JPH08170516A - 消音器 - Google Patents
消音器Info
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- JPH08170516A JPH08170516A JP6312178A JP31217894A JPH08170516A JP H08170516 A JPH08170516 A JP H08170516A JP 6312178 A JP6312178 A JP 6312178A JP 31217894 A JP31217894 A JP 31217894A JP H08170516 A JPH08170516 A JP H08170516A
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- muffler
- silencer
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】構造が簡単で、通風を必要とする箇所において
も効果的に消音を行うことができる消音器を提供する。 【構成】この消音器は、複数の膨張型マフラ１を板状体
４内に並行配置して構成され、膨張型マフラ１は、両端
を開口した直管状の空気通路の中間部に膨張室３を設け
て形成される。
も効果的に消音を行うことができる消音器を提供する。 【構成】この消音器は、複数の膨張型マフラ１を板状体
４内に並行配置して構成され、膨張型マフラ１は、両端
を開口した直管状の空気通路の中間部に膨張室３を設け
て形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のエンジ
ンルーム用開口部に配設され、通風を行いながら消音を
行う消音器に関する。
ンルーム用開口部に配設され、通風を行いながら消音を
行う消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のエンジンの騒音を低減
するために、従来、エンジンルーム内部に吸音材を貼り
付けたり、車両底部に遮蔽板を設けたりすることが行わ
れているが、エンジンルーム内の通風を確保するために
開口しているラジエターグリルやバンパ通気口等の開口
部からエンジン音が外部に放出され、騒音となる問題が
生じていた。
するために、従来、エンジンルーム内部に吸音材を貼り
付けたり、車両底部に遮蔽板を設けたりすることが行わ
れているが、エンジンルーム内の通風を確保するために
開口しているラジエターグリルやバンパ通気口等の開口
部からエンジン音が外部に放出され、騒音となる問題が
生じていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、通風を行う開
口部からの騒音の放出を防止するために、消音器を開口
部に設けることが検討されたが、例えば、特公平５−７
８０４０号公報で提案されている従来の吸音体は、ヘル
ムホルツ共鳴を利用した吸音体であるため、消音周波数
特性が狭く、エンジン音などの広い周波数領域の消音に
は、あまり効果がない。このために、空気通路に二段以
上の共鳴室を設けて対応しているが、共鳴室を二段以上
設けることは、構造が複雑化する問題があった。
口部からの騒音の放出を防止するために、消音器を開口
部に設けることが検討されたが、例えば、特公平５−７
８０４０号公報で提案されている従来の吸音体は、ヘル
ムホルツ共鳴を利用した吸音体であるため、消音周波数
特性が狭く、エンジン音などの広い周波数領域の消音に
は、あまり効果がない。このために、空気通路に二段以
上の共鳴室を設けて対応しているが、共鳴室を二段以上
設けることは、構造が複雑化する問題があった。
【０００４】また、多数の膨張空洞型消音器をパンチン
グボードとパンチグボードの間に形成した遮音建材が特
公昭６３−６２６１４号公報により提案されているが、
パンチングボードの両側に無孔の表面板を被着し消音器
の空洞を閉鎖する構造のため、通風を必要する部分には
適用できないという問題があった。
グボードとパンチグボードの間に形成した遮音建材が特
公昭６３−６２６１４号公報により提案されているが、
パンチングボードの両側に無孔の表面板を被着し消音器
の空洞を閉鎖する構造のため、通風を必要する部分には
適用できないという問題があった。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、構造が簡単で、通風を必要とする箇所においても効
果的に消音を行うことができる消音器を提供することを
目的とする。
で、構造が簡単で、通風を必要とする箇所においても効
果的に消音を行うことができる消音器を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の消音器は、両端を開口した直管状の空気通
路の中間部に膨張室を設けることによって膨張型マフラ
が形成され、複数の膨張型マフラが板状体内に並行配置
されて構成される。
に、本発明の消音器は、両端を開口した直管状の空気通
路の中間部に膨張室を設けることによって膨張型マフラ
が形成され、複数の膨張型マフラが板状体内に並行配置
されて構成される。
【０００７】
【作用・効果】このような構成の消音器では、空気通路
の入口から入射した音が膨張室に入ると、音のエネルギ
ーが広がることによって、単位面積当りの音のエネルギ
ーが減少しつまり薄くなり、空気通路の出口からはその
薄くなった音のエネルギーだけが空気通路の断面積に相
当する部分から放出され、膨張室内の音は内部反射を繰
り返して消滅するため、音が減衰する。
の入口から入射した音が膨張室に入ると、音のエネルギ
ーが広がることによって、単位面積当りの音のエネルギ
ーが減少しつまり薄くなり、空気通路の出口からはその
薄くなった音のエネルギーだけが空気通路の断面積に相
当する部分から放出され、膨張室内の音は内部反射を繰
り返して消滅するため、音が減衰する。
【０００８】この場合の音の減衰量は、空気通路の断面
積と膨張室の断面積の比、膨張室の長さ、音速、音の周
波数によって変化する。このため、膨張型マフラを設計
する際には、これらのパラメータを自由に設定すること
により、任意の減衰特性を持つ膨張型マフラ１を製作す
ることができる。
積と膨張室の断面積の比、膨張室の長さ、音速、音の周
波数によって変化する。このため、膨張型マフラを設計
する際には、これらのパラメータを自由に設定すること
により、任意の減衰特性を持つ膨張型マフラ１を製作す
ることができる。
【０００９】また、各膨張型マフラの両端が開口してい
るため、良好な通風を確保することができ、良好な通風
性を必要とし且つ消音効果を必要とする自動車のエンジ
ンルームの開口部等に取付けて、効果的に使用すること
ができる。
るため、良好な通風を確保することができ、良好な通風
性を必要とし且つ消音効果を必要とする自動車のエンジ
ンルームの開口部等に取付けて、効果的に使用すること
ができる。
【００１０】また、膨張型マフラの両端開口部の角部
を、円弧状断面を持つ曲面で形成することにより、通風
時の空気抵抗を低減させることができ、膨張型マフラの
両端開口部の形状を多角形に形成することにより、消音
器の前面の開口率を増大させ、通風性の向上と空気抵抗
の低減を図ることができる。
を、円弧状断面を持つ曲面で形成することにより、通風
時の空気抵抗を低減させることができ、膨張型マフラの
両端開口部の形状を多角形に形成することにより、消音
器の前面の開口率を増大させ、通風性の向上と空気抵抗
の低減を図ることができる。
【００１１】さらに、音の減衰特性が相違する複数の膨
張型マフラを板状体内で交互に配列して消音器を構成す
ることにより、消音器全体の音の減衰特性はそれらの膨
張型マフラの合成された減衰特性を持つことになり、よ
り広い周波数範囲で消音を行うことができる。
張型マフラを板状体内で交互に配列して消音器を構成す
ることにより、消音器全体の音の減衰特性はそれらの膨
張型マフラの合成された減衰特性を持つことになり、よ
り広い周波数範囲で消音を行うことができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は膨張型マフラ１の断面構成図を示し
ている。この膨張型マフラ１は、両端を開口した直管２
の中間部に膨張室３を設けて形成される。膨張室３の断
面積は直管２の断面積（軸方向の横断面の面積）より大
きく形成され、膨張室３と直管２とは連通している。
ている。この膨張型マフラ１は、両端を開口した直管２
の中間部に膨張室３を設けて形成される。膨張室３の断
面積は直管２の断面積（軸方向の横断面の面積）より大
きく形成され、膨張室３と直管２とは連通している。
【００１４】このような構成の膨張型マフラ１では、直
管２の入口から入射した音が膨張室３に入ると、音のエ
ネルギーが広がることによって、単位面積当りの音のエ
ネルギーが減少しつまり薄くなり、直管２の出口からは
その薄くなった音のエネルギーだけが直管２の断面積に
相当する部分から放出され、膨張室３内の音は内部反射
を繰り返して消滅するため、音が減衰する。
管２の入口から入射した音が膨張室３に入ると、音のエ
ネルギーが広がることによって、単位面積当りの音のエ
ネルギーが減少しつまり薄くなり、直管２の出口からは
その薄くなった音のエネルギーだけが直管２の断面積に
相当する部分から放出され、膨張室３内の音は内部反射
を繰り返して消滅するため、音が減衰する。
【００１５】この場合の音の減衰量は、直管２の断面積
と膨張室３の断面積の比、膨張室３の長さ、音速、音の
周波数によって変化する。このため、膨張型マフラ１を
設計する際には、これらのパラメータを自由に設定する
ことにより、任意の減衰特性を持つ膨張型マフラ１を製
作することができる。
と膨張室３の断面積の比、膨張室３の長さ、音速、音の
周波数によって変化する。このため、膨張型マフラ１を
設計する際には、これらのパラメータを自由に設定する
ことにより、任意の減衰特性を持つ膨張型マフラ１を製
作することができる。
【００１６】図２は膨張型マフラ１の音の減衰量の周波
数に対する変化を示している。この図に示すように、３
つの周波数ｆ１、ｆ２、ｆ３で減衰量のピークが生じて
いる。
数に対する変化を示している。この図に示すように、３
つの周波数ｆ１、ｆ２、ｆ３で減衰量のピークが生じて
いる。
【００１７】本発明の消音器は、上記の膨張型マフラ１
を、板状体４内に多数個、碁盤の目状に並設して構成さ
れる。即ち、図３、図４に示すように、この消音器Ｓ１
は、多数の膨張型マフラ１が板状体４の内部に縦横に所
定の間隔をおいて碁盤の目状に配置されて形成され、各
膨張型マフラ１の両端は開口している。これらの膨張型
マフラ１は、図５に示すように、直管２と膨張室３の横
断方向の断面が円形であり、円筒形の直管２と膨張室３
により形成されている。
を、板状体４内に多数個、碁盤の目状に並設して構成さ
れる。即ち、図３、図４に示すように、この消音器Ｓ１
は、多数の膨張型マフラ１が板状体４の内部に縦横に所
定の間隔をおいて碁盤の目状に配置されて形成され、各
膨張型マフラ１の両端は開口している。これらの膨張型
マフラ１は、図５に示すように、直管２と膨張室３の横
断方向の断面が円形であり、円筒形の直管２と膨張室３
により形成されている。
【００１８】一方、図６は角筒からなる直管１２と矩形
断面の膨張室１３とから形成した膨張型マフラ１１を示
している。この角形の膨張型マフラ１１を板状体１４内
に碁盤の目状に多数個形成してなる消音器Ｓ２は、図７
のように構成されるが、このように角形の膨張型マフラ
１１とすることにより、消音器の前面の開口率を円形の
場合より大きくし、消音器の通風量を増すことができ
る。
断面の膨張室１３とから形成した膨張型マフラ１１を示
している。この角形の膨張型マフラ１１を板状体１４内
に碁盤の目状に多数個形成してなる消音器Ｓ２は、図７
のように構成されるが、このように角形の膨張型マフラ
１１とすることにより、消音器の前面の開口率を円形の
場合より大きくし、消音器の通風量を増すことができ
る。
【００１９】図８は、膨張型マフラ１を千鳥状に配置し
た消音器Ｓ３を示している。円筒形の膨張型マフラ１の
場合、その縦横の配列を千鳥状、つまり各行の列を交互
にずらすような配列にすれば、図３の場合より消音器Ｓ
３の前面の開口率を増大させ、消音器の通風量を増すこ
とができる。
た消音器Ｓ３を示している。円筒形の膨張型マフラ１の
場合、その縦横の配列を千鳥状、つまり各行の列を交互
にずらすような配列にすれば、図３の場合より消音器Ｓ
３の前面の開口率を増大させ、消音器の通風量を増すこ
とができる。
【００２０】さらに、図９に示す消音器Ｓ４は、円筒形
又は角筒形の膨張型マフラ２１（直管２２）の両端の角
部を、円弧状断面を持つ曲面２４としている。これによ
り、消音器Ｓ４の通風抵抗（空気抵抗）をより低減させ
ることができる。また、図１０に示すように、膨張型マ
フラ３１の膨張室３２内の角部を、円弧状断面を持つ曲
面３４とすれば、さらに消音器の通風抵抗（空気抵抗）
をより低減させることができる。
又は角筒形の膨張型マフラ２１（直管２２）の両端の角
部を、円弧状断面を持つ曲面２４としている。これによ
り、消音器Ｓ４の通風抵抗（空気抵抗）をより低減させ
ることができる。また、図１０に示すように、膨張型マ
フラ３１の膨張室３２内の角部を、円弧状断面を持つ曲
面３４とすれば、さらに消音器の通風抵抗（空気抵抗）
をより低減させることができる。
【００２１】上記のように構成された消音器Ｓ２は、例
えば図１７に示すように、自動車のラジエターグリルと
して、また、グリルバンパに設けられた空気取入れ口に
取付けて使用される。
えば図１７に示すように、自動車のラジエターグリルと
して、また、グリルバンパに設けられた空気取入れ口に
取付けて使用される。
【００２２】このような消音器Ｓ２は、両側が開口し良
好な通風性を有しているため、エンジンルーム内に冷却
空気を良好に取り込むことができるが、エンジンルーム
内の騒音がこの消音器の開口部を通して外部に放射され
る可能性がある。しかし、音が消音器の各膨張型マフラ
１１を通過する際、効果的に音が減衰される。
好な通風性を有しているため、エンジンルーム内に冷却
空気を良好に取り込むことができるが、エンジンルーム
内の騒音がこの消音器の開口部を通して外部に放射され
る可能性がある。しかし、音が消音器の各膨張型マフラ
１１を通過する際、効果的に音が減衰される。
【００２３】即ち、上述のように、各膨張型マフラ１１
の直管１２の入口から入射した音が膨張室１３に入る
と、音のエネルギーが広がることによって、単位面積当
りの音のエネルギーが減少しつまり薄くなり、直管の出
口からはその薄くなった音のエネルギーだけが直管の断
面積に相当する部分から放出され、膨張室内の音は内部
反射を繰り返して消滅するため、音が減衰する。
の直管１２の入口から入射した音が膨張室１３に入る
と、音のエネルギーが広がることによって、単位面積当
りの音のエネルギーが減少しつまり薄くなり、直管の出
口からはその薄くなった音のエネルギーだけが直管の断
面積に相当する部分から放出され、膨張室内の音は内部
反射を繰り返して消滅するため、音が減衰する。
【００２４】音の減衰量は、直管の断面積と膨張室の断
面積の比、膨張室の長さ、音速、音の周波数によってそ
の減衰曲線が決まるため、それらが決まれば、直管の断
面形状や膨張室の断面形状は任意に設計することがで
き、自動車のラジエターグリルのように外観が重要視さ
れる部分において、有効に使用することができる。
面積の比、膨張室の長さ、音速、音の周波数によってそ
の減衰曲線が決まるため、それらが決まれば、直管の断
面形状や膨張室の断面形状は任意に設計することがで
き、自動車のラジエターグリルのように外観が重要視さ
れる部分において、有効に使用することができる。
【００２５】また、図１８に示すように、この消音器Ｓ
２は、自動車等の空調装置の空気吹出し口に取付けて使
用することもでき、これにより、その空気吹出し音を減
衰させることができる。
２は、自動車等の空調装置の空気吹出し口に取付けて使
用することもでき、これにより、その空気吹出し音を減
衰させることができる。
【００２６】さらに、上記消音器は、通風性があると共
に採光も得られるため、高速道路や鉄道の防音パネルに
有効に使用することができ、防音パネルを通してまわり
の景色を見ることができる。図１１は他の実施例を示す
消音器の断面図を示している。この消音器Ｓ５は、図に
示すように、上記直管２の中間部に膨張室３を設けてな
る膨張型マフラ１と、それより小形の膨張室４３を直管
４２の中間部に設けてなる別の膨張型マフラ４１を、板
状体４４内に交互に配列して構成される。なお、図１１
では縦方向の配列のみを示しているが、横方向の配列も
図１１と同様に、膨張型マフラ１と膨張型マフラ４１が
交互に配列される構造である。
に採光も得られるため、高速道路や鉄道の防音パネルに
有効に使用することができ、防音パネルを通してまわり
の景色を見ることができる。図１１は他の実施例を示す
消音器の断面図を示している。この消音器Ｓ５は、図に
示すように、上記直管２の中間部に膨張室３を設けてな
る膨張型マフラ１と、それより小形の膨張室４３を直管
４２の中間部に設けてなる別の膨張型マフラ４１を、板
状体４４内に交互に配列して構成される。なお、図１１
では縦方向の配列のみを示しているが、横方向の配列も
図１１と同様に、膨張型マフラ１と膨張型マフラ４１が
交互に配列される構造である。
【００２７】膨張型マフラ１は、上述の図２のような音
の減衰特性を有するのに対し、他方の膨張型マフラ４１
は、図１２に示すような周波数ｆ４をピークとした減衰
特性を有する。このため、図１１に示す消音器Ｓ５は、
図１２のように、周波数ｆ１，ｆ２，ｆ３でピークを持
つ減衰特性の膨張型マフラ１と、周波数ｆ４をピークと
した減衰特性を持つ膨張型マフラ４１の合成された減衰
特性を持つことになり、より広い周波数範囲で消音を行
うことができる。
の減衰特性を有するのに対し、他方の膨張型マフラ４１
は、図１２に示すような周波数ｆ４をピークとした減衰
特性を有する。このため、図１１に示す消音器Ｓ５は、
図１２のように、周波数ｆ１，ｆ２，ｆ３でピークを持
つ減衰特性の膨張型マフラ１と、周波数ｆ４をピークと
した減衰特性を持つ膨張型マフラ４１の合成された減衰
特性を持つことになり、より広い周波数範囲で消音を行
うことができる。
【００２８】図１３に示す消音器Ｓ６は、一定形状に形
成された板状体の周囲に連結用凸部５ａとそれが嵌入す
る連結用凹部５ｂを設けてユニット化されている。この
ようなユニット化された消音器Ｓ６を任意の数だけ連結
して、任意の大きさの消音器を簡単に形成することがで
きる。
成された板状体の周囲に連結用凸部５ａとそれが嵌入す
る連結用凹部５ｂを設けてユニット化されている。この
ようなユニット化された消音器Ｓ６を任意の数だけ連結
して、任意の大きさの消音器を簡単に形成することがで
きる。
【００２９】さらに、図１４に示すように、板状体の内
部に水抜き孔７を設け、膨張型マフラ１の膨張室３にそ
の水抜き孔７を連通させれば、水や塵を水抜き孔７から
排出でき、膨張室３に水や塵を溜めにくくすることがで
きる。
部に水抜き孔７を設け、膨張型マフラ１の膨張室３にそ
の水抜き孔７を連通させれば、水や塵を水抜き孔７から
排出でき、膨張室３に水や塵を溜めにくくすることがで
きる。
【００３０】さらに、消音器は、２枚以上を重ね合せて
使用することもできる。即ち、図１５に示すように、直
管５２の中間部に膨張室５３を設けてなる膨張型マフラ
５１と、それより小形の膨張室６３を直管６２の中間部
に設けてなる別の膨張型マフラ６１を、板状体５４内に
交互に配列して構成された消音器Ｓ７を、２枚重ね合せ
て使用することもできる。その場合、各膨張型マフラ５
１、６１は連通接続され、これによって、音の減衰量を
増大させることができる。
使用することもできる。即ち、図１５に示すように、直
管５２の中間部に膨張室５３を設けてなる膨張型マフラ
５１と、それより小形の膨張室６３を直管６２の中間部
に設けてなる別の膨張型マフラ６１を、板状体５４内に
交互に配列して構成された消音器Ｓ７を、２枚重ね合せ
て使用することもできる。その場合、各膨張型マフラ５
１、６１は連通接続され、これによって、音の減衰量を
増大させることができる。
【００３１】図１６はさらに他の実施例を示している。
この消音器Ｓ８は、直管７２の中間部に膨張室７３を設
けてなる膨張型マフラ７１と、直管８２の中間部に２つ
の膨張室８３、８４を設けてなる膨張型マフラ８１を、
板状体７４内に交互に配列して構成される。
この消音器Ｓ８は、直管７２の中間部に膨張室７３を設
けてなる膨張型マフラ７１と、直管８２の中間部に２つ
の膨張室８３、８４を設けてなる膨張型マフラ８１を、
板状体７４内に交互に配列して構成される。
【００３２】この消音器Ｓ８は、膨張型マフラ８１の直
管８２の中央部分と膨張型マフラ７１の膨張室７３を交
互に配置するため、板状体７４内に多数の膨張型マフラ
を効率良く配置することができ、特に、膨張型マフラ８
１が２つの膨張室８３、８４を有するため、音の減衰量
をより増大させることができる。
管８２の中央部分と膨張型マフラ７１の膨張室７３を交
互に配置するため、板状体７４内に多数の膨張型マフラ
を効率良く配置することができ、特に、膨張型マフラ８
１が２つの膨張室８３、８４を有するため、音の減衰量
をより増大させることができる。
【図１】膨張型マフラ１の断面構成図である。
【図２】膨張型マフラ１の音の減衰曲線を示すグラフで
ある。
ある。
【図３】膨張型マフラ１を用いた消音器の斜視図であ
る。
る。
【図４】図３の消音器の IV − IV 拡大断面図である。
【図５】膨張型マフラ１の斜視図である。
【図６】角形の膨張型マフラ１１の斜視図である。
【図７】膨張型マフラ１１を設けた消音器の斜視図であ
る。
る。
【図８】膨張型マフラ１を千鳥状に設けた消音器の斜視
図である。
図である。
【図９】他の実施例の消音器の拡大断面図である。
【図１０】他の実施例の消音器の部分拡大断面図であ
る。
る。
【図１１】さらに他の実施例の消音器の拡大断面図であ
る。
る。
【図１２】膨張型マフラ１と４１の音の減衰曲線を示す
グラフである。
グラフである。
【図１３】消音器を連結した状態を示す斜視図である。
【図１４】膨張形マフラ１に水抜き孔７を接続した状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１５】２枚の消音器を重ね合せた状態の拡大断面図
である。
である。
【図１６】他の実施例の消音器の拡大断面図である。
【図１７】自動車のラジエターグリルに消音器を設けた
状態の説明図である。
状態の説明図である。
【図１８】空調装置の空気吹出し口に消音器を設けた状
態の説明図である。
態の説明図である。
１−膨張型マフラ、 ２−直管、 ３−膨張室、 ４−板状体、 Ｓ１〜Ｓ８−消音器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 7/04 Ｇ１０Ｋ 11/16 11/172
Claims (10)
- 【請求項１】 両端を開口した直管状の空気通路の中間
部に膨張室を設けることによって膨張型マフラが形成さ
れ、複数の該膨張型マフラが板状体内に並行配置されて
いることを特徴とする消音器。 - 【請求項２】 前記膨張型マフラの両端開口部の角部
が、円弧状断面を持つ曲面で形成されている請求項１記
載の消音器。 - 【請求項３】 音の減衰特性が相違する複数の膨張型マ
フラが交互に配列されている請求項１又は２記載の消音
器。 - 【請求項４】 前記膨張型マフラの両端開口部の形状が
多角形に形成されている請求項１乃至３記載の消音器。 - 【請求項５】 外周に複数の前記消音器を組み合せ可能
な結合構造を有する請求項１乃至４記載の消音器。 - 【請求項６】 前記膨張型マフラの内部に水抜き孔が設
けられている請求項１乃至５記載の消音器。 - 【請求項７】 複数の消音器が重ね合せて形成された請
求項１乃至６記載の消音器。 - 【請求項８】 自動車のラジエターグリルとしてエンジ
ンルームの開口部に取付けられた請求項１乃至７記載の
消音器。 - 【請求項９】 車両のエンジンルームの開口部で、ラジ
エータの前面部に設けられた請求項１乃至７記載の消音
器。 - 【請求項１０】 空調装置の空気吹出し口に取付けられ
た請求項１乃至７記載の消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6312178A JPH08170516A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6312178A JPH08170516A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 消音器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170516A true JPH08170516A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18026166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6312178A Pending JPH08170516A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08170516A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000085498A (ja) * | 1998-09-10 | 2000-03-28 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用バンパー |
| JP2004037582A (ja) * | 2002-06-28 | 2004-02-05 | Nippon Light Metal Co Ltd | 吸音構造体 |
| JP2012243416A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Toyota Motor Corp | 車両用燃料電池の空気供給装置 |
| JP2013140248A (ja) * | 2012-01-04 | 2013-07-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 音響装置及びガスタービン燃焼器 |
| JP2014047744A (ja) * | 2012-09-03 | 2014-03-17 | Panasonic Corp | 通気経路用騒音低減装置 |
| KR101481028B1 (ko) * | 2013-06-04 | 2015-01-14 | 조철휘 | 건물 공조용 소음기 |
| JP2015528889A (ja) * | 2012-07-12 | 2015-10-01 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッドＢ／Ｅ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ， Ｉｎｃ． | 電化製品用の騒音低減性空気吸込みグリル |
| CN105715349A (zh) * | 2014-12-18 | 2016-06-29 | 株式会社村田制作所 | 降噪装置 |
| JP2017210845A (ja) * | 2016-05-27 | 2017-11-30 | 株式会社Ｎｉｐｐｏ | 騒音低減装置、締固め板、締固め装置及び騒音低減方法 |
| JP2018119702A (ja) * | 2017-01-24 | 2018-08-02 | リンナイ株式会社 | 燃焼装置 |
| JP2018205426A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | 株式会社荏原製作所 | 消音ユニットおよびこの消音ユニットを用いた消音構造体 |
-
1994
- 1994-12-15 JP JP6312178A patent/JPH08170516A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000085498A (ja) * | 1998-09-10 | 2000-03-28 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用バンパー |
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| JP2018119702A (ja) * | 2017-01-24 | 2018-08-02 | リンナイ株式会社 | 燃焼装置 |
| JP2018205426A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | 株式会社荏原製作所 | 消音ユニットおよびこの消音ユニットを用いた消音構造体 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040413 |