JPH08175152A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH08175152A JPH08175152A JP33549994A JP33549994A JPH08175152A JP H08175152 A JPH08175152 A JP H08175152A JP 33549994 A JP33549994 A JP 33549994A JP 33549994 A JP33549994 A JP 33549994A JP H08175152 A JPH08175152 A JP H08175152A
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- night
- parking
- condenser
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の夜間駐車中冷房運転する場合、コンデ
ンサフアン4a、4bの運転に伴う騒音を低減する。 【構成】 車両の駐車時駐車ブレーキが掛けられたこと
を検知して駐車ブレーキON信号を発信する駐車ブレーキ
信号発信手段21と、夜間照明灯が点灯されたことを検知
して照明灯ON信号を発信する照明灯信号発信手段22と、
駐車ブレーキON信号と照明灯ON信号の両者を受信したと
き車両が夜間駐車状態にあると判断してその信号を発信
する夜間駐車判断手段23と、フアン速度切換手段24を設
け、このフアン速度切換手段24は上記夜間駐車判断手段
23から夜間駐車信号を受信したとき、定速運転回路25か
ら減速運転回路26に切り換えてコンデンサ用フアンモー
タ5a、5bを減速運転する。
ンサフアン4a、4bの運転に伴う騒音を低減する。 【構成】 車両の駐車時駐車ブレーキが掛けられたこと
を検知して駐車ブレーキON信号を発信する駐車ブレーキ
信号発信手段21と、夜間照明灯が点灯されたことを検知
して照明灯ON信号を発信する照明灯信号発信手段22と、
駐車ブレーキON信号と照明灯ON信号の両者を受信したと
き車両が夜間駐車状態にあると判断してその信号を発信
する夜間駐車判断手段23と、フアン速度切換手段24を設
け、このフアン速度切換手段24は上記夜間駐車判断手段
23から夜間駐車信号を受信したとき、定速運転回路25か
ら減速運転回路26に切り換えてコンデンサ用フアンモー
タ5a、5bを減速運転する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバス等に好適な車両用空
調装置に関する。
調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種車両用空調装置の系統図の
１例が図３に示されている。図３において、１は車両駆
動用のエンジン、2a、2bはエンジン１によって駆動され
る圧縮機、３はコンデンサ、4a、4bはコンデンサ３に外
気を送風するためのコンデンサ用フアンで、コンデンサ
用フアンモータ5a、5bによって駆動される。６はエバポ
レータユニットで、その内部に膨張弁７、エバポレータ
８、このエバポレータ８に車室内空気を送風するための
エバポレータ用フアン9a、9b及びこれらを駆動するため
のエバポレータ用フアンモータ10a 、10b 等が配設され
ている。
１例が図３に示されている。図３において、１は車両駆
動用のエンジン、2a、2bはエンジン１によって駆動され
る圧縮機、３はコンデンサ、4a、4bはコンデンサ３に外
気を送風するためのコンデンサ用フアンで、コンデンサ
用フアンモータ5a、5bによって駆動される。６はエバポ
レータユニットで、その内部に膨張弁７、エバポレータ
８、このエバポレータ８に車室内空気を送風するための
エバポレータ用フアン9a、9b及びこれらを駆動するため
のエバポレータ用フアンモータ10a 、10b 等が配設され
ている。
【０００３】また、11はエンジン１によって駆動される
発電機、12は発電機11によって充電されるバッテリで、
エンジン１の始動用、コンデンサ用フアンモータ5a、5b
及びエバポレータ用フアンモータ10a 、10b 等の駆動用
電源となる。
発電機、12は発電機11によって充電されるバッテリで、
エンジン１の始動用、コンデンサ用フアンモータ5a、5b
及びエバポレータ用フアンモータ10a 、10b 等の駆動用
電源となる。
【０００４】エンジン１によってコンプレッサ2a、2bを
駆動すると、これらから吐出された高温・高圧の冷媒ガ
スは、実線矢印で示すように、合流してコンデンサ３に
入り、ここでコンデンサフアン4a、4bから送られる外気
と熱交換することによって凝縮液化して冷媒液となる。
この冷媒液は膨張弁７に入り、ここで断熱膨張して低温
・低圧の気液二相状態となる。
駆動すると、これらから吐出された高温・高圧の冷媒ガ
スは、実線矢印で示すように、合流してコンデンサ３に
入り、ここでコンデンサフアン4a、4bから送られる外気
と熱交換することによって凝縮液化して冷媒液となる。
この冷媒液は膨張弁７に入り、ここで断熱膨張して低温
・低圧の気液二相状態となる。
【０００５】この気液二相の冷媒はエバポレータ８に入
り、ここでエバポレータフアン9a、9bから送られる車室
内空気を冷却することによって蒸発気化して低温・低圧
の冷媒ガスとなる。そして、この冷媒ガスは分岐してコ
ンプレッサ2a、2bに吸引されて再び圧縮される。エバポ
レータ８において冷却された空気は図示しないダクトを
通って車室内に吹き出される。
り、ここでエバポレータフアン9a、9bから送られる車室
内空気を冷却することによって蒸発気化して低温・低圧
の冷媒ガスとなる。そして、この冷媒ガスは分岐してコ
ンプレッサ2a、2bに吸引されて再び圧縮される。エバポ
レータ８において冷却された空気は図示しないダクトを
通って車室内に吹き出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置においては、コンデンサ用フアンモータ5a、5bの回
転数はコンデンサ３の最大負荷に対応する風量を確保で
きる一定の回転数に設定されている。また、圧縮機2a、
2bは車室内の冷房負荷に応じて運転台数が制御される。
装置においては、コンデンサ用フアンモータ5a、5bの回
転数はコンデンサ３の最大負荷に対応する風量を確保で
きる一定の回転数に設定されている。また、圧縮機2a、
2bは車室内の冷房負荷に応じて運転台数が制御される。
【０００７】従って、夜間、駐車中の冷房運転では、エ
ンジン１がアイドリング運転となり圧縮機2a、2bの回転
数が低下すること、外気温度が低下すること、日照がな
くなることから車室内の冷房負荷が減少し、これに伴っ
て１台の圧縮機が停止する。
ンジン１がアイドリング運転となり圧縮機2a、2bの回転
数が低下すること、外気温度が低下すること、日照がな
くなることから車室内の冷房負荷が減少し、これに伴っ
て１台の圧縮機が停止する。
【０００８】すると、コンデンサ３を流れる冷媒循環量
が減少するので、コンデンサ３の負荷が減少し、また、
外気温が低下するので、外気とコンデンサ３内の冷媒と
の熱交換性能がよくなり、コンデンサ用フアン4a、4bの
所要風量が減少する。
が減少するので、コンデンサ３の負荷が減少し、また、
外気温が低下するので、外気とコンデンサ３内の冷媒と
の熱交換性能がよくなり、コンデンサ用フアン4a、4bの
所要風量が減少する。
【０００９】しかし、警備車、ＴＶ中継車、図書館車等
の特装車では駐車時間が長く、駐車中の冷房運転が不可
欠であり、特に、夜間駐車中の冷房運転においては、外
気温が低下することからコンデンサ３の負荷は最大負荷
より小さくなる。従って、かかる場合にはコンデンサ用
フアン4a、4bによって送られる送風量が過大となり、特
に夜間、住宅街では騒音の苦情を誘発しやすいという問
題があった。
の特装車では駐車時間が長く、駐車中の冷房運転が不可
欠であり、特に、夜間駐車中の冷房運転においては、外
気温が低下することからコンデンサ３の負荷は最大負荷
より小さくなる。従って、かかる場合にはコンデンサ用
フアン4a、4bによって送られる送風量が過大となり、特
に夜間、住宅街では騒音の苦情を誘発しやすいという問
題があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、コンデンサに外気を送風するコンデンサ用フア
ンを駆動するためのコンデンサ用フアンモータ等を具え
た車両用空調装置において、車両の駐車時駐車ブレーキ
が掛けられたことを検知して駐車ブレーキON信号を発信
する駐車ブレーキ信号発信手段と、夜間照明灯が点灯さ
れことを検知して照明灯ON信号を発信する照明灯信号発
信手段と、上記駐車ブレーキON信号と照明灯ON信号の両
者を受信した時、車両が夜間駐車状態にあると判断して
その信号を発信する夜間駐車判断手段と、上記コンデン
サ用フアンモータに全電圧を直接印加する定速運転回路
と抵抗器を介して印加する減速運転回路よりなり、上記
夜間駐車判断手段から夜間駐車信号を受信した時、上記
定速運転回路から上記減速運転回路に切り換えて上記コ
ンデンサ用フアンモータの回転数を減少せしめるフアン
モータ速度切換手段を設けたことを特徴とする車両用空
調装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、コンデンサに外気を送風するコンデンサ用フア
ンを駆動するためのコンデンサ用フアンモータ等を具え
た車両用空調装置において、車両の駐車時駐車ブレーキ
が掛けられたことを検知して駐車ブレーキON信号を発信
する駐車ブレーキ信号発信手段と、夜間照明灯が点灯さ
れことを検知して照明灯ON信号を発信する照明灯信号発
信手段と、上記駐車ブレーキON信号と照明灯ON信号の両
者を受信した時、車両が夜間駐車状態にあると判断して
その信号を発信する夜間駐車判断手段と、上記コンデン
サ用フアンモータに全電圧を直接印加する定速運転回路
と抵抗器を介して印加する減速運転回路よりなり、上記
夜間駐車判断手段から夜間駐車信号を受信した時、上記
定速運転回路から上記減速運転回路に切り換えて上記コ
ンデンサ用フアンモータの回転数を減少せしめるフアン
モータ速度切換手段を設けたことを特徴とする車両用空
調装置にある。
【００１１】上記減速運転回路を複数台のコンデンサ用
フアンモータの中の一部のコンデンサ用フアンモータを
停止すると同時に残りのコンデンサ用フアンモータの全
部又は一部に抵抗器を介して電圧を印加するように構成
することもできる。
フアンモータの中の一部のコンデンサ用フアンモータを
停止すると同時に残りのコンデンサ用フアンモータの全
部又は一部に抵抗器を介して電圧を印加するように構成
することもできる。
【００１２】
【作用】本発明においては、車両の夜間・駐車時におけ
る冷房運転において、駐車ブレーキON信号及び照明灯ON
信号を受信したときフアンモータ速度切換手段の定速運
転回路が減速運転回路に切り換わり、コンデンサ用フア
ンモータに印加される電圧が低下してコンデンサ用フア
ンは減速運転される。
る冷房運転において、駐車ブレーキON信号及び照明灯ON
信号を受信したときフアンモータ速度切換手段の定速運
転回路が減速運転回路に切り換わり、コンデンサ用フア
ンモータに印加される電圧が低下してコンデンサ用フア
ンは減速運転される。
【００１３】減速運転回路に切り換えたとき、複数台の
コンデンサ用フアンモータの中一部のコンデンサ用フア
ンモータを停止すると同時に残りのコンデンサ用フアン
モータの全部又は一部に抵抗を介して電圧を印加するこ
とによりこれを減速運転することができる。
コンデンサ用フアンモータの中一部のコンデンサ用フア
ンモータを停止すると同時に残りのコンデンサ用フアン
モータの全部又は一部に抵抗を介して電圧を印加するこ
とによりこれを減速運転することができる。
【００１４】
【実施例】本発明の１実施例が図１及び図２に示され、
図１は制御ブロック図、図２は電気的制御回路図であ
る。なお、冷媒回路は図３に示す従来のものと同様であ
る。
図１は制御ブロック図、図２は電気的制御回路図であ
る。なお、冷媒回路は図３に示す従来のものと同様であ
る。
【００１５】図１において、21は車両の駐車時、駐車ブ
レーキが掛けられたとき、これを検知して駐車ブレーキ
ON信号を発信する駐車ブレーキ信号発信手段、22は夜間
車両の照明灯が点灯されたとき、これを検知して照明灯
ON信号を発信する照明灯信号発信手段であり、それぞれ
の信号は夜間・駐車判断手段23に出力される。
レーキが掛けられたとき、これを検知して駐車ブレーキ
ON信号を発信する駐車ブレーキ信号発信手段、22は夜間
車両の照明灯が点灯されたとき、これを検知して照明灯
ON信号を発信する照明灯信号発信手段であり、それぞれ
の信号は夜間・駐車判断手段23に出力される。
【００１６】夜間・駐車判断手段23は駐車ブレーキON信
号と照明灯ON信号の両者を受信したとき、車両が夜間駐
車状態にあると判断し、その信号をフアンモータ速度切
換手段24に出力する。
号と照明灯ON信号の両者を受信したとき、車両が夜間駐
車状態にあると判断し、その信号をフアンモータ速度切
換手段24に出力する。
【００１７】フアンモータ速度切換手段24はコンデンサ
用フアンモータ5a、5bの電源回路に介装されており、コ
ンデンサ用フアンモータ5a、5bに全電圧を直接印加する
定速運転回路25及び抵抗器を介して印加する減速運転回
路26を有する。このフアンモータ速度切換手段24は夜間
・駐車判断手段23から車両が夜間駐車状態にある旨の信
号を受信したとき、定速運転回路25から減速運転回路26
に切り換える。
用フアンモータ5a、5bの電源回路に介装されており、コ
ンデンサ用フアンモータ5a、5bに全電圧を直接印加する
定速運転回路25及び抵抗器を介して印加する減速運転回
路26を有する。このフアンモータ速度切換手段24は夜間
・駐車判断手段23から車両が夜間駐車状態にある旨の信
号を受信したとき、定速運転回路25から減速運転回路26
に切り換える。
【００１８】図２に示すように、夜間・駐車判断手段23
は直列に電源回路に接続された駐車ブレーキON信号によ
って閉となるスイッチ27、照明灯ON信号によって閉とな
るスイッチ28及び補助リレー29を具備している。フアン
モータ速度切換手段24の定速運転回路25は上記補助リレ
ー29のｂ接点30を具備し、減速運転回路26は上記補助リ
レー29のａ接点31、抵抗器32及びダイオード33を具備し
ている。
は直列に電源回路に接続された駐車ブレーキON信号によ
って閉となるスイッチ27、照明灯ON信号によって閉とな
るスイッチ28及び補助リレー29を具備している。フアン
モータ速度切換手段24の定速運転回路25は上記補助リレ
ー29のｂ接点30を具備し、減速運転回路26は上記補助リ
レー29のａ接点31、抵抗器32及びダイオード33を具備し
ている。
【００１９】しかして、通常の冷房運転では上記スイッ
チ27、スイッチ28の両方又は片方が開となっており、従
って、補助リレー29は励磁されず、そのｂ接点30は閉、
そのａ接点31は開となっている。かくして、電源34から
の電流は、実線矢印で示すように、補助リレー29のｂ接
点30を経てフアンモータ5aに印加されると同時にダイオ
ード33を経てフアンモータ5bに印加され、これらフアン
モータ5a、5bには電源34の全電圧が直接印加されるの
で、これらフアンモータ5a、5bは定速で運転される。
チ27、スイッチ28の両方又は片方が開となっており、従
って、補助リレー29は励磁されず、そのｂ接点30は閉、
そのａ接点31は開となっている。かくして、電源34から
の電流は、実線矢印で示すように、補助リレー29のｂ接
点30を経てフアンモータ5aに印加されると同時にダイオ
ード33を経てフアンモータ5bに印加され、これらフアン
モータ5a、5bには電源34の全電圧が直接印加されるの
で、これらフアンモータ5a、5bは定速で運転される。
【００２０】車両の夜間駐車時、駐車ブレーキが掛かり
照明灯が点灯されると、上記スイッチ27及びスイッチ28
はともに閉となり、補助リレー29は励磁される。する
と、補助リレー29のｂ接点30は開、そのａ接点31は閉と
なる。かくして、フアンモータ5aへの電流はダイオード
33により遮断されるので、フアンモータ5aは停止し、ま
た、フアンモータ5bへは破線矢印で示すようにａ接点31
及び抵抗器32を経て電流が流れるので、その印加電圧が
低下し、フアンモータ5bは減速運転される。
照明灯が点灯されると、上記スイッチ27及びスイッチ28
はともに閉となり、補助リレー29は励磁される。する
と、補助リレー29のｂ接点30は開、そのａ接点31は閉と
なる。かくして、フアンモータ5aへの電流はダイオード
33により遮断されるので、フアンモータ5aは停止し、ま
た、フアンモータ5bへは破線矢印で示すようにａ接点31
及び抵抗器32を経て電流が流れるので、その印加電圧が
低下し、フアンモータ5bは減速運転される。
【００２１】なお、コンデンサ用フアンモータが１台の
みの場合はこれが減速される。２台の場合は、上記実施
例に示すように、１台を停止し他の１台を減速しても良
いが、１台を停止し他の１台を定速運転とし、又は、２
台を同様に減速させることもできる。フアンモータが３
台以上であれば、種々の組合せによってこれらを減速運
転すれば良い。
みの場合はこれが減速される。２台の場合は、上記実施
例に示すように、１台を停止し他の１台を減速しても良
いが、１台を停止し他の１台を定速運転とし、又は、２
台を同様に減速させることもできる。フアンモータが３
台以上であれば、種々の組合せによってこれらを減速運
転すれば良い。
【００２２】また、コンデンサ用フアンモータの減速速
度は空調装置の運転状態と騒音低下の効果を勘案して決
めれば良い。
度は空調装置の運転状態と騒音低下の効果を勘案して決
めれば良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明においては、車両の夜間・駐車時
における冷房運転において、駐車ブレーキON信号及び照
明灯ON信号を受信したときフアンモータ速度切換手段の
定速運転回路が減速運転回路に切り換わり、コンデンサ
用フアンモータに印加される電圧が低下することによ
り、コンデンサ用フアンは減速運転される。従って、コ
ンデンサを流過する風量が低減し、騒音が低下するの
で、住宅街における騒音苦情を解消することができる。
における冷房運転において、駐車ブレーキON信号及び照
明灯ON信号を受信したときフアンモータ速度切換手段の
定速運転回路が減速運転回路に切り換わり、コンデンサ
用フアンモータに印加される電圧が低下することによ
り、コンデンサ用フアンは減速運転される。従って、コ
ンデンサを流過する風量が低減し、騒音が低下するの
で、住宅街における騒音苦情を解消することができる。
【図１】本発明の１実施例を示す制御ブロック図であ
る。
る。
【図２】上記実施例の電気的制御回路図である。
【図３】従来の車両用空調装置の系統図である。
１ エンジン 2a、2b 圧縮機 ３ コンデンサ 4a、4b コンデンサ用フアン 5a、5b コンデンサ用フアンモータ 11 発電機 12 バッテリ 21 駐車ブレーキ信号発信手段 22 照明灯信号発信手段 23 夜間・駐車判断手段 24 フアンモータ速度切換手段 25 定速運転回路 26 減速運転回路 32 抵抗器 33 ダイオード
Claims (2)
- 【請求項１】 コンデンサに外気を送風するコンデンサ
用フアンを駆動するためのコンデンサ用フアンモータ等
を具えた車両用空調装置において、車両の駐車時駐車ブ
レーキが掛けられたことを検知して駐車ブレーキON信号
を発信する駐車ブレーキ信号発信手段と、夜間照明灯が
点灯されことを検知して照明灯ON信号を発信する照明灯
信号発信手段と、上記駐車ブレーキON信号と照明灯ON信
号の両者を受信した時、車両が夜間駐車状態にあると判
断してその信号を発信する夜間駐車判断手段と、上記コ
ンデンサ用フアンモータに全電圧を直接印加する定速運
転回路と抵抗器を介して印加する減速運転回路よりな
り、上記夜間駐車判断手段から夜間駐車信号を受信した
時、上記定速運転回路から上記減速運転回路に切り換え
て上記コンデンサ用フアンモータの回転数を減少せしめ
るフアンモータ速度切換手段を設けたことを特徴とする
車両用空調装置。 - 【請求項２】 上記減速運転回路は複数台のコンデンサ
用フアンモータの中の一部のコンデンサ用フアンモータ
を停止すると同時に残りのコンデンサ用フアンモータの
全部又は一部に抵抗器を介して電圧を印加することを特
徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33549994A JPH08175152A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33549994A JPH08175152A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175152A true JPH08175152A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18289265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33549994A Pending JPH08175152A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175152A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100731871B1 (ko) * | 2003-06-25 | 2007-06-25 | 한국델파이주식회사 | 차량용 공기청정장치 |
| JP2011031876A (ja) * | 2009-07-10 | 2011-02-17 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1994
- 1994-12-22 JP JP33549994A patent/JPH08175152A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100731871B1 (ko) * | 2003-06-25 | 2007-06-25 | 한국델파이주식회사 | 차량용 공기청정장치 |
| JP2011031876A (ja) * | 2009-07-10 | 2011-02-17 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| DE102010026354B4 (de) | 2009-07-10 | 2022-02-17 | Denso Corporation | Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040810 |