JPH08169285A - Automobile bumper - Google Patents
Automobile bumperInfo
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- JPH08169285A JPH08169285A JP31690594A JP31690594A JPH08169285A JP H08169285 A JPH08169285 A JP H08169285A JP 31690594 A JP31690594 A JP 31690594A JP 31690594 A JP31690594 A JP 31690594A JP H08169285 A JPH08169285 A JP H08169285A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バンパ、特に
自動車の前側及び又は後側のバンパを車体にスティを介
して連結してなるアーマチュアの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle bumper, and more particularly to an armature structure in which front and / or rear bumpers of an automobile are connected to a vehicle body through a stay.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用バンパとしては、例えば
図７（特開昭６２−１１０５４５号公報参照）に示すよ
うに、バンパフェイシャ１００をアーマチュア１０１で
保持し、該アーマチュア１０１を車体１０２にスティ１
０３を介してボルト１０４、ナット１０５により連結し
てなる。該アーマチュア１０１は、アルミニューム材な
どより押し出し成形された後に曲げ部１０６で後ろ側に
曲げて形成されてなるので、該曲げ部１０６の圧縮側の
面１０７に成形歪としての皺１０８が寄るおそれがあ
る。出願人が確認した「成形歪としての皺１０８」は、
１５〜２０ミリメートルのピッチで２〜３ミリメートル
の深さが一般である。2. Description of the Related Art As a conventional automobile bumper, for example, as shown in FIG. 7 (see Japanese Patent Laid-Open No. 62-110545), a bumper fascia 100 is held by an armature 101, and the armature 101 is attached to a vehicle body 102. 1
It is connected by a bolt 104 and a nut 105 via 03. Since the armature 101 is formed by extruding from an aluminum material or the like and then bent back at the bending portion 106, wrinkles 108 as molding strain may be present on the compression side surface 107 of the bending portion 106. There is. The “wrinkles 108 as molding strain” confirmed by the applicant is
A pitch of 15-20 mm and a depth of 2-3 mm is common.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の自動車用バンパのアーマチュア１０１にあっては、前
記皺１０８が寄る前記アーマチュア１０１の圧縮側の面
１０７に貫通穴１０９を形成して、前記スティ１０３を
自動車のレイアウト上取付けざるを得ない場合、該ステ
ィ１０３の取付け時にナット１０５の座面が平面になら
ず、ボルト１０４の締結トルクが確保できない等の不具
合が予測され、ナット１０５が確実に締結できていない
のではないかという作業者への信頼性をゆるがすおそれ
がある。However, in the conventional armature 101 of the automotive bumper, the through hole 109 is formed in the compression side surface 107 of the armature 101 where the wrinkles 108 approach to form the through hole 109. If the 103 is forced to be mounted on the layout of the automobile, the seat surface of the nut 105 does not become a flat surface when the stay 103 is mounted, and it is predicted that the tightening torque of the bolt 104 cannot be secured. There is a risk of reducing the reliability of the operator that it may not have been fastened.
【０００４】従って、こうした作業者への信頼性を確保
するために、前記アーマチュア１０１の圧縮側の面１０
７の貫通穴１０９周りを後加工で叩いたり削ったりして
略平面を確保することが必要である。かかる後加工作業
は、手作業であるので、熟練作業者とそうでない作業者
とでは平面を確保する仕上げレベルに差が出て、新たな
信頼性の問題が生じるおそれがある。また、加工時間を
必要とし、原価高騰の一原因になるおそれがある。そこ
で、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、アーマチュアを押し出し
成形後前後に曲げるだけで、略平面のスティの取付け面
を確保することのできる自動車用バンパを提供すること
にある。Therefore, in order to secure the reliability for such workers, the surface 10 on the compression side of the armature 101 is provided.
It is necessary to secure a substantially flat surface by punching or shaving around the through hole 109 of 7. Since such post-processing work is a manual work, there is a possibility that a difference occurs in the finishing level for ensuring a flat surface between a skilled worker and a worker who is not so, and a new reliability problem may occur. Further, it requires a processing time, which may cause a cost increase. Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to secure a substantially flat attachment surface by simply bending the armature back and forth after extrusion. It is to provide bumpers for automobiles.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、バンパフェイシャを押し出し
成形により形成されたアーマチュアで保持し、該アーマ
チュアを車体にスティを介して連結してなる自動車用バ
ンパにおいて、前記アーマチュアは、該自動車の外側に
配される中空状の第１部と、該自動車の内側に配される
中空状の第２部とを前後に積層して一体に形成されてな
り、前記第１部の上下寸法より前記第２部の上下寸法の
方が小さく且つ前記第１部の前後寸法より前記第２部の
前後寸法の方が大きく、しかも第２部が第１部の上下端
部間内に位置し、前記第１部に加わる圧縮側の応力と前
記第２部に加わる引張側の応力との中立な第１部の面に
前記スティが支持されてなることを特徴とする。請求項
２の発明は、請求項１記載の自動車用バンパであって、
前記スティには、前記アーマチュアの第２部を囲繞する
切欠き部が形成されてなることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 holds a bumper fascia by an armature formed by extrusion molding, and connects the armature to a vehicle body through a stay. In the bumper for an automobile, the armature has a hollow first portion arranged on the outside of the automobile and a hollow second portion arranged on the inside of the automobile, which are laminated front and back to be integrally formed. The vertical dimension of the second portion is smaller than the vertical dimension of the first portion, the longitudinal dimension of the second portion is larger than the longitudinal dimension of the first portion, and the second portion is The stay is supported on the surface of the first portion which is located between the upper and lower end portions of the first portion and is neutral between the stress on the compression side applied to the first portion and the stress on the tension side applied to the second portion. It is characterized by The invention according to claim 2 is the bumper for an automobile according to claim 1,
The stay may include a cutout portion surrounding the second portion of the armature.
【０００６】[0006]
【作 用】上記手段の請求項１の発明によれば、前記ア
ーマチュアは、一体に形成された前記第１部と前記第２
部とを押し出し成形後に前後に曲げると、該第１部に加
わる圧縮側の応力と該第２部に加わる引張側の応力との
中立な第１部の面より曲がるので、該中立な第１部の面
には、圧縮による皺及び引張による伸びが夫々発生せ
ず、平面を一様に確保することができる。このため、ス
ティが該アーマチュアの第１部の中立面に確実に支持で
きることになる。また、この平面確保に当たって何ら後
加工を必要としないので、原価が低減できる。更に、該
アーマチュアが第１部の中立面より自動車の外側、例え
ば前側に圧縮側の応力が加わる第１部を配し且つ該第１
部の中立面より自動車の内側、例えば後側に引張側の応
力が加わる第２部を配することで前後に積層して一体に
形成されてなり、前記第１部の上下寸法より前記第２部
の上下寸法の方が小さく且つ前記第１部の前後寸法より
前記第２部の前後寸法の方が大きく、しかも第２部が第
１部の上下端部間内に位置しているので、自動車の衝突
などの大きな圧縮荷重が第１部に加わる時の圧縮側の応
力が低くなり、もって座屈のおそれが低くなる。請求項
２の発明によれば、請求項１の発明の作用に加え、前記
スティの切欠き部が、前記アーマチュアの第２部に係合
されることが可能であるので、スティをアーマチュアの
第２部に係合させた後に、スティから手を離してもアー
マチュアの第２部からスティが落下せず、スティのアー
マチュアへの仮止めが容易になる。According to the invention of claim 1 of the above means, the armature includes the first part and the second part which are integrally formed.
When the part and the part are bent back and forth after extrusion, the part is bent from the surface of the first part where the stress on the compression side applied to the first part and the stress on the tension side applied to the second part bend from the neutral first part. Wrinkles due to compression and elongation due to tension do not occur on the surface of the portion, and a flat surface can be secured uniformly. Therefore, the stay can be reliably supported on the neutral surface of the first part of the armature. Further, since no post-processing is required to secure this flat surface, the cost can be reduced. Further, the armature has a first portion to which a stress on the compression side is applied, on the outside of the automobile, for example, the front side of the neutral surface of the first portion, and
It is formed integrally by stacking in the front and rear by arranging a second part to which a stress on the tensile side is applied on the inside of the vehicle from the neutral surface of the part, for example, on the rear side. The vertical dimension of the two parts is smaller, the longitudinal dimension of the second part is larger than the longitudinal dimension of the first part, and the second part is located between the upper and lower ends of the first part. The stress on the compression side when a large compressive load such as an automobile collision is applied to the first portion is reduced, and thus the possibility of buckling is reduced. According to the invention of claim 2, in addition to the function of the invention of claim 1, since the notch portion of the stay can be engaged with the second portion of the armature, the stay can be moved to the second portion of the armature. After engaging the two parts, the stay does not drop from the second part of the armature even when the hand is released from the stay, and the temporary fixing of the stay to the armature becomes easy.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１乃至図６は、本発明の一実施例に係る自動車用
バンパを示している。この実施例では、符号１は押し出
し成形により形成されたアーマチュアで、バンパフェイ
シャ３を保持する。符号５はスティで、該アーマチュア
１を車体７に支持するよう連結する。前記アーマチュア
１は、圧縮側の応力と引張側の応力との中立軸１１より
自動車前側ＦＲに第１部１３を配し且つ該中立軸１１よ
り自動車後ろ側ＲＲに第２部１５を配してなる。ここ
で、前記中立軸１１が中立面であること、即ち断面積Ａ
の図形の図心Ｇがｙ＝０になる面であるための該第１部
１３と第２部１５との関係を次に説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show an automobile bumper according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, reference numeral 1 is an armature formed by extrusion molding and holds a bumper fascia 3. Reference numeral 5 denotes a stay, which connects the armature 1 so as to support it on the vehicle body 7. The armature 1 has a first portion 13 arranged on the front side FR of the vehicle with respect to the neutral axis 11 of the stress on the compression side and a stress on the tension side and a second portion 15 arranged on the rear side RR of the vehicle with respect to the neutral axis 11. Become. Here, the neutral shaft 11 is a neutral surface, that is, the cross-sectional area A
The relationship between the first part 13 and the second part 15 for the surface of which the centroid G of the figure is y = 0 will be described below.
【０００８】断面積Ａの図形の図心Ｇがｙ＝０になる面
である為には、In order that the centroid G of the figure with the cross-sectional area A is a surface where y = 0,
【数１】 となっている必要がある。ここで、ｙ0 は第１部１３の
前後幅ｙ1 と第２部１５の前後幅ｙ2 との合計値であ
る。[Equation 1] Must be Here, y 0 is the sum of the longitudinal width y 2 of longitudinal width y 1 and Part 2 15 Part 1 13.
【０００９】これを図心Ｇより圧縮側が−ｙ1 、引張側
がｙ2 とすれば、If this is -y 1 on the compression side and y 2 on the tension side with respect to the centroid G,
【数２】 [Equation 2]
【００１０】即ち、左右の辺を等号して図３に示すモデ
ルにあてはめれば、That is, if the right and left sides are equalized and fitted to the model shown in FIG.
【数３】 である。ここで、ｈ1 は第１部１３の上下寸法、ｈ2 は
第２部１５の上下寸法、ｔは第１部１３及び第２部１５
夫々の板厚であるから、(Equation 3) Is. Here, h 1 is the vertical dimension of the first portion 13, h 2 is the vertical dimension of the second portion 15, and t is the first portion 13 and the second portion 15.
Because it is the thickness of each,
【００１１】[0011]
【数４】ｙ1 ｈ1 ｔ＋ｔｙ1 2 ＝ｙ2 ｈ2 ｔ＋ｔｙ2 2 ｔは共通項なので、## EQU00004 ## Since y 1 h 1 t + ty 1 2 = y 2 h 2 t + ty 2 2 t is a common term,
【００１２】[0012]
【数５】 ｙ1 2 ＋ｈ1 ｙ1 ＝ｙ2 2 ＋ｈ2 ｙ2 ・・・（１） つまり、図心Ｇがｙ＝０なる面にある為の条件である。[Mathematical formula-see original document] y 1 2 + h 1 y 1 = y 2 2 + h 2 y 2 (1) That is, this is a condition for the centroid G to be on the plane y = 0.
【００１３】ここで、本願においては、Here, in the present application,
【数６】ｈ1 ＞ ｈ2 であるので、（１）式を成立させるには、Since h 1 > h 2 holds, in order to satisfy the equation (1),
【数７】 ｙ1 ＜ ｙ2 ・・・（２） でなければならない。## EQU00007 ## y 1 <y 2 (2) must be satisfied.
【００１４】このことは図４に示すモデル、即ち第１部
１３が二つの箱と第２部１５の前側になる部材よりな
り、第２部１５が該第２部１５の後ろ側よりなる場合で
あっても、This is the case in the model shown in FIG. 4, that is, when the first part 13 is composed of two boxes and the members on the front side of the second part 15, and the second part 15 is on the rear side of the second part 15. Even
【数８】２ｙ1 2 ＋ｈ1 ｙ1 ＝ｙ2 2 ＋ｈ2 ｙ2 であって、〔数７〕は明白な条件である。## EQU8 ## 2y 1 2 + h 1 y 1 = y 2 2 + h 2 y 2 , and [Equation 7] is an obvious condition.
【００１５】従って、これらの断面を有する梁の中立軸
１１に発生する直接曲げモーメントＭによる発生曲げ応
力σは、Therefore, the bending stress σ generated by the direct bending moment M generated in the neutral axis 11 of the beam having these cross sections is
【数９】 となり、圧縮側応力を低下できることになる。ここで、
ｚはアーマチュア１の断面係数、Ｉは断面Ａの中立軸１
１に関する断面二次モーメント（ｍｏｍｅｎｔｏｆ ｉ
ｎｅｒｔｉａ ｏｆ ａｒｅａ）である。[Equation 9] Therefore, the compressive stress can be reduced. here,
z is the section modulus of the armature 1, I is the neutral axis 1 of section A
Second moment of area with respect to 1 (momentof i
Nertia of area).
【００１６】前記第１部１３及び第２部１５夫々の外表
面側及び内表面側夫々に発生する曲げ応力σ1、σ2は、
前記第１部１３と第２部１５との関係が第１部１３の前
後寸法ｙ1 より第２部１５の前後寸法ｙ2 の方が大きい
ので、The bending stresses σ 1 and σ 2 generated on the outer surface side and the inner surface side of the first portion 13 and the second portion 15 respectively are
Since the relationship between the first portion 13 and the second portion 15 is larger in the front-back dimension y 2 of the second portion 15 than in the front-back dimension y 1 of the first portion 13,
【００１７】[0017]
【数１０】 となり、厳しい第１部１３への曲げ応力が低くなり、自
動車の衝突等による大きな圧縮荷重による座屈折れのお
それが低くなる。前記スティ５は、図５に示すように、
コの字状に形成された左側部材２１と、逆コの字状に形
成された右側部材２３との夫々の自由端部が重合されて
溶接ＳＷされて中空状に形成され、夫々の部材２１、２
３の自動車用前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲに舌片２５、２７
が夫々張り出されている。[Equation 10] Therefore, the severe bending stress to the first portion 13 becomes low, and the risk of seat bending due to a large compressive load due to a collision of an automobile becomes low. The stay 5 is, as shown in FIG.
The respective free ends of the left-side member 21 formed in a U-shape and the right-side member 23 formed in an inverted U-shape are polymerized and welded to each other to form a hollow shape. Two
Tongue pieces 25 and 27 on the front FR and the rear RR for the automobile of No. 3
Are overhanging, respectively.
【００１８】該スティ５の四方に形成された舌片２５に
は貫通穴２９が形成されて、前記アーマチュア１の中立
軸１１となる第１部１３の面３１に形成された貫通穴３
３に前記貫通穴２９を合致させて、ボルト３５を前記ア
ーマチュア１内のナット（図示省略）に螺合させること
により、アーマチュア１とスティ５とが保持される。前
記スティ５の左右に形成された舌片２７には貫通穴３
７、３７が形成されて、前記車体７に形成された貫通穴
（図示省略）に前記貫通穴３７を合致させて、ボルト３
９を前記車体７内のナット（図示省略）に螺合させるこ
とにより、車体７とスティ５とが保持される。Through holes 29 are formed in the tongue pieces 25 formed on the four sides of the stay 5, and the through holes 3 are formed in the surface 31 of the first portion 13 which serves as the neutral shaft 11 of the armature 1.
The armature 1 and the stay 5 are held by matching the through hole 29 with 3 and screwing the bolt 35 into a nut (not shown) in the armature 1. The tongue pieces 27 formed on the left and right of the stay 5 have through holes 3
7 and 37 are formed, the through hole 37 is aligned with a through hole (not shown) formed in the vehicle body 7, and the bolt 3
The vehicle body 7 and the stay 5 are held by screwing 9 into a nut (not shown) in the vehicle body 7.
【００１９】前記スティ５の左右部材２１、２３には、
前記アーマチュア１の第２部１５を囲繞する切欠き部４
１、４１が夫々形成されてなる。従って、本実施例によ
れば、前記アーマチュア１は、押し出し成形後に自動車
のコーナー部４３で前後方向に曲げると、圧縮側の応力
と引張側の応力との中立軸１１より曲がるので、該中立
軸１１は圧縮による皺４５及び引張による伸びが夫々な
い位置であり、第１部１３の面３１に平面を一様に確保
することができる。このため、スティ５の舌片２５が該
アーマチュア１の第１部１３の面３１に合致できるの
で、スティ５がアーマチュア１に確実に締結することが
できることになる。The left and right members 21 and 23 of the stay 5 are
Notch 4 surrounding the second part 15 of the armature 1
1, 41 are formed respectively. Therefore, according to the present embodiment, when the armature 1 is bent in the front-rear direction at the corner portion 43 of the automobile after extrusion, the armature 1 bends from the neutral axis 11 of the stress on the compression side and the stress on the tensile side. Reference numeral 11 is a position where neither wrinkle 45 due to compression nor extension due to tension is present, and a flat surface can be uniformly secured on the surface 31 of the first portion 13. Therefore, the tongue piece 25 of the stay 5 can match the surface 31 of the first portion 13 of the armature 1, so that the stay 5 can be securely fastened to the armature 1.
【００２０】また、この第１部１３の面３１の平面確保
に当たって、押出し成形後に前後に曲げても何ら後加工
を必要としないので、原価が低減できる。更に、自動車
前側ＦＲに第１部１３を配し且つ該中立軸１１より自動
車後ろ側ＲＲに第２部１５を配してなり、該第１部１３
の上下寸法ｈ1 より第２部１５の上下寸法ｈ2 の方が小
さく且つ該第１部１３の前後寸法ｙ1 より第２部１５の
前後寸法ｙ2 の方が大きく、しかも第２部１５が第１部
１３の上下端部間内に位置しているので、図６に示すよ
うに、自動車の衝突などの大きな圧縮荷重４７がアーマ
チュア１に加わって、該アーマチュア１が二点鎖線で示
すように曲折された時の圧縮側の応力σが低くなり、座
屈のおそれが低くなる。Further, in securing the plane of the surface 31 of the first portion 13, no post-processing is required even if it is bent back and forth after extrusion molding, so that the cost can be reduced. Further, the first part 13 is arranged on the front side FR of the vehicle and the second part 15 is arranged on the rear side RR of the vehicle with respect to the neutral shaft 11.
The vertical dimension h 1 from the larger in the longitudinal dimension y 2 of the second portion 15 from the longitudinal dimension y 1 of the second portion 15 of the vertical dimension h 2 of it is small and the first part 13, moreover second part 15 Is located between the upper and lower ends of the first portion 13, a large compressive load 47 such as a car collision is applied to the armature 1, and the armature 1 is indicated by a chain double-dashed line as shown in FIG. Thus, the stress σ on the compression side when bent is reduced, and the possibility of buckling is reduced.
【００２１】また、前記スティ５の切欠き部４１が、前
記アーマチュア１の第２部１５に係合されることが可能
であるので、スティ５をアーマチュア１の第２部１５に
係合させた後に、スティ５から手を離してもアーマチュ
ア１の第２部１５からスティ５が落下せず、スティ５の
アーマチュア１への仮止めが容易になる。尚、上記実施
例はフロントバンパを例にして説明したが、リアバンパ
にて適用されることは勿論である。Further, since the notch portion 41 of the stay 5 can be engaged with the second portion 15 of the armature 1, the stay 5 is engaged with the second portion 15 of the armature 1. After that, even if the hand is released from the stay 5, the stay 5 does not drop from the second portion 15 of the armature 1, and it becomes easy to temporarily fix the stay 5 to the armature 1. Although the above embodiment has been described by taking the front bumper as an example, it goes without saying that it is applied to the rear bumper.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上により明らかなように、請求項１の
発明によれば、バンパフェイシャを押し出し成形により
形成されたアーマチュアで保持し、該アーマチュアを車
体にスティを介して連結してなる自動車用バンパにおい
て、前記アーマチュアは、該自動車の外側に配される中
空状の第１部と、該自動車の内側に配される中空状の第
２部とを前後に積層して一体に形成されてなり、前記第
１部の上下寸法より前記第２部の上下寸法の方が小さく
且つ前記第１部の前後寸法より前記第２部の前後寸法の
方が大きく、しかも第２部が第１部の上下端部間内に位
置し、前記第１部に加わる圧縮側の応力と前記第２部に
加わる引張側の応力との中立軸を形成する第１部の面に
前記スティが支持されてなることを特徴とするので、前
記アーマチュアは、前記第１部と前記第２部とを一体に
押し出し成形後に前後に曲げると、該第１部に加わる圧
縮側の応力と該第２部に加わる引張側の応力との中立な
第１部の面より曲がるので、該第１部の中立な面には、
圧縮による皺及び引張による伸びが夫々発生せず、平面
を一様に確保することができる。このため、スティが該
アーマチュアの第１部に確実に支持できることになる。
また、この平面確保に当たって何ら後加工を必要としな
いので、原価が低減できる。更に、該アーマチュアが第
１部の中立な面より自動車の外側、例えば前側に圧縮側
の応力が加わる第１部を配し且つ該中立の面より自動車
の内側、例えば後側に引張側の応力が加わる第２部を配
することで前後に積層して一体に形成されてなり、前記
第１部の上下寸法より前記第２部の上下寸法の方が小さ
く且つ前記第１部の前後寸法より前記第２部の前後寸法
の方が大きく、しかも第２部が第１部の上下端部間内に
位置しているので、自動車の衝突などの大きな圧縮荷重
が第１部に加わる時の圧縮側の応力が低くなり、もっ
て、座屈のおそれが低くなる。As is clear from the above, according to the first aspect of the invention, the bumper fascia is held by the armature formed by extrusion molding, and the armature is connected to the vehicle body through the stay. In the bumper, the armature is integrally formed by stacking a hollow first portion arranged outside the automobile and a hollow second portion arranged inside the automobile in front and rear. , The vertical dimension of the second portion is smaller than the vertical dimension of the first portion, the longitudinal dimension of the second portion is larger than the longitudinal dimension of the first portion, and the second portion is the first portion. The stay is supported on the surface of the first portion that is located between the upper and lower end portions and forms a neutral axis between the stress on the compression side applied to the first portion and the stress on the tension side applied to the second portion. Therefore, the armature is When the first part and the second part are integrally extruded and then bent back and forth, the neutral first part of the stress on the compression side applied to the first part and the stress on the tension side applied to the second part Since it bends from the surface, the neutral surface of the first part is
Wrinkles due to compression and elongation due to tension do not occur respectively, and a flat surface can be ensured. Therefore, the stay can be reliably supported on the first part of the armature.
Further, since no post-processing is required to secure this flat surface, the cost can be reduced. Further, the armature has a first portion to which a stress on the compression side is applied outside the neutral surface of the first portion of the vehicle, for example, the front side, and a stress on the tension side closer to the inner side of the vehicle than the neutral surface, for example, the rear side. Is formed integrally by arranging a second portion to which is added, the vertical dimension of the second portion is smaller than the vertical dimension of the first portion, and the vertical dimension of the first portion is smaller than the vertical dimension of the first portion. Since the front-rear dimension of the second portion is larger and the second portion is located between the upper and lower end portions of the first portion, compression when a large compressive load such as a car collision is applied to the first portion The stress on the side is low, and thus the risk of buckling is low.
【００２３】請求項２の発明によれば、前記スティに
は、前記アーマチュアの第２部を囲繞する切欠き部が形
成されてなることを特徴とするので、請求項１の発明の
効果に加え、前記スティの切欠き部が、前記アーマチュ
アの第２部に係合されることが可能で、スティをアーマ
チュアの第２部に係合させた後に、スティから手を離し
てもアーマチュアの第２部からスティが落下せず、ステ
ィのアーマチュアへの仮止めが容易になる。According to the invention of claim 2, since the notch portion surrounding the second portion of the armature is formed in the stay, in addition to the effect of the invention of claim 1, The notch portion of the stay may be engaged with the second portion of the armature, and after the stay is engaged with the second portion of the armature, the second portion of the armature may be released by releasing the hand from the stay. Stay does not fall from the part, so it becomes easy to temporarily attach it to the armature.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】この発明の一実施例にかかる自動車用バンパの
斜視説明図である。FIG. 1 is a perspective explanatory view of a vehicle bumper according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のアーマチュアとスティとの分解斜視説明
図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the armature and the stay shown in FIG.
【図３】図２のアーマチュアの断面説明図である。FIG. 3 is a cross-sectional explanatory view of the armature of FIG.
【図４】図３と異なる実施例の図３相当断面説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view corresponding to FIG. 3 of an embodiment different from FIG.
【図５】図２のスティの斜視説明図である。5 is a perspective explanatory view of the stay shown in FIG. 2. FIG.
【図６】図２の作動説明図である。FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of FIG.
【図７】従来の自動車用バンパの外観の斜視図及びその
取付部の分解斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of an external appearance of a conventional automobile bumper and an exploded perspective view of a mounting portion thereof.
１ アーマチュア ３ バンパフェイシャ ５ スティ ７ 車体 １１ アーマチュアの中立軸となる面 １３ アーマチュアの第１部 １５ アーマチュアの第２部 ２１ スティの左側部材 ２３ スティの右側部材 ２５ スティの舌片 ２７ スティの舌片 ２９ スティの貫通穴 ３３ スティの貫通穴 ３７ スティの貫通穴 ３１ アーマチュアの中立軸となる第１部の面 ３５ ボルト ３９ ボルト ４１ アーマチュアの第２部の切欠き部 Ｇ アーマチュアの断面積の図形の図心 ｙ0 第１部の前後幅と第２部の前後幅との合計値 ｙ1 第１部の前後幅 ｙ2 第２部の前後幅 ｈ1 第１部の上下寸法 ｈ2 第２部の上下寸法1 Armature 3 Bumper Fascia 5 Stee 7 Body 11 Surface of neutral axis of armature 13 Armature 1st part 15 Armature 2nd part 21 Left side member of stay 23 Right side member of stay 25 Stick tongue 27 Stick tongue 29 Stay through hole 33 Stay through hole 37 Stay through hole 31 Surface of the first part that is the neutral axis of the armature 35 Bolt 39 Bolt 41 Notch part of the second part of the armature G Centroid of the cross section area of the armature y 0 Sum of front-back width of the first part and front-back width of the second part y 1 Front-back width of the first part y 2 Front-back width of the second part h 1 Vertical dimension of the first part h 2 Vertical position of the second part Size
Claims (2)
形成されたアーマチュアで保持し、該アーマチュアを車
体にスティを介して連結してなる自動車用バンパにおい
て、 前記アーマチュアは、該自動車の外側に配される中空状
の第１部と、該自動車の内側に配される中空状の第２部
とを前後に積層して一体に形成されてなり、前記第１部
の上下寸法より前記第２部の上下寸法の方が小さく且つ
前記第１部の前後寸法より前記第２部の前後寸法の方が
大きく、しかも第２部が第１部の上下端部間内に位置
し、前記第１部に加わる圧縮側の応力と前記第２部に加
わる引張側の応力との中立な第１部の面に前記スティが
支持されてなることを特徴とする自動車用バンパ。1. A bumper for an automobile, wherein a bumper fascia is held by an armature formed by extrusion molding, and the armature is connected to a vehicle body through a stay, wherein the armature is a hollow arranged outside the automobile. -Shaped first part and a hollow second part arranged inside the automobile are laminated in front and back to be integrally formed, and the vertical size of the second part is larger than the vertical size of the first part. Is smaller and the front-rear dimension of the second portion is larger than the front-rear dimension of the first portion, and the second portion is located between the upper and lower end portions of the first portion, and is compressed to the first portion. A bumper for an automobile, wherein the stay is supported on a surface of the first part that is neutral between the stress on the side and the stress on the tension side applied to the second part.
て、 前記スティには、前記アーマチュアの第２部を囲繞する
切欠き部が形成されてなることを特徴とする自動車用バ
ンパ。2. The bumper for an automobile according to claim 1, wherein the stay has a cutout portion surrounding the second portion of the armature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31690594A JP3223733B2 (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Automotive bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31690594A JP3223733B2 (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Automotive bumper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169285A true JPH08169285A (en) | 1996-07-02 |
| JP3223733B2 JP3223733B2 (en) | 2001-10-29 |
Family
ID=18082225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31690594A Expired - Fee Related JP3223733B2 (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Automotive bumper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223733B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010188753A (en) * | 2009-02-16 | 2010-09-02 | Mazda Motor Corp | Vehicle body structure of vehicle |
| US20120126553A1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-24 | GM Global Technology Operations LLC | Bumper cross member for a motor vehicle, reinforcement component for a bumper cross member and method for producing a bumper cross member |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP31690594A patent/JP3223733B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010188753A (en) * | 2009-02-16 | 2010-09-02 | Mazda Motor Corp | Vehicle body structure of vehicle |
| US20120126553A1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-24 | GM Global Technology Operations LLC | Bumper cross member for a motor vehicle, reinforcement component for a bumper cross member and method for producing a bumper cross member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3223733B2 (en) | 2001-10-29 |
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