JPH08188946A - 繊維成形体および繊維成形体の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】少なくとも２種の繊維で構成された繊維成形体
であって、構成繊維の１種は融点が他の繊維より低い熱
可塑性重合体Ｒ１を鞘部とし、Ｒ１より融点が高い熱可
塑性重合体Ｒ２をＲ１／Ｒ２で表される重量比が２０／
８０〜６０／４０の範囲で芯部として複合されてなる複
合繊維であり、該複合繊維を２０〜６０重量％含み、複
合繊維相互間および複合繊維と他の繊維との接触点の少
なくとも一部が接着し、さらに、構成繊維の表面にポリ
エステル系樹脂が付与されてなることを特徴とする繊維
成形体。 【効果】本発明によれば、形態固定性が良好で、かつ、
ソフトであり、圧縮残留歪が低く、嵩へたりが少なく、
さらに、通気性、透湿性が大きいため蒸れにくく、快適
な使い心地を有する繊維成形体を得ることができる。ま
た、多方向裁断性に優れ、使用目的に応じて成形が容易
なため、繊維成形体の製造の際に作業性が向上し、製造
コストが削減される利点を有する。また、難燃性を有し
難燃性が要求される用途に好適に使用される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、繊維成形体および繊維
成形体の製造方法に関する。

【０００２】さらに詳しくは、電車や自動車などで使用
される車両用シート中材，パット材，ドアトリム，サン
バイザー，寝装用ベッド中材，マットレス，こたつ，家
具用ソファー，クッション，衣料用パッド，その他フィ
ルター，住宅用遮音，断熱材などクッション材や遮蔽材
として好適に使用される繊維成形体および繊維成形体の
製造方法に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、クッション材としては、一般にポ
リウレタンなどの樹脂発泡体や特公昭６２−２１５５号
公報、特公平１−１８１８３号公報、特公平４−３３４
７８号公報、特開平３−１４０１８５号公報などに熱接
着性の繊維として低融点の繊維を使用することや、高融
点の熱可塑性樹脂を芯部とし低融点の熱可塑性樹脂を鞘
部とする芯鞘構造の複合繊維を使用することが提案され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
樹脂発泡体のクッション材は通気性や透湿性に劣り、吸
湿性にも劣っているため蒸れやすく、水や水飛沫のあた
る場所に設置されたシート等に用いると、水が溜まり、
シートの腐食や着座時に水が滲みだして使用者に不快感
を与える問題があった。

【０００５】また、低融点の繊維を使用したクッション
材ではソフトでありながらへたりにくく、難燃性に優れ
たものは開示されていなかった。

【０００６】本発明は前記の問題を解決する繊維成形体
および繊維成形体の製造方法を提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の繊維成形体は、
前記の課題を解決するために、以下の構成を有する。す
なわち、少なくとも２種の繊維で構成された繊維成形体
であって、構成繊維の１種は融点が他の繊維より低い熱
可塑性重合体Ｒ１を鞘部とし、Ｒ１より融点が高い熱可
塑性重合体Ｒ２をＲ１／Ｒ２で表される重量比が２０／
８０〜６０／４０の範囲で芯部として複合されてなる複
合繊維であり、該複合繊維を２０〜６０重量％含み、複
合繊維相互間および複合繊維と他の繊維との接触点の少
なくとも一部が接着し、さらに、構成繊維の表面にポリ
エステル系樹脂が付与されてなることを特徴とする繊維
成形体である。

【０００８】また、本発明の繊維成形体の製造方法は以
下の構成を有する。

【０００９】すなわち、少なくとも２種の繊維を用い、
構成繊維の１種は融点が他の繊維より低い熱可塑性重合
体Ｒ１を鞘部とし、Ｒ１より融点が高い熱可塑性重合体
Ｒ２をＲ１／Ｒ２で表される重量比が２０／８０〜６０
／４０の範囲で芯部として複合した複合繊維であり、該
複合繊維を２０〜６０重量％混綿し、開繊して、シート
状に積層したものを熱処理成型した後、または前記構成
繊維を気体と共に、通気性型枠内に吹き込んで充填した
ものを熱処理成形した後、ポリエステル系樹脂を付与
し、さらに、熱処理して固着させることを特徴とする繊
維成形体の製造方法である。

【００１０】以下、本発明について詳細に説明する。

【００１１】本発明の繊維成形体は少なくとも２種の複
合繊維と繊維とから構成され、繊維成形体は複合繊維相
互間および複合繊維と繊維との間の接触点の少なくとも
一部が接着して成形され、構成繊維の表面にポリエステ
ル系樹脂が付与されてなる。本発明の繊維成形体に用い
る複合繊維とは融点が他の繊維より低い熱可塑性重合体
Ｒ１を鞘部とし、Ｒ１より融点が高い熱可塑性重合体Ｒ
２が芯部に複合されてなるものをいう。

【００１２】熱可塑性重合体Ｒ１としては、例えば、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、エチレンプロピレン共重
合体、エチレンブテン共重合体、エチレン酢酸ビニル共
重合体等のポリオレフィンあるいはオレフィン共重合
体、ポリヘキサメチレンテレフタレート、ポリヘキサメ
チレンブチレンテレフタレート、ポリヘキサメチレンテ
レフタレートイソフタレート等のポリエステルあるいは
共重合ポリエステル等の熱可塑性ポリマーから選ばれ
る、少なくとも一種類のポリマーを挙げることができ
る。熱可塑性重合体Ｒ１の選択において、Ｒ１の融点は
熱可塑性重合体Ｒ２および他の繊維の融点より低くする
ものである。

【００１３】熱接着性の観点から、Ｒ１の融点は他の繊
維またはＲ２の融点のうち低いものよりも２０℃以上低
いのが好ましく、２５℃以上低いのはより好ましい。

【００１４】また、圧縮に対する回復性を向上し、接着
性の効果向上や熱劣化を防止する観点からＲ１の融点は
８０〜１７０℃の範囲に含まれるのが好ましく、１００
〜１７０℃の範囲に含まれるのはより好ましい。

【００１５】熱可塑性重合体Ｒ２は、特に限定されない
が、例えば、テレフタル酸、２，６−ナフタレンジカル
ボン酸あるいはそれらのエステルを主たるジカルボン酸
成分とし、エチレングリコールもしくはテトラメチレン
グリコールを主たるグリコール成分とするポリエチレン
テレフタレート、ポリブチレンテレフタレートあるい
は、ポリエチレン−２，６−ナフタレートなどのポリエ
ステルがあげられる。

【００１６】本発明では、熱可塑性重合体Ｒ１，Ｒ２の
Ｒ１／Ｒ２で表される重量比は２０／８０〜６０／４０
とするものである。熱接着性やソフト性を繊維成形体に
付与する観点から、好ましくは２０／８０〜５０／５０
の範囲である。

【００１７】熱可塑性重合体Ｒ１の重量が複合繊維中で
２０％に満たないと、繊維間の熱接着性が十分に得られ
なくなり、製造した繊維成形体の形態固定性が悪くなる
問題がある。

【００１８】一方、Ｒ１の重量が複合繊維中で６０％を
越えると、繊維成形体のソフト性が劣ったものとなり、
圧縮残留歪も大きくなる問題がある。

【００１９】また、複合繊維には、この他必要に応じて
Ｒ１，Ｒ２以外の重合体成分、酸化チタン、カーボンブ
ラック等の顔料のほか、抗酸化剤、着色防止剤、耐光
剤、帯電防止剤等を添加することができる。このような
複合繊維は通常の複合紡糸法によって製造することがで
きる。

【００２０】次に、本発明の繊維成形体に嵩高性、ソフ
ト感を付与し、圧縮に対する回復性を向上させるため、
複合繊維は機械捲縮等を有するのが好ましい。

【００２１】この捲縮数は繊維成形体の用途によって適
宜選択すればよいが、捲縮数は少なくとも３山／２５ｍ
ｍで捲縮度が少なくとも５％となるのが好ましく、より
好ましくは捲縮数が少なくとも５山／２５ｍｍ、捲縮度
が少なくとも１５％である。複合繊維としては、嵩高
性、ソフト性の観点から繊度が１〜１０デニール、繊維
長が１０〜１００ｍｍの短繊維が好ましく用いられる。

【００２２】次に、本発明の繊維成形体に用いる他の繊
維について説明する。

【００２３】他の繊維はその融点が熱可塑性重合体Ｒ１
の融点より高くするものである。

【００２４】熱接着性の観点からは、２０℃以上高いの
が好ましく、２５℃以上高いのがより好ましい。他の繊
維として用いられるものは、特に限定されない。例え
ば、ポリエステル、ナイロン−６、ナイロン−６，６、
ナイロン−６，１０、ナイロン−１０，９、ナイロン−
１１、ナイロン−１２等のポリアミドを挙げることがで
きる。

【００２５】次に、本発明の繊維成形体に嵩高性、ソフ
ト性を付与し、圧縮に対する回復性を向上させるため、
他の繊維が機械捲縮等を有するのが好ましい。

【００２６】この捲縮数は繊維成形体の用途によって適
宜選択すればよいが、捲縮数は少なくとも３山／２５ｍ
ｍで捲縮度が少なくとも５％となるのが好ましい。

【００２７】さらに、より好ましくは捲縮数が少なくと
も５山／２５ｍｍ、捲縮度が少なくとも１５％である。

【００２８】他の繊維としては、繊維成形体の形態固定
性やソフト性付与の観点から、繊度が０．５〜３０デニ
ール、繊維長が１０〜１００ｍｍの短繊維が好ましく用
いられる。

【００２９】本発明の繊維成形体は、前記の複合繊維を
２０〜６０重量％とするものである。複合繊維が２０重
量％に満たないと、複合繊維相互間および複合繊維と他
の繊維との熱接着点が少なくなって形態固定性が悪くな
る問題がある。

【００３０】また、６０重量％を越えると、繊維成形体
のソフト性が低下し、触感が粗硬になる問題がある。

【００３１】本発明の繊維成形体は、ポリエステル系樹
脂が構成繊維の表面に付与されてなる。

【００３２】このポリエステル系樹脂の付与により、構
成繊維間の平滑性が高まり、ソフトでへたり難くすると
同時に、使用環境が高温の際に問題となる膠着による圧
縮回復性の低下を防止できる。

【００３３】本発明で用いるポリエステル系樹脂は平滑
性を高め、膠着を防止できるものであれば特に限定され
るものではないが、温度安定性や構成繊維への均一付与
の観点から、ポリエステルにポリエチレングリコールを
ブロック重合し、自己乳化性を有しているものが好まし
く用いられる。

【００３４】次に、本発明の繊維成形体の製造方法を以
下に説明する。

【００３５】本発明の繊維成形体の製造方法では、前記
の複合繊維および他の繊維を用いるものである。

【００３６】最初に、前記の複合繊維を２０〜６０重量
％含む繊維混合物を、通常の紡績工程で使用する給綿
機、混綿機、開繊機等によって、十分に混綿、開繊し、
製綿成形してシート状に積層したものまたは繊維混合物
を気体と共に、通気性型枠に、吹き込んで充填したもの
に熱処理を施すものである。

【００３７】次に、熱処理を施したものにポリエステル
系の樹脂を付与し、さらに熱処理を施してポリエステル
系樹脂を固着させるものである。このポリエステル系樹
脂付与で、構成繊維間の平滑性を高め、ソフトでへたり
難くすると同時に、高温環境における繊維接触点での膠
着を防ぐ作用が期待しうる。

【００３８】好ましい具体的な加工方法としては、例え
ば、目的に応じた形状の型枠に、送綿ファンによる空気
流などの気体と共に、繊維混合物を吹き込んで充填する
方法が挙げられる。吹き込んで充填するためには、型枠
が、適度の通気性を有する必要がある。例えば、ＪＩＳ
Ｌ １０７９−１９６６フラジール型通気性試験機に
より測定した際においては、通気性は５〜２００ｃｃ／
ｃｍ² ・ｓｅｃの範囲が好ましい。このような型枠とし
ては、例えば、図１に示すパンチング金属板を用いた金
型４，５を用いることができる。通気性型枠内に吹き込
まれた繊維は、タテ、ヨコ、厚み方向にランダムに配列
した状態となる。

【００３９】次に、得ようとする繊維成形体の用途に応
じて、適当な密度になるように圧縮するのが好ましい。
例えば、ソフト性に優れた繊維成形体を得る観点から
は、密度は０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ³ が好ましい。よ
り好ましくは０．０１５〜０．０９５ｇ／ｃｍ³ であ
る。

【００４０】圧縮した充填物を熱処理して、複合繊維相
互間および複合繊維と他の繊維との接触点の少なくとも
一部を接着して形態を固定することができる。熱処理の
温度は複合繊維のＲ１が溶融接着する温度であればよ
く、一般的には、８０〜２００℃が好ましい。

【００４１】熱処理後、前記繊維成形体に前記ポリエス
テル系樹脂を付与し、熱処理して固着させるものであ
る。このポリエステル系樹脂付与で、構成繊維間の平滑
性を高め、ソフトでへたり難くくすると同時に、繊維接
触点での膠着防止および難燃性を付与せしめることが期
待しうる。

【００４２】ポリエステル系樹脂の付与量は単位繊維重
量当たりの付与量で表し、以下％ｏｗｆという。膠着防
止、平滑性付与および経済性の観点から、ポリエステル
系樹脂を０．１〜２％ｏｗｆ程度付着させるのが好まし
い。

【００４３】ポリエステル系樹脂を構成繊維に固着させ
るための熱処理の温度は、一般的に構成繊維の熱劣化等
の観点から８０〜２００℃が好ましい。

【００４４】熱処理時間は繊維成形体の密度等によって
適宜選択しうる。

【００４５】

【実施例】次に本発明を実施例、比較例によりさらに詳
細に説明する。本発明に記載した諸特性の測定法は次の
通りである。

【００４６】［捲縮数および捲縮度］捲縮数および捲縮
度はＪＩＳ Ｌ １０１５−７−１２−１およびＪＩＳ
Ｌ１０１５−７−１２−２の方法に準じて測定した。

【００４７】［極限粘度］ｏ−クロロフェノール溶液中
２５℃で常法に従い測定した。

【００４８】［繊度］ＪＩＳ Ｌ １０１５−７−５１
Ａの方法に準じて測定した。

【００４９】［平均繊維長（カット長）］ＪＩＳ Ｌ
１０１５Ａ法（ステープルダイヤグラム法）に準じて測
定した。 ［圧縮残留歪］一辺が１００ｍｍの正方形、厚さ１００
ｍｍの試験片を、厚み方向に５０％圧縮した状態で、７
０±１℃の温度の恒温漕中で２２時間処理した後、圧縮
を解き室温で３０分間放置した。その後、厚さ（ｔ₁ ｍ
ｍ）を測定し、次式により圧縮残留歪を求めた。

【００５０】圧縮残留歪（％）＝［（１００−ｔ₁ ）／
１００］×１００ ［形態固定性・ソフト性］触感によって、優（◎）から
不可（×）まで６段階に分類した。

【００５１】［多方向裁断性］試験片を任意の方向に裁
断した際の、裁断の容易さによって優（◎）から不可
（×）まで６段階に分類した。

【００５２】［難燃性］日本鉄道車両機械協会の燃焼試
験室による方法に準じて測定した。

【００５３】［実施例１］熱可塑性重合体Ｒ１として極
限粘度が０．５５、融点が１１０℃であるイソフタル酸
４０モル％共重合したポリエチレンテレフタレート系ポ
リエステルを用い、熱可塑性重合体Ｒ２として、極限粘
度が０．６５、融点が２５５℃である通常のポリエチレ
ンテレフタレートを用いて、紡糸温度２８５℃、紡糸口
金孔数２４孔、引取り速度１３５０ｍ／分、吐出量３
６．２２ｇ／分、重量比Ｒ１／Ｒ２を２０／８０とし、
Ｒ１を鞘部、Ｒ２を芯部とする芯鞘複合繊維を紡糸し
た。

【００５４】次いで、この未延伸糸を延伸後のトウデニ
ールが１０万デニールとなるべく合糸して、延伸倍率
３．０倍、延伸浴温度８０℃で延伸し、クリンパで機械
捲縮を付与した。さらに、７０℃の熱セッターで乾燥し
た後、仕上げ油剤を付与して、カット長３２ｍｍに切断
して、繊度３．９デニール、表面層の融点が約１１０℃
の複合繊維を得た。

【００５５】これとは別に、極限粘度０．６５、融点が
２５５℃であるポリエチレンテレフタレートを用い、通
常の紡糸・延伸した後、カット長３２ｍｍ、繊度約１
３．１デニールの中空（中空率３８％）丸断面の繊維を
得た。

【００５６】得られた繊維を重量割合で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％として混綿し、ローラカードでさ
らに混綿・開繊し、繊維混合物を得た。この繊維混合物
を、金型の吹込口３から、各面にパンチングが施され
た、内面の幅×長さが５００×５００ｍｍの下金型１
に、空気流と共に吹き込んだ。各面にパンチングが施さ
れた上金型２で吹き込まれた繊維混合物４を圧縮して、
厚さ１００ｍｍ、密度０．０４１ｇ／ｃｍ³ まで圧縮し
固定した。金型に圧縮固定した繊維混合物４を、紡績糸
のセットに使用するヒートセッターを用いて、蒸熱１３
０℃×２０分間熱セットし、繊維成形体を得た。さら
に、前記繊維成形体を市販のポリエステル系樹脂（高松
油脂株式会社製ＳＲ１８００）の溶液に浸漬し、遠心脱
水後、乾熱セッターを用いて１４０℃で３０分間熱処理
して固着させた。ポリエステル系樹脂の付着量はいずれ
も０．８％ｏｗｆであった。

【００５７】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００５８】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を表１に示す。

【００５９】

【表１】 また、繊維成形体の特性を表２に示す。

【００６０】

【表２】 ［実施例２］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例１と同一のも
のとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５０／５０の複
合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００６１】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００６２】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４１ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００６３】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００６４】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【００６５】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【００６６】［実施例３］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が６
０／４０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００６７】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００６８】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４０ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００６９】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００７０】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【００７１】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【００７２】［実施例４］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００７３】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００７４】得られた繊維を重量比で複合繊維を２０
％、他の繊維を８０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４１ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００７５】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００７６】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【００７７】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【００７８】［実施例５］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００７９】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００８０】得られた繊維を重量比で複合繊維を６０
％、他の繊維を４０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４１ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００８１】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００８２】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【００８３】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【００８４】［実施例６］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００８５】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００８６】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０１２ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００８７】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００８８】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【００８９】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【００９０】［実施例７］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００９１】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００９２】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０２１ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００９３】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【００９４】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【００９５】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【００９６】［実施例８］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【００９７】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【００９８】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０５１ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【００９９】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１００】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１０１】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１０２】［実施例９］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１０３】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１０４】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０７８ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【０１０５】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１０６】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１０７】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１０８】［実施例１０］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１０９】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１１０】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０９９ｇ／ｃｍ³ の繊維成形体
を得た。

【０１１１】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１１２】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１１３】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１１４】［実施例１１］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１１５】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１１６】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４２ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．１％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１１７】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１１８】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１１９】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１２０】［実施例１２］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１２１】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１２２】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４１ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．４％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１２３】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１２４】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１２５】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１２６】［実施例１３］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１２７】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１２８】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４２ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量２．１％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１２９】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１３０】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１３１】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１３２】［実施例１４］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１３３】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１３４】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４０ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量２．５％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１３５】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１３６】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１３７】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１３８】［実施例１５］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１３９】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１４０】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４０ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．０５％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１４１】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性お
よび多方向裁断性に優れ、かつ、日本鉄道車両機械協会
の評価方法によって難燃性が示されるものであった。

【０１４２】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１４３】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１４４】［実施例１６］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１４５】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１４６】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．００８ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．８％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１４７】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１４８】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１４９】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１５０】［実施例１７］使用するＲ１〜Ｒ２は実施
例１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が
５０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１５１】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１５２】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０１２ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．８％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１５３】この繊維成形体は形態固定性、ソフト性、
圧縮に対する回復性および多方向裁断性に優れ、かつ、
日本鉄道車両機械協会の評価方法によって難燃性が示さ
れるものであった。

【０１５４】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１５５】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１５６】［比較例１］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が１
０／９０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１５７】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１５８】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４１ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．８％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１５９】複合繊維の鞘部を構成するＲ１の重量比が
２０％に満たないため形態固定性に劣ったものであっ
た。

【０１６０】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１６１】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１６２】［比較例２］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が７
０／３０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１６３】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１６４】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４２ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．８％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１６５】複合繊維の鞘部を構成するＲ１の重量比が
６０％を越えたためソフト性に劣ったものであった。

【０１６６】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１６７】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１６８】［比較例３］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１６９】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１７０】得られた繊維を重量比で複合繊維を１０
％、他の繊維を９０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４０ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．８％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１７１】複合繊維の混合割合が２０％に満たないた
め、熱接着による形態固定性に劣ったものであり、多方
向裁断性にも劣ったものであった。

【０１７２】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１７３】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１７４】［比較例４］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１７５】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１７６】得られた繊維を重量比で複合繊維を７０
％、他の繊維を３０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４２ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０．８％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１７７】複合繊維の混合割合が６０％を越えたた
め、ソフト性に劣ったものであった。繊維成形体を構成
する複合繊維、他の繊維の特性を併せて表１に示す。

【０１７８】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１７９】［比較例５］使用するＲ１〜Ｒ２は実施例
１と同一のものとし、Ｒ１／Ｒ２で表される重量比が５
０／５０の複合繊維を実施例１と同じ方法で得た。

【０１８０】また、他の繊維は実施例１と同一のものと
した。

【０１８１】得られた繊維を重量比で複合繊維を４０
％、他の繊維を６０％となるように実施例１と同じ方法
で圧縮し、充填密度０．０４０ｇ／ｃｍ³ 、ポリエステ
ル系樹脂付着量０％ｏｗｆの繊維成形体を得た。

【０１８２】ポリエステル系樹脂が付着していないた
め、残留圧縮歪が大きく、ソフト性に劣ったものであっ
た。

【０１８３】繊維成形体を構成する複合繊維、他の繊維
の特性を併せて表１に示す。

【０１８４】また、繊維成形体の特性を併せて表２に示
す。

【０１８５】

【発明の効果】本発明によれば、形態固定性が良好で、
かつ、ソフトであり、圧縮残留歪が低く、嵩へたりが少
なく、さらに、通気性、透湿性が大きいため蒸れにく
く、快適な使い心地を有する繊維成形体を得ることがで
きる。また多方向裁断性に優れ、使用目的に応じて成形
が容易なため、繊維成形体の製造の際に作業性が向上
し、製造コストが削減される利点を有する。

【０１８６】また難燃性を有し難燃性が要求される用途
に好適に使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の繊維成形体の製造方法に用いられる金
型の一例を示す模式的斜視図である。

【図２】本発明の繊維成形体の製造方法に用いられる金
型の一例を示す模式的縦断面図である。

【符号の説明】

１：下金型 ２：上金型 ３：気体の吹き込み口 ４：繊維混合物

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも２種の繊維で構成された繊維成
   形体であって、構成繊維の１種は融点が他の繊維より低
   い熱可塑性重合体Ｒ１を鞘部とし、Ｒ１より融点が高い
   熱可塑性重合体Ｒ２をＲ１／Ｒ２で表される重量比が２
   ０／８０〜６０／４０の範囲で芯部として複合されてな
   る複合繊維であり、該複合繊維を２０〜６０重量％含
   み、複合繊維相互間および複合繊維と他の繊維との接触
   点の少なくとも一部が接着し、さらに、構成繊維の表面
   にポリエステル系樹脂が付与されてなることを特徴とす
   る繊維成形体。
2. 【請求項２】ポリエステル系樹脂が自己乳化性を有して
   いることを特徴とする請求項１に記載の繊維成形体。
3. 【請求項３】構成繊維が、いずれもポリエステルである
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の繊維成形
   体。
4. 【請求項４】少なくとも２種の繊維を用い、構成繊維の
   １種は融点が他の繊維より低い熱可塑性重合体Ｒ１を鞘
   部とし、Ｒ１より融点が高い熱可塑性重合体Ｒ２をＲ１
   ／Ｒ２で表される重量比が２０／８０〜６０／４０の範
   囲で芯部として複合した複合繊維であり、該複合繊維を
   ２０〜６０重量％混綿し、開繊して、シート状に積層し
   たものを熱処理成型した後、または前記構成繊維を気体
   と共に、通気性型枠内に吹き込んで充填したものを熱処
   理成形した後、ポリエステル系樹脂を付与し、さらに、
   熱処理して固着させることを特徴とする繊維成形体の製
   造方法。