JPH08188181A - Cab lock device - Google Patents
Cab lock deviceInfo
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- JPH08188181A JPH08188181A JP7017501A JP1750195A JPH08188181A JP H08188181 A JPH08188181 A JP H08188181A JP 7017501 A JP7017501 A JP 7017501A JP 1750195 A JP1750195 A JP 1750195A JP H08188181 A JPH08188181 A JP H08188181A
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- lock
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はキャブロック装置に係
り、とくにフックをロック位置と非ロック位置とに切換
える操作ハンドルを有するキャブロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cab lock device, and more particularly to a cab lock device having an operation handle for switching a hook between a locked position and an unlocked position.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キャブオーバ型のトラックにおいては、
キャブの下側にエンジンが配されることになる。従って
エンジンの整備性を改善するために、キャブをチルト可
能にフレームによって支持し、整備時にこのキャブをチ
ルトさせるようにしている。2. Description of the Related Art In a cab-over type truck,
The engine will be placed under the cab. Therefore, in order to improve the maintainability of the engine, the cab is supported by a frame so as to be tiltable, and the cab is tilted during maintenance.
【０００３】通常の走行時にはキャブを下降させるとと
もに、例えば実開昭５５−１０４５８５号公報に開示さ
れているように、フレーム側のリヤアーチに設けられて
いるロックピンによってロック機構を介してキャブをロ
ックするようにしている。そしてロック機構をロック状
態と非ロック状態とに切換えるように、例えば実開昭６
３−１０２５８３号公報に開示されているような操作レ
バーがキャブの背面側に取付けられており、この操作レ
バーを操作することによって、上記キャブのロックとそ
の解除とを行なうようにしている。During normal traveling, the cab is lowered, and the cab is locked via a lock mechanism by a lock pin provided in the rear arch on the frame side, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-104585. I am trying to do it. Then, the lock mechanism is switched between the locked state and the unlocked state, for example, the actual open sho6.
An operation lever as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-102583 is attached to the rear side of the cab, and the cab is locked and unlocked by operating the operation lever.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】実開昭６３−１０２５
８３号公報に開示されているような操作レバーを例えば
非ロック方向に誤って回動操作すると、キャブのロック
が不測に解除される問題がある。そこでラッチレバーを
設け、このラッチレバーによって操作レバーをラッチ
し、しかもスイッチによって上記ラッチレバーの回動位
置を検出し、ラッチをかけ忘れた場合にはそのことをス
イッチによって検出してインジケータで警報表示を行な
う等の対策を行なうようにしている。[Problems to be Solved by the Invention] Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-1025
If the operation lever disclosed in Japanese Patent No. 83 is accidentally rotated in the unlocking direction, for example, there is a problem that the lock of the cab is unexpectedly released. Therefore, a latch lever is provided, the operation lever is latched by this latch lever, and the turning position of the latch lever is detected by the switch, and if the latch is forgotten, that is detected by the switch and an alarm is displayed on the indicator. I am trying to take measures such as
【０００５】このような構成によれば、操作レバーの他
にラッチレバーを必要とし、さらにラッチレバーの位置
を検出するためのスイッチや警報表示装置等が必要にな
り、構造が非常に複雑になる問題がある。また警報表示
装置は例えば運転席のインストルメントパネル上に取付
けられることになるために、車外においてキャブの操作
を行なう場合には、上記のような警報装置を目で目視し
て確認することができないという問題がある。According to this structure, a latch lever is required in addition to the operation lever, and a switch for detecting the position of the latch lever, an alarm display device, etc. are required, which makes the structure very complicated. There's a problem. Further, since the alarm display device is mounted on the instrument panel of the driver's seat, when the cab is operated outside the vehicle, it is not possible to visually check the alarm device as described above. There is a problem.
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、キャブ側のフックをロック位置と非ロ
ック位置とに切換える操作ハンドルが正しくロック位置
に切換えられるとともに、その状態で安定に保持される
ようにしたキャブロック装置を提供することを目的とす
るものである。The present invention has been made in view of the above problems, and the operation handle for switching the hook on the cab side between the locked position and the unlocked position can be correctly switched to the locked position and is stable in that state. It is an object of the present invention to provide a cab lock device adapted to be retained in the.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、リヤアーチの
被係合部と係合されるフックをキャブの背面側に設ける
とともに、さらにキャブの背面側には、車両の前後方向
に延びるピンを中心として回動可能に支持され、フック
をロック位置と非ロック位置とに切換える操作ハンドル
を設け、しかもこの操作ハンドルをロック状態で保持す
る保持アームを上記操作ハンドルを回動可能に支持する
キャブ側に設け、操作ハンドルの側部には保持アームを
受入れるコ字状の保持部を取付け、上記保持部が保持ア
ームを受入れた状態で保持部の挿通孔に車両の前後方向
からストッパピンを挿入し、このストッパピンによって
保持部から保持アームが離脱するのを阻止するようにし
たキャブロック装置に関するものである。According to the present invention, a hook that engages with an engaged portion of a rear arch is provided on the rear side of a cab, and a pin extending in the vehicle front-rear direction is further provided on the rear side of the cab. A cab that is rotatably supported about the center and has a handle for switching the hook between a locked position and an unlocked position, and a holding arm that holds the handle in a locked state for rotatably supporting the handle. The U-shaped holding part that receives the holding arm is attached to the side of the operation handle, and the stopper pin is inserted into the insertion hole of the holding part from the front-rear direction of the vehicle while the holding part receives the holding arm. The present invention relates to a cab lock device configured to prevent the holding arm from being separated from the holding portion by the stopper pin.
【０００８】[0008]
【作用】操作ハンドルによってフックをロック位置に切
換え、操作ハンドルの側部に設けられているコ字状の保
持部によって保持アームを受入れ、しかも保持部の挿通
孔に車両の前後方向からストッパピンを挿入し、このス
トッパピンによって保持部に保持された保持アームが離
脱するのを阻止することになり、このようなストッパピ
ンによって操作ハンドルはフックをロック位置に切換え
た状態でラッチされる。The hook is switched to the lock position by the operation handle, the holding arm is received by the U-shaped holding portion provided on the side portion of the operation handle, and the stopper pin is inserted into the insertion hole of the holding portion from the front-rear direction of the vehicle. This stopper pin prevents the holding arm held by the holding portion from being disengaged, and the stopper pin latches the operation handle with the hook switched to the lock position.
【０００９】[0009]
【実施例】図１に示すように、トラックのキャブ１０は
シャシフレーム１１の先端部にチルト機構１２によって
チルト可能に支持されており、必要に応じて前方へ回動
させてチルトできるようにしている。そしてこのチルト
動作はキャブ１０の下側に配されているトーションバー
１３によって行なわれるようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a cab 10 of a truck is supported by a tilt mechanism 12 on a tip portion of a chassis frame 11 so that the cab 10 can be tilted by rotating it forward. There is. The tilting operation is performed by the torsion bar 13 arranged below the cab 10.
【００１０】キャブ１０が下降されると、左右のフレー
ム１１間に取付けられているリヤアーチ１４（図２およ
び図３参照）がキャブ１０を受けるとともに、キャブ１
０の背面側に設けられているロック機構１５（図４参
照）のフック２２がアイボルト１６と係合されるように
なっている。すなわち図２および図３に示すように、リ
ヤアーチ１４の中央部にはラバー１７を介してアイボル
ト１６が取付けられている。さらにリヤアーチ１４には
アイボルト１６の側部にラッチピン１８が取付けられて
いる。When the cab 10 is lowered, the rear arch 14 (see FIGS. 2 and 3) mounted between the left and right frames 11 receives the cab 10 and the cab 1
The hook 22 of the lock mechanism 15 (see FIG. 4) provided on the rear surface side of 0 is engaged with the eyebolt 16. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the eyebolt 16 is attached to the central portion of the rear arch 14 via the rubber 17. Further, a latch pin 18 is attached to the side portion of the eyebolt 16 on the rear arch 14.
【００１１】これに対してキャブ１０側には図４に示す
ロック機構１５が設けられている。このロック機構１５
はキャブ１０の背面側に固定されたベース２０を備え、
ピン１９によってクランクレバー３０を回動可能に支持
している。そしてこのクランクレバー３０上においてピ
ン２１を介してフック２２が回動可能に支持されてい
る。フック２２は係合用凹部２３を備え、この凹部２３
によって上記アイボルト１６と係合されるようになって
いる。またフック２２とクランクレバー３０との間には
ばね２４が張設されており、両者は互いに閉じる方向に
回動付勢されるとともに、フック２２はピン２１を中心
として図４において時計方向に回動付勢されている。On the other hand, a lock mechanism 15 shown in FIG. 4 is provided on the cab 10 side. This lock mechanism 15
Has a base 20 fixed to the rear side of the cab 10,
The crank lever 30 is rotatably supported by the pin 19. A hook 22 is rotatably supported on the crank lever 30 via a pin 21. The hook 22 is provided with a recess 23 for engagement.
Is engaged with the eyebolt 16. Further, a spring 24 is stretched between the hook 22 and the crank lever 30, both of which are urged to rotate so as to close each other, and the hook 22 rotates clockwise around the pin 21 in FIG. Being energized.
【００１２】そしてフック２２の背面側であって図４に
おいて右方にはロックレバー２５が配されており、ピン
２６によって支持板２８の折曲げ部分に回動可能に支持
されている。このロックレバー２５は巻きばね２７によ
ってピン２６を中心として反時計方向に回動付勢されて
おり、その下端がリヤアーチ１４上の当接板２９と当接
してそれ以上の同方向の回動が規制されるようになって
いる。ロックレバー２５はチルト時にフック２２のピン
３１と係合するようになっており、しかもフック２２の
ピン３２は支持板２８の案内溝３３によって案内される
ようになっている。A lock lever 25 is arranged on the rear side of the hook 22 and on the right side in FIG. 4, and is rotatably supported by a pin 26 on a bent portion of a support plate 28. The lock lever 25 is urged to rotate counterclockwise about the pin 26 by a winding spring 27, and its lower end abuts on an abutment plate 29 on the rear arch 14 to prevent further rotation in the same direction. It is becoming regulated. The lock lever 25 is adapted to engage with the pin 31 of the hook 22 during tilting, and the pin 32 of the hook 22 is guided by the guide groove 33 of the support plate 28.
【００１３】さらにこのロック機構１５の近傍であって
図４において左下方にはセーフティラッチ機構３５が設
けられている。セーフティラッチ機構３５はラッチレバ
ー３６を備え、ピン３７によって回動自在に支持されて
いる。さらにラッチレバー３６はピン３８を介してセー
フティレバー３９を支持している。またラッチレバー３
６には凹部４０が形成されており、上記ラッチピン１８
を受入れるようになっている。またラッチレバー３６は
キャブ１０がチルト位置から正常位置に下降するときに
ラッチピン１８と当接してラッチレバー３６を回動させ
る傾斜部５８と、ラッチピン１８が凹部４０に受入れら
れるまで回動状態を保持する保持部５９とを有してい
る。Further, a safety latch mechanism 35 is provided in the vicinity of the lock mechanism 15 and on the lower left side in FIG. The safety latch mechanism 35 includes a latch lever 36, and is rotatably supported by a pin 37. Further, the latch lever 36 supports a safety lever 39 via a pin 38. Latch lever 3
6, a recess 40 is formed, and the latch pin 18
Are accepted. Further, the latch lever 36 holds the tilted portion 58 that abuts the latch pin 18 to rotate the latch lever 36 when the cab 10 descends from the tilt position to the normal position, and maintains the rotated state until the latch pin 18 is received in the recess 40. It has a holding part 59 that operates.
【００１４】上記ロック機構１５のクランクレバー３０
およびセーフティラッチ機構３５のセーフティラッチレ
バー３９はそれぞれロッド４３、４４と連結されてい
る。そしてロッド４３の先端側には図５に示すようにピ
ン４５を介して操作ハンドル４６が連結されている。操
作ハンドル４６はキャブ１０の背面側に取付けられてい
るブラケット４７にピン４８を介して回動可能に支持さ
れるようになっている。すなわちこの操作ハンドル４６
は、車両の前後方向に延びるピン４８を中心としてキャ
ブ１０の背面側で回動可能に支持されるようになってい
る。Crank lever 30 of the lock mechanism 15
The safety latch lever 39 of the safety latch mechanism 35 is connected to the rods 43 and 44, respectively. An operation handle 46 is connected to the tip end side of the rod 43 via a pin 45 as shown in FIG. The operation handle 46 is rotatably supported by a bracket 47 attached to the rear side of the cab 10 via a pin 48. That is, this operation handle 46
Is rotatably supported on the back side of the cab 10 about a pin 48 extending in the front-rear direction of the vehicle.
【００１５】操作ハンドル４６を回動可能に支持するブ
ラケット４７には図７に示すように保持アーム５１が取
付けられている。この保持アーム５１は操作ハンドル４
６の側部に取付けられている断面コ字状の保持金具５２
内に受入れられるようになっている。そして保持金具５
２の互いに対向する側部および操作ハンドル４６に形成
されているピン挿通孔５３をストッパピン５４が挿通す
るようになっている。そしてストッパピン５４には、そ
の基端側に抜け止め５５が、先端側に係止ピン５６がそ
れぞれ設けられている。A holding arm 51 is attached to a bracket 47 that rotatably supports the operation handle 46, as shown in FIG. This holding arm 51 is the operation handle 4
Holding bracket 52 having a U-shaped cross section attached to the side of 6
It is accepted inside. And holding metal fittings 5
The stopper pins 54 are inserted through the pin insertion holes 53 formed in the side portions of the two facing each other and the operation handle 46. The stopper pin 54 is provided with a stopper 55 on the base end side and a locking pin 56 on the tip end side.
【００１６】以上のような構成において、図１に示すよ
うにチルトされたキャブ１０が下降して通常の状態に戻
ると、キャブ１０の下降に伴って、キャブ１０の背面側
に設けられているセーフティラッチ機構３５のラッチレ
バー３６がピン３７を中心として回動し、その凹部４０
によってラッチピン１８を受入れるとともに、セーフテ
ィレバー３９が凹部４０の入口を塞ぐことになり、これ
によってラッチレバー３６がラッチピン１８と係合して
ラッチ状態に維持されることになる。In the structure described above, when the tilted cab 10 is lowered to return to the normal state as shown in FIG. 1, the cab 10 is provided on the back side of the cab 10 as the cab 10 is lowered. The latch lever 36 of the safety latch mechanism 35 rotates about the pin 37, and the recess 40
While the latch pin 18 is received by the safety lever 39, the safety lever 39 closes the entrance of the recess 40, whereby the latch lever 36 engages with the latch pin 18 and is maintained in the latched state.
【００１７】ロック機構１５はこのときに次のようにし
てロック動作を行なう。キャブ１０が下降するとロック
レバー２５の下端が図４に示すように当接板２９に当接
し、巻きばね２７に抗してピン２６を中心として図４に
示すように時計方向に回動し、フック２２のピン３１を
解放する。従って操作ハンドル４６を図５に示すように
回動操作してクランクレバー３０をピン１９を中心に図
４に示すように反時計方向に回動させると、ばね２４に
よってピン２１を中心として時計方向に回動付勢されて
いるフック２２が回動し、その係合用凹部２３がアイボ
ルト１６と係合される。これによってキャブ１０が下降
位置にロックされることになる。このようにキャブ１０
は下降位置で２重にロックされることになる。At this time, the lock mechanism 15 performs the lock operation as follows. When the cab 10 descends, the lower end of the lock lever 25 abuts the abutment plate 29 as shown in FIG. 4, and rotates clockwise around the pin 26 against the coil spring 27 as shown in FIG. Release the pin 31 of the hook 22. Therefore, when the operation handle 46 is rotated as shown in FIG. 5 to rotate the crank lever 30 about the pin 19 in the counterclockwise direction as shown in FIG. 4, the spring 24 rotates clockwise about the pin 21. The hook 22 that is urged to rotate is rotated, and the engaging recess 23 is engaged with the eyebolt 16. This locks the cab 10 in the lowered position. Cab 10 like this
Will be doubly locked in the lowered position.
【００１８】下降したキャブ１０をロックするための動
作の際に上述の如く、操作ハンドル４６は図６に示す状
態から図５に示す状態にピン４８を中心として反時計方
向に回動される。するとこの操作ハンドル４６の側部に
設けられている保持金具５２が図５および図７に示すよ
うにブラケット４７に取付けられている保持アーム５１
を受入れるようになる。During the operation for locking the lowered cab 10, as described above, the operation handle 46 is rotated counterclockwise about the pin 48 from the state shown in FIG. 6 to the state shown in FIG. Then, the holding metal fitting 52 provided on the side portion of the operation handle 46 is attached to the bracket 47 as shown in FIGS.
Will be accepted.
【００１９】保持金具５２が図５および図７に示すよう
に保持アーム５１を受入れたならば、ストッパピン５４
を図７および図８に示すように操作ハンドル４６および
保持金具５２のピン挿通孔５３を挿通させ、このピン５
４によって保持金具５２内に導入されている保持アーム
５１のロックを行なう。When the holding metal fitting 52 receives the holding arm 51 as shown in FIGS. 5 and 7, the stopper pin 54
As shown in FIGS. 7 and 8, the operation handle 46 and the pin insertion hole 53 of the holding metal fitting 52 are inserted, and the pin 5
The holding arm 51, which is introduced into the holding metal fitting 52 by means of 4, is locked.
【００２０】このようにストッパピン５４によって保持
アーム５１を導入した保持金具５２がロック状態に維持
されるようにすると、操作ハンドル４６は上方への回動
が阻止されるようになり、これによって操作ハンドル４
６はロック位置に移動されたフック２２とクランクレバ
ー３０およびロッド４３を介して連動した状態で保持さ
れることになる。従ってこのような状態で操作ハンドル
４６を図６に示す解除方向に回動させようとしても、そ
の回動は保持アーム５１とストッパピン５４の施錠作用
によって阻止される。When the holding pin 52 into which the holding arm 51 has been introduced is kept in the locked state by the stopper pin 54, the operation handle 46 is prevented from rotating upward, whereby the operation is performed. Handle 4
6 is held in a linked state with the hook 22 moved to the lock position, the crank lever 30 and the rod 43. Therefore, even if the operation handle 46 is rotated in the releasing direction shown in FIG. 6 in such a state, the rotation is blocked by the locking action of the holding arm 51 and the stopper pin 54.
【００２１】このように本実施例のキャブロック装置に
よれば、キャブ１０のチルトを終えて下降したキャブ１
０をロックした後に、ストッパピン５４を操作ハンドル
４６と保持金具５２のピン挿通孔５３を貫通して差込む
ことによって、操作ハンドル４６がロック解除方向に動
かないようになり、誤ってキャブ１０のロックが解除さ
れないようにしている。As described above, according to the cab lock device of the present embodiment, the cab 1 that has been lowered after the tilt of the cab 10 is finished.
After locking 0, the stopper pin 54 is inserted through the operation handle 46 and the pin insertion hole 53 of the holding fitting 52 so that the operation handle 46 does not move in the unlocking direction, and the cab 10 is accidentally moved. I try not to release the lock.
【００２２】ストッパピン５４の挿入方向は操作ハンド
ル４６のピン４８の軸線方向と平行な方向であって車両
の前後方向である。すなわち車両の前後方向にストッパ
ピン５４をピン挿通孔５３に挿通するようにしており、
このような操作を車両の側部で行なうようにしている。
従って横からストッパピン５４がどの程度差込まれたか
を目視で容易に確認することができ、ストッパピン５４
が奥まで図８に示すように正しく入っているかどうかを
確実に確認できるようになる。これによってより安全性
の高いキャブロック装置が提供されることになる。The stopper pin 54 is inserted in a direction parallel to the axial direction of the pin 48 of the operation handle 46 and in the front-rear direction of the vehicle. That is, the stopper pin 54 is inserted into the pin insertion hole 53 in the front-rear direction of the vehicle,
Such an operation is performed on the side of the vehicle.
Therefore, it is possible to easily visually confirm how much the stopper pin 54 is inserted from the side, and the stopper pin 54
It will be possible to surely confirm whether or not is completely inserted as shown in FIG. This will provide a more secure cab lock device.
【００２３】なおキャブ１０をチルトさせる場合には、
まずストッパピン５４をピン挿通孔５３から抜去ればよ
い。これによって操作ハンドル４６の回動が自由にな
る。従って操作ハンドル４６を図５に示す下側のキャッ
チ６１から離脱させて、図６に示すようにピン４８を中
心として時計方向に回動させて操作ハンドル４６を上側
のキャッチ６２と係合させることにより、このハンドル
４６に連動されているロッド４３が図４中右方に押され
る。When the cab 10 is tilted,
First, the stopper pin 54 may be pulled out from the pin insertion hole 53. This allows the operation handle 46 to freely rotate. Therefore, the operation handle 46 is disengaged from the lower catch 61 shown in FIG. 5, and is rotated clockwise about the pin 48 as shown in FIG. 6 to engage the operation handle 46 with the upper catch 62. As a result, the rod 43 interlocked with the handle 46 is pushed rightward in FIG.
【００２４】このことは図４におけるクランクレバー３
０がロッド４３によって右方に押されることを意味し、
クランクレバー３０はピン１９を中心として時計方向に
回動する。このクランクレバー３０の時計方向への回動
によって、フック２２はアイボルト１６を解放してロッ
クが解除される。This is because the crank lever 3 in FIG.
0 means pushed to the right by rod 43,
The crank lever 30 rotates clockwise about the pin 19. By the clockwise rotation of the crank lever 30, the hook 22 releases the eyebolt 16 and the lock is released.
【００２５】フック２２とアイボルト１６との係合が解
除されても、セーフティラッチ機構３５のラッチレバー
３６がリヤアーチ１４のピン１８と係合しているため
に、キャブ１０は僅かに浮上がるだけである。そこでセ
ーフティラッチ機構３５のロッド４４を図４中左方に引
くと、セーフティレバー３９を介してラッチレバー３６
がピン３８を中心として反時計方向に回動し、ピン１８
ら離脱する。よってキャブ１０は図１に示すトーション
レバー１３によって自動的に浮上がる。するとキャブ１
０側のロックレバー２５の下端がリヤアーチ１４側の当
接板２９から離れ、ロックレバー２５は巻きばね２７に
よってピン２６を中心として反時計方向に回動し、支持
板２８の案内溝３３によってピン３２を介して案内され
るフック２２のピン３１とロックレバー２５とが係合さ
れ、ロック解除状態にフック２２が保持される。このよ
うにしてキャブ１０はチルトされる。Even if the hook 22 is disengaged from the eyebolt 16, the cab 10 is only slightly lifted because the latch lever 36 of the safety latch mechanism 35 is engaged with the pin 18 of the rear arch 14. is there. Therefore, when the rod 44 of the safety latch mechanism 35 is pulled to the left in FIG. 4, the latch lever 36 is pulled through the safety lever 39.
Rotates counterclockwise about the pin 38,
To leave. Therefore, the cab 10 is automatically lifted by the torsion lever 13 shown in FIG. Then cab 1
The lower end of the lock lever 25 on the 0 side is separated from the contact plate 29 on the rear arch 14 side, and the lock lever 25 is rotated counterclockwise about the pin 26 by the winding spring 27, and is guided by the guide groove 33 of the support plate 28. The pin 31 of the hook 22 guided via 32 is engaged with the lock lever 25, and the hook 22 is held in the unlocked state. In this way, the cab 10 is tilted.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上のように本発明は、フックをロック
位置に切換えるように操作ハンドルを操作するととも
に、この操作ハンドルに取付けられている保持部内に保
持アームを受入れ、保持部の挿通孔に車両の前後方向か
らストッパピンを挿入することによって、操作ハンドル
をその位置に保持するようにしたものである。As described above, according to the present invention, the operation handle is operated so as to switch the hook to the lock position, and the holding arm is received in the holding portion attached to the operation handle and is inserted into the insertion hole of the holding portion. By inserting the stopper pin from the front-rear direction of the vehicle, the operation handle is held at that position.
【００２７】このような構成によれば、不測に操作ハン
ドルを回動操作してキャブのロックを解除することが阻
止されるようになる。しかもストッパピンは車両の前後
方向から挿通されるようになっているために、車両の横
方向から操作してストッパピンを挿入する際に、このピ
ンが正しく奥まで挿入されたかどうかを目視によって容
易に確認することができ、より安全性の高いキャブロッ
ク装置を提供することが可能になる。With such a structure, it is possible to prevent the cab from being unlocked by unexpectedly rotating the operating handle. Moreover, since the stopper pin is inserted from the front-rear direction of the vehicle, when inserting the stopper pin by operating it from the lateral direction of the vehicle, it is easy to visually check whether or not this pin has been correctly inserted. Therefore, it is possible to provide a safer cab lock device.
【図１】チルト状態のキャブの側面図である。FIG. 1 is a side view of a cab in a tilted state.
【図２】リヤアーチの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a rear arch.
【図３】リヤアーチの正面図である。FIG. 3 is a front view of a rear arch.
【図４】キャブのロック機構の正面図である。FIG. 4 is a front view of a lock mechanism of a cab.
【図５】操作ハンドルの部分を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a portion of an operation handle.
【図６】操作ハンドルをロック解除方向に回動させた状
態の正面図である。FIG. 6 is a front view of a state in which an operation handle is rotated in a lock release direction.
【図７】操作ハンドルの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of an operation handle.
【図８】ストッパピンによる保持動作を示す要部拡大断
面図である。FIG. 8 is an enlarged sectional view of an essential part showing a holding operation by a stopper pin.
１０ キャブ １１ フレーム １２ チルト機構 １３ トーションレバー １４ リヤアーチ １５ ロック機構 １６ アイボルト １７ ラバー １８ ラッチピン １９ ピン ２０ ベース ２１ ピン ２２ フック ２３ 係合用凹部 ２４ ばね ２５ ロックレバー ２６ ピン ２７ ばね ２８ 支持板 ２９ 当接板 ３０ クランクレバー ３１、３２ ピン ３３ 案内溝 ３５ セーフティラッチ機構 ３６ ラッチレバー ３７、３８ ピン ３９ セーフティレバー ４０ 凹部 ４３、４４ ロッド ４５ ピン ４６ 操作ハンドル ４７ ブラケット ４８ ピン ５１ 保持アーム ５２ 保持金具 ５３ ピン挿通孔 ５４ ストッパピン ５５ 抜け止め ５６ 係止ピン ５８ 傾斜部 ５９ 保持部 ６１ キャッチ（下） ６２ キャッチ（上） 10 Cab 11 Frame 12 Tilt Mechanism 13 Torsion Lever 14 Rear Arch 15 Lock Mechanism 16 Eye Bolt 17 Rubber 18 Latch Pin 19 Pin 20 Base 21 Pin 22 Hook 23 Engagement Recess 24 Spring 25 Lock Lever 26 Pin 27 Spring 28 Support Plate 29 Contact Plate 30 Crank lever 31, 32 pin 33 Guide groove 35 Safety latch mechanism 36 Latch lever 37, 38 pin 39 Safety lever 40 Recess 43, 44 Rod 45 pin 46 Operation handle 47 Bracket 48 pin 51 Holding arm 52 Holding metal fitting 53 Pin insertion hole 54 Stopper Pin 55 Lock-out 56 Locking pin 58 Inclined part 59 Holding part 61 Catch (bottom) 62 Catch (top)
Claims (1)
ーチの被係合部と係合されるフックと、 キャブの背面側に設けられておりかつ車両の前後方向に
延びるピンを中心として回動可能に支持され、前記フッ
クをロック位置と非ロック位置とに切換える操作ハンド
ルと、 前記操作ハンドルを回動可能に支持するキャブ側に設け
られており、前記操作ハンドルをロック状態で保持する
保持アームと、 前記操作ハンドルの側部に取付けられており、前記保持
アームを受入れるコ字状の保持部と、 前記保持部が前記保持アームを受入れた状態で保持部の
挿通孔に車両の前後方向から挿通され、該保持部から前
記保持アームが離脱するのを阻止するストッパピンと、 をそれぞれ具備するキャブロック装置。1. A hook provided on the back side of the cab for engaging with an engaged portion of a rear arch, and a pin provided on the back side of the cab and extending in the front-rear direction of the vehicle. An operation handle that is movably supported and that switches the hook between a locked position and an unlocked position and a cab that is provided on the cab side that rotatably supports the operation handle and that holds the operation handle in a locked state. An arm, a U-shaped holding portion that is attached to a side portion of the operation handle and receives the holding arm, and a holding hole that is in a state in which the holding portion receives the holding arm in the vehicle front-rear direction. And a stopper pin for preventing the holding arm from being detached from the holding portion.
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