JPH08156523A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH08156523A JPH08156523A JP6330236A JP33023694A JPH08156523A JP H08156523 A JPH08156523 A JP H08156523A JP 6330236 A JP6330236 A JP 6330236A JP 33023694 A JP33023694 A JP 33023694A JP H08156523 A JPH08156523 A JP H08156523A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、通過騒音を増大させる
ことなくタイヤ重量を軽量化しうる空気入りラジアルタ
イヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of reducing tire weight without increasing passing noise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、環境改善の一環として省エネルギ
ー化、効率化を図ることを目的とした転がり抵抗のより
小さい軽量の低燃費タイヤの開発が種々行われている。
一般にタイヤ重量の軽量化を図る手法として、複数のプ
ライからなるカーカス層、ベルト層、ブレーカ層などの
各プライを、３枚から２枚、２枚から１枚といったよう
に従来のものから減少させるいわゆるレス・プライ化、
プライにトッピングされているコードを従来より小径と
してプライの薄肉化を図るレス・デニール化、トレッド
パターンの浅消化によるトレッド重量の軽量化等の他、
バンドコードを比重の大きいスチールから有機繊維コー
ドに置換する方法などが挙げられる。2. Description of the Related Art In recent years, various lightweight fuel-efficient tires having a smaller rolling resistance have been developed for the purpose of energy saving and efficiency improvement as part of environmental improvement.
Generally, as a method for reducing the weight of tires, the number of each ply such as a carcass layer, a belt layer, and a breaker layer made up of a plurality of plies is reduced from the conventional one such as three to two, or two to one. So called less ply,
In addition to reducing the thickness of the ply topped with a cord with a smaller diameter than before, making the ply thinner less denier, lightening the tread weight by shallow digestion of the tread pattern, etc.
Examples include a method of replacing the band cord with steel having a large specific gravity with an organic fiber cord.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記したレス・プライ
化、レス・デニール化、トレッド重量の軽量化などは、
本来必要であるタイヤ構成要素について、その性能を維
持させつつ行うことが大前提となるのであり、従って、
特にレス・プライ化、トレッド重量の軽量化は、タイヤ
構成要素を残置させつつ、極限までぜい肉をそぎ落とす
ものに他ならず、タイヤ重量の大巾な軽量化を図るには
おのずと限界がある。The above-mentioned less ply, less denier, less tread weight, etc.
For tire components that are originally necessary, it is a major premise to do so while maintaining their performance.
In particular, the less ply and the reduction in the weight of the tread are nothing but the removal of the flesh to the limit while leaving the tire components left, and there is naturally a limit in achieving a significant reduction in the weight of the tire.
【０００４】そこで、タイヤ重量の軽量化を図る他の残
された手法として、ベルト層に用いられるベルトコード
を比重の大きいスチールから他の軽量代替材料に置換す
ることが挙げられ、これに沿って種々試行錯誤された
が、タイヤ性能をスチールコードと同等に維持すること
は困難で、特にベルト層の剛性低下によりタイヤの通過
騒音が増大するなど基本的なタイヤ要求性能を得ること
ができず、未だ現実的に成功するには至っていない。Therefore, another remaining method for reducing the weight of tires is to replace the belt cord used in the belt layer with steel having a large specific gravity with another lightweight alternative material. Although various trials and errors were made, it was difficult to maintain the tire performance equivalent to that of the steel cord, and it was not possible to obtain the basic tire performance requirements such as an increase in tire passing noise due to a decrease in the rigidity of the belt layer, It has not yet succeeded in reality.
【０００５】本発明者は、以上のような問題点に鑑みて
鋭意研究を重ねた結果、有機繊維コードをスチールコー
ドとほぼ同等の剛性にまで引き上げられる手法を見出し
本発明を完成するに至ったのである。As a result of intensive studies in view of the above problems, the present inventor has found a method of raising the organic fiber cord to a rigidity almost equal to that of steel cord, and completed the present invention. Of.
【０００６】従って、本発明は、複数のフィラメントを
ウレタン基、エポキシ基又は双方を含有した接着剤にて
互いに撚り合わせることなく結束し、かつ表面をレゾル
シン、ホルムアルデヒト、ゴムラテックスを含有する被
覆剤等で被覆してなるベルトコードを用いることを基本
として、有機繊維コードであってもスチールコード並み
の剛性を獲得でき、通過騒音を増大させることなくタイ
ヤ重量の軽量化を図りうる空気入りラジアルタイヤの提
供を目的としている。Therefore, according to the present invention, a plurality of filaments are bound together with an adhesive containing a urethane group, an epoxy group or both without being twisted with each other, and the surface is coated with resorcin, formaldehyde, rubber latex, etc. Based on the use of belt cords coated with, it is possible to obtain the rigidity of steel cords even with organic fiber cords, and to reduce the tire weight without increasing passing noise. It is intended to be provided.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの回り
を折り返して両端が係止され、かつカーカスコードをラ
ジアルに配列した少なくとも１枚のカーカスプライから
なるカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側か
つトレッド部内方で延在するとともにベルトコードを引
き揃えかつゴム引きしたベルトプライからなるベルト層
とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、前記ベル
トコードは、複数のフィラメントをウレタン基、エポキ
シ基又はウレタン基とエポキシ基とを含有した接着剤に
て互いに撚り合わせることなく結束し、かつ表面を少な
くともレゾルシン、ホルムアルデヒト、ゴムラテックス
を含有する被覆剤で被覆してなることを特徴とする空気
入りラジアルタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, at least one carcass having both ends locked by folding back around a bead core of a bead portion from a tread portion to a sidewall portion and radially arranging carcass cords. A pneumatic radial tire comprising a carcass consisting of a ply, and a belt layer consisting of a belt ply that extends outside the tire radial direction of the carcass and inside the tread portion and aligns the belt cords and rubberizes the belt, The belt cord is a coating material in which a plurality of filaments are bound together by an adhesive containing a urethane group, an epoxy group or a urethane group and an epoxy group without being twisted with each other, and the surface contains at least resorcin, formaldehyde and rubber latex. Pneumatic radial tie characterized by being coated with It is.
【０００８】なお前記ベルトコードのフィラメントは、
その引張弾性率を８０００kg／mm2以上とすることが望
ましい。The filament of the belt cord is
It is desirable that the tensile elastic modulus is 8000 kg / mm 2 or more.
【０００９】[0009]
【作用】本発明によれば、引張弾性率が８０００kg／mm
2 以上の複数のフィラメントをウレタン基、エポキシ基
又はウレタン基とエポキシ基とを含有した接着剤にて互
いに撚り合わせることなく結束しているので、ベルトコ
ードは、フィラメントを撚り合わせたコードに比して、
強度、弾性率を向上しうる結果、ベルト層の剛性をスチ
ールコードを用いたものとほぼ同等にすることができ、
通過騒音を増大させることなくタイヤ重量を大巾に低減
しうる。なお、本願でいう「ベルトコードを、複数のフ
ィラメントを互いに撚り合わせることなく結束する」と
は、複数のフィラメントが互いに平行に結束されるもの
の他、実質的に撚り合わせたとは言えないような、ベル
トコード１０cm当たりの撚り回数が１回未満のものを含
む意味と解さねばならない。According to the present invention, the tensile elastic modulus is 8000 kg / mm.
Since two or more filaments are bound together without being twisted together with an adhesive containing a urethane group, an epoxy group, or a urethane group and an epoxy group, belt cords are better than cords obtained by twisting filaments. hand,
As a result of being able to improve strength and elastic modulus, the rigidity of the belt layer can be made almost equal to that using a steel cord,
The tire weight can be greatly reduced without increasing passing noise. In the present application, "to bind the belt cord without twisting a plurality of filaments with each other" means that the plurality of filaments are bound in parallel with each other, and cannot be said to be substantially twisted, It should be understood as meaning that the number of twists per 10 cm of belt cord is less than 1.
【００１０】しかも、ベルトコードの各フィラメントは
互いに撚り合わせることなく接着剤を用いて結束してい
ることにより、同一数かつ同素材のフィラメントを撚り
合わせた撚糸コードと比較すると、コードの単位長さ当
りの重量を小とし、コード自体の使用量を減じ、タイヤ
の軽量化にさらに寄与する。Moreover, since the filaments of the belt cord are bound together by using an adhesive without being twisted with each other, the unit length of the cord is longer than that of the twisted cord in which the same number of filaments of the same material are twisted together. The weight per hit is reduced, the amount of cord used is reduced, and the weight of the tire is further reduced.
【００１１】又前記接着剤にて結束されたフィラメント
の表面を、レゾルシン、ホルムアルデヒド、ゴムラテッ
クスを含有する被覆剤等にて被覆することにより、ゴム
組成物に埋設する際の接着性を良好としうる。Further, by coating the surface of the filaments bound with the adhesive with a coating agent containing resorcin, formaldehyde, rubber latex, etc., the adhesiveness when embedded in a rubber composition can be improved. .
【００１２】[0012]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体
部６Ａから、ビードコア５の回りを本例ではタイヤ軸方
向内側から外側へ向けて折り返す折返し部６Ｂにより両
端が係止されたカーカスプライ６ａからなるカーカス６
と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド
部２の内方で延在するとともにベルトコード９を引き揃
えかつゴム引きしたベルトプライ７Ａ、７Ｂからなるベ
ルト層７と、前記ビードコア５から、タイヤ半径方向外
側にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス８とを
具え、主として乗用車用のラジアルタイヤとして使用さ
れる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The pneumatic radial tire 1 of the present invention is folded back from the main body portion 6A extending from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead portion 4 and around the bead core 5 in this example from the inner side to the outer side in the tire axial direction. Carcass 6 consisting of a carcass ply 6a whose both ends are locked by a portion 6B
A belt layer 7 including belt plies 7A and 7B extending outside the carcass 6 in the tire radial direction and inward of the tread portion 2 and having the belt cords 9 aligned and rubberized; It is provided with a bead apex 8 made of hard rubber extending radially outward, and is mainly used as a radial tire for passenger cars.
【００１３】前記カーカスプライ６ａは、ポリエステル
などの有機繊維を用いたカーカスコードをタイヤ赤道Ｃ
に対して６０°〜９０°の角度でゴム組成物中に配列し
たラジアル構造をなし、少なくとも１枚、本例では１枚
のものからなる構造を例示しているが、２枚以上具えて
もよい。なおカーカスプライ６ａの前記折返し部６Ｂの
上縁高さｈ１は、ビードベースラインＢＬから、規定の
内圧を充填した際のビードベースラインＢＬからトレッ
ド上面までの高さＨの約４５％の位置まで立ち上げたも
のを例示している。なおカーカス６のタイヤ内腔１２に
向く内面には、充填空気を気密に保持するインナーライ
ナ１４が貼着されている。For the carcass ply 6a, a carcass cord made of an organic fiber such as polyester is used as the tire equator C.
The radial structure is arranged in the rubber composition at an angle of 60 ° to 90 ° with respect to the above, and at least one sheet, in this example, a structure consisting of one sheet is illustrated, but two or more sheets may be provided. Good. The upper edge height h1 of the folded portion 6B of the carcass ply 6a is about 45% of the height H from the bead base line BL to the upper surface of the tread from the bead base line BL when a prescribed internal pressure is filled. The one launched is illustrated. An inner liner 14 that holds the filled air in an airtight manner is attached to the inner surface of the carcass 6 facing the tire inner cavity 12.
【００１４】なおカーカス６のタイヤ半径方向外側のベ
ルト層７は、ベルトコード９をタイヤ赤道Ｃに対して１
６°〜２４°の小角度、本例では２０°の角度で配列し
た２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを、互いにベルトコー
ドが交差するよう配列し、かつ内のベルトプライ７Ａ
を、外のベルトプライ７Ｂよりも広巾として夫々の両端
はカットエンド構造としている。The belt layer 7 on the outer side in the tire radial direction of the carcass 6 has a belt cord 9 with respect to the tire equator C.
Two belt plies 7A and 7B arranged at a small angle of 6 ° to 24 °, in this example 20 °, are arranged so that the belt cords cross each other, and the inner belt ply 7A
Is wider than the outer belt ply 7B and each end has a cut-end structure.
【００１５】前記ベルトコード９は、図２に示すよう
に、単繊維のフィラメントｆの複数本を互いに撚り合わ
せることなく接着剤１０を用いて一つのコードに結束し
ている。As shown in FIG. 2, the belt cord 9 is formed by binding a plurality of monofilament filaments f into one cord by using an adhesive 10 without twisting them.
【００１６】このようにフィラメントｆを撚り合わせる
ことなく結束したベルトコード９は、撚り合わせたコー
ドに比較すると、破断強度において約２０％向上するこ
とが確認されている。It has been confirmed that the belt cord 9 in which the filaments f are bundled without being twisted in this way is improved in breaking strength by about 20% as compared with the cord which is twisted.
【００１７】又前記フィラメントｆには、引張弾性率が
８０００kg／mm2 以上の有機繊維材料を好ましく採用で
き、本実施例ではポリアリレートからなるものを示して
おり、又前記接着剤１０としては、ウレタン基、又はエ
ポキシ基、又はウレタン基とエポキシ基とを含有するも
のが好ましい。An organic fiber material having a tensile elastic modulus of 8000 kg / mm 2 or more can be preferably used for the filament f. In this embodiment, polyarylate is shown, and the adhesive 10 is as follows. Those containing a urethane group, an epoxy group, or a urethane group and an epoxy group are preferable.
【００１８】又ベルトコード９は、フィラメントｆを接
着剤１０にて結束した１本のコードの表面に、配合ゴム
との接着力を向上させ得る被覆剤１１を被覆している。
この被覆剤１１は、その成分中に少なくともレゾルシ
ン、ホルムアルデヒド、ゴムラテックスを含有してい
る。In the belt cord 9, the surface of one cord formed by binding the filaments f with the adhesive 10 is coated with a coating agent 11 capable of improving the adhesive force with the compounded rubber.
The coating material 11 contains at least resorcin, formaldehyde, and rubber latex in its components.
【００１９】さらにベルトプライ７Ａ、７Ｂは、前記ベ
ルトコード９を、互いに平行に引き揃えてすだれ織状と
したベルトコードの引き揃え体としてゴム組成物中に埋
設して形成される。Further, the belt plies 7A and 7B are formed by embedding the belt cords 9 in a rubber composition as an aligned body of the belt cords which are aligned in parallel with each other to form a combed weave.
【００２０】さらに前記ベルト層７のタイヤ半径方向外
側には、ベルト層のリフティングを防止すべく１本のコ
ード又は複数の有機繊維コードを平行にトッピングした
小巾の帯状プライ等をベルト層全巾に亘って螺旋巻きし
たバンド層１３が設けられている。Further, on the outer side of the belt layer 7 in the radial direction of the tire, a belt-shaped ply of a small width or the like, to which one cord or a plurality of organic fiber cords are topped in parallel in order to prevent the lifting of the belt layer, is formed. A band layer 13 that is spirally wound is provided over.
【００２１】（具体例）タイヤサイズが１８５／７０Ｒ
１４かつ図１の構成の乗用車用ラジアルタイヤを試作し
（実施例１〜３）、タイヤ重量、転がり抵抗、タイヤ通
過騒音について測定した。なおポリエステルからなる複
数のフィラメントをウレタン基とエポキシ基とを含有し
た接着剤にて互いに撚り合わせることなく結束し、かつ
表面を少なくとレゾルシン、ホルムアルデヒト、ゴムラ
テックスを含有する被覆剤で被覆してなるカーカスコー
ドを引き揃え、この引き揃え体を、配合ゴム中にブチル
ゴム又はハロゲン化ブチルゴムを６０％以上かつ８５％
以下の範囲で含有するゴム組成物中に埋設したカーカス
プライを用いてインナーライナを除去した空気入りチュ
ーブレスタイヤ（実施例４）及び従来のスチールコード
を用いたベルト層を具える従来品についても併せて試験
を行った。テストの条件は次のとおりである。(Specific example) Tire size is 185 / 70R
Radial tires for passenger cars having 14 and the configuration shown in FIG. 1 were prototyped (Examples 1 to 3), and tire weight, rolling resistance, and tire passing noise were measured. In addition, a plurality of filaments made of polyester are bound together with an adhesive containing urethane groups and epoxy groups without twisting each other, and the surface is coated with a coating agent containing at least resorcin, formaldehyde, and rubber latex. Align the carcass cords, and use this aligned body with butyl rubber or halogenated butyl rubber of 60% or more and 85%
A pneumatic tubeless tire with an inner liner removed by using a carcass ply embedded in a rubber composition containing the following range (Example 4) and a conventional product including a belt layer using a conventional steel cord are also included. I did the test. The test conditions are as follows.
【００２２】イ）タイヤ重量 タイヤ１本当りの重量を測定し、従来品を１００とする
指数で表示した。数値が小さいほど軽量であることを示
す。A) Tire weight The weight per tire was measured and expressed as an index with the conventional product as 100. The smaller the value, the lighter the weight.
【００２３】ロ）転がり抵抗 転動抵抗試験機を用いて測定し、従来品を１００とする
指数で示した。数値が小さいほど転がり抵抗が小さく良
好である。(B) Rolling resistance It was measured by using a rolling resistance tester and indicated by an index with the conventional product being 100. The smaller the value, the smaller the rolling resistance and the better.
【００２４】ハ）通過騒音 試供タイヤをテスト車両（トヨタビスタ）に装着しＩＳ
Ｏ路面を速度７０〜９０km／Ｈで走行して通過騒音を測
定した。テスト結果は、従来品を１００とする指数で示
した。数値が小さいほど通過騒音が低いことを示す。テ
ストの結果を表１に示す。C) Passing noise The test tire is mounted on a test vehicle (Toyota Vista) and IS
The passing noise was measured by traveling on the O road surface at a speed of 70 to 90 km / H. The test results are shown as an index with the conventional product being 100. The smaller the value, the lower the passing noise. The test results are shown in Table 1.
【００２５】[0025]
【表１】 [Table 1]
【００２６】テストの結果、実施例のタイヤは、従来品
に比べてタイヤ重量を軽減し、転がり抵抗が小さく、し
かも通過騒音を従来品とほぼ同等に維持しうることを確
認できた。As a result of the test, it was confirmed that the tires of the examples reduced the weight of the tire as compared with the conventional product, had a low rolling resistance, and could maintain the passing noise almost equal to the conventional product.
【００２７】[0027]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、ベルトコードとして剛性の大きい材料を用いて
スチールコードの使用を排除するため、タイヤ重量の大
巾な軽量化を図り、転がり抵抗を減じうるとともに通過
騒音レベルを維持しうる。INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the pneumatic radial tire of the present invention uses a material having a high rigidity as a belt cord and eliminates the use of a steel cord, so that the tire weight can be significantly reduced and the rolling resistance can be improved. Can be reduced and the passing noise level can be maintained.
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ左断面図であ
る。FIG. 1 is a left sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention.
【図２】ベルトコードを説明するために断面図である。FIG. 2 is a sectional view for explaining a belt cord.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ ベルトコード １０ 接着剤 １１ 被覆剤 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Belt layer 9 Belt cord 10 Adhesive 11 Coating agent
Claims (2)
ード部のビードコアの回りを折り返して両端が係止さ
れ、かつカーカスコードをラジアルに配列した少なくと
も１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記カー
カスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方で延在す
るとともにベルトコードを引き揃えかつゴム引きしたベ
ルトプライからなるベルト層とを具えた空気入りラジア
ルタイヤであって、 前記ベルトコードは、複数のフィラメントをウレタン
基、エポキシ基又はウレタン基とエポキシ基とを含有し
た接着剤にて互いに撚り合わせることなく結束し、かつ
表面を少なくともレゾルシン、ホルムアルデヒト、ゴム
ラテックスを含有する被覆剤で被覆してなることを特徴
とする空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass comprising at least one carcass ply in which both ends are locked by folding back around a bead core of a bead part from a tread part to a sidewall part, and the carcass. A radial tire having a belt layer made of a belt ply in which the belt cords are aligned and rubberized and which extend outside in the tire radial direction and inside the tread portion, and the belt cords have a plurality of filaments. Characterized by binding with an adhesive containing a urethane group, an epoxy group or a urethane group and an epoxy group without twisting each other, and coating the surface with a coating agent containing at least resorcin, formaldehyde and rubber latex Pneumatic radial tire to be.
引張弾性率を８０００kg／mm2 以上としたことを特徴と
する請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the filament of the belt cord has a tensile elastic modulus of 8000 kg / mm 2 or more.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6330236A JPH08156523A (en) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6330236A JPH08156523A (en) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156523A true JPH08156523A (en) | 1996-06-18 |
Family
ID=18230390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6330236A Pending JPH08156523A (en) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156523A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100815365B1 (en) * | 2007-05-09 | 2008-03-19 | 금호타이어 주식회사 | Tire having cacas applied with two different rubber compositions |
-
1994
- 1994-12-05 JP JP6330236A patent/JPH08156523A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100815365B1 (en) * | 2007-05-09 | 2008-03-19 | 금호타이어 주식회사 | Tire having cacas applied with two different rubber compositions |
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