JPH0814433A - 止め弁の構造 - Google Patents
止め弁の構造Info
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- JPH0814433A JPH0814433A JP35388693A JP35388693A JPH0814433A JP H0814433 A JPH0814433 A JP H0814433A JP 35388693 A JP35388693 A JP 35388693A JP 35388693 A JP35388693 A JP 35388693A JP H0814433 A JPH0814433 A JP H0814433A
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- valve body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/36—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves actuated in consequence of extraneous circumstances, e.g. shock, change of position
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3084—Discriminating outlet for gas
- Y10T137/309—Fluid sensing valve
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 騒音の発生が低減され、フロートが傾いた状
態でも確実に弁体が弁座を閉塞するようにした止め弁を
提供する。 【構成】 ケース１２内に上下動可能にフロート１４を
設け、ケース１２の下部に球体からなる錘１５を載せる
台座１６を設け、フロート１４の上下動によって弁体１
３と弁座１１とを閉塞あるいは開放するようにした止め
弁において、前記台座１６及びフロート１４の下壁２２
に放射状のスリットを設けたこと。
態でも確実に弁体が弁座を閉塞するようにした止め弁を
提供する。 【構成】 ケース１２内に上下動可能にフロート１４を
設け、ケース１２の下部に球体からなる錘１５を載せる
台座１６を設け、フロート１４の上下動によって弁体１
３と弁座１１とを閉塞あるいは開放するようにした止め
弁において、前記台座１６及びフロート１４の下壁２２
に放射状のスリットを設けたこと。
Description
【産業上の利用分野】本発明は自動車用内燃機関の燃料
タンクのブリージング系統に設けられる止め弁に関し、
更に詳しくはフロート形式の前記止め弁の改良に関す
る。
タンクのブリージング系統に設けられる止め弁に関し、
更に詳しくはフロート形式の前記止め弁の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関の燃料タンクには大気
側と連通するブリージング系統が設けられ、蒸発ガスが
大気中に放出されることがないように該ブリージング系
統にキャニスターを設けている。ブリージング系統が常
時大気に開放していると、自動車（燃料タンク）が大き
く傾斜したり、あるいは自動車（燃料タンク）が転倒し
た場合に、燃料が外部へ漏れ出して大事故になるおそれ
がある。そこで、燃料タンクのブリージング系統には自
動車が傾斜したり、あるいは転倒したりした時に、該ブ
リージング系統を閉塞する止め弁が設けられている。前
記止め弁は、燃料に浮いて該燃料の液面の高さによって
ブリージング系統を閉塞するようにしたフロート形式の
弁が一般的である。このようなフロート形式の止め弁で
は、自動車が転倒した場合にフロートが燃料に浮かんで
しまい、ブリージング系統の閉塞ができなくなってしま
う。そこで、錘やバネによってフロートを沈めるように
している。バネ形式は、そのセット荷重をフロートの自
重や浮力との関係で設定しなければならないため、近
年、錘形式が採用される傾向にある。
側と連通するブリージング系統が設けられ、蒸発ガスが
大気中に放出されることがないように該ブリージング系
統にキャニスターを設けている。ブリージング系統が常
時大気に開放していると、自動車（燃料タンク）が大き
く傾斜したり、あるいは自動車（燃料タンク）が転倒し
た場合に、燃料が外部へ漏れ出して大事故になるおそれ
がある。そこで、燃料タンクのブリージング系統には自
動車が傾斜したり、あるいは転倒したりした時に、該ブ
リージング系統を閉塞する止め弁が設けられている。前
記止め弁は、燃料に浮いて該燃料の液面の高さによって
ブリージング系統を閉塞するようにしたフロート形式の
弁が一般的である。このようなフロート形式の止め弁で
は、自動車が転倒した場合にフロートが燃料に浮かんで
しまい、ブリージング系統の閉塞ができなくなってしま
う。そこで、錘やバネによってフロートを沈めるように
している。バネ形式は、そのセット荷重をフロートの自
重や浮力との関係で設定しなければならないため、近
年、錘形式が採用される傾向にある。
【０００３】以下、図１０によって従来公知の錘形式の
止め弁の一例を説明する。図１０は従来公知の止め弁を
示す断面図である。燃料タンク１の頂壁には燃料のブリ
ージング系統を構成する流通経路２が貫通して設けられ
ている。該流通経路２には弁座３と該弁座３を閉塞する
弁体４が設けられている。弁体４はフロート５に設けら
れている。フロート５は燃料タンク１内の燃料に浮くも
のであり、流通通路２内の燃料液面によって上下方向に
移動されるものとなっている。フロート５の下方には球
体からなる錘６が設けられており、自動車が転倒した場
合に、該錘６がフロート５の上に載って弁体４を弁座３
方向に重力付勢している。錘６は定常状態では台座７に
載置された状態となっている。
止め弁の一例を説明する。図１０は従来公知の止め弁を
示す断面図である。燃料タンク１の頂壁には燃料のブリ
ージング系統を構成する流通経路２が貫通して設けられ
ている。該流通経路２には弁座３と該弁座３を閉塞する
弁体４が設けられている。弁体４はフロート５に設けら
れている。フロート５は燃料タンク１内の燃料に浮くも
のであり、流通通路２内の燃料液面によって上下方向に
移動されるものとなっている。フロート５の下方には球
体からなる錘６が設けられており、自動車が転倒した場
合に、該錘６がフロート５の上に載って弁体４を弁座３
方向に重力付勢している。錘６は定常状態では台座７に
載置された状態となっている。
【０００４】上記従来公知の止め弁は以下のように作用
する。燃料タンク１内は、流通通路２、弁座３に設けら
れた弁口を通り、図示しないキャニスタを介して大気中
に連通される。
する。燃料タンク１内は、流通通路２、弁座３に設けら
れた弁口を通り、図示しないキャニスタを介して大気中
に連通される。
【０００５】今、燃料タンク１が大きく傾斜すると、フ
ロート５が浮いて、弁体４が弁座３を閉塞する。このた
め、燃料タンク１内の燃料がブリージング系統を介して
外側へ漏れ出すことがない。
ロート５が浮いて、弁体４が弁座３を閉塞する。このた
め、燃料タンク１内の燃料がブリージング系統を介して
外側へ漏れ出すことがない。
【０００６】次に、自動車が転倒した場合、燃料タンク
１の頂壁が底壁となるので、弁体４が弁座３を開く方向
にフロート５が浮こうとする。ところが、錘６がフロー
ト５の上に載ってその重さによって弁体４が弁座３を閉
塞する。このため、燃料タンク１内の燃料がブリージン
グ系統を介して外側へ漏れ出すことがない。
１の頂壁が底壁となるので、弁体４が弁座３を開く方向
にフロート５が浮こうとする。ところが、錘６がフロー
ト５の上に載ってその重さによって弁体４が弁座３を閉
塞する。このため、燃料タンク１内の燃料がブリージン
グ系統を介して外側へ漏れ出すことがない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来公
知のブリージング系統に設けられた止め弁には以下のよ
うな問題点があった。まず、錘６が自動車の振動によっ
て前後左右に振れ、台座７や流通通路２に衝突し、この
衝撃音が騒音となって外部へ漏れてしまう。
知のブリージング系統に設けられた止め弁には以下のよ
うな問題点があった。まず、錘６が自動車の振動によっ
て前後左右に振れ、台座７や流通通路２に衝突し、この
衝撃音が騒音となって外部へ漏れてしまう。
【０００８】更に、フロート５が傾いた状態で上方へ動
作した場合、弁体４による弁座３の閉塞が不十分となる
おそれがある。
作した場合、弁体４による弁座３の閉塞が不十分となる
おそれがある。
【０００９】そこで、本発明の目的は、前記従来公知の
止め弁の欠点を改善し、騒音の発生が低減され、フロー
トが傾いた状態でも確実に弁体が弁座を閉塞するように
した止め弁を提供するにある。
止め弁の欠点を改善し、騒音の発生が低減され、フロー
トが傾いた状態でも確実に弁体が弁座を閉塞するように
した止め弁を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、ケースと、該ケース内に上下動可能に設けられた
フロートと、前記ケースの下部に設けられ、球体からな
る錘を載せる台座とからなり、前記フロートの上下動に
よって弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するようにした
止め弁において、前記台座に放射状のスリットを設け、
前記フロートの下壁に放射状のスリットを設けたところ
にあり、更には台座の肉厚を中心に向かうに従って薄く
してなるところにある。
ろは、ケースと、該ケース内に上下動可能に設けられた
フロートと、前記ケースの下部に設けられ、球体からな
る錘を載せる台座とからなり、前記フロートの上下動に
よって弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するようにした
止め弁において、前記台座に放射状のスリットを設け、
前記フロートの下壁に放射状のスリットを設けたところ
にあり、更には台座の肉厚を中心に向かうに従って薄く
してなるところにある。
【００１１】又、本発明の他の特徴とするところは、ケ
ースと、該ケース内に上下動可能に設けられたフロート
と、前記ケースの下部に設けられ、球体からなる錘を載
せる台座とからなり、前記フロートの上下動によって弁
体と弁座とを閉塞あるいは開放するようにした止め弁に
おいて、前記弁体をフロートの上面に設け、前記弁座を
ケースに設け、前記弁体が弾性材料からなり、該弁体の
裏側に間隙を設けたところにあり、更には前記弁座をフ
ロートの上面に設け、前記弁体が弾性変形可能な材料か
らなり、該弁体に弁口が設けられてケースに取り付けら
れ、該弁体の裏側に間隙を設けたところにある。
ースと、該ケース内に上下動可能に設けられたフロート
と、前記ケースの下部に設けられ、球体からなる錘を載
せる台座とからなり、前記フロートの上下動によって弁
体と弁座とを閉塞あるいは開放するようにした止め弁に
おいて、前記弁体をフロートの上面に設け、前記弁座を
ケースに設け、前記弁体が弾性材料からなり、該弁体の
裏側に間隙を設けたところにあり、更には前記弁座をフ
ロートの上面に設け、前記弁体が弾性変形可能な材料か
らなり、該弁体に弁口が設けられてケースに取り付けら
れ、該弁体の裏側に間隙を設けたところにある。
【００１２】更に、本発明の他の特徴とするところは、
ケースと、該ケース内に上下動可能に設けられたフロー
トと、前記ケースの下部に設けられ、球体からなる錘を
載せる台座とからなり、前記フロートの上下動によって
弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するようにした止め弁
において、前記ケースが筒状となっており、該ケースの
周囲に複数のスリットを設けたところにある。
ケースと、該ケース内に上下動可能に設けられたフロー
トと、前記ケースの下部に設けられ、球体からなる錘を
載せる台座とからなり、前記フロートの上下動によって
弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するようにした止め弁
において、前記ケースが筒状となっており、該ケースの
周囲に複数のスリットを設けたところにある。
【００１３】
【作用】本発明のスリットを設けた台座及びフロートの
構造によると、該錘が台座及びフロートに衝突してもス
リットによって錘の衝突に基づく衝撃が緩和され、衝撃
音に基づく騒音が低減される。又、弁体の裏側に間隙が
設けられている構造によると、弁体が間隙の範囲で変形
可能であるから、その分だけフロートが傾いて上昇して
も弁体による弁座の閉塞不良が起こらないものとなる。
更に、ケースに設けられたスリットを介して燃料蒸気が
流通するので、燃料飛沫の流通が阻止されるものとな
る。
構造によると、該錘が台座及びフロートに衝突してもス
リットによって錘の衝突に基づく衝撃が緩和され、衝撃
音に基づく騒音が低減される。又、弁体の裏側に間隙が
設けられている構造によると、弁体が間隙の範囲で変形
可能であるから、その分だけフロートが傾いて上昇して
も弁体による弁座の閉塞不良が起こらないものとなる。
更に、ケースに設けられたスリットを介して燃料蒸気が
流通するので、燃料飛沫の流通が阻止されるものとな
る。
【００１４】
【実施例】以下、図によって本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例になる止め弁の全体構造を
示す断面図であり、図２はその正面図、図３は底面図で
ある。図４はフロートの正面図であり、図５はその平面
図、図６は底面図である。本発明の止め弁は、弁座１１
を有するケース１２と、該ケース１２内に上下動可能に
設けられ、その上面に弁体１３が設けられたフロート１
４と、前記ケース１２の下部に設けられ、球体からなる
錘１５を載せる台座１６とからなっている。
る。図１は本発明の一実施例になる止め弁の全体構造を
示す断面図であり、図２はその正面図、図３は底面図で
ある。図４はフロートの正面図であり、図５はその平面
図、図６は底面図である。本発明の止め弁は、弁座１１
を有するケース１２と、該ケース１２内に上下動可能に
設けられ、その上面に弁体１３が設けられたフロート１
４と、前記ケース１２の下部に設けられ、球体からなる
錘１５を載せる台座１６とからなっている。
【００１５】ケース１２は筒状となっており、その側壁
１２Ａには蒸発ガスの流通する開口１７が形成されてい
る。又、開口１７の上部には同じく蒸発ガスが流通する
多数のスリット１８が形成されている。スリット１８は
幅が狭くなっており、蒸発ガスは流通し易いが、燃料飛
沫は流通しにくい構造となっている。ケース１２の下端
付近には、後述する台座１６の嵌合突起１９が嵌入され
る嵌合口２０が形成されている。ケース１２の上面１２
Ｂには弁口１２Ｃが開口され、その周縁が弁座１１とな
っている。
１２Ａには蒸発ガスの流通する開口１７が形成されてい
る。又、開口１７の上部には同じく蒸発ガスが流通する
多数のスリット１８が形成されている。スリット１８は
幅が狭くなっており、蒸発ガスは流通し易いが、燃料飛
沫は流通しにくい構造となっている。ケース１２の下端
付近には、後述する台座１６の嵌合突起１９が嵌入され
る嵌合口２０が形成されている。ケース１２の上面１２
Ｂには弁口１２Ｃが開口され、その周縁が弁座１１とな
っている。
【００１６】台座１６は外周が円形となっており、該台
座１６の外周縁には放射状に延びる複数の嵌合突起１９
が形成されている。台座１６の中心側は下方へ向けて凹
んだ形状となっており、錘１５が常時台座１６の中心に
位置するようになっている。台座１６には中心から外側
へ延びる放射状のスリット２１が形成されている。台座
１６の肉厚は中心に向かって徐々に薄くされている。
座１６の外周縁には放射状に延びる複数の嵌合突起１９
が形成されている。台座１６の中心側は下方へ向けて凹
んだ形状となっており、錘１５が常時台座１６の中心に
位置するようになっている。台座１６には中心から外側
へ延びる放射状のスリット２１が形成されている。台座
１６の肉厚は中心に向かって徐々に薄くされている。
【００１７】フロート１４は上下逆向きのコップ状とな
っており、下方の開放端をキャップ体２２で閉じてなっ
ている。フロート１４の上面１４Ａの中心にはゴムや軟
質の合成樹脂等の弾性体からなる弁体１３が設けられて
いる。弁体１３はその足部１３Ａがフロート１４の上面
１４Ａを貫通して固定されている。弁体１３は傘状とな
っており、弁体１３の裏側、即ちフロート１４の上面１
４Ａとの間に間隙Ｈを持って取り付けられている。フロ
ート１４の外周面には外方に延びる複数のリブ２３が上
下方向に形成されている。キャップ部２２には中心から
外側へ延びる放射状のスリット２４が形成されている。
っており、下方の開放端をキャップ体２２で閉じてなっ
ている。フロート１４の上面１４Ａの中心にはゴムや軟
質の合成樹脂等の弾性体からなる弁体１３が設けられて
いる。弁体１３はその足部１３Ａがフロート１４の上面
１４Ａを貫通して固定されている。弁体１３は傘状とな
っており、弁体１３の裏側、即ちフロート１４の上面１
４Ａとの間に間隙Ｈを持って取り付けられている。フロ
ート１４の外周面には外方に延びる複数のリブ２３が上
下方向に形成されている。キャップ部２２には中心から
外側へ延びる放射状のスリット２４が形成されている。
【００１８】以上のように構成された本発明のブリージ
ング系統に設けられた止め弁の作用を図７を参照して説
明する。定常状態では、図７の（Ａ）で示すように、フ
ロート１４は下方に位置しており、弁体１３は弁座１１
に着座していないので、弁口１２Ｃは開放されている。
このため、燃料タンク内は弁口１２Ｃ、キャニスタ（図
示しない）を介して外気へ連通している。燃料タンクが
傾斜して燃料の液面が高くなると、図７の（Ｂ）に示す
ように、フロート１４が浮いて弁体１３が弁座１１を閉
塞する。このため、燃料が外部へ漏れだすことがない。
自動車が転倒した場合には、図７の（Ｃ）に示すよう
に、錘１５がフロート１４を沈めて弁体１３が弁座１１
を閉塞する。このため、燃料が外部へ漏れだすことがな
い。
ング系統に設けられた止め弁の作用を図７を参照して説
明する。定常状態では、図７の（Ａ）で示すように、フ
ロート１４は下方に位置しており、弁体１３は弁座１１
に着座していないので、弁口１２Ｃは開放されている。
このため、燃料タンク内は弁口１２Ｃ、キャニスタ（図
示しない）を介して外気へ連通している。燃料タンクが
傾斜して燃料の液面が高くなると、図７の（Ｂ）に示す
ように、フロート１４が浮いて弁体１３が弁座１１を閉
塞する。このため、燃料が外部へ漏れだすことがない。
自動車が転倒した場合には、図７の（Ｃ）に示すよう
に、錘１５がフロート１４を沈めて弁体１３が弁座１１
を閉塞する。このため、燃料が外部へ漏れだすことがな
い。
【００１９】更に、自動車の振動によって、図７の
（Ｂ）に示すように、錘１５が上下左右に振れて台座１
６やキャップ体２２に衝突しても、台座１６やキャップ
体２２にスリット２１、２４が切られているので、衝突
に基づく衝撃音が低減される。又、台座１６の中心位置
は深くなっているので、その分衝撃も大きいが、台座１
６の肉厚が中心に向かうに従って薄くなっているので、
その弾力によって衝撃が弱められ、衝撃に基づく騒音が
低減されるものとなる。
（Ｂ）に示すように、錘１５が上下左右に振れて台座１
６やキャップ体２２に衝突しても、台座１６やキャップ
体２２にスリット２１、２４が切られているので、衝突
に基づく衝撃音が低減される。又、台座１６の中心位置
は深くなっているので、その分衝撃も大きいが、台座１
６の肉厚が中心に向かうに従って薄くなっているので、
その弾力によって衝撃が弱められ、衝撃に基づく騒音が
低減されるものとなる。
【００２０】又、図８に示すように、フロート１４が傾
いて上方向に移動し、弁体１３が弁座１１を閉じる場合
でも、弁体１３の裏側に間隙Ｈがとられているので、そ
の間隙Ｈ分だけ弁体１３が撓むので、弁座１１の全周に
わたって弁体１３が接するものとなり、閉塞不良となる
ことがない。
いて上方向に移動し、弁体１３が弁座１１を閉じる場合
でも、弁体１３の裏側に間隙Ｈがとられているので、そ
の間隙Ｈ分だけ弁体１３が撓むので、弁座１１の全周に
わたって弁体１３が接するものとなり、閉塞不良となる
ことがない。
【００２１】以上に説明したものは本発明の一実施例で
あって、本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、台座の肉厚は同一であっても良い。
あって、本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、台座の肉厚は同一であっても良い。
【００２２】又、図９に示すように、弁座１１Ａをフロ
ート１４側に設け、弁体１３Ａをケース１２側に取り付
ける構造とすることもできる。この場合には、弁体１３
Ａに弁口２５を設ける構造とする。
ート１４側に設け、弁体１３Ａをケース１２側に取り付
ける構造とすることもできる。この場合には、弁体１３
Ａに弁口２５を設ける構造とする。
【００２３】更に、本発明はその構成部品の材料に限定
されるものではないが、例えば、台座、キャップ体等の
構成部材を低衝撃性ポリアセタールのような低衝撃性の
材料で構成すると、衝撃に基づく騒音が一層低減される
ものとなり、一層好ましい実施例となる。
されるものではないが、例えば、台座、キャップ体等の
構成部材を低衝撃性ポリアセタールのような低衝撃性の
材料で構成すると、衝撃に基づく騒音が一層低減される
ものとなり、一層好ましい実施例となる。
【００２４】尚、本発明は上記図示された実施例の構造
に限定されるものではなく、本発明の趣旨に違背するこ
とのない構造の全てを含むものである。
に限定されるものではなく、本発明の趣旨に違背するこ
とのない構造の全てを含むものである。
【００２５】
【発明の効果】以上のように構成され、作用する本発明
によると、以下に述べるような効果を奏する。台座及び
キャップ体にスリットを設けているので、錘の衝突に基
づく騒音が低減されるものとなる。又、台座の肉厚を中
心に向かうに従って薄くした構造によると、錘の衝突に
基づく騒音が一層低減されるものとなる。又、弁体の裏
側に間隙を設けた構造によると、フロートが傾斜して上
昇しても確実に弁体が弁座を閉塞するものとなる。更に
又、ケースに設けられたスリットを介して燃料蒸気が流
通するので、燃料の液面が高くなっても燃料飛沫が流通
されることがない。
によると、以下に述べるような効果を奏する。台座及び
キャップ体にスリットを設けているので、錘の衝突に基
づく騒音が低減されるものとなる。又、台座の肉厚を中
心に向かうに従って薄くした構造によると、錘の衝突に
基づく騒音が一層低減されるものとなる。又、弁体の裏
側に間隙を設けた構造によると、フロートが傾斜して上
昇しても確実に弁体が弁座を閉塞するものとなる。更に
又、ケースに設けられたスリットを介して燃料蒸気が流
通するので、燃料の液面が高くなっても燃料飛沫が流通
されることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施例を示す止め弁の断面
図である。
図である。
【図２】図２は、図１のの正面図である。
【図３】図３は、図１の底面図である。
【図４】図４は、フロートの正面図である。
【図５】図５は、フロートの平面図である。
【図６】図６は、フロートの底面図である。
【図７】図７は、本発明の止め弁の作用を説明する図で
あり、（Ａ）は定常状態を示し、（Ｂ）は燃料タンクの
傾斜状態を示し、（Ｃ）は燃料タンク（自動車）の転倒
状態を示すものである。
あり、（Ａ）は定常状態を示し、（Ｂ）は燃料タンクの
傾斜状態を示し、（Ｃ）は燃料タンク（自動車）の転倒
状態を示すものである。
【図８】図８は、フロートが傾斜状態のある場合の弁体
による弁座の閉塞を説明する図である。
による弁座の閉塞を説明する図である。
【図９】図９は、本発明の弁体及び弁座の他の実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１０】図１０は、従来公知の止め弁を示す断面図で
ある。
ある。
１１：弁座 １２：ケース １２Ｂ：ケース上面 １２Ｃ：弁口 １３：弁体 １４：フロート １５：錘 １６：台座 １７：開口 １８：スリット １９：嵌合突起 ２０：嵌合口 ２１：スリット ２２：キャップ ２３：リブ ２４：スリット ２５：弁口
Claims (5)
- 【請求項１】ケースと、該ケース内に上下動可能に設け
られたフロートと、前記ケースの下部に設けられ、球体
からなる錘を載せる台座とからなり、前記フロートの上
下動によって弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するよう
にした止め弁において、 前記台座に放射状のスリットを設け、前記フロートの下
壁に放射状のスリットを設けたことを特徴とする止め弁
の構造。 - 【請求項２】台座の肉厚を中心に向かうに従って薄くし
てなることを特徴とする請求項１記載の止め弁の構造。 - 【請求項３】ケースと、該ケース内に上下動可能に設け
られたフロートと、前記ケースの下部に設けられ、球体
からなる錘を載せる台座とからなり、前記フロートの上
下動によって弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するよう
にした止め弁において、 前記弁体をフロートの上面に設け、前記弁座をケースに
設け、前記弁体が弾性変形可能な材料からなり、該弁体
の裏側に間隙を設けたことを特徴とする止め弁の構造。 - 【請求項４】ケースと、該ケース内に上下動可能に設け
られたフロートと、前記ケースの下部に設けられ、球体
からなる錘を載せる台座とからなり、前記フロートの上
下動によって弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するよう
にした止め弁において、 前記弁座をフロートの上面に設け、前記弁体が弾性材料
からなり、該弁体に弁口が設けられてケースに取り付け
られ、該弁体の裏側に間隙を設けたことを特徴とする止
め弁の構造。 - 【請求項５】ケースと、該ケース内に上下動可能に設け
られたフロートと、前記ケースの下部に設けられ、球体
からなる錘を載せる台座とからなり、前記フロートの上
下動によって弁体と弁座とを閉塞あるいは開放するよう
にした止め弁において、 前記ケースが筒状となっており、該ケースの周囲に複数
のスリットを設けたことを特徴とする止め弁の構造。 【０００１】
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35388693A JPH0814433A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 止め弁の構造 |
| US08/365,304 US5573030A (en) | 1993-12-29 | 1994-12-28 | Stop valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35388693A JPH0814433A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 止め弁の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814433A true JPH0814433A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=18433889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35388693A Pending JPH0814433A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 止め弁の構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5573030A (ja) |
| JP (1) | JPH0814433A (ja) |
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1994
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| US5573030A (en) | 1996-11-12 |
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