JPH08177465A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH08177465A JPH08177465A JP33794494A JP33794494A JPH08177465A JP H08177465 A JPH08177465 A JP H08177465A JP 33794494 A JP33794494 A JP 33794494A JP 33794494 A JP33794494 A JP 33794494A JP H08177465 A JPH08177465 A JP H08177465A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adsorbent
- temperature
- exhaust
- exhaust gas
- catalyst
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 触媒が活性温度に達した後のＨＣの脱離を促
進し、短時間の使用を繰り返しても吸着性能を低下させ
ることのない浄化装置を実現する。 【構成】 内燃機関１の排気ポート１１に連通する排気
マニホールド２内に、排気ポート１１に向けて開口する
吸着材３を固定する。排気マニホールド２下流の排気管
４内には排気ガス浄化触媒５が配設してある。吸着材３
の後端部にはヒータ部３３が一体に設けてあって、触媒
５の近傍に設けた温度センサ５１で検出した触媒５温度
が活性温度に達した時に、コントローラ７によりヒータ
部３３を作動させる。かくして吸着材３は速やかに加熱
され、ＨＣの脱離を促進して吸着材内に残留することを
防止する。
進し、短時間の使用を繰り返しても吸着性能を低下させ
ることのない浄化装置を実現する。 【構成】 内燃機関１の排気ポート１１に連通する排気
マニホールド２内に、排気ポート１１に向けて開口する
吸着材３を固定する。排気マニホールド２下流の排気管
４内には排気ガス浄化触媒５が配設してある。吸着材３
の後端部にはヒータ部３３が一体に設けてあって、触媒
５の近傍に設けた温度センサ５１で検出した触媒５温度
が活性温度に達した時に、コントローラ７によりヒータ
部３３を作動させる。かくして吸着材３は速やかに加熱
され、ＨＣの脱離を促進して吸着材内に残留することを
防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジン等の
内燃機関の冷間始動時に排出される炭化水素（ＨＣ）を
無害化するための排気ガス浄化装置に関する。
内燃機関の冷間始動時に排出される炭化水素（ＨＣ）を
無害化するための排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの排気ガス中に含ま
れる未燃成分、例えば炭化水素（ＨＣ）を、排気通路途
中に配した触媒により浄化して排出することが行なわれ
ている。ところが、上記触媒はエンジン始動時、一定の
浄化温度に達するまでは十分に機能せず、その間にＨＣ
が浄化されずに排出させるという問題があった。このた
め、エンジンの排気マニホールド内に、排気ポートに対
向してＨＣ吸着材を配設して、エンジン始動直後はＨＣ
を上記吸着材で捕捉し、排気ガス温度の上昇とともに上
記吸着材から脱離してくるＨＣを、さらに下流の排気管
内に配した触媒によって浄化する排気ガス浄化装置があ
る（特開平６−２１２９５１号公報）。
れる未燃成分、例えば炭化水素（ＨＣ）を、排気通路途
中に配した触媒により浄化して排出することが行なわれ
ている。ところが、上記触媒はエンジン始動時、一定の
浄化温度に達するまでは十分に機能せず、その間にＨＣ
が浄化されずに排出させるという問題があった。このた
め、エンジンの排気マニホールド内に、排気ポートに対
向してＨＣ吸着材を配設して、エンジン始動直後はＨＣ
を上記吸着材で捕捉し、排気ガス温度の上昇とともに上
記吸着材から脱離してくるＨＣを、さらに下流の排気管
内に配した触媒によって浄化する排気ガス浄化装置があ
る（特開平６−２１２９５１号公報）。
【０００３】エンジンの始動時、燃料の未燃成分として
多量に排出されるＨＣ粒子は、燃焼室の温度が低いた
め、比較的粒径が大きく比重も大きいものが多い。この
ような比重の大きいＨＣ粒子は、排気ポートから排出さ
れると慣性力によって直進し、対向する吸着材内に侵入
して吸着される。一方、排気ガスの大部分は比重が小さ
いため上記吸着材に導入されることなくそのまま下流の
排気管へ排出される。すなわち、上記吸着材内部にガス
流れが生じないため、吸着材の温度上昇が抑制され、下
流の触媒が活性温度に達するまでＨＣ脱離温度（約１０
０℃）以下に保つことができる、また、排気ガスが高温
となるエンジン高負荷時においても吸着材が過度に加熱
されることがないといった利点がある。
多量に排出されるＨＣ粒子は、燃焼室の温度が低いた
め、比較的粒径が大きく比重も大きいものが多い。この
ような比重の大きいＨＣ粒子は、排気ポートから排出さ
れると慣性力によって直進し、対向する吸着材内に侵入
して吸着される。一方、排気ガスの大部分は比重が小さ
いため上記吸着材に導入されることなくそのまま下流の
排気管へ排出される。すなわち、上記吸着材内部にガス
流れが生じないため、吸着材の温度上昇が抑制され、下
流の触媒が活性温度に達するまでＨＣ脱離温度（約１０
０℃）以下に保つことができる、また、排気ガスが高温
となるエンジン高負荷時においても吸着材が過度に加熱
されることがないといった利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置における、吸着材の温度上昇速度が遅いという利
点は、逆に、触媒が活性温度に達した後も吸着材の温度
上昇が抑制され、ＨＣを完全に脱離するのに時間を要す
るということを意味する。従って、エンジン始動後、比
較的短い時間でエンジンを停止するというような使用を
繰り返した場合には、吸着したＨＣを完全に排出させる
ことができず、ＨＣが吸着材内に残留して、吸着性能が
徐々に低下するというおそれがあった。
来装置における、吸着材の温度上昇速度が遅いという利
点は、逆に、触媒が活性温度に達した後も吸着材の温度
上昇が抑制され、ＨＣを完全に脱離するのに時間を要す
るということを意味する。従って、エンジン始動後、比
較的短い時間でエンジンを停止するというような使用を
繰り返した場合には、吸着したＨＣを完全に排出させる
ことができず、ＨＣが吸着材内に残留して、吸着性能が
徐々に低下するというおそれがあった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記従来装置の
利点を活かしつつ、かつ短時間の使用を繰り返しても吸
着性能を低下させることがない排気ガス浄化装置を提供
することにある。
利点を活かしつつ、かつ短時間の使用を繰り返しても吸
着性能を低下させることがない排気ガス浄化装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の排気ガス浄化装
置の構成を図１に示すと、内燃機関１の排気ポート１１
に連通する排気マニホールド２内には、上記排気ポート
１１に対向して、上記排気ポート１１より排出される排
気ガス中の未燃成分を吸着する吸着材３が固定してあ
り、さらに上記排気マニホールド２下流の排気通路４内
に、排気ガス浄化用の触媒５を配設してある。そして、
上記吸着材３を加熱する手段３３と、上記触媒５の近傍
に設けた温度センサ５１と、該温度センサ５１で検出し
た上記触媒５温度が活性温度に達した時に上記加熱手段
３３を作動させる制御手段７を備えている（請求項
１）。
置の構成を図１に示すと、内燃機関１の排気ポート１１
に連通する排気マニホールド２内には、上記排気ポート
１１に対向して、上記排気ポート１１より排出される排
気ガス中の未燃成分を吸着する吸着材３が固定してあ
り、さらに上記排気マニホールド２下流の排気通路４内
に、排気ガス浄化用の触媒５を配設してある。そして、
上記吸着材３を加熱する手段３３と、上記触媒５の近傍
に設けた温度センサ５１と、該温度センサ５１で検出し
た上記触媒５温度が活性温度に達した時に上記加熱手段
３３を作動させる制御手段７を備えている（請求項
１）。
【０００７】上記加熱手段３３は、例えば、上記吸着材
３に近接して配した電気ヒータや（請求項２）、上記吸
着材３の後端部に一体に形成した電気ヒータで構成され
る（請求項３）。さらに上記吸着材３の近傍に温度セン
サ３５を設け、該温度センサ３５で検出した上記吸着材
３温度がＨＣの脱離完了温度に達した時に、上記制御手
段７にて上記加熱手段３３を停止するようにすることも
できる（請求項４）。
３に近接して配した電気ヒータや（請求項２）、上記吸
着材３の後端部に一体に形成した電気ヒータで構成され
る（請求項３）。さらに上記吸着材３の近傍に温度セン
サ３５を設け、該温度センサ３５で検出した上記吸着材
３温度がＨＣの脱離完了温度に達した時に、上記制御手
段７にて上記加熱手段３３を停止するようにすることも
できる（請求項４）。
【０００８】
【作用】エンジン冷間始動時、排気ガス中のガス成分に
比し比重の大きいＨＣは、排気ポート１１から排出され
ると慣性力によって直進し、ガス成分から分離して対向
する吸着材３内に侵入して吸着される。排気ガスの大部
分はそのまま排気通路より排出されるので、上記吸着材
３内を排気が流通することはなく、上記吸着材３の昇温
が抑制され、下流の触媒５が活性温度に達するまでＨＣ
を確実に保持する。
比し比重の大きいＨＣは、排気ポート１１から排出され
ると慣性力によって直進し、ガス成分から分離して対向
する吸着材３内に侵入して吸着される。排気ガスの大部
分はそのまま排気通路より排出されるので、上記吸着材
３内を排気が流通することはなく、上記吸着材３の昇温
が抑制され、下流の触媒５が活性温度に達するまでＨＣ
を確実に保持する。
【０００９】触媒５が活性温度に達したら制御手段７に
より加熱手段３３を作動させて、上記吸着材３を加熱す
る。かくして吸着材３は速やかに昇温し、ＨＣの早期脱
離が促進される。図５には、上記吸着材３温度を１００
℃、３００℃、４００℃とした時のパージＨＣ量の時間
的推移を示した。図に示されるように、吸着材３温度が
十分上昇すれば、ガス流速にかかわらず、パージＨＣ量
が増大しており、極めて短時間で飽和吸着量に相当する
ＨＣをパージ可能であることがわかる。従って、短時間
の車両使用時でも、吸着材内にＨＣが残留することがな
く、再び冷間始動する際に初期の吸着性能を得ることが
できる。また、吸着材３温度がＨＣをほとんど吸着でき
ない温度、すなわち脱離完了温度（一般に４００℃）に
達した時点で加熱手段３３を停止させることで、吸着材
３が過度に加熱されてその細孔構造が破壊されるのを防
ぐことができる。
より加熱手段３３を作動させて、上記吸着材３を加熱す
る。かくして吸着材３は速やかに昇温し、ＨＣの早期脱
離が促進される。図５には、上記吸着材３温度を１００
℃、３００℃、４００℃とした時のパージＨＣ量の時間
的推移を示した。図に示されるように、吸着材３温度が
十分上昇すれば、ガス流速にかかわらず、パージＨＣ量
が増大しており、極めて短時間で飽和吸着量に相当する
ＨＣをパージ可能であることがわかる。従って、短時間
の車両使用時でも、吸着材内にＨＣが残留することがな
く、再び冷間始動する際に初期の吸着性能を得ることが
できる。また、吸着材３温度がＨＣをほとんど吸着でき
ない温度、すなわち脱離完了温度（一般に４００℃）に
達した時点で加熱手段３３を停止させることで、吸着材
３が過度に加熱されてその細孔構造が破壊されるのを防
ぐことができる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例である。内燃機関で
あるガソリンエンジン１はその上部側面に排気ポート１
１を有し、排気ガスは、該排気ポート１１に続く排気マ
ニホールド２を経て排気マニホールド２の底面に連結さ
れた排気管４より排出される。上記排気管４には、途
中、大径部を設けてあって、その内部に少なくともＨＣ
を浄化する触媒コンバータ５が配設してある。
あるガソリンエンジン１はその上部側面に排気ポート１
１を有し、排気ガスは、該排気ポート１１に続く排気マ
ニホールド２を経て排気マニホールド２の底面に連結さ
れた排気管４より排出される。上記排気管４には、途
中、大径部を設けてあって、その内部に少なくともＨＣ
を浄化する触媒コンバータ５が配設してある。
【００１１】上記排気マニホールド２内には、上記排気
ポート１１に対向する位置にＨＣ吸着材３が配設してあ
る。上記吸着材３は、図２に示すように、５０μm 程度
のステンレス箔からなる平板３１と波板３２を積層して
構成される担体に、ゼオライト等の吸着剤をコーティン
グしてなる。そして、排気マニホールド２壁を兼ねるコ
字断面の容器体６内に接合固定されて、排気ポート１１
に対向するように配設される（図１）。
ポート１１に対向する位置にＨＣ吸着材３が配設してあ
る。上記吸着材３は、図２に示すように、５０μm 程度
のステンレス箔からなる平板３１と波板３２を積層して
構成される担体に、ゼオライト等の吸着剤をコーティン
グしてなる。そして、排気マニホールド２壁を兼ねるコ
字断面の容器体６内に接合固定されて、排気ポート１１
に対向するように配設される（図１）。
【００１２】上記吸着材３は、後端部を加熱手段たるヒ
ータ部３３となしてある。そして、該ヒータ部３３の上
下端を制御手段たるコントローラ７に接続し、該コント
ローラ７より電力を供給することで発熱するようになし
てある。その詳細を図３（Ａ）に示すと、上記ヒータ部
３３の上面中央には、コントローラ７に接続される電極
８が溶接接合してあり、該電極８は上記容器体６の一部
をなす筒状部６１内に、インシュレータ６２を介して保
持されている。上記筒状部６１の上端部は電極ホルダ６
３によって封止されている。また、上記ヒータ部３３に
おいて、吸着材３を構成する平板３１と波板３２の接触
部３４は放電溶接等により接合せしめてある（図３
（Ｂ））。そして、上記吸着材３の下面を上記容器体６
に、直接、溶接接合する一方、上記吸着材３の上面（電
極８との接合部を除く）および側面と上記容器体６との
間をインシュレータ３６によって絶縁せしめて、電流が
上記電極８より、ヒータ部３３を経て上記容器体６へ流
れるようになしてある。なお、吸着材３を構成する平板
３１と波板３２は、酸化雰囲気で高温処理を施し、表面
にアルミナの絶縁膜を形成することによって、基本的に
それぞれが絶縁されており、上記ヒータ部３３のみに電
流が流れるようになしてある。
ータ部３３となしてある。そして、該ヒータ部３３の上
下端を制御手段たるコントローラ７に接続し、該コント
ローラ７より電力を供給することで発熱するようになし
てある。その詳細を図３（Ａ）に示すと、上記ヒータ部
３３の上面中央には、コントローラ７に接続される電極
８が溶接接合してあり、該電極８は上記容器体６の一部
をなす筒状部６１内に、インシュレータ６２を介して保
持されている。上記筒状部６１の上端部は電極ホルダ６
３によって封止されている。また、上記ヒータ部３３に
おいて、吸着材３を構成する平板３１と波板３２の接触
部３４は放電溶接等により接合せしめてある（図３
（Ｂ））。そして、上記吸着材３の下面を上記容器体６
に、直接、溶接接合する一方、上記吸着材３の上面（電
極８との接合部を除く）および側面と上記容器体６との
間をインシュレータ３６によって絶縁せしめて、電流が
上記電極８より、ヒータ部３３を経て上記容器体６へ流
れるようになしてある。なお、吸着材３を構成する平板
３１と波板３２は、酸化雰囲気で高温処理を施し、表面
にアルミナの絶縁膜を形成することによって、基本的に
それぞれが絶縁されており、上記ヒータ部３３のみに電
流が流れるようになしてある。
【００１３】また、上記吸着材３内には、吸着材温度を
検出する温度センサ３５が、上記触媒５下流の排気管４
内には、触媒温度を検出する温度センサ５１が配設して
あり、これらセンサ３５、５１で検出した温度に基づい
てコントローラ７により上記ヒータ部３３の作動を制御
するようにしてある。なお、温度センサ３５の先端部
は、吸着材３のほぼ中心部に達するように挿通してあ
り、上記ヒータ部３３の影響を受けることなく吸着材３
内の温度を検出可能である。
検出する温度センサ３５が、上記触媒５下流の排気管４
内には、触媒温度を検出する温度センサ５１が配設して
あり、これらセンサ３５、５１で検出した温度に基づい
てコントローラ７により上記ヒータ部３３の作動を制御
するようにしてある。なお、温度センサ３５の先端部
は、吸着材３のほぼ中心部に達するように挿通してあ
り、上記ヒータ部３３の影響を受けることなく吸着材３
内の温度を検出可能である。
【００１４】次に本装置の作動を図４のフローチャート
を基に説明する。ステップ４０１において、イグニッシ
ョンスイッチがＯＮとなった後、温度センサ３５により
吸着材３温度がＨＣ脱離完了温度（一般に約４００℃）
以下かどうかを判断する。ここで、吸着材３温度がＨＣ
脱離完了温度を越えていれば、ステップ４０４でエンジ
ンを始動し、ステップ４０８以降へジャンプしてヒータ
部３３を作動することなく、このフローを終了とする。
を基に説明する。ステップ４０１において、イグニッシ
ョンスイッチがＯＮとなった後、温度センサ３５により
吸着材３温度がＨＣ脱離完了温度（一般に約４００℃）
以下かどうかを判断する。ここで、吸着材３温度がＨＣ
脱離完了温度を越えていれば、ステップ４０４でエンジ
ンを始動し、ステップ４０８以降へジャンプしてヒータ
部３３を作動することなく、このフローを終了とする。
【００１５】吸着材３温度がＨＣ脱離完了温度以下であ
れば、ステップ４０３でエンジンを始動する。吸着材３
が低温である場合、すなわちエンジン冷間時には、始動
直後、大量の未燃燃料粒子（ＨＣ）が排気ポート１１か
ら排出される。この時、ＨＣ粒子は排気ガスに比し比重
が大きいので、排出時の慣性力により直線的に排出され
て対向位置にある吸着材３に衝突し、内部に侵入して捕
集される。従って、下流の触媒５が活性温度に達してい
なくても、ＨＣが未浄化のまま大気に放出されることは
ない。エンジン完爆後は、吸着材３内の圧力が上昇し、
吸着材３内にガス流れが侵入することがないので、昇温
が抑制され、捕集されたＨＣは吸着材３に確実に保持さ
れる。
れば、ステップ４０３でエンジンを始動する。吸着材３
が低温である場合、すなわちエンジン冷間時には、始動
直後、大量の未燃燃料粒子（ＨＣ）が排気ポート１１か
ら排出される。この時、ＨＣ粒子は排気ガスに比し比重
が大きいので、排出時の慣性力により直線的に排出され
て対向位置にある吸着材３に衝突し、内部に侵入して捕
集される。従って、下流の触媒５が活性温度に達してい
なくても、ＨＣが未浄化のまま大気に放出されることは
ない。エンジン完爆後は、吸着材３内の圧力が上昇し、
吸着材３内にガス流れが侵入することがないので、昇温
が抑制され、捕集されたＨＣは吸着材３に確実に保持さ
れる。
【００１６】その後、ステップ４０５で温度センサ５１
により、触媒５温度が活性温度（一般に約３００℃）を
越えたかどうかを判断する。触媒５温度が活性温度に達
したら、ステップ４０６で上記ヒータ部３３に通電す
る。これにより、上記吸着材３が加熱され、吸着したＨ
Ｃを脱離し始める。次いでステップ４０７で、温度セン
サ３５にて吸着材３温度が脱離完了温度を越えたかどう
かを判断する。脱離完了温度を越えたらステップ４０８
で上記ヒータ部３３の通電をＯＦＦし、このフローは終
了する。
により、触媒５温度が活性温度（一般に約３００℃）を
越えたかどうかを判断する。触媒５温度が活性温度に達
したら、ステップ４０６で上記ヒータ部３３に通電す
る。これにより、上記吸着材３が加熱され、吸着したＨ
Ｃを脱離し始める。次いでステップ４０７で、温度セン
サ３５にて吸着材３温度が脱離完了温度を越えたかどう
かを判断する。脱離完了温度を越えたらステップ４０８
で上記ヒータ部３３の通電をＯＦＦし、このフローは終
了する。
【００１７】以上のように、ヒータ部３３を、触媒５温
度が活性温度を越えてから吸着材３温度が脱離完了温度
に達するまで作動させることで、ＨＣの脱離を促進し、
吸着材３内にＨＣが残留するのを防止することができ
る。図６は、ヒータ部３３を設けた場合と設けない場合
とで、吸着材の温度上昇と、ＨＣ吸着量にどのくらい差
が生じるかを調べたものである。図に明らかなように、
ヒータ部３３を設けた場合には、触媒が活性化した後、
速やかに吸着材３温度が上昇している。そして、これに
伴ってＨＣ吸着量も大幅に減少しており、短時間でＨＣ
の脱離を完了できることがわかる。
度が活性温度を越えてから吸着材３温度が脱離完了温度
に達するまで作動させることで、ＨＣの脱離を促進し、
吸着材３内にＨＣが残留するのを防止することができ
る。図６は、ヒータ部３３を設けた場合と設けない場合
とで、吸着材の温度上昇と、ＨＣ吸着量にどのくらい差
が生じるかを調べたものである。図に明らかなように、
ヒータ部３３を設けた場合には、触媒が活性化した後、
速やかに吸着材３温度が上昇している。そして、これに
伴ってＨＣ吸着量も大幅に減少しており、短時間でＨＣ
の脱離を完了できることがわかる。
【００１８】図７は本発明の第２の実施例で、図７
（Ａ）は上記吸着材３を後方から見た図、図７（Ｂ）は
そのＢ−Ｂ線断面図である。本実施例では、上記吸着材
３を加熱するヒータ部を吸着材３と別体となしてあり、
上記吸着材３後端面と容器体６の間に、波形に屈曲する
電気ヒータ９が配設してある。上記ヒータ９の先端は上
記容器体６の側面に接合してあり、基端部はコントロー
ラ７に接続される電極８に接合してある。上記電極８
は、上記容器体６側面に設けた筒状部６１内に電極ホル
ダ６３によって固定され、上記電極８と容器体６とはイ
ンシュレータ６２により絶縁されている。他の構成は上
記第１実施例と同じである。
（Ａ）は上記吸着材３を後方から見た図、図７（Ｂ）は
そのＢ−Ｂ線断面図である。本実施例では、上記吸着材
３を加熱するヒータ部を吸着材３と別体となしてあり、
上記吸着材３後端面と容器体６の間に、波形に屈曲する
電気ヒータ９が配設してある。上記ヒータ９の先端は上
記容器体６の側面に接合してあり、基端部はコントロー
ラ７に接続される電極８に接合してある。上記電極８
は、上記容器体６側面に設けた筒状部６１内に電極ホル
ダ６３によって固定され、上記電極８と容器体６とはイ
ンシュレータ６２により絶縁されている。他の構成は上
記第１実施例と同じである。
【００１９】このように、上記吸着材３に別体とした電
気ヒータ９を近接して配した構成とすることもでき、上
記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
気ヒータ９を近接して配した構成とすることもでき、上
記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、吸着材
の加熱手段を設けたことにより、触媒が活性温度に達し
た後、吸着材を速やかに加熱してＨＣを完全に脱離させ
ることができる。従って、比較的短時間の車両使用を繰
り返した場合でも、残存ＨＣにより吸着材の吸着性能を
低下させることがなく、安定した繰り返し性能が得られ
る。
の加熱手段を設けたことにより、触媒が活性温度に達し
た後、吸着材を速やかに加熱してＨＣを完全に脱離させ
ることができる。従って、比較的短時間の車両使用を繰
り返した場合でも、残存ＨＣにより吸着材の吸着性能を
低下させることがなく、安定した繰り返し性能が得られ
る。
【図１】本発明の第１の実施例を示す排気ガス浄化装置
の部分断面概略側面図である。
の部分断面概略側面図である。
【図２】吸着材の全体斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は図１のIIIA−IIIA線断面図で、ヒ
ータ部の構造を示す図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）
の部分拡大断面図である。
ータ部の構造を示す図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）
の部分拡大断面図である。
【図４】第１実施例の排気ガス浄化装置の作動を説明す
るフローチャートである。
るフローチャートである。
【図５】ＨＣパージ特性に及ぼす、ガス流速、吸着材温
度の影響を示す特性図である。
度の影響を示す特性図である。
【図６】本発明の効果を示す特性図である。
【図７】図７（Ａ）は本発明の第２の実施例を示す排気
ガス浄化装置の部分拡大断面図であり、図７（Ｂ）は図
７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
ガス浄化装置の部分拡大断面図であり、図７（Ｂ）は図
７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
１ エンジン（内燃機関） １１ 排気ポート ２ 排気マニホールド ３ 吸着材 ３３ ヒータ部（加熱手段） ３５ 温度センサ ４ 排気管（排気通路） ５ 触媒コンバータ ５１ 温度センサ ６ 容器体 ７ コントローラ（制御手段） ８ 電極
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉永 融 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の排気ポートに連通する排気マ
ニホールド内の、上記排気ポートに対向する壁面に、上
記排気ポートより排出される排気ガス中の未燃成分を吸
着する吸着材を固定し、上記排気マニホールド下流の排
気通路内に、排気ガス浄化用の触媒を配設した排気ガス
浄化装置であって、上記吸着材を加熱する手段と、上記
触媒の近傍に設けた温度センサと、該温度センサで検出
した上記触媒温度が活性温度に達した時に上記加熱手段
を作動させる制御手段とを具備することを特徴とする排
気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 上記加熱手段が、上記吸着材に近接して
配した電気ヒータである請求項１記載の排気ガス浄化装
置。 - 【請求項３】 上記加熱手段が、上記吸着材の後端部に
一体に形成した電気ヒータである請求項１記載の排気ガ
ス浄化装置。 - 【請求項４】 上記吸着材の近傍に温度センサを設け、
該温度センサで検出した上記吸着材温度がＨＣの脱離完
了温度に達した時に、上記制御手段にて上記加熱手段を
停止するようにした請求項１〜３記載の排気ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33794494A JPH08177465A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33794494A JPH08177465A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177465A true JPH08177465A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18313477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33794494A Withdrawn JPH08177465A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177465A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004068504A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | Framatome Anp Gmbh | Schutzsystem, insbesondere für den primärkreislauf einer kerntechnischen anglage, und verfahren zum betreiben einer kerntechnischen anlage |
| US20100212611A1 (en) * | 2007-11-02 | 2010-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP33794494A patent/JPH08177465A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004068504A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | Framatome Anp Gmbh | Schutzsystem, insbesondere für den primärkreislauf einer kerntechnischen anglage, und verfahren zum betreiben einer kerntechnischen anlage |
| US20100212611A1 (en) * | 2007-11-02 | 2010-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US8607743B2 (en) * | 2007-11-02 | 2013-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |