JPS61211121A - 車両用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、好適にはバス車両に用いられる冷媒凝縮器、
冷媒蒸発器などがコニット化されたパッケージタイプの
車両用冷房装置に関する。

［従来の技術］ バス車両など車室内の広い大型車両は、車両の左右両側
部に前後方向に延びる複数の冷気吐出口を有した冷風ダ
クトを設け、該冷風ダクトに冷房装置により冷却された
冷却空気を導入することにより広い車室内の全体に冷気
を分配するよう設けられている。

この左右の冷風ダクトに冷気を供給する冷房装置には、
冷媒凝縮器、冷媒蒸発器などの機能部品を１つのケース
内に収納し、車両の天井部に設置するパッケージタイプ
の車両用冷房装置がある。

この冷房装置は例えば第７図および第８図に示す如く、
重両走行用のエンジンに駆動される１つの冷媒圧縮機１
、冷媒凝縮器２、減圧袋Ｗ１３、冷媒蒸発器４、レシー
バ５１、ドライヤ５２およびこれらを連絡する冷媒配管
６から構成される冷凍サイクルを備え、熱交換用外気導
入ロア１、熱交換用外気用ロア２、冷却用空気導入ロア
３、車両左右両側に前後方向に延びるよう設けられた冷
風ダクト８の双方に冷媒蒸発器４と熱交換された冷風を
導入する冷気量０．７４を有したクーラーケース７に前
記冷媒凝縮器２、冷媒凝縮器用送風［２０、前記冷媒蒸
発器４、冷媒蒸発器用送風′ａ４０を収納して設けられ
ている。また第９図、第１０図、第１１図および第１２
図に示す如く、上述の冷凍サイクルに２つの冷媒凝縮器
２１．２２と２つの冷媒蒸発器４１．４２とをそれぞれ
並列に設けると共に、冷媒蒸発器４１と熱交換された冷
気が車両の左右両側に設けられた冷風ダクト８のうちの
左側の冷風ダクトに、冷媒蒸発器４２と熱交換された冷
気が右側の冷風ダクトにそれぞれ導かれるようクーラー
ケース７にそれぞれの冷気量ロア４１．７４２を設け、
冷房能力の強化を図ったパッケージタイプの車両用冷房
装置が提案されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記にも示す如く、従来のパッケージタイプの車両用冷
房装置は次の如くの問題点を有していた。

イ）１系統のみの冷凍サイクルでは、例えば車両の側方
に日射を受けるなどしてΦ室内温度に片よりか生じても
対処することができない。

口）冷媒蒸発器を並列に設け、左右の冷風ダクトにそれ
ぞれの冷媒蒸発器の熱交換した冷気を導入する場合、冷
媒蒸発器の管内抵抗のバラツキにより双方の冷媒蒸発器
に流れる冷媒の流量が異なり、左右の冷房能力が異なっ
てしまう。

ハ）バス車両など車室内の広い車両に用いられる冷房装
置は、大きな冷房能力が求められるため、冷媒圧縮機の
容量が大きくされ、特に起動時にエンジン負荷が大きい
。

本発明の目的は、車両室内の温度を左右独立して自動制
御することのできるパッケージタイプの車両用冷房装置
の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく、本発明の車両用冷房装置は、
エンジンに駆動される第１冷媒圧縮機、第１冷媒凝縮器
、第１減圧装置、第１冷媒蒸発器からなる第１冷凍サイ
クルと、前記エンジンに駆動される第２冷媒圧縮機、第
２冷Ｗ、凝縮器、第２減圧装置、第２冷媒蒸発器からな
る第２冷凍サイクルと、前記第１冷媒凝縮器、前記第２
冷媒凝縮器、前記第１冷媒蒸発器および第１冷媒蒸発器
用送風機、前記第２冷媒蒸発器および第２冷媒蒸発器用
送風機を収納し、熱交換用外気導入口、熱交換用外気出
口、冷却用空気導入口、前記第１冷媒蒸発器で冷却され
た冷風を車両の左右両側部に前後方向に延びるよう設け
られた冷風ダクトのうち、片側のダクトに導く第１冷気
出口、および前記第２冷媒蒸発器で冷却された冷風を車
両の他の片側の冷風ダクトに導く第２冷気出口を有し、
車両天井部に装着されるクーラーケースと、車室内の左
側温度を検出する第１′ｆＡ度検出手段および車室内の
右側温度を検出する第２温度検出手段の出力信号により
少なくとも前記第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイク
ルの冷媒流量をそれぞれ独立して制御する電気制御装置
とから構成される技術的手段を採用した。

［作用］ ａ）第１冷媒凝縮器用送風機は、クーラーケースの熱交
換用外気導入口より外気を吸引し、吸引した外気を第１
冷媒凝縮器と熱交換させ、第１冷媒凝縮器と熱交換した
外気をクーラーケースの熱交換用外気出口より吐出させ
る。

第１冷媒蒸発器用送風機は、クーラーケースの冷却用空
気導入口より空気を吸引し、吸引した空気を第１冷媒蒸
発器と熱交換させ、第１冷媒蒸発器と熱交換した空気を
クーラーケースの第１冷気出口へ導き、車両の左右両側
部に設けられた冷風ダクトのうち、左側の冷風ダクトに
導き、冷風ダクトより車室内へ吐出させる。

第１冷凍サイクルは、第１冷媒圧縮機が駆動されること
により、第１冷媒圧縮機が第１冷凍サイクル内の冷媒を
圧縮し、圧縮冷媒を第１冷ｔＲ凝縮器で前記熱交換用外
気導入口より吸引した外気と熱交換させて凝縮し、凝縮
冷媒を第１減圧装置で膨張させ、第１減圧装置で膨張さ
せた冷媒を第１冷媒蒸発器で前記冷却用空気導入口より
吸引した空気と熱交換させ、再び第１冷媒圧縮機に圧縮
される。

電気制御装置は、第１温度検出手段の出力に応じて少な
くとも第１冷凍サイクルの冷媒の流量を制御する。　上
記作動により車両の左右両側部に設けられた冷風ダクト
のうち、左側の冷風ダクトより車室の左側の温度に対応
した冷風が吐出される。

ｂ）第２冷ｔＲ′Ｉｉ＆縮器用送風機は、クーラーケー
スの熱交換用外気導入口より外気を吸引し、吸引した外
気を第２冷媒凝縮器と熱交換させ、第２冷媒凝縮器と熱
交換した外気をクーラーケースの熱交換用外気出口より
吐出させる。。

第２冷媒蒸発器用送風機は、クーラーケースの冷却用空
気導入口より空気を吸引し、吸引した空気を第２冷媒蒸
発器と熱交換させ、第２冷媒蒸発器と熱交換した空気を
クーラーケースの第２冷気出口へ導き、車両の左右両側
部に設けられた冷風ダクトのうち、右側の冷風ダクトに
導き、冷風ダクトより車室内へ吐出させる。

第２冷媒圧縮機が駆動されることにより、第２冷媒圧縮
機が第２冷凍サイクル内の冷媒を圧縮し、圧縮冷媒を第
２冷媒凝縮器で前記熱交換用外気導入口より吸引した外
気と熱交換させて凝縮し、凝縮冷媒を第２減圧装置で膨
張させ、第２減圧装薗で膨張させた冷媒を第２冷媒蒸発
器で前記冷却用空気導入口より吸引した空気と熱交換さ
せ、再び第２冷媒圧縮機に圧縮される。

電気制御装置は、第２温度検出手段の出力に応じて少な
くとも第２冷凍サイクルの冷媒の流量を制御する。

上記作動により車両の左右両側部に設けられた冷風ダク
トのうち、右側の冷風ダクトよりｌＩ室室側側温度に対
応した冷風が吐出される。

［発明の効果］ 上記の如き構成よりなる本発明の車両用冷房装置は、少
なくとも第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイクルの冷
媒流通器を第１温度検出手段および第２温度検出手段の
出力信号によりそれぞれ独立制御することにより、車室
内の温度を左右独立して自動的に制御することができる
。

［実施例］ つぎに本発明の車両用冷房装置を図に示す一実施例に基
づき説明する。

第１図は本発明にかかる車両用冷房装置の冷凍サイクル
図、第２図および第３図は第１図の機能部品をユニット
化したパッケージタイプの車両用冷房装置の配置図、第
４図はパッケージタイプの車両用冷房装置の外観を示す
上面図である。

１１および１２は車両の走行用エンジンに締結して設け
られ、エンジンの回転出力を第１電磁クラツチ１１１お
よび第２電磁クラツチ１２２を介して断続的に伝達し、
冷媒を圧縮する第１冷媒圧縮機および第２冷媒圧縮機で
ある。２１および２２は、前記第１冷媒圧縮機１１およ
び第２冷媒圧縮ｌ１１１２により圧縮されて高圧、高温
とされたガス状冷媒を外気と熱交換させて冷却し、凝縮
液化する第１冷媒凝縮器および第２冷媒凝縮器である。

３１および３２は、キャピラリチューブ、定圧膨張弁、
温度作動式膨張弁などよりなり、前記第１冷媒凝縮器２
１および第２冷媒凝縮器２２により凝縮された液冷媒を
断熱膨張させる第１減圧装置および第２減圧装置である
。４１および４２は、第１減圧装置３１および第２減圧
装＠３２により断熱膨張されて低圧、低温とされた霧状
冷媒を蒸発させ、車室内に流入する空気を冷加し、室内
を冷房するための第１冷媒蒸発器および第２冷媒蒸発器
である。前記第１冷媒凝縮器２１および第２冷媒凝縮器
２２は、第１フアースト熱交換器２１１、第１セカンド
熱交換器２１２、第１サード熱交換器２１３および第２
フアースト熱交換器２２１、第２セカンド熱交換器２２
２、第２サード熱交換器２２３からなる。第１フアース
ト熱交換器２１１、第１セカンド熱交換器２１２および
第２フアースト熱交換器２２１、第２セカンド熱交換器
２２２はそれぞれ並列に設けられている。５１１および
５１２は、第１フアースト熱交換器２１１、第１セカン
ド熱交換器２１２および第２フアースト熱交換器２２１
、第２セカンド熱交換器２２２の吐出した冷媒を気相冷
媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒のみを吐出する第１
アキ１ムレータおよび第２アキユムレータである。５２
１および５２２は、第１アキユムレータ５１１および第
２アキユムレータ５１２の吐出した液相冷媒中の水分を
摘出する第１ドライヤおよび第２ドライヤである。前記
第１サード熱交換器２１３および第２サード熱交換器２
２３は、第１ドライヤ５２１および第２ドライヤ５２２
の吐出する第１フアースト熱交換器２１１、第１セカン
ド熱交換器２１２および第２フアースト熱交換器２２１
、第２セカンド熱交換器２２２で冷却された冷媒をさら
に冷却するスーパークーラーである。第１冷媒圧縮機１
１、第１冷媒凝縮器２１、第１減圧装置３１、第１冷媒
蒸発器４１、第１アキユムレータ５１１および第１ドラ
イヤ５２１は、第１冷媒配管６１により連絡され、車室
内左側を冷却する第１冷凍サイクル１００を構成する。

第２冷媒圧縮機１２、第２冷媒凝縮器２２、第２減圧装
置３２、第２冷媒蒸発器４２、第２アキ１ムレータ５２
および第２ドライヤ５２２は、第２冷媒配管６２により
連絡され、車室内右側を冷却する第２冷凍サイクル２０
０を構成する。７は、車両進行方向に対し、前半部（図
示左側）に第１減圧装置３１、第２減圧装置ｉ３２、第
２冷媒蒸発器４１、第２冷媒蒸発器４２、第１冷媒蒸発
器４１と室内冷却用の空気とを強制的に熱交換させると
共に、熱交換後の空気を車室内に送風する４つのシロッ
コ式の第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３
　、４１４　、第２冷媒蒸発器４２と室内冷却用の空気
とを強制的に熱交換させると共に、熱交換後の空気を車
室内に送風する４つのシロッコ式の第２冷媒蒸発器用送
風機４２１．４２２．４２３．４２４を蒸発器ユニット
Ａとして収納し、後半部に第１冷媒凝縮器２１、第２冷
媒凝縮器２２、第１アキユムレータ５１１、第２アキユ
ムレータ５１２、第１ドラ゛イヤ５２１、第２ドライヤ
５２２、第１冷媒凝縮器２１と外気とを強制的に熱交換
させる３つの軸流式の第１冷媒凝縮器用送風機２１４．
２１５．２１６　、第２冷媒凝縮器２２と外気とを強制
的に熱交換させる３つの軸流式の第２冷媒凝縮器用送風
！１２２４．２２５．２２６を凝縮器ユニットＢとして
収納する車両天井部に装着されるクーラーケースである
。このクーラーケース７は、蒸発器ユニットＡと凝縮器
ユニットＢとが仕壁により仕切られており、凝縮器ユニ
ットＢ側のクーラーケース７には、第１フアースト熱交
換器２１１および第２フアースト熱交換器２２１と熱交
換される外気を吸引する共用の熱交換用外気導入ロア１
１、第１セカンド熱交換器２１２および第１ザード熱交
換器２１３と熱交換される外気を吸引する熱交換用外気
導入ロア１２、第２セカンド熱交換器２２２および第２
サード熱交換器２２３と熱交換される外気を吸引する熱
交換用外気導入ロア１３、第１冷媒凝縮器用送風機２１
４．２１５．２１６が熱交換用外気導入ロア１１．７１
２より吸引し、第１フアースト熱交換器２１１、第１セ
カンド熱交換器２１２、第１サード熱交換器２１３と熱
交換された外気を外部に吐出させる熱交換用外気用ロア
２１．７２２．７２３　、第２冷媒凝縮器用送風！ｆｆ
２２４．２２５．２２６が熱交換用外気導入ロア１１．
７１３より吸入し、第２フアースト熱交換器２２１、第
２セカンド熱交換器２２２、第２サード熱交換器２２３
と熱交換′された外気を外部に吐出させる熱交換用外気
用ロア２４．７２５．７２６が設けられている。また蒸
発器ユニットＡ側のクーラーケース７には外気を導入す
る冷却用外気導入ロア３１　、ｌ室内の空気を導入する
冷却用内気導入ロア３２、第１冷媒蒸発器用送風曙４１
１．４１２．４１３．４１４が冷却用外気導入口１３１
および冷却用内気導入ロア３２より吸引し、第１冷媒蒸
発器４１と熱交換された空気を車両の左右両側部に前後
方向に延びるよう設けられた冷風ダクトのうち、左側の
冷風ダクト８１へ導く第１冷気出ロア４１、第２冷媒蒸
発器用送風機４２１．４２２．４２３．４２４が吸引し
、第２冷媒蒸発器４２と熱交換された空気を車両の右側
の冷風ダクト８２へ導く第２冷気出ロア４２が設けられ
ている。この冷却用外気導入ロア３１は車両乗員に操作
される外気導入ダンパ７３０にて開閉される。

第５図に本発明の車両用冷房装置を制御する電気制御回
路の一例を示す。

電気制御回路９は、ＡＣ＋　およびＡＣ２は第１冷凍サ
イクル１００および第２冷凍ザイクル２００を制御する
第１クーラアンプおよび第２クーラアンプ、ＡＶは外気
導入ダンパ７３０の開閉を行う換気アンプ、Ｂ　Ａ　Ｔ
は車両用電源であるバッテリ、ＣＢＩ〜ＣＢｅはブレー
カ、Ｄｌ　〜Ｄ３はダイオード、ＥＣ＋　およびＥＣ２
は第１冷媒圧縮１１１１の第１電磁クラツヂ１１１およ
び第２冷媒圧縮機１２の第２電磁クラツチ１２２の第１
マグネツトコイルおよび第２マグネツトコイル、ＥＩｕ
は第１マグネツトコイルＥＣ１、第２マグネツトコイル
ＥＣ２の通電時に通電され、車両のアイドル回転数を上
昇させるアイドルアップソレノイド、ＦＬＩ＋　＝ＦＵ
ｅはヒユーズ、ＦＵｐはパワーサプライ、［，８Ｂは第
１冷媒蒸［用法ＪｊｌＩａ４１１．４１２．４１３．４
１４および第２冷媒蒸発器用送Ｊ！ＩＩ！１１４２１．
４２２．４２３．４２４の導通時に点灯されるプロワラ
ンプ、ＬＢＣは冷房に設定されると点灯するクーララン
プ、ＬＢＤ＋　およびＬ−ＢＤ２は第１冷凍サイクル１
００および第２冷凍サイクル２００内の冷媒圧力に異常
が生じたことを知らせる第１圧力異常ランプおよび第２
圧力異常ランプ、Ｍａｒ〜ＭＢ４は第１冷媒蒸発器用送
風機４１１．４１２．４１３．４１４のブロワモータ、
ＭＢｓ〜ＭＢａは第２冷媒蒸発器用送風機４２１．４２
２．４２３．４２４のブロワモータ、ＭＣ＋　〜ＭＣ３
ハ第１冷媒凝縮器用送風Ｉａ２１４．２１５．２１６の
ブロワモータ、ＭＣ４〜ＭＣ８は第２冷媒凝縮器用送風
機２２４．２２５．２２６のブロワモータ、ＭＶは外気
導入ダンパ７３０を駆動する換気用モータ、ＲＢ＋　〜
ＲＢａはブロワモータＭＢ＋　〜ＭＢ８に供給される電
流を弱くして回転速度を遅らせるレジスタ、ＲＴｓは車
室内の冷房能力の設定を行うコントロールボリウム、Ｒ
Ｌ＋　〜Ｒ１］はブロワモータＭＢ＋　〜ＭＢａの電気
供給回路の切換を行うリレー、Ｒし１１〜Ｒｕｍは、ブ
ロワモータＭＣ＋　〜ＭＣｓの電気供給回路の切換を行
うリレー、ＲＬｍおよびＲＬ２Ｉは第１°ングネットコ
イルＥＣ＋　および第２マグネツトコイルＥＣ２の通電
制御用のリレー、ＴＨＩ　＋　は車室内左側に設けられ
、重両の左側の温度を検出する第１温度検出手段である
第１サーミスタ、ＴＨＩ　２は車室内右側に設けられ、
車両の右側の温度を検出する第２温度検出手段である第
２サーミスタ、ＴＨ＋　およびＴＨ２は第１冷媒蒸発器
４１および第２冷媒蒸発器４２の第１冷気出ロア４１お
よび第２冷気出ロア４２側に設けられ、第１冷媒蒸発器
４１および第２冷媒蒸発器４２のフロストを検出する第
１サーミスタおよび第２サーミスタ、ＭＴ＋　およびＭ
Ｔ２は、車室内温度を検出する第１サーミスタ“ｒＨＩ
　＋　および第２サーミスタＴＨＩ　２に型室右側空気
および車室左側空気を供給する第１内気サーミスタ用モ
ータおよび第２内気サーミスタ用モータ、ＳＰＣ＋およ
び５ＰＣ２は第１冷、媒凝縮器２１および第２冷媒凝縮
器２２の冷媒吐出側の第１冷媒配管６１および第２冷媒
配管６２内に配され、第１冷媒凝縮器２１および第２冷
媒凝縮器２２内の冷媒圧力が設定値以上とされることに
よりＯＮする第１圧力スイツヂおよび第２圧力スイツチ
、ＳＰＨ＋　およびＳＰＬ＋　は第１冷媒配管６１内に
配され、第１冷凍サイクル１００内の冷媒圧力が設定値
以上あるいは設定値以下とされることによりＯＮする第
１高圧スイツヂおよび第１低圧スイツチ、５ＰＨ２およ
び５ＰＬ２は第２冷媒配管６２内に配され、第２冷凍サ
イクル２００内の冷媒圧力が設定値以上あるいは設定値
以下とされることによりＯＮする第２高圧スイツヂおよ
び第２低圧スイツチ、ＳＷＢは、非通電のＯＦＦ接点、
プロワモータＭＢ＋　〜ＭＢｇの供給電流の設定を行う
接点し、接点Ｍ＋　、接点Ｍ２　、接点Ｈ１および接点
り、Ｍ＋　、Ｍ２　、Ｈのいずれに設定されても導通さ
れ、第１クーラアンプＡＣ＋　および第２クーラアンプ
ＡＣ２を通電する接点Ｃを備えたメインスイッチ、ＳＷ
Ｃは第１クーラアンプＡＣ１および第２クーラアンプＡ
Ｃ２を通電するクーラスイッチ、ＳＷｖは換気アンプＡ
Ｖを通電し、換気用モータＭＶを手動操作する換気スイ
ッチ、ＳＷＬは車両の室内ライトスイッチ、Ｎはオルタ
ネータの発電サイクルを検出するオルタネータ端子を示
す。

メインスイッチＳＷＢ　ＩＦｉ：ｃ接点が導通されるよ
設定し、クーラスイッチＳＷＣをＯＮすることによりタ
ーラランブＬＢＣが点灯し、第１クーラアンプＡＣ＋　
および第２クーラアンプＡＣ２が作動する。第１クーラ
アンプＡＣ＋　はコントロールボリウムＲＴＳにより設
定された温度とΦ両左側温度測定用の第１サーミスタｒ
ＨＩ　＋　の検出した車室内左側の温度と比較し、第１
サーミスタＴＨＥ　＋の検出した温度の方が高くなって
いればリレーＲＬ１９を通電し、第１？グネツトコイル
ＥＣ＋　を通電させ、第１冷凍サイクル１００を作動さ
せる。第１冷凍サイクル１００内の冷媒圧力が所定値よ
りも高圧あるいは低圧とされると、第１高圧スイツチＳ
ＰＨ＋　あるいは第１低圧スイツヂＳＰＬ＋　がＯＮさ
れ、第１圧力異常ランプＬＢＤ＋　を点灯すると共にリ
レーＲＬ１９を叶Ｆし、第１冷凍サイクル１００の作動
を停止させる。第１冷媒蒸発器４１に霜が発生すると、
第１冷媒蒸発器４１に設けられた第１サーミスタＴＨ＋
　が霜を検出し、リレーＲ１，ａをＯＦＦ　Ｌ、、第１
冷凍サイクル１００の作動を停止させる。第２クーラア
ンプＡＣ２はコントロールボリウムＲＴＳにより設定さ
れた温度と、車両右側の温度測定用の第２サーミスタＴ
ＨＩ　２の検出した車室内右側の温度とを比較し、第２
サーミスダ「ＨＩ２の検出した温度の方が高くなってい
ればリレーＲＬ２Ｉを通電し、第２マグネツトコイルＥ
Ｃ２を通電させ、第２冷凍サイクル２００を作動させる
。第２冷凍サイクル２００内の冷媒圧力が所定値よりも
高圧あるいは低圧とされると、第２高圧スイツチ５ＰＨ
２あるいは第２低圧スイツチ５ＰＬ２がＯＮされ、第２
圧力異常ランプＬ、ＢＩ）２を点灯すると共にリレーＲ
Ｌ２１を叶Ｆし、第２冷凍サイクル２００の作動を停止
させる。第２冷媒蒸発器４２に霜が発生すると、第２冷
媒蒸発器４２に設けられた第２サーミスタ゛「Ｈ２が霜
を検出し、リレーＲＬａをＯＦＦ　Ｌ、、第２冷凍サイ
クル２００の作動を停止させる。室内ライトスイッチＳ
ＷＬがＯＮされると、オルタネータ端子Ｎの検出する発
電サイクルに応じてリレーＲＬＩ９およびＲＬ２Ｉを例
えば１０秒間通電し、第１冷凍サイクル１００および第
２冷凍サイクル２００を作動させることにより冷媒中に
含まれるオイルを撹拌し、冬期などのメンテナンスを行
う。換気アンプＡＶは、換気スイッチＳＷｖを操作する
ことにより換気用モータＭＶを駆動させ、外気導入ダン
パ７３０の開閉を行う。

第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１
４および第２冷媒蒸発器用送風！９４２１．４２２．４
２３．４２４の送風能力を切換えるべく設けられたメイ
ンスイッチＳＷＢのＬ端子、Ｍｌ　端子、Ｍ２端子、Ｈ
端子の各設定ポジションと第１冷媒蒸発器用送風機４１
１．４１２．４１３．４１４および第２冷媒蒸発器用送
風機４２１．４２２．４２３．４２４のブロワモーター
ＭＢ＋　〜ＭＢｇの通電制御を行うリレーＲＬ＋　〜Ｒ
Ｌｓの通電関係を次の表１に示す。

表１ 表１において、○は通電を示し、余白は非通電を示す。

第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１
４および第２冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．４２
３．４２４の送風能力の切換を第６図を用いて説明する
。

メインスイッチＳＷＢがＬ端子に設定されているとき、 （ａｌ）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＢ　＋　、ＭＢ２　と、レジスタＲＢ＋　
　と、並列結線された１０ワモ一タＭＢ３　、ＭＢ４と
、レジスタＲＢ２　とが直列に接続されると共に、並列
結線されたブロワモータＭＢｂ　、ＭＢ６と、レジスタ
ＲＢ３　と、並列結線されたブロワモータＭＢ７、ＭＢ
８　と、レジスタＲＢ４とが直列に接続され、第１冷媒
蒸発器用送風ｔａ４１１．４１２．４１３．４１４およ
び第２冷媒蒸発器用送１ＩｌｌｌＩ４２１．４２２．４
２３．４２４は最低速度で作動する。

メインスイッチＳＷＢがＭ＋　端子に接続されていると
き、 （ｂ＋　　）および（ｂ２）に示す如く、並列結線され
たブロワモータＭ　Ｂ　Ｉ　、Ｍ　Ｂ　２　と並列結線
されたブロワモータＭＢ　３、ＭＢ　ａとが直列に接続
されると共に、並列結線されたブロワモータＭＢ５、Ｍ
Ｂｓと並列結線されたブロワモータＭＢｌ。

−８８とが直列に接続され、第１冷媒蒸発器用送風１１
４１１．４１２．４１３．４１４および第２冷媒蒸発宰
用送風機４２１．４２２．４２３．４２４は第１中速で
作動する。

メインスイッチＳＷＢがＭ２端子に設定されているとき
、 （Ｃ１）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＢ　＋　、ＭＢ２　とレジスタＲＢ１　と
、並列結線されたブロワモータＭＢ３、ＭＢ４とレジス
タＲＢ２　とが並列に接続されると共に、並列結線され
たブロワモータＭＢ＆、ＭＢＧとレジスタＲＢ３　と、
並列結線されたブロワモータＭＢ７、ＭＢ８とレジスタ
ＲＢ４とが並列に接続され、第１冷媒蒸発器用送風１１
４１１．４１２．４１３．４１４および第２冷媒蒸発器
用送風機４２１．４２２．４２３．４２４は上記第１中
速より一段と速い第２中速で作動する。

メインスイッチＳＷＢがＨ＠子に接続されているとき、 （ｄｌ）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＢＩ　、ＭＢ２　と並列結線されたブロワ
モータＭＢ３、ＭＢＡとが並列に接続されると共に、並
列結線されたブロワモータＭＢｓ、ＭＢｅと並列結線さ
れたブロワモータＭＢ７、ＭＢａ　とが直列に接続され
、第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４
１４および第２冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．４
２３．４２４は高速回転で作動する。

第１冷媒凝縮器用送風１ｆｉ２１４．２１５．２１６お
よび第２冷媒凝縮器用送風＠２２４．２２５．２２６の
送風能力の切換は、第１冷媒凝縮器２１および第２冷媒
凝縮器２２の冷媒吐出側の冷媒圧力を検出する第１圧力
スイツチＳＰＣ＋　および第２圧力スイツチ５ＰＣ２と
リレーＲＬシ〜ＲＬ１８とにより行われ、第１圧力スイ
ツチＳＰＣ＋　　と第２圧力スイツチ５ＰＣ２が共にＯ
ＦＦされると、第６図の（ｅｌ）に示す如く、並列結線
されたブロワモータＭＣ＋〜ＭＣ３と並列結線されたブ
ロワモータＭＣｔ〜ＭＣ６とが直列結線されて送風能力
が弱くされ、第１圧力スイツヂＳＰＣ＋　あるいは第２
圧力スイツチ５ＰＣ２の少なくともいずれか・一方がＯ
Ｎされると、第６図の（Ｃ２）に示す如く、並列結線さ
れたブロワモータＭＣ＋　〜ＭＣ３と並列結線されたブ
ロワモータＭＣＡ〜ＭＣｓ　とが並列結線されて送風能
力が強くされるよう設けられている。

つぎに上記実施例の作動を説明する。

メインスイッチＳＷＢを叶Ｆ端子以外に設定する。

第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１
４および第２冷媒蒸発器用送Ｊ！１８１４２１．４２２
．４２３．４２４は、メインスイッチＳＷＢの各設定状
態に応じた送風能力とされる。

メインスイッチＳＷＢをＯＦＦ端子以外に設定すると共
に、クーラスイッチＳＷＣをＯＮする。

第１冷媒凝縮器用送風機２１４．２１５．２１６および
第２冷媒凝縮器用送風機２２４．２２５．２２６は、第
１マグネツトコイルＥＣ＋　または第２マグネツトコイ
ルＥＣ２が通電されることにより作動し、第１冷媒凝縮
器２１および第２冷媒凝縮器２２の冷媒吐出側に設けら
れた第１圧力スイツチＳＰＣ＋　および第２圧力スイツ
チ５ＰＣ２の設定状態に応じた送風能力とされる。

車室内の冷房能力の設定を行うコントロールボリウムＲ
ＴＳの設定温度より車室内左側の温度を検出する第１サ
ーミスタＴＨＩ＋　の測定温度の方が高い時、第１クー
ラアンプＡＣ＋　の作動によりリレーＲＬＩ９および第
１７グネツトコイルＦＣ１を通電し、第１電磁クラツチ
１１１が係合し、エンジンの回転トルクを第１冷媒圧縮
機１１に伝達する。

これにより第１冷媒圧縮機１１は冷媒の吸入、圧縮、吐
出を行う。第１冷媒圧縮機１１から吐出された冷媒は第
１冷媒凝縮器２１へ流入し、ここで冷媒は第１冷ｗＬ凝
１器用送風機２１４．２１５．２１６１．：ヨリ外気と
強制的に熱交換して凝縮液化され、第１アキユムレータ
５１１および第１ドライヤ５２１で液相の凝縮冷媒とさ
れる。この凝縮冷媒は第１減圧装置３１で断熱膨張され
低温冷媒となり、第１冷媒蒸発器４１で熱吸収して蒸発
し、その後再び第１冷媒圧縮機１１に吸入され、第１サ
ーミスタＴＨＩ　＋　の測定温度がコントロールボリウ
ムＲＴＳと同じとされるまで上記サイクルを繰り返す。

一方、第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３
．４１４の作動により冷却用外気導入ロア３１あるいは
冷却用内気導入ロア３２より吸入された空気が第１冷媒
蒸発鼎４１で冷却され、第１冷気出ロア４１を介して左
側の冷風ダクト８１に流入し、冷風ダクト８１に設けら
れた各冷風吹出口より車室左側を冷却する。

車室内の冷房能力の設定を行うコントロールボリウムＲ
ＴＳの設定温度より車室内右側の温度を検出する第２サ
ーミスタＴＨＩ　２の測定温度の方が高い時、第２クー
ラアンプＡＣ２の作動によりリレーＲＬａおよび第２７
グネツトコイルＥＣ２を通電し、第２電磁クラツチ１２
２が係合し、エンジンの回転トルクを第２冷媒圧縮機１
２に伝達する。

これにより第２冷媒圧縮機１２は冷媒の吸入、圧縮、吐
出を行う。第２冷媒圧縮機１２から吐出された冷媒は第
２冷媒凝縮器２２へ流入し、ここで冷媒は第２冷媒凝縮
器用送風機２２４．２２５．２２６により外気と熱交換
して凝縮熱化され、第２７キユムレータ５１２および第
２ドライヤ５２２で液相の凝縮冷媒とされる。この凝縮
冷媒は第２減圧装置３２で断熱膨張され低温冷媒となり
、第２冷媒蒸発器４２で熱吸収して蒸発し、その後再び
第２冷媒圧縮機１２に吸入され、第２サーミスタ゛ｒＨ
７２の測定温度がコントロールボリウムＲＴＳと同じと
されるまで上記サイクルを繰り返す。一方、第２冷媒蒸
発器用送風Ｉ！４２１．４２２．４２３．４２４の作動
により冷却用外気導入ロア３１あるいは冷却用内気導入
ロア３２より吸入された空気が第２冷媒蒸発器４２で冷
却され、第２冷気出ロア４２を介して右側冷風ダクト８
２に流入し、冷風ダクト８２に設けられた各冷風吹出口
より車室右側を冷却する。

上記実施例では第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイク
ルの作動を車室左側の温度と設定温度および車室右側の
温度と設定温度により第１冷媒圧縮機、第２冷媒圧縮機
の電磁クラッチを制御し、冷媒の流儀を制御する例を示
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他に
例えば第１冷媒圧縮機および第２冷媒圧縮機に多気筒式
の冷媒圧縮機を適用し、第１温度検出手段および第２ｍ
度検出手段の出力によりそれぞれの冷媒圧縮機の気筒数
を可変させるなどの圧縮機容量可変手段、あるいは冷媒
圧縮機の冷媒吸入側に可変式の冷媒絞り弁を設けるなど
、他の手段を用いて冷媒流量を制御させても良い。

上記実施例では、第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイ
クルの冷媒流通方向が・一方向のみの冷凍サイクルの例
を示したが、冷媒の流通方向を逆転させる電磁四方弁な
どを設けてクーラーサイクルとヒートサイクルとを切換
えるよう設け、上記の如く制御して用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用冷房装置の冷媒回路図、第２図
は蒸発器ユニットおよび凝縮器ユニットを示すパッケー
ジタイプの車両用冷房装置の機能部品の配置図、第３図
は第２図に示すパッケージタイプの車両用冷房装置をバ
ス車両に取付けた状態を示す概略斜視図、第４図はパッ
ケージタイプの車両用冷房装置の外観上面図、第５図は
本発明の車両用冷房装置を制御する電気回路図、第６図
は第１冷媒凝縮器用送ｆｆｌ磯、第２冷媒凝縮器用送風
機、第１冷媒蒸発器用送風機、第２冷媒蒸発器用送風機
の作動説明図、第７図および第９図は従来のパッケージ
タイプの車両用冷房装置の冷媒回路図、第８図、第１０
図、第１１図および第１２図は従来のパッケージタイプ
の車両用冷房装置の機能部品の配置を示す説明図である
。 図中　　７・・・クーラーケース　９・・・電気制御回
路　１１・・・第１冷媒圧縮機　１２・・・第２冷媒圧
縮機２１・・・第１冷媒凝縮器　２２・・・第２冷媒凝
縮器　３１・・・第１減圧装置　３２・・・第２減圧装
置　４１・・・第１冷媒蒸発器　４２・・・第２冷媒蒸
発器　８１・・・左側の冷風ダクト　８２・・・右側の
冷風ダクト　１００・・・第１冷凍サイクル　２００・
・・第２冷凍サイクル　７１１．７１２．７１３・・・
熱交換用外気導入口　７２１．７２２．７２３．７２４
．１２５．７２６・・・熱交換用外気出口　７３０・・
・外気導入ダンパ　７３１・・・冷却用外気導入口　７
３２・・・冷却用内気導入口　７４１・・・第１冷気出
口　７４２・・・第２冷気出口　Ａ・・・蒸発器ユニッ
ト　Ｂ・・・凝縮器ユニット　ＴＨＩ　＋　・・・第１
サーミスタ　ＴＨＩ　２・・・第２サーミスタ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　１）エンジンに駆動される第１冷媒圧縮機、第１冷媒
   凝縮器、第１減圧装置、第１冷媒蒸発器からなる第１冷
   凍サイクルと、前記エンジンに駆動される第２冷媒圧縮
   機、第２冷媒凝縮器、第２減圧装置、第２冷媒蒸発器か
   らなる第２冷凍サイクルと、前記第１冷媒凝縮器、前記
   第２冷媒凝縮器、前記第１冷媒蒸発器および第１冷媒蒸
   発器用送風機、前記第２冷媒蒸発器および第２冷媒蒸発
   器用送風機を収納し、熱交換用外気導入口、熱交換用外
   気出口、冷却用空気導入口、前記第１冷媒蒸発器で冷却
   された冷風を車両の左右両側部に前後方向に延びるよう
   設けられた冷風ダクトのうち、片側のダクトに導く第１
   冷気出口、および前記第２冷媒蒸発器で冷却された冷風
   を車両の他の片側の冷風ダクトに導く第２冷気出口を有
   し、車両天井部に装着されるクーラーケースと、車室内
   の左側温度を検出する第１温度検出手段および車室内の
   右側温度を検出する第２温度検出手段の出力信号により
   少なくとも前記第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイク
   ルの冷媒流量をそれぞれ独立して制御する電気制御装置
   とからなる車両用冷房装置。 　２）前記電気制御装置は、前記第１冷媒圧縮機および
   第２冷媒圧縮機の電磁クラツチを通電制御することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用冷房装置。