JPH08150930A - 鉄道車両における車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は内側部材と防音断熱材の取り付けおよ
び取り外し作業が容易であり、また複数の内側部材を相
互に連結して弾性部材に取り付ける上で、車体の内装の
体裁を損なうことがない車体を提供することを目的とす
る。 【構成】構体と、この構体の外側に取り付けられた外側
部材と、構体の内側に取り付けられた弾性支持部材と、
弾性支持部材に支持され第一の取り付けレールおよび第
一の取り付けレールとは逆向きに配置された第二の取り
付けレールを有する取り付け部材と、構体の内側に配置
されて第一の取り付けレール嵌合支持される第一の内側
部材および構体の内側に配置されて第二の取り付けレー
ルに嵌合支持される第二の内側部材と、第一の内側部材
および第二の内側部材の構体に面する側面に夫々個別に
取り付けられた防音断熱材とを具備することを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両における車体に
関する。

【０００２】

【従来の技術】高速鉄道、例えばリニアモータカーに用
いられる車両における車体は、構体と、この構体の外側
に配置されて配置されて構体に取り付けられる外側部材
と、構体の内側に配置されて構体に取り付けられる内側
部材とを備えているが、この車体構造では、車両の外側
と内側との間の熱および音の伝達を遮断するために外側
部材と内側部材との間に防音断熱材を配置することが行
われている。また、この車体の構造では、車両走行時に
構体に加わる振動が内側部材へ伝達することを遮断する
ために内側部材を弾性部材によって構体に支持すること
が行われている。

【０００３】図３および図４はこの構造を採用した従来
の鉄道車両における車体の一例を示している。図３およ
び図４において１は構体で、これは例えば格子状に構成
されたものである。２は外側部材の一例である外板で、
これは構体１の外側に配置されて構体１に取り付けられ
ている。３は内側部材の一例である内装板であり、これ
は構体１の内側に配置されて車両の内部における壁部を
構成する。

【０００４】４は内側部材の一例である床板であり、こ
れは構体１の内側において内装板３の下側に配置されて
車両の内部における床部を構成している。床板４の構体
１に面した部分は起立されて起立部４ａとされ、この起
立部４ａは内装板３の下部に対して外側に位置して上下
方向に沿って重合している。

【０００５】５はショックマウントで、これは弾性を有
する金属板で形成されたて短冊形をなすものである。こ
のショックマウント５は複数個用意され、構体１の内側
において床板４の起立部４ａに沿って間隔を存して配置
されて構体１に夫々固着され、これらショックマウント
５には床板４の起立部４ａが当接されている。内装板３
の下部および床板４の起立部４ａにはショックマウント
５に対向して透孔６、７が形成され、ショックマウント
５にはねじ孔８が形成されている。

【０００６】そして、複数個のねじ９を用意し、これら
ねじ９を内装板３の内側から内装板３の透孔６、床板４
の起立部４ａの透孔７に通した後、ショックマウント５
のねじ孔８に螺挿する。これにより内装板３および床板
４は重合して連結した状態でショックマウント５に取り
付けられて構体１に弾性的に支持される。なお、１０は
内装板３と床板４の起立部４ａとの間に介在された間隔
体である。

【０００７】１１は防音断熱材で、これは構体１（外板
２）と内装板３との間に配置されて、接着テープ１２に
より外板２の内面に取り付けられている。従来、構成で
は防音断熱材１１をできるだけ切れ目なく広い面積で、
しかも容易に配置するために、内側部材である内装板３
と床板４とは独立させて、構体１に重ねて配置して外板
２の内面に取り付けられている。１３は床板４に設置さ
れた椅子である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな鉄道意車両における車体の構造であると、次に述べ
る問題がある。この車体の構造では、防音断熱材１１お
よび内側部材を取り付ける場合には、まず防音断熱材１
１を構体１に重ねて配置して外板２の内面に取り付け、
次いで内装板３および床板４を構体１の内側に配置して
ショックマウント５にねじ９を用いて取り付ける。構体
１の点検を行う場合には、まずねじ９を内装板３、床板
４およびショックマウント５から抜き出して、内装板３
および床板４をショックマウント５から外し、その後防
音断熱材１１を外板２から外している。

【０００９】しかし、このように防音断熱材１１および
内側部材の取り付けおよび取り外しを行う場合には、防
音断熱材１１の取り付けおよび取り外しと内側部材の取
り付けおよび取り外しの２段階にわたる操作を行わなけ
ればならず、作業が大変繁雑で手数を要している。

【００１０】また、内側部材である内装板３と床板４を
連結してショックマウント５に取り付けるためには、ね
じ９を重合した内装板３と床板４に通して両者をショッ
クマウント５に取り付けるので、ねじ９の頭部が内装板
３の内側に突出するので、車体の内装の表面に余分な突
起物が存在して車体の内装の体裁の面からみて好ましく
ない。

【００１１】本発明は前記事情に基づいてなされたもの
で、内側部材と防音断熱材とがユニット化されて、これ
らの内側部材と防音断熱材の取り付けおよび取り外し作
業が容易であり、また複数の内側部材を相互に連結して
弾性部材に取り付ける上で、車体の内装の体裁を損なう
ことがない鉄道車両における車体を提供することを目的
とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の鉄道車両における車体は、構体と、この構体
の外側に配置されて構体に取り付けられた外側部材と、
前記構体の内側に配置されて前記構体取り付けられた弾
性支持部材と、前記構体の内側に配置されて前記弾性支
持部材に支持され且つ第一の取り付けレールおよび前記
第一の取り付けレールと並んでこれとは逆向きに配置さ
れた第二の取り付けレールを有する取り付け部材と、前
記構体の内側に配置されて前記第一の取り付けレールに
嵌合されて支持される第一の内側部材および前記構体の
内側に配置されて前記第二の取り付けレールに嵌合され
て支持される第二の内側部材と、これら第一の内側部材
および第二の内側部材における前記構体に面する側面に
夫々個別に取り付けられた防音断熱材とを具備すること
を特徴とする。

【００１３】

【作用】前記構成によれば、本発明の鉄道車両における
車体は、第一および第二の内側部材の内面に防音断熱材
を取り付けて内側部材と防音断熱材とをユニット化して
いるので、内側部材と防音断熱材を構体に対して同時に
取り付けおよび取り外しすることができ、構体に対する
内側部材と防音断熱材の取り付けおよび取り外し作業が
容易である。

【００１４】また、取り付け部材を弾性支持部材を介し
て構体に取り付け、第一および第二の内側部材を取り付
け部材に形成された第一の取り付けレールと第二の取り
付けレールにそれぞれ嵌合して取り付けることにより、
防音断熱材を組み合わせたた第一および第二の内側部材
を相互に連結して弾性支持部材に取り付ける作業もねじ
を用いずに容易に行うことができる。このため、ねじの
頭部が内装板の内側に突出して車体の内装の体裁を損な
うことがない。

【００１５】そして、第一および第二の内側部材に取り
付ける各防音断熱材はねじに阻害されることなく、それ
ぞれ取り付け部材の位置まで広げて設けることにより、
できるだけ切れ目なく広い面積で、しかも容易に配置す
ることができる。

【００１６】さらに、取り付け部材は防音断熱材を組み
合わせた第一および第二の内側部材を連結する連結部の
隙間を埋める役目をするため、簡単な構成でありながら
第一および第二の内側部材の隙間を通して熱および音が
車体内部に伝達されることを確実に防止することができ
る。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例について図１および図２を
参照して説明する。

【００１８】図１および図２は本発明の一実施例の鉄道
車両における車体の構造を示している。図中２１は車体
の骨格をなす構体で、これは車体の前後方向に延びる金
属空なる複数の格子部材２２と車体の上下方向に延びる
複数の金属からなる格子部材２３とを格子状に組み合わ
せて構成されている。

【００１９】２４は外側部材の一例である金属からなる
外板で、これは構体２１の外側に配置されて溶接、その
他の手段により構体２１に取り付けられている。２５は
第一の内側部材の一例である金属からなる内装板であ
り、これは構体２１の内側に配置されて車両の内部にお
ける壁部を構成する。２６は第二の内側部材の一例であ
る金属からなる床板であり、これは構体１の内側におい
て内装板３の下側に配置されて車体の内部における床部
を構成している。図面は床板２６の起立部を示してい
る。

【００２０】２７は防音断熱材で、これは外板２４と内
装板２５との間に配置され、内装板２５における外板２
４に面した側面に重ねて例えば接着テープ２９により固
着されている。防音断熱材２７は可能な限り大きな面積
で内装板２５の側面に重なる。２８は防音断熱材で、こ
れは外板２４と内装板２５との間に配置され、内装板２
５における外板２４に面した側面に重ねて例えば接着テ
ープ３０により固着されている。

【００２１】これにより内装板２５に防音断熱材２７を
取り付け、また床板２６に防音断熱材２８を取り付けて
それぞれユニット化されている。防音断熱材２７、２８
は後述するように内装板２５と床板２６を上下に対向し
て配置した時に両者の隙間を埋めるように内装板２５と
床板２６より大きな面積のものを用いる。

【００２２】３１は金属からなる取り付け部材で、この
取り付け部材３１は、車体の前後方向に沿い且つ開放部
が上向きの樋形をなす第一の取り付けレール３２と、こ
の第一の取り付けレール３２の真下にこれと平行に並ん
で位置し、且つ開放部が下向きとなるように向きを設定
された樋形をなす第二の取り付けレール３３とを有して
いる。すなわち、第一の取り付けレール３２と第二の取
り付けレール３３とは、上下に重なり合って位置し、且
つ開放部が上下逆向きとなるように形成されている。こ
れは内装板２５と床板２６とが上下方向に対向する位置
に配置するためである。この取り付け部材３１は構体２
１の内側に車体の前後方向に沿って配置される。

【００２３】３４は弾性支持部材の一例である金属から
なるショックマウントで、このショックマウント３４は
取り付け部材３１に対して外側に位置して車体の前後方
向（取り付け部材３１の長手方向）に沿って取り付け部
材３１と一体に形成されている。ショックマウント３４
は、構体２１に取り付ける部分と取り付け部材３１に連
結する部分とを有し、取り付け部材３１に対して弾性力
をもって支持できるように弾性力を有している。すなわ
ち、ショックマウント３４は従来複数個単体で用いられ
ていたものを連続して一体にまとめたものである。この
ショックマウント３４における構体２１に取り付ける部
分には、例えば構体２１の各格子部材２２に対応した位
置毎に透孔３５がそれぞれ形成されている。

【００２４】３６はショックマウント３４を構体２１に
取り付けるための支持具で、これは例えば構体２１の格
子部材２２に固定する固定部３７と、この固定部３７に
取り付けられたねじ３８とを有している。支持具３６は
構体２１の各格子部材２２に設けられ、固定部３７が格
子部材２２に例えばねじ３９を用いて固定されている。
各支持具３５のねじ２８はショックマウント３４に形成
された各透孔３４に挿通されいる。また、各支持具３６
のねじ３８におけるショックマウント３４の各透孔３４
から構体２１の内側（構体２１とは反対側）に向けてに
突出した部分にはナット４０が螺合されて締め付けられ
ている。これによりショックマウント３４および取り付
け部材３１が構体２１に取り付けられている。

【００２５】そして、前述した内装板２５の下側に縁部
が取り付け部材３１における第一の取り付けレール３２
に嵌合されて、内装板２５が取り付け部材３１に支持さ
れている。床板２６は上側の縁部が取り付け部材３１に
おける第二の取り付けレール３３に嵌合されて、床板２
６が取り付け部材３１に支持されている。これにより内
装板２５と床板２６は上下に対向して配置され、且つ取
り付け部材３１により相互に連結されてショックマウン
ト３４を介して構体２１に弾性的に支持される。

【００２６】このように構成された車体において内側部
材および防音断熱材を取り付ける場合には、まず取り付
け部材３１を配置し、取り付け部材３１と一体のショッ
クマウント３４を、構体２１の各格子部材２２に固定さ
れている支持具３６に取り付ける。次いで、内装板２５
と床板２６を取り付け部材３１に取り付ける。この時、
内装板２５と床板２６に取り付けられた防音断熱材２
７、２８は、同時に内装板２５および床板２６と外板２
３（構体２１）との間に配置される。

【００２７】また、構体２１を点検するために内側部材
および防音断熱材を取り外す場合には、まず内装板２５
と床板２６を取り付け部材３１の取り外す。この時、内
装板２５と床板２６に取り付けられた防音断熱材２７、
２８は、同時に内装板２５および床板２６と外板２３
（構体２１）との間から取り外される。次いで、取り付
け部材３１およびショックマウント３４を構体２１に固
定されている各支持具３６から取り外す。

【００２８】前記の構成によれば、本発明の鉄道車両に
おける車体は、第一の内側部材である内装板２５に防音
断熱材２７を取り付け、また第二の内側部材である床板
２６に防音断熱材２８を取り付けてそれぞれユニット化
しているので、内側部材と防音断熱材とを構体２１に対
して同時に取り付けおよび取り外しすることができ、構
体２１に対する内側部材と防音断熱材の取り付けおよび
取り外し作業が容易である。従って、構体２１の点検を
行う時には、内側部材を取り外すだけで構体２１が露出
するので点検作業を容易に行うことができる。

【００２９】また、取り付け部材３１を弾性支持部材で
あるショックマウント３４を介して構体２１に取り付
け、防音断熱材２７、２８を組み合わせた内装板２５お
よび床板２６を取り付け部材３１に形成された第一の取
り付けレール３２と第二の取り付けレール３３にそれぞ
れ嵌合して支持することにより、複数の内側部材を相互
に連結してショックマウント３４に取り付ける作業をね
じを用いずに容易に行うことができる。このため、ねじ
の頭部が内側部材の内側に突出して車体の内装の体裁を
損なうことがない。

【００３０】そして、内装板２５および床板２６に取り
付ける各防音断熱材２７、２８はねじに阻害されること
なく、それぞれ取り付け部材の位置まで広げて設けるこ
とにより、できるだけ切れ目なく広い面積で、しかも容
易に配置することができる。

【００３１】さらに、取り付け部材３１は防音断熱材２
７、２８を組み合わせた内装板２５および床板２６を連
結する連結部の隙間を埋める役目をするため、簡単な構
成でありながら内装板２５および床板２６の隙間を通し
て熱および音が車体内部に伝達されることを確実に防止
することができる。

【００３２】なお、この実施例では弾性支持部材である
ショックマウント３４が取り付け部材３１のレール長手
方向に沿って延びて取り付け部材３１に一体に形成して
あるので、ショックマウント３４により取り付け部材３
１の長手方向全体を確実に支持することができ、この結
果内装板２５と床板２６とを、ショックマウント３４に
より構体２４に対してより安定して弾性的に支持するこ
とができる。また、この構成によればショックマウント
３４の数を減少させるとともに、ショックマウント３４
と取り付け部材３１とを取り付ける部分の構成が簡素化
される。ショックマウント３４と取り付け部材３１とを
押し出し成形法などの方法により同時に成形することが
でき、両者の製造が容易である。

【００３３】なお、本発明は前述した実施例に限定され
ずに種々変形して実施することができる。例えば構体、
外側部材、内側部材、弾性部材および取り付け部材は前
述した実施例に限定されない。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明の鉄道車両に
おける車体によれば、内側部材と防音断熱材とがユニッ
ト化されて、これらの内側部材と防音断熱材の取り付け
および取り外し作業が容易であり、また複数の内側部材
を相互に連結して弾性部材に取り付ける上で、車体の内
装の体裁を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鉄道車両の車体の一実施例を示す分解
斜視図。

【図２】同実施例の斜視図。

【図３】従来の鉄道車両の車体の一例を示す分解斜視
図。

【図４】同従来例の斜視図。

【符号の説明】

２１…構体、 ２４…外板、２５…
内装板、 ２６…床板、２７…防音断
熱材、 ２８…防音断熱材、３１…取り付
け部材、 ３２…第一の取り付けレール、３
３…第二の取り付けレール、 ３４…ショックマウン
ト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高尾 敬 愛知県名古屋市港区大江町10番地 三菱重 工業株式会社名古屋航空宇宙システム製作 所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 構体と、この構体の外側に配置されて構
   体に取り付けられた外側部材と、前記構体の内側に配置
   されて前記構体取り付けられた弾性支持部材と、前記構
   体の内側に配置されて前記弾性支持部材に支持され且つ
   第一の取り付けレールおよび前記第一の取り付けレール
   と並んでこれとは逆向きに配置された第二の取り付けレ
   ールを有する取り付け部材と、前記構体の内側に配置さ
   れて前記第一の取り付けレールに嵌合されて支持される
   第一の内側部材および前記構体の内側に配置されて前記
   第二の取り付けレールに嵌合されて支持される第二の内
   側部材と、これら第一の内側部材および第二の内側部材
   における前記構体に面する側面に夫々個別に取り付けら
   れた防音断熱材とを具備することを特徴とする鉄道車両
   における車体。