JPH08169243A - Intercooler - Google Patents
IntercoolerInfo
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- JPH08169243A JPH08169243A JP6316140A JP31614094A JPH08169243A JP H08169243 A JPH08169243 A JP H08169243A JP 6316140 A JP6316140 A JP 6316140A JP 31614094 A JP31614094 A JP 31614094A JP H08169243 A JPH08169243 A JP H08169243A
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- Japan
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- heat exchanger
- duct
- intercooler
- inlet
- air
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に用いられる
インタークーラーに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intercooler used for automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】過給器を有するタイプの自動車にあって
は、過給の効果を充分に引き出すために、圧縮した後に
吸入気を一度冷却するインタークーラーが設けられてい
るものがある。2. Description of the Related Art Some automobiles having a supercharger are provided with an intercooler that cools intake air once after compression in order to bring out the effect of supercharging sufficiently.
【０００３】このインタークーラーの一例を図１０によ
って説明すると、自動車１のフードパネル２上であって
走行時に正圧となる部位には外気の導入口３が形成さ
れ、走行時に負圧となる部位には外気の導出口４が形成
されている。上記導入口３の下方にはエンジン５の上部
に、過給された吸入気を外気によって冷却する熱交換器
６が取り付けられている。An example of this intercooler will be explained with reference to FIG. 10. On the hood panel 2 of the automobile 1, an outside air inlet port 3 is formed at a portion having a positive pressure when traveling, and a portion having a negative pressure when traveling is formed. Has an outlet 4 for the outside air. A heat exchanger 6 for cooling the supercharged intake air with the outside air is attached to the upper part of the engine 5 below the introduction port 3.
【０００４】したがって、導入口３から取り込まれた外
気によって熱交換器６において吸入気が冷却され、熱交
換器６を通過した空気は導出口４から排出される（この
構造は例えば、実開昭６２−２７８２６号公報に示され
ている）。Therefore, the intake air is cooled in the heat exchanger 6 by the outside air taken in through the inlet 3, and the air passing through the heat exchanger 6 is exhausted through the outlet 4 (this structure is, for example, an actual open door). 62-27826).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】導入口３は車両走行時
に正圧となる部位に設けられ、導出口４は車両走行時に
負圧となる部位に設けられているため、外気の導入、導
出が効果的になされる点で有利となるが、エンジンルー
ム内においては、ラジエータ冷却ファンによって車体前
面から強制的に外気を取り入れているため、この外気と
熱交換器６を通過する空気とが干渉してしまう。Since the inlet port 3 is provided at a portion that has a positive pressure when the vehicle is running, and the outlet port 4 is provided at a portion that has a negative pressure when the vehicle is traveling, it is possible to introduce and lead outside air. This is advantageous in that it is effectively performed, but in the engine room, since the radiator cooling fan forcibly takes in the outside air from the front of the vehicle body, this outside air interferes with the air passing through the heat exchanger 6. Will end up.
【０００６】したがって、この干渉によって導入口３か
ら取り込まれる空気量がその分抑えられ、熱交換効率が
低くなってしまうという問題がある。Therefore, there is a problem that the amount of air taken in from the inlet 3 is suppressed by this interference and the heat exchange efficiency is lowered.
【０００７】そこで、この発明はエンジンルーム内にお
ける空気のスムーズな流れを確保して熱交換効率を高め
ることができるインタークーラーを提供するものであ
る。Therefore, the present invention provides an intercooler capable of ensuring a smooth flow of air in the engine room and enhancing heat exchange efficiency.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】自動車のフードパネル面
から外気を導入し、熱交換器を通過した空気を再度フー
ドパネル面から排出するインタークーラーであって、フ
ードパネル面の走行時正圧となる部位で開口する外気の
導入口に対して、フードパネル面の走行時負圧となる部
位で開口する外気の導出口を、前記導入口よりも前方
で、かつ外側に位置する部位に設定し、熱交換器と、前
記導入口から熱交換器までを継ぐ導入ダクトと、熱交換
器から前記導出口までを継ぐ導出ダクトとを一体的に形
成した。[Means for Solving the Problems] An intercooler that introduces outside air from the hood panel surface of an automobile and discharges air that has passed through a heat exchanger from the hood panel surface again, and has a positive pressure when the hood panel surface is running. With respect to the outside air inlet opening at the part, the outside air outlet opening at the part that becomes negative pressure during traveling of the hood panel surface is set at a position located in front of the inlet and outside. A heat exchanger, an introduction duct connecting the inlet to the heat exchanger, and a lead-out duct connecting the heat exchanger to the outlet are integrally formed.
【０００９】上記導出口を左右一対設けても良い。A pair of left and right outlets may be provided.
【００１０】上記熱交換器と前記導入ダクトと導出ダク
トとを一体に形成した組立体を車体に固定しても良い。An assembly in which the heat exchanger, the introduction duct and the discharge duct are integrally formed may be fixed to the vehicle body.
【００１１】上記車体が、左右のストラットタワーを連
結するストラットタワーバーであっても良い。The vehicle body may be a strut tower bar connecting left and right strut towers.
【００１２】上記熱交換器と、前記導入ダクトと、導出
ダクトとを一体に形成した組立体を、エンジンルーム上
方で車両前後方向に渡設された取付バーを介して車体に
固定しても良い。The assembly in which the heat exchanger, the introduction duct, and the discharge duct are integrally formed may be fixed to the vehicle body through a mounting bar provided in the vehicle front-rear direction above the engine room. .
【００１３】ここで、上記取付バーが、エンジンルーム
上方に略Ｘ字状に渡設されたものであっても良い。Here, the mounting bar may be provided in a substantially X shape above the engine room.
【００１４】[0014]
【作用】導入口から導入された外気は熱交換器を通過す
ることにより、燃焼用の吸入気を冷却し、導出口から排
出される。導入口から導入された外気は導入ダクト、熱
交換器を経て導出ダクトから導出口へと導かれ、エンジ
ンルーム内を流れる車両前面からの導入空気等の影響を
何ら受けることはない。The outside air introduced through the inlet is passed through the heat exchanger to cool the intake air for combustion and is discharged through the outlet. The outside air introduced from the inlet is guided to the outlet from the outlet duct through the inlet duct and the heat exchanger, and is not affected by the air introduced from the front of the vehicle flowing in the engine room.
【００１５】そして、導入口に対して導出口が外側にオ
フセットしており、導出口から導出された空気が導入口
へ流れ込むのを防止する。Further, the outlet is offset to the outside with respect to the inlet to prevent the air led out from the outlet from flowing into the inlet.
【００１６】また、導出口を左右一対設けた場合には、
この導出口から後方に広がりながら導出される外気の流
れによって、車幅方向中央側へ押し込まれるようにして
導入口から外気が導入される。When a pair of outlets are provided on the left and right,
By the flow of the outside air that is led out while spreading rearward from the outlet, the outside air is introduced from the inlet so as to be pushed toward the center side in the vehicle width direction.
【００１７】そして、前記組立体を車体に固定したこと
で、エンジン振動による熱交換器と導入口、導出口との
相対移動をなくし、組立体をエンジンに固定した場合の
ようにエンジンと組立体とのシール部からエンジンルー
ム内へ外気が漏れるのを防止する。Since the assembly is fixed to the vehicle body, relative movement between the heat exchanger and the inlet / outlet due to engine vibration is eliminated, and the engine and the assembly are fixed as in the case where the assembly is fixed to the engine. Prevent outside air from leaking into the engine room from the seal part.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１９】図１，３において、７はシリンダブロッ
ク、８はシリンダヘッドを示し、シリンダヘッド８のイ
ンテークマニホールド９には、熱交換器１０の下流側ポ
ート１０Ａがゴム製で蛇腹状の吸気ダクト１１を介して
接続されている。熱交換器１０の上流側ポート１０Ｂに
はゴム製で蛇腹状の吸気ダクト１２を介して過給器１３
が接続され、この過給器１３の上流側にはエアクリーナ
ー１４が取り付けられている。そして、シリンダヘッド
８のエキゾーストマニホールド１５の下流側には前記過
給器１３が接続され、この過給器１３にエキゾーストパ
イプ１６が接続されている。1 and 3, reference numeral 7 denotes a cylinder block, 8 denotes a cylinder head, and an intake manifold 9 of the cylinder head 8 has a bellows-shaped intake duct 11 in which a downstream port 10A of a heat exchanger 10 is made of rubber. Connected through. The upstream side port 10B of the heat exchanger 10 is provided with a supercharger 13 via a bellows-shaped intake duct 12 made of rubber.
Is connected, and an air cleaner 14 is attached to the upstream side of the supercharger 13. The supercharger 13 is connected to the downstream side of the exhaust manifold 15 of the cylinder head 8, and the exhaust pipe 16 is connected to the supercharger 13.
【００２０】ここで、上記エンジンルームの側部にはス
トラットタワー１７内にサスペンションＳが収容されて
いるが、左右のストラットタワー１７は、ボルト・ナッ
ト１９，２０を介して図７に示すように車幅方向に延び
る一対のストラットタワーバー１８によって連結されて
いる。Here, the suspension S is housed in a strut tower 17 on the side of the engine room, but the left and right strut towers 17 are provided with bolts and nuts 19 and 20 as shown in FIG. They are connected by a pair of strut tower bars 18 extending in the vehicle width direction.
【００２１】上記熱交換器１０は図２に示すように、前
後側面に各々一対の取付ブラケット２１，２１を有して
おり、この取付ブラケット２１，２１は、図１に示すよ
うにストラットタワーバー１８に取り付けられた取付プ
レート２２，２２上にセットされ、後述する導出ダクト
２３の取付フランジ２４とボルト・ナット２５，２６に
よって共締めされるものである。As shown in FIG. 2, the heat exchanger 10 has a pair of mounting brackets 21 and 21 on the front and rear sides, respectively. As shown in FIG. 1, the mounting brackets 21 and 21 are strut tower bars. It is set on mounting plates 22 and 22 mounted on 18, and is fastened together by a mounting flange 24 and bolts and nuts 25 and 26 of a lead-out duct 23 which will be described later.
【００２２】図２に示すように、熱交換器１０の両側部
上面には取付部２７が前後に形成され、ここに枠状の導
入ダクト２８がボルト２９によって固定されるようにな
っている。具体的には導入ダクト２８は上縁フランジ３
０と下縁フランジ３１とを備えており、下縁フランジ３
１が前記ボルト２９によって熱交換器１０に取り付けら
れ、上縁フランジ３０は、図１，４に示すようにフード
パネルＨの略中央部に形成された導入口３２の周縁にシ
ール材３３を介して密接するようになっている。尚、上
記導入口３２にはグリル３４が取り付けられ、異物の吸
込みを防止している。As shown in FIG. 2, mounting portions 27 are formed in front and back on the upper surfaces of both sides of the heat exchanger 10, and a frame-shaped introduction duct 28 is fixed to the mounting portions 27 by bolts 29. Specifically, the introduction duct 28 is the upper edge flange 3
0 and the lower edge flange 31 and the lower edge flange 3
1 is attached to the heat exchanger 10 by the bolts 29, and the upper edge flange 30 is provided with a sealing material 33 on the periphery of an inlet 32 formed in the substantially central portion of the hood panel H, as shown in FIGS. Have become closer to each other. A grill 34 is attached to the inlet 32 to prevent foreign matter from being sucked in.
【００２３】また、図２に示すように、導出ダクト２３
は、熱交換器１０の熱交換面を下側から覆うダクト本体
３５の周縁に前記熱交換器１０のブラケット２１に固定
される前記取付フランジ２４を有しており、このダクト
本体３５の前壁から車体前方で、かつ外側に向かった一
対のダクト部３６が延出され、ダクト部３６の端末は上
方に開口して形成されている。そして、このダクト部３
６の端末の周縁にはフランジ３７が形成され、このフラ
ンジ３７は図１，４に示すようにフードパネルＨの前側
に左右に設けられた導出口３８の周縁にシール材３９を
介して密接するようになっている。尚、上記導出口３８
にはルーバ４０が形成されている。Further, as shown in FIG. 2, the outlet duct 23
Has the mounting flange 24 fixed to the bracket 21 of the heat exchanger 10 on the peripheral edge of the duct body 35 that covers the heat exchange surface of the heat exchanger 10 from below. A pair of duct portions 36 extending forward from the vehicle body to the outside and extending outward, and the ends of the duct portions 36 are formed so as to open upward. And this duct part 3
A flange 37 is formed on the peripheral edge of the end of 6, and the flange 37 is in close contact with the peripheral edges of the outlets 38 provided on the left and right on the front side of the hood panel H via a sealing material 39 as shown in FIGS. It is like this. The outlet 38
A louver 40 is formed on the.
【００２４】ここで、前記導入口３２は図６に示すよう
に車両走行時における正圧域に形成され、導出口３８は
車両走行時における負圧域に形成されている。尚、主と
して上記熱交換器１０、導入ダクト２８、導出ダクト２
３が一体となったものが組立体Ｋを構成している。Here, as shown in FIG. 6, the inlet 32 is formed in a positive pressure range when the vehicle is running, and the outlet 38 is formed in a negative pressure range when the vehicle is running. In addition, mainly the heat exchanger 10, the introduction duct 28, the discharge duct 2
An assembly K is formed by integrating 3 together.
【００２５】上記実施例構造によれば、導入口３２から
導入ダクト２８を経て取り入れられた外気は、熱交換器
１０を通過する際にエアクリーナー１４から吸入され過
給器１３によって圧縮された燃焼用吸入気を冷却する。
熱交換器１０を通過した外気は導出ダクト２３のダクト
本体３５からダクト部３６に二又状に分かれ、フードパ
ネルＨの導出口３８から吸い出されて排出される。According to the structure of the above embodiment, the outside air taken from the inlet 32 through the inlet duct 28 is sucked from the air cleaner 14 when passing through the heat exchanger 10, and is compressed by the supercharger 13. Cool the intake air.
The outside air that has passed through the heat exchanger 10 is bifurcated from the duct body 35 of the outlet duct 23 into the duct portion 36, and is sucked out from the outlet 38 of the hood panel H and discharged.
【００２６】ここで、車両走行時においては導入口３２
は正圧域であり導出口３８は負圧域であるため、外気は
スムーズに導入口３２から取り入れられ、スムーズに導
出口３８から排出される。また、導入口３８から取り入
れられた外気は、導入ダクト２８、導出ダクト２３によ
って隔絶された部分を流れるため、エンジンルーム内の
空気と干渉を起こすことなくスムーズに排出されるた
め、熱交換器１０による熱交換を効率良く行うことがで
きる。Here, when the vehicle is traveling, the inlet 32
Is a positive pressure region and the outlet port 38 is a negative pressure region, so that the outside air is smoothly taken in through the inlet port 32 and smoothly discharged through the outlet port 38. Further, the outside air taken in through the inlet 38 flows through a portion separated by the inlet duct 28 and the outlet duct 23, and is smoothly discharged without interfering with the air in the engine room. Therefore, the heat exchanger 10 The heat exchange by can be efficiently performed.
【００２７】そして、図５に示すように導出口３８から
後方に広がりながら吐出する空気は、導入口３２に対し
て導出口３８が前方で、かつ外側にオフセット配置され
ているため導入口３２に再度取り込まれる心配はなく、
また両導出口３８から吐出する空気によって導入口３２
に流れ込む空気を内側に押し込むように作用するため、
図中Ｗ0であった空気流幅がＷ1と小さくなる分だけ導入
空気量は加速されて増加し熱交換効率は更に高められ
る。As shown in FIG. 5, the air discharged while spreading rearward from the outlet port 38 is introduced into the inlet port 32 because the outlet port 38 is arranged in front of and outside the inlet port 32. There is no worry that it will be imported again,
Further, the air discharged from both the outlets 38 causes the inlet 32
Because it acts to push the air flowing into the inside,
The amount of introduced air is accelerated and increased as much as the width of the air flow, which was W 0 in the figure, decreases to W 1, and the heat exchange efficiency is further enhanced.
【００２８】また、導入ダクト２８、導出ダクト２３と
一体となった前記熱交換器１０がストラットタワーバー
１８を介して、エンジンではなく車体に支持されている
ため、エンジン振動により熱交換器１０と導入ダクト２
８、導出ダクト２３との相対移動がなくなり、取付各部
に隙間が生ずることがない。よって、従来のようにエン
ジンに取り付けられた熱交換器がエンジンと共に振動す
るためダクト等との間に隙間が生じ、これによりエンジ
ンルーム内空気が導入ダクト２８等に入り込んで干渉し
たり、また導入した外気がエンジンルーム側へ漏れ、外
気の導入量が少なくなり熱交換効率を低下させるような
事態を生ずることはない。、そして、上述したように熱
交換効率を高められるので、熱交換器１０を小型化し、
低コスト化を図ることができる。Further, since the heat exchanger 10 which is integrated with the introduction duct 28 and the discharge duct 23 is supported not by the engine but by the vehicle body through the strut tower bar 18, the heat exchanger 10 and the heat exchanger 10 are caused by the vibration of the engine. Introduction duct 2
8. There is no relative movement with the lead-out duct 23, and there is no gap between the mounting parts. Therefore, since the heat exchanger attached to the engine vibrates together with the engine as in the conventional case, a gap is created between the heat exchanger and the duct, which causes air in the engine room to enter the introduction duct 28 or the like and interfere with the air. The generated outside air does not leak to the engine room side, the amount of introduced outside air decreases, and the heat exchange efficiency is not reduced. Since the heat exchange efficiency can be increased as described above, the heat exchanger 10 can be downsized,
Cost reduction can be achieved.
【００２９】尚、上記実施例においては、熱交換器１０
をストラットタワーバー１８に取り付けたが、図８に示
すように車体前後方向に沿う取付バー４０を一対設け
て、この取付バー４０に熱交換器１０を取り付けても良
く、図９に示すようにＸ字状の取付バー４１、具体的に
は略Ｖ字状のアーム４２を各々エンジンルームの前側と
後側とに配置し、全体としてＸ字状となるようにし、熱
交換器１０を中央部分に支持するようにしても良い。こ
の場合、取付バー４０、アーム４２の前端はラジエータ
コアアッパパネル（図示省略）に、後端はダッシュアッ
パパネル（図示省略）に各々取り付ける。このようにす
ることで、図８に示す実施例では取付バー４０は車両前
面衝突時における衝撃吸収部材としても機能させること
ができ、図９に示す実施例では取付バー４１をエンジン
ルームの剛性を高めるレインフォースとしても機能させ
ることができる。In the above embodiment, the heat exchanger 10
The strut tower bar 18 is attached to the strut tower bar 18. However, as shown in FIG. 8, a pair of mounting bars 40 may be provided along the longitudinal direction of the vehicle body, and the heat exchanger 10 may be attached to the mounting bar 40. An X-shaped mounting bar 41, specifically, a substantially V-shaped arm 42 is arranged on each of the front side and the rear side of the engine room so as to form an X shape as a whole, and the heat exchanger 10 is arranged at the central portion. May be supported. In this case, the front ends of the mounting bar 40 and the arm 42 are mounted on a radiator core upper panel (not shown), and the rear ends thereof are mounted on a dash upper panel (not shown). By doing so, in the embodiment shown in FIG. 8, the mounting bar 40 can also function as a shock absorbing member at the time of a frontal collision of the vehicle, and in the embodiment shown in FIG. 9, the mounting bar 41 can improve the rigidity of the engine room. It can also function as a strengthening force.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１に記載した実施例によれば、組
立体となって一体に形成された導入ダクト、熱交換器、
導出ダクトを流れる外気は、エンジンルーム内を流れる
空気とは隔絶され、エンジンルーム内を流れる空気には
何ら干渉を受けることがないため、熱交換器における熱
交換効率を高めることができる。According to the embodiment described in claim 1, the introduction duct integrally formed as an assembly, the heat exchanger,
The outside air flowing through the outlet duct is isolated from the air flowing inside the engine room and is not interfered with by the air flowing inside the engine room, so that the heat exchange efficiency in the heat exchanger can be improved.
【００３１】ここで、導入口に対して導出口が前方で、
かつ外側にオフセットしているため、突出口から吐出さ
れる空気が導入口に再度取り込まれることはない。Here, the outlet is forward with respect to the inlet,
Moreover, since it is offset to the outside, the air discharged from the projecting port will not be taken into the introducing port again.
【００３２】また、熱交換器の熱交換効率が高くなるの
で、熱交換器の小型化、低コスト化を図ることができ
る。Further, since the heat exchange efficiency of the heat exchanger is increased, it is possible to reduce the size and cost of the heat exchanger.
【００３３】請求項２に記載した発明によれば、導出口
から広がりながら後方に吐出される空気の流れによって
車幅方向中央側へ押し込まれるようにして導入口から外
気が導入されるため、導入空気量が加速されて増加し、
熱交換効率は更に高められる。According to the second aspect of the present invention, the outside air is introduced from the inlet so that it is pushed toward the center side in the vehicle width direction by the flow of air discharged backward while spreading from the outlet. The air volume is accelerated and increased,
The heat exchange efficiency is further enhanced.
【００３４】請求項２〜５に記載された発明によれば、
熱交換器を導入ダクトと導出ダクトと一体とした組立体
として、熱交換器を車体に固定することにより、エンジ
ンに熱交換器を取り付けた従来のように熱交換器と導入
ダクト、導出ダクトとの相対移動がなくなる。よって、
従来のようにエンジンの振動によって熱交換器も振動し
て導入ダクトと導出ダクトとの相対移動により継目等に
隙間が生じ、ここから入り込んでくるエンジンルーム内
空気により外気の流れが乱れたり、外気がエンジンルー
ム内へ漏れて外気の導入量が減少し熱交換効率が低下す
るようなことはない。According to the invention described in claims 2 to 5,
By fixing the heat exchanger to the vehicle body as an assembly in which the heat exchanger is integrated with the introduction duct and the derivation duct, the heat exchanger, the introduction duct, and the derivation duct are provided as in the conventional case in which the heat exchanger is attached to the engine. There is no relative movement of. Therefore,
As with the conventional engine, the heat exchanger also vibrates due to the vibration of the engine and the relative movement between the inlet duct and the outlet duct creates a gap in the seam, etc., and the air in the engine room that enters from here disturbs the flow of outside air, Will not leak into the engine room, reducing the amount of outside air introduced and reducing heat exchange efficiency.
【図１】この発明の実施例の図４のＡ−Ａ線に沿う断面
図。FIG. 1 is a sectional view of the embodiment of the present invention taken along the line AA of FIG.
【図２】同要部分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of the relevant part.
【図３】同図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】自動車の部分斜視図。FIG. 4 is a partial perspective view of an automobile.
【図５】走行時のエンジンフード上の空気の流れを示す
平面説明図。FIG. 5 is an explanatory plan view showing the flow of air on the engine hood during traveling.
【図６】同側面説明図。FIG. 6 is an explanatory view of the same side.
【図７】熱交換器の取付状態を示す平面図。FIG. 7 is a plan view showing a mounted state of the heat exchanger.
【図８】熱交換器の他の取付状態を示す平面図。FIG. 8 is a plan view showing another mounting state of the heat exchanger.
【図９】熱交換器の別の取付状態を示す平面図。FIG. 9 is a plan view showing another mounting state of the heat exchanger.
【図１０】従来技術の側面説明図。FIG. 10 is a side view illustrating a conventional technique.
１０…熱交換器 １７…ストラットタワー １８…ストラットタワーバー ２３…導出ダクト ２８…導入ダクト ３２…導入口 ３８…導出口 ４０…取付バー ４１…取付バー Ｈ…フードパネル Ｋ…組立体 10 ... Heat exchanger 17 ... Strut tower 18 ... Strut tower bar 23 ... Derivation duct 28 ... Introduction duct 32 ... Introduction port 38 ... Derivation port 40 ... Mounting bar 41 ... Mounting bar H ... Hood panel K ... Assembly
Claims (6)
し、熱交換器を通過した空気を再度フードパネル面から
排出するインタークーラーであって、フードパネル面の
走行時正圧となる部位で開口する外気の導入口に対し
て、フードパネル面の走行時負圧となる部位で開口する
外気の導出口を、前記導入口よりも前方で、かつ外側に
位置する部位に設定し、熱交換器と、前記導入口から熱
交換器までを継ぐ導入ダクトと、熱交換器から前記導出
口までを継ぐ導出ダクトとを一体的に形成したことを特
徴とするインタークーラー。1. An intercooler that introduces outside air from a hood panel surface of an automobile and discharges air that has passed through a heat exchanger from the hood panel surface again, and opens at a portion of the hood panel surface where a positive pressure is generated during traveling. With respect to the inlet of outside air, the outlet of outside air that is opened at a portion that becomes a negative pressure during traveling of the hood panel surface is set at a portion located in front of and outside the inlet, and a heat exchanger. An intercooler characterized in that an introduction duct connecting the introduction port to the heat exchanger and a discharge duct connecting the heat exchanger to the discharge port are integrally formed.
とを特徴とする請求項１記載のインタークーラー。2. The intercooler according to claim 1, wherein a pair of left and right outlets are provided.
クトとを一体に形成した組立体を車体に固定したことを
特徴とする請求項１，２記載のインタークーラー。3. The intercooler according to claim 1, wherein an assembly in which the heat exchanger, the introduction duct, and the discharge duct are integrally formed is fixed to a vehicle body.
連結するストラットタワーバーであることを特徴とする
請求項３記載のインタークーラー。4. The intercooler according to claim 3, wherein the vehicle body is a strut tower bar connecting left and right strut towers.
出ダクトとを一体に形成した組立体を、エンジンルーム
上方で車両前後方向に渡設された取付バーを介して車体
に固定したことを特徴とする請求項１，２記載のインタ
ークーラー。5. An assembly in which the heat exchanger, the introduction duct, and the discharge duct are integrally formed is fixed to a vehicle body via a mounting bar provided in the vehicle front-rear direction above the engine room. The intercooler according to claim 1 or 2, characterized in that.
略Ｘ字状に渡設されたものであることを特徴とする請求
項５記載のインタークーラー。6. The intercooler according to claim 5, wherein the mounting bar is provided in a substantially X shape above the engine room.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316140A JPH08169243A (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Intercooler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316140A JPH08169243A (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Intercooler |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169243A true JPH08169243A (en) | 1996-07-02 |
Family
ID=18073711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6316140A Pending JPH08169243A (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Intercooler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169243A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014511457A (en) * | 2011-03-10 | 2014-05-15 | ヴァレオ システム テルミク | Cover for intake housing |
| JP2021095018A (en) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Intercooler cooling structure |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP6316140A patent/JPH08169243A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014511457A (en) * | 2011-03-10 | 2014-05-15 | ヴァレオ システム テルミク | Cover for intake housing |
| JP2021095018A (en) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Intercooler cooling structure |
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