JPH08164796A - 電動可倒式ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車走行時、振動が少なく従って後方背景
が視認し易い電動可倒式ドアミラーを提供する。 【構成】 ミラーベース２０側にメインギア２３を固定
するとともに、ブラケット２４側に、ドアミラーの回転
軸となる第１シャフト２５とは別に第２シャフト３２を
配置し、これにメインギアに噛み合うピニオンギア３３
を取りつける。ピニオンギアは同軸のクラッチ板３４、
スパーギア３６、減速ギア群４８を介して、モータ４６
に連結される。ピニオンギアのメインギアに対する歯数
の比は、１／１０ないし１／２の範囲で設定される。メ
インギア、ピニオンギア、クラッチ板、スパーギア、減
速ギア群及びモータのウォームギアは、プラチックで構
成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の技術分野】本発明は、自動車のフロントドア
に固定され、車体の前後方向に倒すことができる電動可
倒式ドアミラーに関する。

【０００１】

【従来の技術】従来この種電動可倒式ドアミラーとし
て、例えば、図５及び図６に示す構造のものが知られて
いる。図中１は、車体フロントドアに固定されたミラー
ベース、２は、このミラーベース１にほぼ垂直に形成さ
れた長さ約４０mmのセンターシャフト、３は、ミラーベ
ース１上においてセンターシャフト２に回転可能に支持
されたブラケットである。４は、ブラケット３のミラー
ベース１に対する回動を滑らかに行うためのボールベア
リングである。ブラケット３にミラー（図示せず）及び
ミラーを駆動させるミラー駆動装置（図示せず）が取り
つけられる。センターシャフト２には、ブラケット３よ
り上方に位置する部分に一対の平坦面５が形成されてい
る。６は、ブラケット３上においてワッシャ７を介して
シャフト２に軸方向に可動に支持されたリング状のクラ
ッチで、数個の爪部８，８ を有する。このクラッチ・
６は、シャフト２の平坦面に一致する平坦面９が形成さ
れており、それ故クラッチ６は、シャフト２に対して回
転不可能である。１０は、シャフト２に回転可能な状態
で支持されたクラッチギアで、下方部分がくり抜かれて
おり、このくり抜き部１１にクラッチが収納される。く
り抜き部１１の天井部分には、クラッチ６の爪部８、８
が噛み合う凹所１２、１２ が形成されている。１３
は、シャフト２に貫通せしめられ、ワッシャ１４を介し
てクラッチギア１４を弾性押圧するコイルスプリング、
１５は、センターシャフト２の上端付近において、コイ
ルスプリング１３の上端を固定する固定リングである。
１６は、減速ギア群、１７は、クラッチギア１０を正逆
回転駆動する可逆モータである。上記構成において、通
常クラッチギア１０とクラッチ６は、コイルスプリング
１３の発力により各爪部８、８ 及び凹所１２、１２
が噛み合っており、両者は機械的に結合された状態にあ
る。従って、モータ１７が回転すれば、その駆動力はク
ラッチ６に伝えられ、これを回転し、さらにクラッチ６
を回転させようとする力がはたらく。しかしながらクラ
ッチ６はセンターシャフト２に対し回転できない状態に
支持されているから、ブラケット６自身がシャフト２に
対し回転することとなる。モータ１７を正逆回転させる
ことにより、ブラケット３を正常位置に、或いは格納位
置に回動させるのである。

【０００２】ドアミラーに対し、障害物の衝突により、
前方または後方から外力が急激に加わった場合、コイル
スプリング１３のバネ発力に抗してクラッチギア１０と
クラッチ６の噛み合い部がはずれ、ブラケット３はセン
ターシャフト２に対し、回転自在な状態となり、車体後
方または前方に急激に回転する。衝撃力によるクラッチ
ギア１０の回転力の大きさがコイルスプリング１３によ
るクラッチギア１０とクラッチ６の噛合力を上回るから
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通常、上記構造のドア
ミラーにおいては、、クラッチ、クラッチギア、減速ギ
ア群等は、機械的強度の高い焼結金属にて構成されるこ
とが多く、これよりブラケット側の重量が増し、走行時
におけるミラーの振動を増加させ、運転者の後方視認を
しにくくするという問題が生ずる。

【０００４】またブラケット側構成部分が金属で形成さ
れているために、その高トルクに耐える必要から、駆動
力が伝達されるセンターシャフト及びこれを固定するベ
ースプレートもまた金属で構成されなければならず、車
体軽量化を妨げる要因となっている。

【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、ミラーの振動を最小限に抑える構造
を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車フロン
トドアに車体外方に突出して形成されるミラーベース
と、該ミラーベース上に回動可能に軸支されたブラケッ
トと、該ブラケット側に配置されたミラー傾動装置及び
ミラーを収容したミラーケースとを有するドアミラーに
おいて、上記ミラーベースに対し上記ブラケットを回動
可能とする第１シャフトと、上記ミラーベース上面に形
成された、上記ブラケットの回動中心と同一中心を有す
るメインギアと、上記第１シャフトと所定間隔隔てて上
記ブラケットに縦方向に支持された第２シャフトと、該
第２シャフトに支持され回転する、上記メインギアに噛
み合うピニオンギアと、上記第２シャフトに支持される
とともに、上記ピニオンギア上方に該ピニオンギアに接
触して配置されたスパーギアと、該スパーギアと上記ピ
ニオンギアの接触面に形成され、上記スパーギアの回転
力を上記ピニオンギアへ伝達又は遮断するクラッチ板
と、上記ブラケットに固定され、その回転駆動力が上記
スパーギアに伝達される可逆モータと、該可逆モータと
上記スパーギアとの間に介在せしめられた減速ギア群
と、を備え、上記ピニオンギアの歯数Ａの上記メインギ
アの歯数Ｂに対する比Ａ／Ｂが、１／１０ないし１／２
の範囲内にて設定されるとともに、上記ピニオンギア、
スパーギア及び減速ギア群が、プラスチックにて形成さ
れてなるものである。

【０００７】また本発明にあっては、上記構造におい
て、上記ミラーベース及びメインギアを、プラスチック
にて一体成形するとともに、上記ブラケット及び第１シ
ャフトを、プラスチックにて一体成形することができ
る。

【０００８】

【作用】モータが回転すると、その駆動力は減速ギア群
にて減速されてスパーギアへ伝達され、さらにクラッチ
を介してピニオンギアへ伝えられる。ピニオンギアの回
転力は、これが噛み合うメインギアに加えられるが、メ
インギアはミラーベースに一体形成されているため、こ
れがミラーベースに対して回転することはなく、逆にピ
ニオンギア側即ちブラケットが回転する。しかして、モ
ータの正逆回転により、ドアミラーの格納または起立動
作がなされる。

【０００９】障害物等の衝突により、ドアミラーに前方
または後方から外力が加わった場合、クラッチがはず
れ、ドアミラーはスパーギアのみの回転により、シャフ
トを中心として後方または前方へ回転する。このとき、
スパーギアに加わる回転トルクは、メインギアとスパー
ギアの歯数比１／１０ないし１／２に等しい割合だけ、
減じられ、クラッチに加わるトルクも同様に減じられ
る。

【００１０】

【実施例】図１ないし図３において、２０は、自動車フ
ロントドアに、車体外方に突出して固定されるミラーベ
ースで、水平面２１を有し、この水平面２１のほぼ中央
に直径約１４mm円形孔２２が穿設されている。２３は、
水平面２１上において円形孔２２を中心として、ミラー
ベース２０と一体形成された直径４２mmのメインギア
で、その２分の１の円周部分に２０個の歯が形成されて
いる。メインギア２３の全周に歯車を形成した場合、そ
の数は４０となるが、本実施例では使用しない部分の歯
車は形成していない。以下メインギア２３の歯数Ａとい
うときは、実際には円周の一部のみに歯車が形成されて
いる場合であっても、全周に歯車を形成した場合の歯数
をいう。２４は、ブラケットでその底面から下方に向か
って突出形成された、円形孔２２の直径に等しい外径を
もつ中空円筒形の第１シャフト２５を有する。この第１
シャフト２５が円形孔２２に貫通支持されることによ
り、ブラケット２４はミラーベース２０に対し回転可能
に軸支される。第１シャフト２５をブラケット２４より
下方に突出させたのは、上方へ突出させると他の部品の
配置の自由度及びスペースを狭めるからである。この第
１シャフト２５の長さは、ミラーベース２０及びブラケ
ット２４の厚さの合計分、例えば約２５mmとすることが
できる。第１シャフト２５には、その周囲に軸方向に複
数の切り欠き２６が形成されるとともに、下端に断面楔
状の係止部２７が設けられている。切り欠き２６により
第１シャフト２５の壁部は弾性変形するから、第１シャ
フト２５を円形孔２２に押し込み下端の係止部２７を円
形孔２２の下端部に引っ掛けることによりブラケット２
４はミラーベース２０に軸支されるのである。

【００１１】２７は、ミラーベース２０の平面部２１に
おいて、メインギア２３の周囲、即ち歯車が形成された
部分に円弧状に形成された凹溝、２８は、この凹溝２７
内に位置するブラケット２４側突起である。この凹溝２
７及び突起２８により、ブラケッット２４のミラーベー
ス２０に対する回転角度が規制される。即ちドアミラー
の格納位置及び前倒位置が決められるのである。２９
は、ブラケット２４に取りつけられたミラー駆動装置、
３０は、このミラー駆動装置２９にて、水平方向及び垂
直方向の角度が調整されるミラー、３１は、ブラケット
２４に固定されたミラーケースである。

【００１２】ミラーベース２０メインギア２３ブラケッ
ト及び第１シャフトは、プラスチック例えば繊維強化ポ
リエチレンテレフタレート樹脂、繊維強化ナイロン樹脂
等にて一体的に形される。即ち、これらは、各々単独に
構成した後、ネジ、溶着、嵌合等で一体的に結合するこ
ともできるが、形成作業を簡易化するために一体成形さ
れるのが望ましい。これらの成形には、例えば射出成形
法が利用できる。

【００１３】３２は、第１シャフト ２５対し車体外側
方向に約３０mm隔たった位置において、ブラケット２３
に縦方向に支持された第２シャフトで、その下端は突起
２８の内側に孔５１を貫通して支持されている。突起２
８のメインギア２３に相対する面は、開口せしめられて
いる。３３は、この第２シャフト３２に固定された直径
２２mmのピニオンギアで、メインギア２３に噛み合って
いる。このピニオンギア３３の歯数は、２０とすること
ができる。３４はピニオンギア３３の上部にこれと一体
に固定されたクラッチ板で、円盤体よりなり上面に断面
台形の４個の突起３５，３５…が等間隔に形成されてい
る。ピニオンギア３３及びクラッチ板３４は、第２シャ
フト３２に対し回転可能に支持されている。

【００１４】３６は、クラッチ板３４上に位置するスパ
ーギアで第２シャフト３２に回転可能に支持されてい
る。スパーギア３６の下面には、クラッチ板３４に対応
する円形凹所３７が形成されており、さらにこの凹所３
７内には、クラッチ板３４の突起３５に対応する断面台
形の４個の溝３８，３８…が設けられている。３９は、
スパーギア３３上方に配置されたコイルスプリング、４
０は、ワッシャ、４１は、固定リングである。この固定
リング４１によりワッシャ４０及びコイルスプリング３
９の上端が固定され、コイルスプリング３９は圧縮され
る。この圧縮力によりスパーギア３６は下方へ弾性押圧
され、クラッチ板３４と噛み合い、両者は結合状態とな
る。尚このコイルスプリング３９には、従来例としてあ
げたスプリング１３に加わる荷重の約半分の荷重が加わ
ることとなる。それ故このコイルスプリング３９は、そ
の大きさを従来のものより約３割小型、軽量化すること
ができる。

【００１５】４２は、ブラケット２４に支持された第３
シャフトで、径の異なるウォームギア４３，及びスパー
ギア４４よりなる２重ギア４５が支持されている。この
２重ギア４５の径の小さいスパーギア４３が、スパーギ
ア３６に噛み合う。４６は、ブラケット２４側に固定さ
れた電動可逆モータ、４７は、モータ４６の回転軸に固
定されたウォームギアであり、このウォームギア４６
が、ウォームギア４４に噛み合う。２重ギア４５及びウ
ォームギア４７により、減速ギア群４８が構成される。
モータ４６及びミラー駆動装置２９の駆動用電源は、車
体側から第１シャフト２５内を通して配線される電源コ
ード（図示せず）を介して供給される。

【００１６】ピニオンギア３３、クラッチ板３４、スパ
ーギア３６、減速ギア群４８は、ナイロン樹脂、ポリア
セタール樹脂等のプラスチックにて形成される。また、
第２、第３シャフト３２，４２は、金属にて形成され
る。この第２、第３シャフト３２、４２の上端は、電動
格納構造部品を収納するケース５２に支持される。

【００１７】４９は、メインギア２３の上面に取りつけ
られた銅板等導電性切片、５０は、この切片４９が、相
対するブラケット２４裏面に配線された導電パターン
で、切片４９に接触し、ミラーベース２０に対するブラ
ケット２４の位置、即ち使用位置（起立状態）及び格納
位置を電気的に検知する。

【００１８】次に上記構成の動作につき説明する。使用
位置にあるドアミラーを格納する場合、車内にあるスイ
ッチをオンとし、モータ４６を正方向に回転させるとそ
の駆動力は、ウォームギア４７、減速ギア郡４８を介し
てスパーギア３６に伝達される。スパーギア３６下面の
溝３８にクラッチ板３４の突起３５が噛み合っているた
め、両者は結合状態にあり、駆動力はピニオンギア３３
に伝えられる。ピニオンギア３３の回転力は、メインギ
ア２３に加わり、メインギア２３を回転させようとする
が、メインギア２３はミラーベース２０に固定されてい
るため、これが回転することはなく、メインギア２３を
中心としてピニオンギア３３即ちブラケット２４側がそ
の回りを回転することとなる。かくして、ドアミラー
は、使用状態から格納状態へ回動する。格納位置まで回
ると、その位置は電気的に検知されモータ４６はオフに
なる。またこの位置では、ブラケット２４の突起２８が
ミラーベース２０の溝２７の一端に当たりそれ以上の回
動は阻止される。ドアミラーを、格納位置から使用位置
へ回動させる場合には、モータ４６は逆方向へ回転せし
められ、以後同様の動作がなされる。

【００１９】使用状態にあるドアミラーに前方から障害
物が衝突した場合、ブラケット２４にはミラーケース３
１を介して急激に大きな回動力（格納方向）が加わる。
この回動力によりクラッチ板３４は、スパーギア３６か
ら外れ、ピニオンギア３３は自由な状態となり、急激に
メインギア２３の周囲を回り格納位置に達し停止する。
このときスパーギア３６、減速ギア群４８及びモータ４
６には、上記回動力は加わらないから、これらが破損す
るおそれはない。ドアミラーに、後方から障害物が衝突
した場合も同様に動作する。

【００２０】次に、上記衝突力が加わる構成部分の耐久
性につき説明する。通常、衝突物が人体である場合を考
慮して、人体を傷つけないようドアミラー先端に５ない
し７kgf の力が加わったとき、クラッチ板３４がスパー
ギア３６から外れる構造とする必要がある。ドアミラー
先端に加わった力が、６kgf であったとき、第１シャフ
ト２５からドアミラー先端までの距離を約１５cmとすれ
ば、第１シャフト２５に加わる回転トルクは約９０kgf
・cmとなる。ここでメインギア２３の歯数Ａが４０、ピ
ニオンギア３３の歯数Ｂが２０であるから、ピニオンギ
ア３３に加わる回転トルクは、Ｂ／Ａ即ち１／２だけ減
ぜられ、約４５kgf ・cmとなる。ピニオンギア３３をプ
ラチックで形成した場合、上記約４５kgf ・cmが上限で
あり、これ以上のトルクが加わると、ピニオンギア３３
と一体に形成されたクラッチ板３４の爪部３５が破壊さ
れてしまうおそれがある。これよりピニオンギア３３
を、プラスチックで形成する場合には、メインギア２３
とピニオンギア３３の歯数の比Ｂ／Ａは、１／２以下と
する必要がある。

【００２１】一方、空気力学抵抗及びデザイン上の観点
から電動格納、起立駆動部分を収納するスペースには限
りがあり、上記歯数比を小さくすべくメインギア２３の
径を無制限に大きくすることはできず、直径約６０mmが
限界である。この場合、メインギア２３の歯数Ａ（モジ
ュール１）は、最大６０とすることができる。他方、ピ
ニオンギア３３をできるだけ小さく形成した場合、その
直径は約８mmまで可能であり、このとき歯数Ｂを６とす
ることができる。これより、メインギア２３とピニオン
ギア３３の歯数の比の最小限は、１／１０となる。以上
より、上記歯数比Ｂ／Ａは、１／１０ないし１／２の範
囲内で設定される必要がある。

【００２２】従来例として挙げたドアミラー、即ち電動
格納動作部分を構成する歯車等が金属で構成されたドア
ミラーでは、その総重量が約１４００ｇであり、このう
ちミラーベース２０（重量約６２６ｇ）を除くドアミラ
ー部分の重量は、７７４ｇであり、さらにクラッチ等駆
動力伝達部分の重量は、約９８ｇである。上記実施例に
示す如く第１シャフト２５、ピニオンギア３３、クラッ
チ板３４、スパーギア３６、減速ギア群４８及びウォー
ムギア４７を、プラスチックにて形成した場合、これら
の合計重量は、約１９ｇとなる。また、ブラケット２０
側駆動力伝達部分をプラスチック化することにより、こ
れに噛み合うミラーベース２０側のメインギア２３もま
たプラスチックにて構成することが可能となる。これよ
りミラーベース２０を約９５ｇ軽量化することができ
る。

【００２３】ドアミラーには、自動車走行時車体から振
動が伝わる。図４に示すように、ミラー３０の重心Ｐは
ミラー３０の固定点Ｏと通常約１０mm隔たっているか
ら、ドアミラーの振動が固定点Ｏを介してミラー３０に
加わった場合、破線で示す如く左右に振動する。いまこ
の角度をａとする。角度ａは、固定点Ｏの振動の幅（変
位）が大きくなればそれだけ大きくなり、またその変位
の大きさは、ミラーベース２０を除くドアミラー部分の
重量に依存する。実施例に示す如く、ドアミラー部分の
重量を、７７４ｇから６９５ｇに減じた場合、変位は、
０．０７mmから０．０６mmに減り、角度ａは、０．０４
°から０．０２°に低下した。実際の実験においてもこ
の振幅角度ａの低下は、ミラー３０に映る背景を鮮明に
し、著しく視認し易くするものであった。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、クラッチ板を、ドアミ
ラーが回転する第１シャフトとは別のブラケット側に設
けた第２シャフトに固定するとともに、メインギアとピ
ニオンギアの歯数比を、１／１０ないし１／２の範囲内
で設定したから、クラッチ板に加わる回転トルクを、外
部衝撃に伴って第１シャフトに加わる回転トルクの１／
１０ないし１／２に減じることが可能となる。それ故、
モータからピニオンギアまでの駆動力伝達構成部分を、
プラチックにて構成することが可能となり、ドアミラー
部分の軽量化を図ることができる。その結果走行時にお
けるミラーの振動を著しく低下させることができ、ミラ
ーに映る背景が見やすくなり、安全運転に寄与するとこ
ろ大である。

【００２５】また、本発明によれば、ブラケット側駆動
部分のプラチック化により、従来金属が使用されていた
ミラーベース及びメインギアをもプラスチック化するこ
とができ、それ故軽量化が図られる。また、上記ミラー
ベースとメインギア、及びブラケットと第１シャフト
は、これらを射出成形法等により一体成形することが可
能となることから、部品点数を減らし、かつ組立作業を
簡易なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例に係る電動可倒式ドアミラーの断
面図である。

【図２】同実施例におけるクラッチ部分を示す斜視図で
ある。

【図３】ミラーの振動を説明するための概略図である。

【図４】従来例を説明するための分解斜視図である。

【図５】同従来例を説明するための断面斜視図である。

【符号の説明】

２０ ミラーベース ２２ 円形孔 ２３ メインギア ２４ ブラケット ２５ 第１シャフト ２９ ミラー駆動装置 ３０ ミラー ３１ ミラーケース ３２ 第２シャフト ３３ ピニオンギア ３４ クラッチ板 ３６ スパーギア ４２ 第３シャフト ４５ ２重ギア ４６ モータ ４８ 減速ギア群

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年５月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例に係る電動可倒式ドアミラーの断
面図である。

【図２】同実施例におけるクラッチ部分を示す斜視図で
ある。

【図３】ミラーの振動を説明するための概略図である。

【図４】従来例を説明するための分解斜視図である。

【図５】同従来例を説明するための断面斜視図である。

【図６】同従来例を説明するための分解斜視図である。

【符号の説明】 ２０…………ミラーベース ２２…………円形孔 ２３…………メインギヤ ２４…………ブラケット ２５…………第１シャフト ２９…………ミラー駆動装置 ３０…………ミラー ３１…………ミラーケース ３２…………第２シャフト ３３…………ピニオンギヤ ３４…………クラッチ板 ３６…………スパーギヤ ４２…………第３シャフト ４５…………二重ギヤ ４６…………モータ ４８…………減速ギヤ群

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車フロントドアに車体外方に突出し
   て形成されるミラーベースと、該ミラーベース上に回動
   可能に軸支されたブラケットと、該ブラケット側に配置
   されたミラー傾動装置及びミラーを収容したミラーケー
   スとを有するドアミラーにおいて、 上記ミラーベースに対し上記ブラケットを回動可能とす
   る第１シャフトと、 上記ミラーベースに形成された、上記ブラケットの回動
   中心と同一中心を有するメインギアと、 上記第１シャフトと所定間隔隔てて上記ブラケットに縦
   方向に支持された第２シャフトと、 該第２シャフトに支持され回転する、上記メインギアに
   噛み合うピニオンギアと、 上記第２シャフトに支持されるとともに、上記ピニオン
   ギア上方に該ピニオンギアに接触して配置されたスパー
   ギアと、 該スパーギアと上記ピニオンギアの接触面に形成され、
   上記スパーギアの回転力を上記ピニオンギアへ伝達又は
   遮断するクラッチ板と、 上記ブラケットに固定され、その回転駆動力が上記スパ
   ーギアに伝達される可逆モータと、 該可逆モータと上記スパーギアとの間に介在せしめられ
   た減速ギア群と、を備え、 上記メインギアの歯数Ａと上記ピニオンギアの歯数Ｂの
   比Ｂ／Ａが、１／１０ないし１／２の範囲内にて設定さ
   れるとともに、上記ピニオンギア、スパーギア及び減速
   ギア群が、プラスチックにて形成されてなることを特徴
   とする電動可倒式ドアミラー
2. 【請求項２】 上記ミラーベース及びメインギアが、プ
   ラスチックにて一体成形されるとともに、上記ブラケッ
   ト及び第１シャフトが、プラスチックにて一体成形され
   てなることを特徴とする請求項１記載の電動可倒式ドア
   ミラー