JPH08192667A - Change-direction device of seat for vehicle - Google Patents
Change-direction device of seat for vehicleInfo
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- JPH08192667A JPH08192667A JP499095A JP499095A JPH08192667A JP H08192667 A JPH08192667 A JP H08192667A JP 499095 A JP499095 A JP 499095A JP 499095 A JP499095 A JP 499095A JP H08192667 A JPH08192667 A JP H08192667A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両に多数の座席が一
列に配設されており、該一列に配設された多数の座席を
回転させて、全座席を同一方向にそれぞれ向けるように
した車両用座席の方向転換装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a vehicle in which a large number of seats are arranged in a row, and the plurality of seats arranged in the row are rotated so that all the seats are oriented in the same direction. For a vehicle seat turning device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両は終着駅に到着すると、車両の座席
を１８０度回転して新たな進行方向へ向けるようにして
おり、その作業性向上などから、手動でなく、動力を用
いてその作業を行なうための方向転換装置が考えられて
いる。座席の方向転換操作は、前後に隣接する座席同志
が干渉しないように、例えば、実開平１−１２５７３９
号公報に開示されているように、１つおきの座席を同時
に回転するようにしている。従来の車両用座席の方向転
換装置としては、例えば、各座席毎に、その座部内部に
エアーシリンダや電動モータなどの動力源と座席用の回
転駆動機構とがそれぞれ内蔵されており、各回転駆動機
構はエアー配管や電気配線されて車両ごとに集中的に制
御されているものがある。2. Description of the Related Art When a vehicle arrives at a terminal station, the seat of the vehicle is rotated 180 degrees so as to be directed in a new direction of travel. A turning device for carrying out is considered. When changing the direction of the seats, for example, in order to prevent adjacent seats from interfering with each other from interfering with each other, for example, the actual Kaihei 1-125739.
As disclosed in the publication, every other seat is rotated at the same time. As a conventional vehicle seat direction changing device, for example, for each seat, a power source such as an air cylinder or an electric motor and a rotary drive mechanism for the seat are built in each seat, and Some drive mechanisms are centrally controlled for each vehicle by air piping or electric wiring.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用座席の方向転換装置では、各座席毎に
動力源が内蔵されているため、部品点数が多くなり、ま
た、エアー配管や電気配線の数が多数になり、コストを
低減する際に大きな支障になるという問題点があった。
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目
してなされたもので、動力源からの動力を伝達するため
のシャフトを一つにして、各座席に沿って延ばすように
して、部品点数を減少し、組付け工数も削減して、コス
トを低減することができるようにした車両用座席の方向
転換装置を提供することを目的としている。However, in such a conventional vehicle seat diverting device, since a power source is built in each seat, the number of parts is increased, and the air piping and the electric pipe are electrically connected. There is a problem that the number of wirings becomes large, which causes a great obstacle in reducing the cost.
The present invention has been made by paying attention to the problems of such a conventional technique, one shaft for transmitting power from a power source, and extending along each seat, An object of the present invention is to provide a vehicle seat direction changing device that can reduce the number of parts and the number of assembling steps to reduce the cost.
【０００４】[0004]
１ 車両に多数の座席（１０）が一列に配設されてお
り、該一列に配設された多数の座席（１０）を回転させ
て、全座席を同一方向にそれぞれ向けるようにした車両
用座席の方向転換装置において、前記一列に配設された
多数の座席（１０）に沿って延設され、動力（２０）に
より回転する１本のシャフト（３０）と、前記シャフト
（３０）の回転力を前記多数の座席（１０）の奇数番目
の奇数席と偶数番目の偶数席の各々の回転軸にそれぞれ
異なる減速比にて伝達する駆動力伝達経路（４０ａ）と
から構成されるとを特徴とする車両用座席の方向転換装
置。(1) A large number of seats (10) are arranged in a row in a vehicle, and the plurality of seats (10) arranged in the row are rotated so that all the seats are oriented in the same direction. In the direction changing device, one shaft (30) extending along the plurality of seats (10) arranged in the row and rotated by a power (20), and a rotational force of the shaft (30). Is configured to include a driving force transmission path (40a) for transmitting to each rotation shaft of the odd-numbered odd-numbered seats and the even-numbered even-numbered seats of the plurality of seats (10) at different reduction ratios. Vehicle seat turning device.
【０００５】２ 前記駆動力伝達経路（４０ａ）はチェ
ーン式の駆動部（４０）と、所定値以下のトルクがかか
る時ではすべらず、かつ、所定以上のトルクがかかる時
ではすべって前記回転力を制限的に伝達する回転伝達機
構（５０）とを備えたことを特徴とする１項記載の車両
用座席の方向転換装置に存する。2 The drive force transmission path (40a) does not slip with the chain-type drive unit (40) when a torque equal to or less than a predetermined value is applied, and slips when the torque equal to or more than a predetermined value is applied. And a rotation transmission mechanism (50) for limiting transmission of the vehicle seat.
【０００６】[0006]
【作用】一列に配設された多数の座席（１０）に沿っ
て、動力（２０）により回転する１本のシャフト（３
０）を延設するようにしたため、座席（１０）ごとに電
動モータやエアシリンダなどの動力を配する必要がな
く、またその動力を制御するための電気配線やエアー配
管などを多数配索する必要がなく、部品点数が大幅に減
るとともに、組付工数も大幅に削減することができる。
シャフト（３０）の回転力を奇数席と偶数席の各々の回
転軸にそれぞれ異なる減速比にて伝達する駆動力伝達経
路（４０ａ）を備えているために、動力（２０）により
１本のシャフト（３０）が回転すると、奇数席と偶数席
との一方の席が他方の席をかわすように速く回転して最
終的には両方の席が同一方向を向くようになる。A single shaft (3) rotated by power (20) along a number of seats (10) arranged in a row.
0) is extended, it is not necessary to arrange power such as an electric motor and an air cylinder for each seat (10), and a large number of electric wirings and air pipes for controlling the power are arranged. There is no need, and the number of parts can be greatly reduced, and the number of assembly steps can be significantly reduced.
Since the driving force transmission path (40a) for transmitting the rotational force of the shaft (30) to the rotational shafts of the odd number seat and the even number seat at different reduction ratios is provided, one shaft is generated by the power (20). When (30) rotates, one of the odd numbered seat and the even numbered seat quickly rotates so as to dodge the other seat, and finally both of the seats face the same direction.
【０００７】前記駆動力伝達経路（４０ａ）はチェーン
式の駆動部（４０）と、所定値以下のトルクがかかる時
ではすべらなず、かつ、所定値以上のトルクがかかる時
ではすべって前記回転力を制限的に伝達する摩擦式の回
転伝達機構（５０）とを備えたものでは、動力（２０）
により１本のシャフト（３０）が回転すると、駆動力伝
達経路（４０ａ）を介して各座席（１０）が回転し、全
部の座席（１０）が最終的には同一方向へ向くようにな
るが、部品精度や取付け精度の許容誤差並びに座席（１
０）の回転始動位置の相違から、全部の座席（１０）が
同時に同一方向へ向くことはなく、位置ずれが生じる。The driving force transmission path (40a) does not slip with the chain-type driving portion (40) when a torque of a predetermined value or less is applied, and slips when the torque of a predetermined value or more is applied. With the friction type rotation transmission mechanism (50) that transmits force in a limited manner, the power (20)
Thus, when one shaft (30) rotates, each seat (10) rotates via the driving force transmission path (40a), and all the seats (10) finally face in the same direction. , Tolerance of parts accuracy and installation accuracy and seat (1
Due to the difference in the rotation start position of 0), all the seats (10) do not face in the same direction at the same time, and the position shift occurs.
【０００８】すなわち、シャフト（３０）は最後の座席
（１０）の方向転換が完了するまで回転し続ける。方向
転換完了前では、摩擦式の回転伝達機構（５０）がすべ
らないで、シャフト（３０）の回転力が伝達される。座
席（１０）が方向転換を終了し、なおもシャフト（３
０）が回転していると、回転伝達機構（５０）に所定値
以上のトルクがかかって、回転伝達機構（５０）がすべ
ってシャフト（３０）の回転力が伝達されないようにな
る。また、手動で個々に座席（１０）を回転するには、
回転伝達機構（５０）に所定値以上のトルクがかかる程
度の力で座席（１０）を回転すればよい。That is, the shaft (30) continues to rotate until the turning of the last seat (10) is completed. Before the direction change is completed, the frictional rotation transmission mechanism (50) does not slip and the rotational force of the shaft (30) is transmitted. The seat (10) has finished turning and is still in the shaft (3
When 0) is rotating, a torque of a predetermined value or more is applied to the rotation transmitting mechanism (50), and the rotation transmitting mechanism (50) slips so that the rotational force of the shaft (30) is not transmitted. Also, to manually rotate the seat (10) individually,
The seat (10) may be rotated with a force such that a torque of a predetermined value or more is applied to the rotation transmission mechanism (50).
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１、図
２および図７〜図１１に示すように、例えば、列車に２
人掛けの座席１０が連設されており、座席１０の座部１
１が１８０度回転可能に基台１３に支持されている。本
実施例に係る車両用座席の方向転換装置は、例えば、終
着駅などにおいて、それら多数の座席１０を一斉に１８
０度回転させて、新たな進行方向にそれぞれ向けるよう
にしたものである。座席１０は、２席分を有する座部１
１に別々に起倒可能な背凭れ部１１ａを設け、各背凭れ
部１１ａには後ろの席の着座者が使用するための収納式
のテーブルＴが装備されている。座部１１は回転座板１
２に保持され、回転座板１２は１８０度回転して反転可
能に基台１３に支持されている。すなわち、基台１３に
は回転用のベース部材１４が固設され、ベース部材１４
には円孔１５が穿設され、円孔１５の内縁を回転支持板
１６，１７で挾持して成る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Each drawing shows an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIGS.
Seats 10 for passengers are arranged in series, and a seat portion 1 of the seat 10
1 is supported on a base 13 so as to be rotatable by 180 degrees. The vehicle seat direction changing device according to the present embodiment, for example, at a terminal station or the like, simultaneously opens a large number of those seats 10 at a time.
It is rotated by 0 degree so as to be directed in each of the new traveling directions. The seat 10 has a seat portion 1 having two seats.
1 is provided with a backrest 11a that can be raised and lowered separately, and each backrest 11a is equipped with a retractable table T for use by a seated person in the back seat. The seat portion 11 is the rotary seat plate 1
2, the rotary seat plate 12 is supported by the base 13 so that it can rotate 180 degrees and can be inverted. That is, the base member 14 for rotation is fixed to the base 13, and the base member 14 is fixed.
A circular hole 15 is formed in the hole, and the inner edge of the circular hole 15 is held by the rotary support plates 16 and 17.
【００１０】列車には、多数の座席１０に沿って、通路
とは反対側に１本のシャフト３０が延設されている。シ
ャフト３０の一端部が動力である駆動モータ２０の出力
軸側に連結されている。駆動モータ２０およびシャフト
３０はカバー部材１４ａにより外部から覆われている。
図１〜図６に示すように、回転座板１２が駆動力伝達経
路４０ａを介してシャフト３０に連結されている。駆動
力伝達経路４０ａはチェーン式の駆動部４０および回転
伝達機構５０を有して成る。チェーン式の駆動部４０は
それぞれの減速比に差をもたせた奇数席用の仕様と偶数
席用の仕様とがある。奇数席用の仕様のチェーン式の駆
動部４０は、シャフト３０に連動するベベルギアを設け
て成るギアボックス４１と、ギアボックス４１の出力軸
に固設された小スプロケット４２と、回転座板１２の回
転中心を同心にして回転可能な大スプロケット４３と、
小スプロケット４２と大スプロケット４３とに掛け渡さ
れたチェーン部材４４とから構成されている。ギアボッ
クス４１本体はカバー部材１４ａにより外部から覆われ
ている。また、小スプロケット４２と大スプロケット４
３とは、基台１３に回転可能に支持されている。In the train, one shaft 30 extends along the many seats 10 on the side opposite to the passage. One end of the shaft 30 is connected to the output shaft side of the drive motor 20 that is a power source. The drive motor 20 and the shaft 30 are covered from the outside by a cover member 14a.
As shown in FIGS. 1 to 6, the rotary seat plate 12 is connected to the shaft 30 via the driving force transmission path 40a. The driving force transmission path 40a includes a chain-type driving unit 40 and a rotation transmission mechanism 50. The chain-type drive unit 40 has a specification for odd seats and a specification for even seats with different reduction ratios. The chain type drive unit 40 for odd seats includes a gear box 41 provided with a bevel gear interlocking with the shaft 30, a small sprocket 42 fixed to the output shaft of the gear box 41, and a rotary seat plate 12. A large sprocket 43 that can be rotated with its center of rotation being concentric,
It is composed of a small sprocket 42 and a large sprocket 43, and a chain member 44 laid over the large sprocket 43. The main body of the gearbox 41 is covered with a cover member 14a from the outside. Also, small sprocket 42 and large sprocket 4
3 is rotatably supported by the base 13.
【００１１】偶数席用の仕様のチェーン式の駆動部４０
は、奇数席用の仕様のものより減速比が大きく、小スプ
ロケット４２と大スプロケット４３との間の駆動伝達経
路の途中に、小径スプロケット４５と大径スプロケット
４６とを上下２段に一体的に形成して成る中継用のスプ
ロケットが設けられている。小スプロケット４２と大径
スプロケット４６とにチェーン部材４７が掛け渡され、
小径スプロケット４５と大スプロケット４３とにチェー
ン部材４８が掛け渡されている。中継用のスプロケット
は支持ブラケットを介して基台１３に回転可能に支持さ
れている。A chain type drive unit 40 for even seats
Has a larger reduction ratio than that of the specification for odd seats, and in the middle of the drive transmission path between the small sprocket 42 and the large sprocket 43, the small-diameter sprocket 45 and the large-diameter sprocket 46 are integrated in two stages, upper and lower. Formed relay sprockets are provided. A chain member 47 is laid over the small sprocket 42 and the large diameter sprocket 46,
A chain member 48 is stretched over the small diameter sprocket 45 and the large sprocket 43. The relay sprocket is rotatably supported by the base 13 via a support bracket.
【００１２】図１および図１２に示すように、回転伝達
機構５０は、対向する一対の摩擦プレート５１，５２を
有し、一方の摩擦プレート５１は、円板状のベース部の
中心に回転軸を立設して成り、他方の摩擦プレート５２
は、一方の摩擦プレート５１の回転軸に外嵌している。
一方の摩擦プレート５１と他方の摩擦プレート５２との
間の隙間に大スプロケット４３が挟まれるようにして介
在しており、大スプロケット４３は摩擦プレート５１の
回転軸に外嵌している。摩擦プレート５１の回転軸に螺
設したねじ部には調整ナット５４が螺合していて、調整
ナット５４と他方の摩擦プレート５２との間には皿ばね
が介在しており、皿ばねの復元力により他方の摩擦プレ
ート５２が大スプロケット４３を摩擦プレート５１に押
付ける方向へ付勢しており、調整ナット５４は、調整ナ
ット５４と他方の摩擦プレート５２との間の隙間を調節
して、皿ばねの復元力を増減し、大スプロケット４３が
摩擦プレート５１，５２の間で滑らないで、駆動力を伝
達可能な最大のトルクを調整可能なものである。As shown in FIGS. 1 and 12, the rotation transmission mechanism 50 has a pair of friction plates 51 and 52 facing each other, and one of the friction plates 51 has a rotary shaft at the center of a disk-shaped base portion. And the other friction plate 52
Is fitted on the rotary shaft of one friction plate 51.
The large sprocket 43 is interposed in the gap between the one friction plate 51 and the other friction plate 52 so that the large sprocket 43 is fitted onto the rotary shaft of the friction plate 51. An adjusting nut 54 is screwed into a threaded portion of the friction plate 51 that is screwed on the rotary shaft, and a disc spring is interposed between the adjusting nut 54 and the other friction plate 52 to restore the disc spring. The other friction plate 52 urges the large sprocket 43 against the friction plate 51 by the force, and the adjustment nut 54 adjusts the gap between the adjustment nut 54 and the other friction plate 52, It is possible to increase or decrease the restoring force of the disc spring so that the large sprocket 43 does not slip between the friction plates 51 and 52 and to adjust the maximum torque capable of transmitting the driving force.
【００１３】図１〜図６に示すように、摩擦プレート５
１の回転軸に螺合するナットにより、摩擦プレート５１
が回転用の伝達部材１８に締着され、回転用の伝達部材
１８が回転支持板１６，１７を介して回転座板１２に一
体的に回転可能にボルト止めされている。回転座板１２
の支持面部から、床に載置して固定される脚部が延びて
いる。基台１３の支持面部の端部前縁および端部後縁に
は、回転座板１２の反転時にその両端部が当接して、座
部１１を反転位置に停止させるストッパ部材１９が設け
られている。回転座板１２を各反転位置で拘束するため
のロック機構６０が備えられている。ロック機構６０
は、基台１３の脚部側に足踏みペダル６１を枢軸にて枢
支し、足踏みペダル６１の中間部にロックピン６２を装
着し、足踏みペダル６１の端の足踏み端６１ｂを押し込
んだり解放することでロックピン６２のロック端６２ａ
が支持面部の端部の表面から出没するよう配設して成
る。座部１１を支持する回転座板１２の両側の端部に
は、ロック端６２ａが嵌挿する図示省略したロック孔を
有している。また、足踏みペダル６１には付勢ばね６３
でロックピン６２のロック端６２ａが突出する方向に付
勢されている。基台１３の下方には、遠隔制御するため
のコントロールケーブル７０が延ばされており、コント
ロールケーブル７０のアウターケーシング７１の先端が
基台１３の脚部側に固定され、付勢ばね６３の付勢力に
抗してロックピン６２を没入させてロック解除すべく、
インナーワイヤ７２の基端が図示省略した遠隔操作部側
に連結するとともに、インナーワイヤ７２の先端がコネ
クタ７３を介してロックピン６２に連結されている。As shown in FIGS. 1 to 6, the friction plate 5
The friction plate 51 can be attached to the rotary shaft of
Is fastened to the rotation transmission member 18, and the rotation transmission member 18 is integrally rotatably bolted to the rotation seat plate 12 via the rotation support plates 16 and 17. Rotating seat plate 12
From the supporting surface portion of, the leg portion which is placed on the floor and fixed is extended. Stopper members 19 for stopping the seat portion 11 at the inversion position are provided at the end front edge and the end rear edge of the support surface portion of the base 13 when both ends of the rotary seat plate 12 come into contact when the rotary seat plate 12 is inverted. There is. A lock mechanism 60 for restraining the rotary seat plate 12 at each inversion position is provided. Lock mechanism 60
Is to pivotally support the foot pedal 61 on the leg side of the base 13 with a pivot, attach a lock pin 62 to an intermediate portion of the foot pedal 61, and push or release the foot end 61b at the end of the foot pedal 61. At the lock end 62a of the lock pin 62
Are arranged so as to project and retract from the surface of the end portion of the support surface portion. At both ends of the rotary seat plate 12 that supports the seat portion 11, there are lock holes (not shown) into which the lock ends 62a are inserted. Further, the foot pedal 61 has a biasing spring 63.
The lock end 62a of the lock pin 62 is urged in the protruding direction. A control cable 70 for remote control is extended below the base 13, and a tip of an outer casing 71 of the control cable 70 is fixed to a leg side of the base 13 and a bias spring 63 is attached. In order to immerse the lock pin 62 against the power and unlock it,
The base end of the inner wire 72 is connected to the remote operation unit side (not shown), and the tip of the inner wire 72 is connected to the lock pin 62 via the connector 73.
【００１４】次に作用を説明する。多数の座席１０を一
斉に反転すべく、動力２０により回転する１本のシャフ
ト３０を延設するような構成にしたので、座席１０ごと
に電動モータやエアシリンダなどの動力を配する必要が
なく、またその動力を制御するための電気配線やエアー
配管などを多数配索する必要がなく、部品点数が大幅に
減少し、また、組付工数も大幅に削減することができ
る。座部１１を支持する回転座板１２が１８０度回転し
て背凭れ部１１ａが反対方向を向いた反転した位置をと
ることができる。各反転位置では、基台１３はロック機
構６０により当該位置に拘束されている。座席１０を手
動で反転させる場合は、先ず足踏みペダル６１の足踏み
端６１ｂを踏んでロック機構６０により拘束を解除す
る。すなわち、足踏み端６１ｂが踏まれることにより、
足踏みペダル６１が枢軸６１ａを中心として時計方向に
回動すると、ロックピン６２が引かれロック端６２ａが
下方に引っ込んで図示省略したロック孔から抜けるので
回転座板１２が拘束解除されて回動可能になる。Next, the operation will be described. In order to invert a large number of seats 10 all at once, one shaft 30 that rotates by the power 20 is arranged to be extended, so that it is not necessary to allocate power such as an electric motor or an air cylinder to each seat 10. In addition, it is not necessary to install a large number of electric wirings or air pipes for controlling the power, so that the number of parts can be significantly reduced, and the number of assembling steps can be significantly reduced. The rotary seat plate 12 that supports the seat portion 11 rotates 180 degrees, and the backrest portion 11a can assume the inverted position in the opposite direction. At each inversion position, the base 13 is held in that position by the lock mechanism 60. When manually reversing the seat 10, first, the stepping end 61b of the stepping pedal 61 is stepped on to release the restraint by the lock mechanism 60. That is, by stepping on the foot end 61b,
When the foot pedal 61 pivots clockwise about the pivot 61a, the lock pin 62 is pulled and the lock end 62a retracts downward to come out of a lock hole (not shown), so that the rotary seat plate 12 is unconstrained and pivotable. become.
【００１５】次いで、一対の摩擦プレート５１，５２と
大スプロケット４３との間に生じる摩擦力以上のトルク
により、座部１１を支持する回転座板１２を回転駆動さ
せて１８０度回動させ、反転させた位置になると、回転
座板１２の端部が板ばね１９ａを撓ませながら、やがて
回転座板１２の端部がストッパ部材１９に当接し、所定
の反転位置になると、ロックピン６２のロック端６２ａ
が図示省略したロック孔に来て、突出してロック孔に嵌
挿し、再びロック機構６０により当該反転した位置に回
転座板１２が拘束して保持される。座部１１を支持する
回転座板１２は駆動モータ２０の動力により反転回動さ
せることができる。すなわち、駆動モータ２０が回転す
ると、シャフト３０が連動し、ギアボックス４１の出力
軸が回転するようになる。ギアボックス４１の出力軸が
回転すると、その出力軸に固定した小スプロケット４２
が回転する。Then, the rotary seat plate 12 which supports the seat portion 11 is rotationally driven by a torque greater than the frictional force generated between the pair of friction plates 51 and 52 and the large sprocket 43 to rotate 180 degrees, and then inverted. At the set position, the end of the rotary seat plate 12 bends the leaf spring 19a, and eventually the end of the rotary seat plate 12 contacts the stopper member 19, and when the predetermined reverse position is reached, the lock pin 62 is locked. End 62a
Comes to a lock hole (not shown), protrudes and is inserted into the lock hole, and the rotation seat plate 12 is restrained and held at the inverted position by the lock mechanism 60 again. The rotary seat plate 12 that supports the seat portion 11 can be turned and rotated by the power of the drive motor 20. That is, when the drive motor 20 rotates, the shaft 30 interlocks and the output shaft of the gear box 41 rotates. When the output shaft of the gearbox 41 rotates, the small sprocket 42 fixed to the output shaft
Rotates.
【００１６】奇数席においては、小スプロケット４２と
大スプロケット４３とにチェーン部材４４が直接的に掛
け渡された構成であり、奇数席の回転座板１２は比較的
速く回転する。一方、偶数席においては、小スプロケッ
ト４２と大径スプロケット４６とにチェーン部材４７が
掛け渡され、さらに，小径スプロケット４５と大スプロ
ケット４３とにチェーン部材４８が掛け渡されているた
め、偶数席の回転座板１２は奇数席の回転座板１２に比
較して極めて遅く回転するようになる。その結果、動力
２０によりシャフト３０が回転すると、奇数席が偶数席
をかわすように速く回転して最終的には両方の席が同一
方向を向くようになる。In the odd number seat, the chain member 44 is directly wound around the small sprocket 42 and the large sprocket 43, and the rotary seat plate 12 in the odd number seat rotates relatively quickly. On the other hand, in the even seats, the small sprocket 42 and the large diameter sprocket 46 are chained with the chain member 47, and the small diameter sprocket 45 and the large sprocket 43 are chained with the chain member 48. The rotary seat plate 12 rotates extremely slowly as compared with the rotary seat plates 12 having odd seats. As a result, when the shaft 30 is rotated by the power 20, the odd seats rotate so fast as to avoid the even seats, and finally both seats face the same direction.
【００１７】両方の席が同一方向へ向いて、反転させた
位置になると、回転座板１２の端部が板ばね板ばね１９
ａを撓ませながら、やがて回転座板１２の端部がストッ
パ部材１９に当接し、所定の反転位置になると、ロック
ピン６２のロック端６２ａが図示省略したロック孔に来
て、突出してロック孔に嵌挿し、再びロック機構６０に
より当該反転した位置に回転座板１２が拘束して保持さ
れる。部品精度や取付け精度の許容誤差並びに座席１０
の回転始動位置の相違から、全席が同時に同一方向へ向
くことはなく、時間的な誤差が生じる。すなわち、シャ
フト３０は最後の座席１０が方向転換を完了するまで回
転し続ける。方向転換の完了した座席１０においては、
シャフト３０が回転すると、大スプロケット４３と摩擦
プレート５１との間に、調整ナット５４により調節した
摩擦力以上のトルクが生じて、一対の摩擦プレート５
１，５２と大スプロケット４３とが回転方向へ相対的に
滑り始め、一対の摩擦プレート５１，５２は回転しない
で、大スプロケット４３のみが回転するようになり、駆
動伝達経路４０ａが断たれ、シャフト３０の回転力が伝
達されないようになる。When both seats face in the same direction and are in the inverted position, the end portion of the rotary seat plate 12 has a leaf spring leaf spring 19.
When the end of the rotary seat plate 12 comes into contact with the stopper member 19 while flexing a, and reaches a predetermined reversal position, the lock end 62a of the lock pin 62 comes to a lock hole (not shown) and protrudes. Then, the rotating seat plate 12 is restrained and held at the inverted position by the lock mechanism 60 again. Tolerance of parts accuracy and installation accuracy and seat 10
Due to the difference in the rotation start positions, the seats do not all turn to the same direction at the same time, which causes a time error. That is, the shaft 30 continues to rotate until the last seat 10 has completed a turn. In the seat 10 whose direction has been changed,
When the shaft 30 rotates, a torque larger than the friction force adjusted by the adjusting nut 54 is generated between the large sprocket 43 and the friction plate 51, and the pair of friction plates 5
1, 52 and the large sprocket 43 start to relatively slide in the rotation direction, the pair of friction plates 51, 52 do not rotate, only the large sprocket 43 rotates, the drive transmission path 40a is cut off, and the shaft The rotational force of 30 is not transmitted.
【００１８】また、手動で個々に座席１０を回転するに
は、一対の摩擦プレート５１，５２と大スプロケット４
３との間に摩擦力以上のトルクが生じる程度の力で座席
１０を回転すればよい。前記実施例においては、駆動力
伝達経路４０ａの終端側に回転伝達機構５０を配したも
のを示したが、駆動力伝達経路４０ａの始端側、すなわ
ち、ギアボックス４１側に配してもよいことは言うまで
もない。Further, in order to manually rotate the seat 10 individually, the pair of friction plates 51 and 52 and the large sprocket 4 are used.
The seat 10 may be rotated with a force such that a torque larger than the frictional force is generated between the seat 10 and the seat 3. Although the rotation transmission mechanism 50 is arranged on the terminal end side of the driving force transmission path 40a in the above embodiment, it may be arranged on the starting end side of the driving force transmission path 40a, that is, on the gear box 41 side. Needless to say.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明にかかる車両用座席の方向転換装
置によれば、動力源からの動力を伝達するための１本の
シャフトを設けて、各座席に沿って延ばすように構成し
たので、例えば、座席ごとに電動モータやエアシリンダ
などの動力を配する必要がなく、またその動力を制御す
るための電気配線やエアー配管などを多数配索する必要
がなく、部品点数が大幅に減るとともに、組付工数も大
幅に削減することができ、コストを低減することができ
る。According to the vehicular seat turning device of the present invention, one shaft for transmitting the power from the power source is provided and is configured to extend along each seat. For example, it is not necessary to distribute power such as electric motors and air cylinders for each seat, and it is not necessary to install a large number of electric wiring or air piping for controlling the power, which greatly reduces the number of parts. Also, the number of assembly steps can be significantly reduced, and the cost can be reduced.
【図１】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の座席を取り外して示した平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention with a seat removed.
【図４】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の座席を取り外して示した正面図である。FIG. 4 is a front view showing a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention with the seat removed.
【図５】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の座席を取り外して示した平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention with a seat removed.
【図６】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の座席を取り外して示した正面図である。FIG. 6 is a front view showing a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention with the seat removed.
【図７】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の背面図である。FIG. 7 is a rear view of the vehicle seat turning device according to the embodiment of the present invention.
【図８】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の平面図である。FIG. 8 is a plan view of a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention.
【図９】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転換
装置の側面図である。FIG. 9 is a side view of a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転
換装置の正面図である。FIG. 10 is a front view of the vehicle seat turning device according to the embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転
換装置の側面図である。FIG. 11 is a side view of a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の一実施例を示す車両用座席の方向転
換装置の回転伝達機構の要部断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part of a rotation transmission mechanism of a vehicle seat turning device according to an embodiment of the present invention.
１０…座席 １１…座部 １２…回転座板 １３…基台 １４…ベース部材 １４ａ…カバー部材 １５…円孔 １６，１７…回転支持板 １８…回転用の伝達部材 １９…ストッパ部材 ２０…駆動モータ（動力） ３０…シャフト ４０ａ…駆動力伝達経路 ４０…チェーン式の駆動部 ４１…ギアボックス ４２…小スプロケット ４３…大スプロケット ４４…チェーン部材 ４５…小径スプロケット ４６…大径スプロケット ４７…チェーン部材 ４８…チェーン部材 ５０……回転伝達機構 ５１，５２…摩擦プレート ５４…調整ナット ６０…ロック機構 ６１…足踏みペダル ６２…ロックピン ６３…付勢ばね ７０…コントロールケーブル ７１…アウターケーシング ７２…インナーワイヤ 10 ... Seat 11 ... Seat 12 ... Rotating seat plate 13 ... Base 14 ... Base member 14a ... Cover member 15 ... Circular hole 16, 17 ... Rotation support plate 18 ... Rotation transmission member 19 ... Stopper member 20 ... Drive motor (Power) 30 ... Shaft 40a ... Driving force transmission path 40 ... Chain type drive unit 41 ... Gear box 42 ... Small sprocket 43 ... Large sprocket 44 ... Chain member 45 ... Small diameter sprocket 46 ... Large diameter sprocket 47 ... Chain member 48 ... Chain member 50 ... Rotation transmission mechanism 51, 52 ... Friction plate 54 ... Adjusting nut 60 ... Lock mechanism 61 ... Foot pedal 62 ... Lock pin 63 ... Bias spring 70 ... Control cable 71 ... Outer casing 72 ... Inner wire
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 良一 神奈川県横浜市戸塚区前田町100番地 小 糸工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Ryoichi Ishii 100 Maeda-cho, Totsuka-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Koito Industry Co., Ltd.
Claims (2)
り、該一列に配設された多数の座席を回転させて、全座
席を同一方向にそれぞれ向けるようにした車両用座席の
方向転換装置において、 前記一列に配設された多数の座席に沿って延設され、動
力により回転する１本のシャフトと、 前記シャフトの回転力を前記多数の座席の奇数番目の奇
数席と偶数番目の偶数席の各々の回転軸にそれぞれ異な
る減速比にて伝達する駆動伝達経路とから構成されるこ
とを特徴とする車両用座席の方向転換装置。1. A direction of a vehicle seat in which a plurality of seats are arranged in a row in a vehicle, and the plurality of seats arranged in the row are rotated so that all the seats are oriented in the same direction. In the conversion device, one shaft that extends along the multiple seats arranged in a row and that rotates by power, and the rotational force of the shaft is the odd-numbered odd-numbered seats and even-numbered seats of the multiple seats. And a drive transmission path for transmitting to each rotating shaft of each of the even seats at different reduction ratios.
部と、所定値以下のトルクがかかる時ではすべらず、か
つ、所定値以上のトルクがかかる時ではすべって前記回
転力を制限的に伝達する摩擦式の回転伝達機構とを備え
たことを特徴とする請求項１記載の車両用座席の方向転
換装置。2. The drive force transmission path does not slip with a chain type drive portion when a torque of a predetermined value or less is applied, and slips when the torque of a predetermined value or more is applied to limit the rotational force. 2. A vehicle seat turning device according to claim 1, further comprising a friction type rotation transmission mechanism for transmitting to the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00499095A JP3262252B2 (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Vehicle seat direction change device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00499095A JP3262252B2 (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Vehicle seat direction change device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192667A true JPH08192667A (en) | 1996-07-30 |
| JP3262252B2 JP3262252B2 (en) | 2002-03-04 |
Family
ID=11599054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00499095A Expired - Fee Related JP3262252B2 (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Vehicle seat direction change device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262252B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2771349A1 (en) * | 1997-11-25 | 1999-05-28 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Arrangement of components of seats fitted in motor vehicle |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP00499095A patent/JP3262252B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2771349A1 (en) * | 1997-11-25 | 1999-05-28 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Arrangement of components of seats fitted in motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3262252B2 (en) | 2002-03-04 |
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