to the both end portions.
【０００７】[0007]
【作用】この構成によると、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際リアクションカン本体の上壁の
中央部分に衝撃が内向きに加わると、衝撃荷重は上壁の
中央部分に主として作用し、スリットによる分離作用の
ために上壁の両端部分にはほとんど伝わらず、この中央
部分を大きく変形させることで、衝撃エネルギーの吸収
を行う。With this configuration, when a passenger occupant collides with the instrument panel and a shock is applied inwardly to the central portion of the upper wall of the reaction can main body, the impact load mainly acts on the central portion of the upper wall, Due to the separating action of the slit, it is hardly transmitted to both end portions of the upper wall, and the center portion is largely deformed to absorb the impact energy.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００９】図１及び２に示す本発明の第１実施例にお
いて、エアバッグ及びインフレータ（図示しない）を内
部に収蔵する助手席エアバッグモジュールのリアクショ
ンカン１は、上壁１ａ、下壁１ｂ、底壁１ｃ及びインフ
レータ取付穴１ｅを設けた側壁１ｄを有する全体的にＵ
字状断面の箱形形状をなしている。In the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, a reaction can 1 of a passenger side airbag module that accommodates an airbag and an inflator (not shown) inside is an upper wall 1a, a lower wall 1b, and a lower wall 1b. U having a bottom wall 1c and a side wall 1d provided with an inflator mounting hole 1e is generally U
It has a box shape with a letter-shaped cross section.
【００１０】リアクションカン１の上壁１ａには、その
中央部分Ｂを両端部分Ａ及びＣから分離して、中央部分
Ｂに衝撃が加わった際に衝撃荷重が両端部分Ａ及びＣそ
して側壁１ｄへ伝わらないようにする２つのスリット２
を縦方向（車両前後方向）に形成してある。On the upper wall 1a of the reaction can 1, a central portion B is separated from both end portions A and C, and when an impact is applied to the central portion B, an impact load is applied to both end portions A and C and the side wall 1d. Two slits 2 to prevent transmission
Are formed in the vertical direction (front-rear direction of the vehicle).
【００１１】従って、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際にその衝撃荷重がリアクションカン１
の上壁１ａの中央部分Ｂに内向き（下向き）に加わる
と、図３に示すように、この中央部分Ｂは大きく変形す
るが、スリット２による分離作用のため、衝撃荷重は両
端部分Ａ及びＣへの伝達を遮断され、端部分Ａ及びＣは
中央部分Ｂの変形には追従せず、僅かに変形するだけで
ある。従って、衝撃が加わる部位周辺で衝撃エネルギー
の吸収を効率良く行うことができる。Therefore, when the passenger seat occupant collides with the instrument panel, the impact load is applied to the reaction can 1.
When it is applied inward (downward) to the central portion B of the upper wall 1a, the central portion B is largely deformed as shown in FIG. The transmission to C is blocked, and the end portions A and C do not follow the deformation of the central portion B, but only slightly deform. Therefore, the impact energy can be efficiently absorbed around the portion to which the impact is applied.
【００１２】図４及び５に示す本発明の第２実施例は、
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンのより
詳細な構造を示している。リアクションカン１１は、全
体的にＵ字形をなし開口部を車両の助手席に対向して配
設されるリアクションカン本体１２と、リアクションカ
ン本体１２の両側部に取付けられインフレータ取付穴１
３ａを設けた側壁１３とを包含する。A second embodiment of the invention, shown in FIGS. 4 and 5, is
It shows a more detailed structure of the reaction can of the passenger airbag module. The reaction can 11 is generally U-shaped and has a reaction can main body 12 having an opening facing the front passenger seat of the vehicle, and inflator mounting holes 1 attached to both sides of the reaction can main body 12.
And a side wall 13 provided with 3a.
【００１３】各側壁１３は、穴１３ｃを挿通してリアク
ションカン本体１２の対応するねじ穴１２ｆに螺合する
４本のねじ及び取付穴１３ｄを挿通してリアクションカ
ン本体１２の対応する取付ねじ穴１２ｇに螺合する２本
の取付ねじによって、リアクションカン本体１２の下壁
１２ｂ及び底壁１２ｃに固着されており、これら２本の
取付ねじは、インストルメントパネル１６内に車幅方向
に延在するデッキクロスメンバ１７に固着された取付フ
ランジ１８にリアクションカン１１を取付けている。Each side wall 13 has four screws which are inserted through holes 13c and are screwed into corresponding screw holes 12f of the reaction can main body 12 and corresponding mounting screw holes of the reaction can main body 12 which are inserted through the mounting holes 13d. It is fixed to the lower wall 12b and the bottom wall 12c of the reaction can main body 12 by two mounting screws that are screwed into 12g. These two mounting screws extend in the instrument panel 16 in the vehicle width direction. The reaction can 11 is attached to a mounting flange 18 that is fixed to the deck cross member 17.
【００１４】リアクションカン本体１２の上壁１２ａの
自由縁部に設けたねじ穴１２ｅには左右２本のねじ１４
が螺合されており、両側壁１３には、このねじ１４に対
向し且つ下方に延びるにつれて幅広の略三角形のスリッ
ト穴１３ｂが形成されている。The left and right two screws 14 are provided in the screw holes 12e formed in the free edge portion of the upper wall 12a of the reaction can body 12.
Is formed in the side wall 13. The both side walls 13 are formed with slit holes 13b having a substantially triangular shape, which widen as they face the screw 14 and extend downward.
【００１５】上壁１２ａの上面にはその全幅にわたって
フランジ１２ｄが突設され、このフランジ１２ｄにパッ
ドカバー１９の上端が取付けられるとともに、その下端
が下壁１２ｂの自由縁部に取付けられる。A flange 12d is provided on the upper surface of the upper wall 12a so as to project over its entire width. The upper end of the pad cover 19 is attached to the flange 12d, and the lower end thereof is attached to the free edge of the lower wall 12b.
【００１６】図６にも示すように、リアクションカン本
体１２の上壁１２ａには、フランジ１２ｄの前後両側で
複数のスリット２０及び２１がそれぞれ設けられている
とともに、フランジ１２ｄには、その上端で開放する複
数のスリット２２が設けられており、これらのスリット
２０，２１及び２２はリアクションカン本体１２の変形
をし易くする働きをする。As shown in FIG. 6, the upper wall 12a of the reaction can main body 12 is provided with a plurality of slits 20 and 21 on both front and rear sides of the flange 12d, and the flange 12d is provided with its upper end. A plurality of slits 22 for opening are provided, and these slits 20, 21 and 22 serve to facilitate the deformation of the reaction can main body 12.
【００１７】この上壁１２ａの中央部分Ｂを両端部分Ａ
及びＣから分離して、中央部分Ｂに衝撃が加わった際に
衝撃荷重が両端部分Ａ及びＣへ伝わらないようにするた
め、上壁１２ａ及びフランジ１２ｄの上壁に接続する基
部には、任意の箇所の２つのスリット２２を対応する位
置のスリット２０及び２１にそれぞれ連通する接続スリ
ット２３が実質的に縦方向（車両前後方向）に形成され
ている。The central portion B of the upper wall 12a is connected to both end portions A.
In order to prevent the impact load from being transmitted to both end portions A and C when the central portion B is impacted, the base portion connected to the upper wall 12a and the upper wall of the flange 12d is optional. Connection slits 23 that respectively communicate the two slits 22 at the above positions with the slits 20 and 21 at corresponding positions are formed substantially in the vertical direction (vehicle front-rear direction).
【００１８】この第２実施例においても、前記実施例と
同様に、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突し
た際にその衝撃荷重がリアクションカン本体１２の上壁
１２ａの中央部分Ｂに内向き（下向き）に加わると、こ
の中央部分Ｂは大きく変形するが、接続スリット２３に
よって互いに連通されているスリット２０，２１及び２
２による分離作用のため、衝撃荷重は両端部分Ａ及びＣ
への伝達を遮断されて、端部分Ａ及びＣは僅かに変形す
るだけであり、従って、衝撃が加わる部位周辺で衝撃エ
ネルギーの吸収を効率良く行うことができる。Also in this second embodiment, as in the case of the above-described embodiment, when the passenger on the front passenger seat collides with the instrument panel, the impact load is directed inwardly toward the central portion B of the upper wall 12a of the reaction can body 12 ( (Downward), the central portion B is largely deformed, but the slits 20, 21 and 2 which are communicated with each other by the connecting slit 23 are connected.
Due to the separation action by 2, the impact load is at both ends A and C.
The end portions A and C are only slightly deformed due to the interruption of the transmission to the shock absorbers, so that the shock energy can be efficiently absorbed in the vicinity of the part to which the shock is applied.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明では、リアクションカンの上壁に
縦方向にスリットを設けて、上壁の中央部分を両端部分
から分離して衝撃荷重の両端部分への伝達を遮断するよ
うにしているので、助手席乗員がインストルメントパネ
ルに衝突した際リアクションカン本体の上壁の中央部分
に加わる衝撃荷重は、上壁の中央部分に主として作用
し、スリットによる分離作用のために上壁の両端部分に
はほとんど伝わらず、この中央部分だけが変形を生じ易
く、その変形量が大きいので、リアクションカンの変形
荷重を小さくすることができ、有効な衝撃エネルギーの
吸収を行うことができる。According to the present invention, a slit is provided in the upper wall of the reaction can in the vertical direction so that the central portion of the upper wall is separated from both end portions to interrupt the transmission of impact load to both end portions. Therefore, the impact load applied to the central part of the upper wall of the reaction can body when the passenger occupant collides with the instrument panel, acts mainly on the central part of the upper wall, and due to the separating action of the slits, both end parts of the upper wall. However, the deformation load of the reaction can can be reduced and effective impact energy can be absorbed.
【００２０】また、リアクションカンの上壁にその全幅
にわたってフランジを突設し、フランジの前後両側で上
壁に複数のスリットを設け、且つフランジにその上端で
開放する複数のスリットを設けることにより、リアクシ
ョンカン本体の剛性を高めるようにした構造であって
も、上壁の前後のスリットとフランジのスリットとに連
通する接続スリットを前記上壁及びフランジの基部に形
成したことで、衝撃荷重が加わる中央部分だけを特に変
形し易くすることができる。Further, by providing a flange on the upper wall of the reaction can over its entire width, providing a plurality of slits on the front wall on both front and rear sides of the flange, and providing a plurality of slits open at the upper end on the flange, Even if the structure of the reaction can main body is increased in rigidity, impact load is applied by forming the connection slits communicating with the front and rear slits of the upper wall and the slits of the flange at the base of the upper wall and the flange. Only the central part can be made particularly easy to deform.
【図１】本発明の第１実施例を示す助手席エアバッグモ
ジュールのリアクションカンの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a reaction can of a passenger airbag module according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のリアクションカンの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the reaction can of FIG.
【図３】図１のリアクションカンの変形後の状態を示す
斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a state after deformation of the reaction can of FIG. 1.
【図４】本発明の第２実施例によるリアクションカン本
体及びその周辺部を図６のIV−IV線に沿って示す断面図
である。FIG. 4 is a sectional view showing a reaction can main body and its peripheral portion according to a second embodiment of the present invention, taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図４のリアクションカンの側壁の側面図であ
る。5 is a side view of a side wall of the reaction can of FIG. 4. FIG.
【図６】図４のリアクションカン本体の斜視図である。6 is a perspective view of the reaction can main body of FIG. 4. FIG.
【図７】従来の助手席エアバッグモジュールのリアクシ
ョンカンの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a reaction can of a conventional passenger airbag module.
【図８】従来のリアクションカンの変形後の状態を示す
斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a state after deformation of a conventional reaction can.
Ａ，Ｃ 端部分 Ｂ 中央部分 １ リアクションカン １ａ 上壁 １ｂ 下壁 １ｃ 底壁 １ｄ 側壁 １ｅ インフレータ取付穴 ２ スリット １１ アクションカン １２ リアクションカン本体 １２ａ 上壁 １２ｂ 下壁 １２ｃ 底壁 １２ｄ フランジ １２ｅ，１２ｆ ねじ穴 １２ｇ 取付ねじ穴 １３ 側壁 １３ａ インフレータ取付穴 １３ｂ スリット穴 １３ｃ 穴 １３ｄ 取付穴 １４ ねじ １６ インストルメントパネル １７ デッキクロスメンバ １８ 取付フランジ １９ パッドカバー ２０，２１，２２ スリット ２３ 接続スリット A, C End part B Central part 1 Reaction can 1a Upper wall 1b Lower wall 1c Bottom wall 1d Side wall 1e Inflator mounting hole 2 Slit 11 Action can 12 Reaction can main body 12a Upper wall 12b Lower wall 12c Bottom wall 12d Flange 12e, 12f Screw Hole 12g Mounting screw hole 13 Side wall 13a Inflator mounting hole 13b Slit hole 13c Hole 13d Mounting hole 14 Screw 16 Instrument panel 17 Deck cross member 18 Mounting flange 19 Pad cover 20, 21, 22 Slit 23 Connection slit
Claims (2)
する助手席エアバッグモジュールのリアクションカンに
おいて、リアクションカンの上壁に、内向きの衝撃荷重
が加わるその中央部分を両端部分から分離して衝撃荷重
の前記両端部分への伝達を遮断するように縦方向にスリ
ットを形成したことを特徴とする助手席エアバッグモジ
ュールのリアクションカン構造。1. A reaction can of a passenger airbag module that stores an airbag and an inflator therein, wherein a central portion of an upper wall of the reaction can to which an inward impact load is applied is separated from both end portions thereof. 2. A reaction can structure for a passenger airbag module, characterized in that a slit is formed in a vertical direction so as to block transmission to the both end portions.
いて、前記リアクションカンの上壁にその全幅にわたっ
てフランジを突設し、前記上壁にはフランジの前後両側
で複数のスリットを設けるとともに、前記フランジには
その上端で開放する複数のスリットを設け、前記縦方向
のスリットを、前記上壁の前後のスリットと前記フラン
ジのスリットとに連通するようにして前記上壁及びフラ
ンジの基部に形成したことを特徴とするリアクションカ
ン構造。2. The reaction can structure according to claim 1, wherein a flange is provided on an upper wall of the reaction can over the entire width thereof, and a plurality of slits are provided on the upper wall on both front and rear sides of the flange. A plurality of slits opened at the upper end thereof, and the longitudinal slits are formed on the bases of the upper wall and the flange so as to communicate with the front and rear slits of the upper wall and the slits of the flange. Reaction can structure characterized by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02448095A JP3180601B2 (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Reaction can structure for passenger airbag module |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02448095A JP3180601B2 (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Reaction can structure for passenger airbag module |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192711A true JPH08192711A (en) | 1996-07-30 |
| JP3180601B2 JP3180601B2 (en) | 2001-06-25 |
Family
ID=12139351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02448095A Expired - Fee Related JP3180601B2 (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Reaction can structure for passenger airbag module |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180601B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100500287B1 (en) * | 2002-07-18 | 2005-07-11 | 현대모비스 주식회사 | Air-bag for a vehicle |
| JP2007508992A (en) * | 2003-10-22 | 2007-04-12 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | Housing for housing automobile airbag module |
| JP2011016412A (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Kasai Kogyo Co Ltd | Interior part for vehicle |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP02448095A patent/JP3180601B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100500287B1 (en) * | 2002-07-18 | 2005-07-11 | 현대모비스 주식회사 | Air-bag for a vehicle |
| JP2007508992A (en) * | 2003-10-22 | 2007-04-12 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | Housing for housing automobile airbag module |
| JP4880470B2 (en) * | 2003-10-22 | 2012-02-22 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | Housing for housing automobile airbag module |
| JP2011016412A (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Kasai Kogyo Co Ltd | Interior part for vehicle |
Also Published As
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|---|---|
| JP3180601B2 (en) | 2001-06-25 |
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