JPH08144773A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの吸気系における振動を効果的に抑
制し得るようにする。 【構成】 エンジン本体１へ吸気を供給する吸気通路途
中に設けられ且つスロットルバルブボディ７を有する吸
気管１５と、エンジン本体１のクランク軸１８に対して
一側面側に配置されたスタータ１４と、該スタータ１４
に対応した膨出部２１を外周壁適所に有するトランスミ
ッション２０とを備えたエンジンにおいて、前記吸気管
１５と前記膨出部２１とを、前記クランク軸１８に対し
て同一側面側に位置せしめるとともに、該吸気管１５と
膨出部２１とを連結部材２４を介して連結している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの吸気装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジンの吸気系にお
いては、エンジン本体へ吸気を供給する吸気通路途中に
設けられ且つスロットルバルブボディを有する吸気管、
機械式過給機等を備えたものがあり、これらは振動系を
構成している。このような吸気系における耐振動性を向
上させることが吸気系の信頼性を確保する上で重要とさ
れている。

【０００３】一方、排気容量当たりの出力の向上、馬力
当たりの重量の軽減および馬力当たりの外形寸法の縮小
の要求から自動車用エンジンに過給機（例えば、クラン
ク軸により回転駆動される機械式過給機）が採用される
ようになってきている。

【０００４】この機械式過給機（例えば、リショルム形
コンプレッサ）は、エンジンに付設される諸機器のうち
でも大形で大重量の機器であるところから、その配置に
よってはエンジン全体の大形化を招くおそれがあるとと
もに、重量バランスを考慮したレイアウトも必要とな
る。

【０００５】また、機械式過給機自体作動時に振動を起
こす振動源であるとともに、エンジンの振動との共振等
が比較的起こらないようなレイアウトも要求される。

【０００６】上記のような要求から、従来から機械式過
給機のエンジン本体への配置を種々工夫する試みがなさ
れてきている。

【０００７】例えば、特開昭６１ー７０５４１号公報に
開示されているように、直列エンジンの側方において、
インテークマニホールドの下方に機械式過給機を配設し
たものが提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
の場合、機械式過給機からインテークマニホールドに至
る吸気管の配置については開示されているものの、吸気
系の耐振支持構造については何ら開示されていない。

【０００９】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、エンジンの吸気系における振動を効果的に抑制し
得るようにすることを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明の基本構成で
は、上記課題を解決するための手段として、エンジン本
体へ吸気を供給する吸気通路途中に設けられ且つスロッ
トルバルブボディを有する吸気管と、エンジン本体のク
ランク軸に対して一側面側に配置されたスタータと、該
スタータに対応した膨出部を外周壁適所に有するトラン
スミッションとを備えたエンジンにおいて、前記吸気管
と前記膨出部とを、前記クランク軸に対して同一側面側
に位置せしめるとともに、該吸気管と膨出部とを連結部
材を介して連結している。

【００１１】本願発明の基本構成において、前記吸気通
路における前記スロットルバルブボディの下流側に機械
式過給機を設けるのが機械式過給機において発生する振
動をトランスミッション側へ逃がし得る点で好ましい。

【００１２】また、前記機械式過給機を、前記吸気通路
の最下流側に設けられるサージタンクの下方に配置する
のが機械式過給機をコンパクトにレイアウトし得る点で
好ましい。

【００１３】また、前記スロットルバルブボディから前
記機械式過給機に至る吸気通路の一部、前記膨出部およ
び前記スタータとによって囲まれる空間に他の吸気系部
品を配置するのが吸気系全体をコンパクトにレイアウト
し得る点で好ましい。

【００１４】また、前記スロットルバルブボディ、前記
機械式過給機および該機械式過給機の上流側に介設され
る上流側ＥＧＲ弁を前記エンジン本体に近接して配置す
るのがエンジン本体に重量部品をレイアウトする際の重
量バランスを良好ならしめる点で好ましい。

【００１５】

【作用】本願発明の基本構成では、上記手段により次の
ような作用が得られる。

【００１６】即ち、スロットルバルブボディを有する吸
気管において発生する振動が、吸気管とトランスミッシ
ョンにおける膨出部とを連結する連結部材を介してトラ
ンスミッション側へ逃がされることとなり、吸気系の耐
振動性が向上する。

【００１７】本願発明の基本構成において、前記吸気通
路における前記スロットルバルブボディの下流側に機械
式過給機を設けた場合、機械式過給機において発生する
振動も連結部材を介してトランスミッション側へ逃がさ
れることとなり、機械式過給機のような重量部品を備え
た吸気系における耐振動性がより向上することとなる。

【００１８】また、前記機械式過給機を、前記吸気通路
の最下流側に設けられるサージタンクの下方に配置した
場合、サージタンクの下方に形成されるスペースを有効
に利用した機械式過給機のレイアウトが可能となり、吸
気系のコンパクトレイアウトに大いに寄与する。

【００１９】また、前記スロットルバルブボディから前
記機械式過給機に至る吸気通路の一部、前記膨出部およ
び前記スタータとによって囲まれる空間に他の吸気系部
品を配置した場合、スロットルバルブボディから機械式
過給機に至る吸気通路の一部、膨出部およびスタータと
によって囲まれる空間を有効に利用した吸気系部品のレ
イアウトが可能となり、吸気系全体のコンパクトレイア
ウトに大いに寄与する。

【００２０】また、前記スロットルバルブボディ、前記
機械式過給機および該機械式過給機の上流側に介設され
る上流側ＥＧＲ弁を前記エンジン本体に近接して配置し
た場合、エンジン本体に重量部品をレイアウトする際の
重量バランスを良好ならしめることができる。

【００２１】

【発明の効果】本願発明によれば、エンジン本体へ吸気
を供給する吸気通路途中に設けられ且つスロットルバル
ブボディを有する吸気管と、エンジン本体のクランク軸
に対して一側面側に配置されたスタータと、該スタータ
に対応した膨出部を外周壁適所に有するトランスミッシ
ョンとを備えたエンジンにおいて、前記吸気管と前記膨
出部とを、前記クランク軸に対して同一側面側に位置せ
しめるとともに、該吸気管と膨出部とを連結部材を介し
て連結して、スロットルバルブボディを有する吸気管に
おいて発生する振動を、吸気管とトランスミッションに
おける膨出部とを連結する連結部材を介してトランスミ
ッション側へ逃がし得るようにしたので、スタータに対
応して形成された膨出部を有効に利用して吸気系の耐振
動性の向上が図れることとなり、吸気系の信頼性向上に
大いに寄与するという優れた効果がある。

【００２２】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。

【００２３】本実施例のエンジンの吸気装置は、図１な
いし図３に示すように、二つのロータ軸５，６を有する
機械式過給機（本実施例では、以下リショルム形コンプ
レッサという）４がエンジン本体１の側方においてシリ
ンダヘッド２に接続されるインテークマニホールド３の
下方となる位置に前記両ロータ軸５，６がクランク軸１
８と略平行となるように配設され、前記リショルム形コ
ンプレッサ４を介してエンジン本体１内に吸気を供給し
得るように構成されたものであり、前記リショルム形コ
ンプレッサ４の入口側に接続されるスロットルバルブボ
ディ７と、前記リショルム形コンプレッサの出口側に接
続される水冷式のインタークーラ８と、該インタークー
ラ８の出口側に接続され且つインテークマニホールド３
に接続されるサージタンク９と、前記リショルム形コン
プレッサ４をバイパスする吸気の流通を制御する吸気バ
イパスバルブ１０とを備えている。符号１１，１２はリ
ショルム形コンプレッサ４の上流側および下流側に配設
されるＥＧＲバルブ、１３はオイルフィルター、１４は
スタータである。

【００２４】また、本実施例の場合、エンジン本体１
は、車体前方側に所定角度スラントした状態で車体に対
してマウントされている。そして、前記インテークマニ
ホールド３は、サージタンク９から分岐して前記エンジ
ン本体１のシリンダヘッド２に接続される複数（例え
ば、エンジン本体１の気筒数と同数）の分岐管３ａを備
えており、該分岐管３ａは、エンジン本体１の反スラン
ト側側方において前記シリンダヘッド２に対して斜め上
方に延びる傾斜部分を構成している。このように構成す
ると、インテークマニホールド３の下方に比較的大きな
スペースＳが確保できる。

【００２５】そして、前記リショルム形コンプレッサ４
は、その二つのロータ軸５，６を結ぶ線が前記インテー
クマニホールド３の延びる方向（換言すれば、傾斜部分
である分岐管３ａ）と略同方向となるように配置され且
つ前記リショルム形コンプレッサ４の最上端が前記イン
テークマニホールド３のシリンダヘッド２への接続下端
部より上方であって該接続下端部上方の傾斜部分（換言
すれば、分岐管３ａ）より下方に位置せしめられてい
る。しかも、本実施例の場合、リショルム形コンプレッ
サ４は、その二つのロータ軸５，６のうち駆動側のロー
タ軸５がエンジン本体１に近接して位置せしめられ、従
動側のロータ軸６がエンジン本体１から離隔して位置せ
しめられる姿勢で配置されている（図２参照）。符号２
７，２８はリショルム形コンプレッサ４をエンジン本体
１に取り付けるための取付ブラケットである。

【００２６】上記のように構成したことにより、インテ
ークマニホールド３の傾斜部分（換言すれば、分岐管３
ａ）下方に形成されるスペースＳを有効に利用した姿勢
（即ち、二つのロータ軸５，６を結ぶ線をインテークマ
ニホールド３の分岐管３ａと略同方向に向けた姿勢）で
のリショルム形コンプレッサ４のコンパクトレイアウト
が得られることとなる。しかも、リショルム形コンプレ
ッサ４が、二つのロータ軸５，６のうち駆動側のロータ
軸５をエンジン本体１に近接して位置させ、従動側のロ
ータ軸６をエンジン本体１から離隔して位置させる姿勢
で配置しているため、駆動力が作用する駆動側ロータ軸
５がエンジン本体１に近づけられていることにより振動
の抑制に効果的となる。

【００２７】また、前記リショルム形コンプレッサ４に
は、エアフィルター（図示省略）から取り入れられた吸
気がスロットルバルブボディ７を有する吸気管１５を介
して導入されることとなっているが、前記スロットルバ
ルブボディ７は、エンジン本体１の側方においてリショ
ルム形コンプレッサ４の後方上部に配置されている。そ
して、リショルム形コンプレッサ４において圧縮された
吸気は、反エンジン本体側に形成された吐出口１６から
出口管１７を介してインタークーラ８へ供給されること
となっている。

【００２８】該インタークーラ８は、前記リショルム形
コンプレッサ４よりエンジン本体１から離れ且つ上方に
配置されている。このようにインタークーラ８をエンジ
ン本体１から離れた位置に配置しても、インタークーラ
８は比較的軽い部品であるため、重量バランス上での問
題は生じにくい。

【００２９】さらに、前記吸気管１５には、該吸気管１
５の下方に位置して前記吸気バイパスバルブ１０が設け
られており、該吸気バイパスバルブ１０の下流側には、
バイパス吸気を前記インタークーラ８の出口側とインテ
ークマニホールド３（具体的には、サージタンク９）と
を接続する接続管１９に供給するバイパス管１９ａが接
続されている。このように吸気管１５の下方に吸気バイ
パスバルブ１０を設けた場合、リショルム形コンプレッ
サ４の側方への突出量が可及的に小さく抑えられること
となり、エンジン本体１からのオーバーハング量が縮小
されることとなる。従って、エンジン全体のコンパクト
化が図れることとなるのである。

【００３０】さらにまた、本実施例においては、リショ
ルム形コンプレッサ４を上述のように配置した結果とし
て、リショルム形コンプレッサ４の下方に十分な作業ス
ペースが確保できるところから、前記エンジン本体１の
側方には、前記リショルム形コンプレッサ４の下方に位
置してオイルフィルター１３およびスタータ１４が取り
付けられている。なお、オイルフィルター１３は車体前
方側に、スタータ１４は車体後方側に配置されている。

【００３１】本実施例においては、前記エンジン本体１
の後方側に設けられるトランスミッション２０には、ス
タータ１４に対応して膨出部２１が形成されており（図
１および図２参照）、該膨出部２１の上部には、後述す
る連結部材２４のための取付座２２が一体に形成されて
いる。一方、前記吸気管１５側にも連結部材２４のため
の取付座２３が形成されている。

【００３２】しかして、前記膨出部２１と吸気管１５と
は、両者の取付座２２，２３間に固定されたＬ字状の連
結部材２４を介して連結されている。符号２５，２６は
連結部材２４を固定するための取付ボルトである。

【００３３】上記のように構成したことにより、スロッ
トルバルブボディ７を有する吸気管１５において発生す
る振動が、吸気管１５とトランスミッション２０におけ
る膨出部２１とを連結する連結部材２４を介してトラン
スミッション２０側へ逃がされることとなり、スタータ
１４に対応して形成された既存の膨出部２１を有効に利
用して吸気系の耐振動性の向上が図れる。従って、吸気
系の信頼性向上に大いに寄与することとなる。

【００３４】また、本実施例においては、前記スロット
ルバルブボディ７から前記リショルム形コンプレッサ４
に至る吸気通路の一部（即ち、吸気管１５）、前記膨出
部２１および前記スタータ１４とによって囲まれる空間
に、他の吸気系部品（本実施例の場合、吸気バイパスバ
ルブ１０および上流側ＥＧＲバルブ１１）が配置される
こととなり、デッドスペースの有効利用が図れる結果、
吸気系全体のコンパクトレイアウトが可能となってい
る。

【００３５】また、本実施例においては、吸気系におい
ては比較的重量のかさむ部品である前記スロットルバル
ブボディ７、前記リショルム形コンプレッサ４および上
流側ＥＧＲバルブ１１が前記エンジン本体１に近接して
配置されることとなっているため、エンジン本体１に吸
気系部品をレイアウトする際の重量バランスをより良好
ならしめることができる。

【００３６】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるエンジンの吸気装置
を示す側面図である。

【図２】本願発明の実施例にかかるエンジンの吸気装置
を示す正面図である。

【図３】本願発明の実施例にかかるエンジンの吸気装置
を示す平面図である。

【符号の説明】

１はエンジン本体、３はインテークマニホールド、４は
機械式過給機（リショルム形コンプレッサ）、９はサー
ジタンク、１４はスタータ、１５は吸気管、１８はクラ
ンク軸、２０はトランスミッション、２１は膨出部、２
４は連結部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｂ Ｎ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１ Ｊ (72)発明者 木村 光司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 宮原 信也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 佐々木 賢治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体へ吸気を供給する吸気通路
   途中に設けられ且つスロットルバルブボディを有する吸
   気管と、エンジン本体のクランク軸に対して一側面側に
   配置されたスタータと、該スタータに対応した膨出部を
   外周壁適所に有するトランスミッションとを備えたエン
   ジンにおいて、前記吸気管と前記膨出部とが、前記クラ
   ンク軸に対して同一側面側に位置せしめられていて、該
   吸気管と膨出部とが連結部材を介して連結されているこ
   とを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 前記吸気通路における前記スロットルバ
   ルブボディの下流側には、機械式過給機が設けられてい
   ることを特徴とする前記請求項１記載のエンジンの吸気
   装置。
3. 【請求項３】 前記機械式過給機は、前記吸気通路の最
   下流側に設けられるサージタンクの下方に配置されてい
   ることを特徴とする前記請求項２記載のエンジンの吸気
   装置。
4. 【請求項４】 前記スロットルバルブボディから前記機
   械式過給機に至る吸気通路の一部、前記膨出部および前
   記スタータとによって囲まれる空間には他の吸気系部品
   が配置されていることを特徴とする前記請求項２および
   請求項３のいずれか一項記載のエンジンの吸気装置。
5. 【請求項５】 前記スロットルバルブボディ、前記機械
   式過給機および該機械式過給機の上流側に介設される上
   流側ＥＧＲ弁は前記エンジン本体に近接して配置されて
   いることを特徴とする前記請求項２ないし請求項４のい
   ずれか一項記載のエンジンの吸気装置。