JPH0814349A - Friction-type continuously variable transmission - Google Patents
Friction-type continuously variable transmissionInfo
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- JPH0814349A JPH0814349A JP14776394A JP14776394A JPH0814349A JP H0814349 A JPH0814349 A JP H0814349A JP 14776394 A JP14776394 A JP 14776394A JP 14776394 A JP14776394 A JP 14776394A JP H0814349 A JPH0814349 A JP H0814349A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、遠心送風機、遠心圧
縮機、ラジアルタービン等の羽根車のような高速回転体
を駆動する軸を無段変速し、入力軸回転数が変動しても
羽根車が装着されている出力軸が一定回転できるような
増速機として使用する摩擦式無段変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention continuously changes the speed of a shaft that drives a high-speed rotating body such as an impeller of a centrifugal blower, a centrifugal compressor, a radial turbine, etc., and changes the speed of the input shaft. The present invention relates to a friction type continuously variable transmission that is used as a speed increaser so that an output shaft on which a vehicle is mounted can rotate at a constant speed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の摩擦式無段変速機として、従
来、実開平３−５５９４８号公報により提案されたもの
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a friction type continuously variable transmission of this type, there is one proposed by Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-55948.
【０００３】この提案のものは、図２に示すように、ハ
ウジング１の両側に入力軸２と出力軸３を同軸上で配置
し、ハウジング１内において、出力軸３の周囲に配置し
た複数のダブルコーン４を、出力軸３の軸方向に移動自
在となるよう取付けたキャリア５の支持軸６に回転可能
に支持している。In this proposal, as shown in FIG. 2, an input shaft 2 and an output shaft 3 are coaxially arranged on both sides of a housing 1, and a plurality of shafts are arranged in the housing 1 around the output shaft 3. The double cone 4 is rotatably supported by a support shaft 6 of a carrier 5 mounted so as to be movable in the axial direction of the output shaft 3.
【０００４】上記入力軸２の先端には、ダブルコーン４
の一方円錐面４ａに接触する入力リング７を一体に設
け、出力軸３の端部には、ダブルコーン４の他方円錐面
４ｂに接触するドライブコーン８を設けている。A double cone 4 is attached to the tip of the input shaft 2.
An input ring 7 that contacts one conical surface 4a is integrally provided, and a drive cone 8 that contacts the other conical surface 4b of the double cone 4 is provided at the end of the output shaft 3.
【０００５】また、入力軸２を支持する軸受９の外輪に
ホルダー１０を固定し、このホルダー１０とハウジング
１の間に、複数のばね１１を円周方向に並列状態で配置
し、このばね１１により軸受９を介して入力軸２に軸方
向の引っ張り力を与えている。すなわち、このばね１１
の付勢により、ダブルコーン４の摩擦接触面に対して、
入力リング７とドライブコーン８の圧接力の反力として
生じる入力軸２及び出力軸３の軸力は、互いに引っ張る
方向に作用するような関係になっている。Further, a holder 10 is fixed to an outer ring of a bearing 9 which supports the input shaft 2, and a plurality of springs 11 are arranged between the holder 10 and the housing 1 in a circumferentially parallel manner. The axial tension force is applied to the input shaft 2 via the bearing 9 by. That is, this spring 11
The frictional contact surface of the double cone 4,
The axial forces of the input shaft 2 and the output shaft 3, which are generated as a reaction force of the pressure contact force between the input ring 7 and the drive cone 8, are in a relationship of acting in the pulling directions.
【０００６】上記の構造では、入力軸２の回転が入力リ
ング７でダブルコーン４に伝わり、そのダブルコーン４
の回転がドライブコーン８で出力軸３に取出される。そ
して、出力軸３に取り付けた羽根車等を回転させると共
に、キャリア５と連動した移動手段１２でダブルコーン
４を出力軸３の軸方向に移動させることにより、出力軸
３の回転を変速させることができる。In the above structure, the rotation of the input shaft 2 is transmitted to the double cone 4 by the input ring 7, and the double cone 4
Is rotated to the output shaft 3 by the drive cone 8. Then, the rotation of the output shaft 3 is changed by rotating the impeller or the like attached to the output shaft 3 and moving the double cone 4 in the axial direction of the output shaft 3 by the moving means 12 interlocking with the carrier 5. You can
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記のような摩擦式無
段変速機においては、入力軸２より動力が入ると、それ
と一体構造となっている入力リング７がばね１１の力で
ダブルコーン４に圧接することで、常にダブルコーン４
へトルクが伝わる構造になっている。すなわち、ばね１
１は常に入力軸２に引っ張り力を与えているため、入力
リング７が常時ダブルコーン４に圧接した状態になり、
ダブルコーン４を連続して回転させることになる。In the friction type continuously variable transmission as described above, when power is input from the input shaft 2, the input ring 7 which is integrated with the input shaft 2 receives the force of the spring 11 to drive the double cone 4. Double cone 4 by pressing
The structure allows torque to be transmitted. That is, the spring 1
Since 1 always applies a tensile force to the input shaft 2, the input ring 7 is always in pressure contact with the double cone 4,
The double cone 4 will be continuously rotated.
【０００８】ところで、上記の摩擦式無段変速機を、自
動車のエンジンに増速機として取付ける例を考えた場
合、上記入力軸２には、エンジンのクランクシャフトの
回転が直接、或いはプーリやベルト等を介して増減速さ
れた状態で入力されるように装着される。この構成で
は、エンジンが回転している時、すなわちクランクシャ
フトが回転している時は常に入力軸２が回転し、摩擦式
無段変速機が回転する。[0008] By the way, considering an example in which the above-mentioned friction type continuously variable transmission is attached to an engine of an automobile as a speed-increasing gear, rotation of a crankshaft of the engine is directly applied to the input shaft 2 or a pulley or a belt is used. It is mounted so as to be input in a state of being accelerated and decelerated via the like. With this configuration, when the engine is rotating, that is, when the crankshaft is rotating, the input shaft 2 always rotates and the friction type continuously variable transmission rotates.
【０００９】しかし、自動車のエンジンにおいては、走
行上で生じる各種の条件から、摩擦式無段変速機を作動
させなくてもよい回転域があり、この場合、上記の構造
では、常に摩擦式変速機を回転させることになるため、
その変速機を駆動させる動力分がエンジン出力のロスと
なって生じるという問題がある。However, in the engine of an automobile, there is a rotation range in which the friction type continuously variable transmission does not have to be operated due to various conditions generated during traveling. Because it will rotate the machine,
There is a problem that the power for driving the transmission causes a loss in engine output.
【００１０】また、不要な回転域まで常時摩擦式無段変
速機を回転させることは、変速機の各部品における回転
部分の摩耗等を促進し、耐久寿命を低下させる不具合も
ある。Further, if the friction continuously variable transmission is constantly rotated to an unnecessary rotation range, there is a problem that the wear of the rotating portion of each component of the transmission is accelerated and the durability life is shortened.
【００１１】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、摩擦式無段変速機の機能を損なわせることなく、必
要に応じて変速機の回転を止めることができる構造を提
供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems and to provide a structure capable of stopping the rotation of the transmission as needed without impairing the function of the friction type continuously variable transmission. I am trying.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、摩擦式無段変速機の入力軸に、その入
力軸に対する駆動力の伝達と遮断を切換えるクラッチを
連結し、この入力軸とクラッチの連結部に、入力軸の軸
方向の移動を許容する回り止めの手段を介在させたので
ある。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention connects a clutch for switching between transmission and interruption of driving force to the input shaft of a friction type continuously variable transmission. A detent means for allowing the input shaft to move in the axial direction is interposed in the coupling portion between the input shaft and the clutch.
【００１３】[0013]
【作用】上記の構造では、変速機により無段変速をする
時は、クラッチにより入力軸と動力源を連結し、入力軸
に駆動力を伝達する。逆に、増速が不要な場合は、クラ
ッチによって入力軸を動力源と切離し、入力軸を停止状
態におく。In the above structure, when the transmission is continuously variable, the clutch connects the input shaft and the power source and the driving force is transmitted to the input shaft. On the contrary, when the speed-up is unnecessary, the input shaft is disconnected from the power source by the clutch and the input shaft is stopped.
【００１４】また、入力軸とクラッチを、入力軸の軸方
向を許す回り止め手段を介して連結することにより、弾
性部材の付勢によって入力軸が軸方向に変位してもクラ
ッチに干渉せず、ダブルコーンに対して入力軸と出力軸
の軸力を適切な状態に作用させることができる。Further, by connecting the input shaft and the clutch through a rotation stopping means which allows the input shaft to move in the axial direction, even if the input shaft is displaced in the axial direction by the urging of the elastic member, the clutch does not interfere with the clutch. , The axial force of the input shaft and the output shaft can be applied to the double cone in an appropriate state.
【００１５】[0015]
【実施例】図１は、この発明の実施例を示している。こ
の実施例の摩擦式無段変速機は、ハウジング１内に組込
まれた摩擦式無段変速機構Ａと、その変速機構Ａの入力
軸２に回り止め手段３１を介して連結する電磁クラッチ
２１とから成り、その電磁クラッチ２１のクラッチプー
リ２３に、伝動ベルト等を介して動力源（図示省略）が
連結するようになっている。1 shows an embodiment of the present invention. The friction type continuously variable transmission of this embodiment includes a friction type continuously variable transmission mechanism A incorporated in a housing 1 and an electromagnetic clutch 21 which is connected to an input shaft 2 of the transmission mechanism A via a rotation stopping means 31. The power source (not shown) is connected to the clutch pulley 23 of the electromagnetic clutch 21 via a transmission belt or the like.
【００１６】なお、上記摩擦式無段変速機構Ａの構造
は、前述した従来の変速機と同じであるため、同一部品
には同一の符号を付して説明を省略する。Since the structure of the friction type continuously variable transmission mechanism A is the same as that of the conventional transmission described above, the same parts are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００１７】上記電磁クラッチ２１は、入力軸２と連結
するクラッチ軸２２の外側に、クラッチプーリ２３を回
転可能となるように配置し、そのクラッチプーリ２３の
一側方に電磁クラッチプレート２４を設け、他側方に電
磁石２５を組込んで構成されている。上記電磁クラッチ
プレート２４は、クラッチ軸２２の端部にスプライン２
６を介して軸方向に移動可能に連結しており、電磁石２
５を作動させてクラッチプーリ２３に吸着させると、ク
ラッチプーリ２３に入力された駆動力が電磁クラッチプ
レート２４を介してクラッチ軸２２に伝達されるように
なっている。In the electromagnetic clutch 21, a clutch pulley 23 is rotatably arranged outside a clutch shaft 22 connected to the input shaft 2, and an electromagnetic clutch plate 24 is provided on one side of the clutch pulley 23. The electromagnet 25 is incorporated on the other side. The electromagnetic clutch plate 24 has a spline 2 at the end of the clutch shaft 22.
6 is movably connected in the axial direction via the electromagnet 2
When 5 is actuated to be attracted to the clutch pulley 23, the driving force input to the clutch pulley 23 is transmitted to the clutch shaft 22 via the electromagnetic clutch plate 24.
【００１８】一方、上記入力軸２とクラッチ軸２２を連
結する回り止め手段３１は、クラッチ軸２２の端部に入
力軸２の端部が嵌合する嵌合孔３２を設け、この嵌合孔
３２と入力軸２の嵌合面に、軸方向に延びるスプライン
３３を形成して成っており、そのスプライン３３の噛み
合いにより、クラッチ軸２２と入力軸２の間で円周方向
の力（トルク）は伝達するが、軸方向には入力軸２とク
ラッチ軸２２が自由に相対移動できるようになってい
る。On the other hand, the rotation stopping means 31 for connecting the input shaft 2 and the clutch shaft 22 is provided with a fitting hole 32 at the end of the clutch shaft 22 for fitting the end of the input shaft 2 therein. A spline 33 extending in the axial direction is formed on the fitting surface between the input shaft 2 and the input shaft 2, and the engagement of the spline 33 causes a force (torque) in the circumferential direction between the clutch shaft 22 and the input shaft 2. However, the input shaft 2 and the clutch shaft 22 can freely move relative to each other in the axial direction.
【００１９】上記のスプライン３３としては、スプライ
ンの断面をインボリュート形状にしたインボリュート型
スプラインや、スプラインの間に転動するボールを組込
んだボール付スプラインなどを使用することができる。As the above-mentioned spline 33, it is possible to use an involute type spline in which the cross section of the spline has an involute shape, or a spline with a ball in which a rolling ball is incorporated between the splines.
【００２０】この実施例の摩擦式無段変速機は、上記の
ような構造であり、自動車エンジンの増速機として使用
する場合は、エンジン側に設けたプーリと上記電磁クラ
ッチ２１のクラッチプーリ２３とをベルトを介して連結
し、エンジンのクランクシャフトの回転を電磁クラッチ
２１に入力するようにする。The friction type continuously variable transmission of this embodiment has the above-mentioned structure, and when it is used as a speed increasing gear for an automobile engine, a pulley provided on the engine side and a clutch pulley 23 of the electromagnetic clutch 21. Are connected via a belt so that the rotation of the crankshaft of the engine is input to the electromagnetic clutch 21.
【００２１】この状態では、エンジンが回転している間
は、摩擦無段変速機の使用の如何に拘らずクラッチプー
リ２３が常時回転することになる。In this state, while the engine is rotating, the clutch pulley 23 always rotates regardless of the use of the friction continuously variable transmission.
【００２２】いま、摩擦式無段変速機を用いてエンジン
出力を増速する場合は、電磁クラッチ２１の電磁石２５
を作動させ、クラッチプーリ２３に電磁クラッチプレー
ト２４を圧着させる。これにより、エンジンの回転がク
ラッチ軸２２を介して入力軸２に伝達され、その回転が
入力リング７からダブルコーン４、ドライブコーン８、
出力軸３と伝わる間に無段変速される。Now, when increasing the engine output by using the friction type continuously variable transmission, the electromagnet 25 of the electromagnetic clutch 21 is used.
Is operated to press the electromagnetic clutch plate 24 onto the clutch pulley 23. As a result, the rotation of the engine is transmitted to the input shaft 2 via the clutch shaft 22, and the rotation is transmitted from the input ring 7 to the double cone 4, the drive cone 8,
The transmission is continuously variable during transmission with the output shaft 3.
【００２３】一方、エンジンが回転しているにも拘らず
摩擦式無段変速機の増速作用を行なわない場合は、電磁
クラッチ２１のクラッチプーリ２３と電磁クラッチプレ
ート２４を切離する。これによりクラッチ軸２２に回転
が伝わらず、クラッチ軸２２以下の摩擦式無段変速機を
停止状態におくことができる。このため、変速機を駆動
させるためのエンジン出力のロスが無くなり、変速機内
部の回転部分における摩耗発生を抑えることができる。On the other hand, when the speed-increasing action of the friction type continuously variable transmission is not performed even when the engine is rotating, the clutch pulley 23 of the electromagnetic clutch 21 and the electromagnetic clutch plate 24 are disengaged. As a result, the rotation is not transmitted to the clutch shaft 22, and the friction type continuously variable transmission below the clutch shaft 22 can be stopped. Therefore, the loss of the engine output for driving the transmission is eliminated, and the occurrence of wear in the rotating portion inside the transmission can be suppressed.
【００２４】上記のような摩擦無段変速機の作動におい
ては、圧接力を発生するばね１１の付勢によって変速時
に入力軸２が軸方向に変位しても、その入力軸２の動き
は、回り止め手段３１によってクラッチ軸２２と干渉し
ないように許容されるため、ばね１１による圧接力が確
実に入力軸２とダブルコーン４に加わることになる。こ
のため、ダブルコーン４に対して入力軸２と出力軸３の
軸力を、常に設定した大きさで作用するように制御する
ことができる。In the operation of the friction continuously variable transmission as described above, even if the input shaft 2 is axially displaced at the time of gear shifting due to the urging of the spring 11 for generating the pressure contact force, the movement of the input shaft 2 is Since the rotation stopping means 31 allows the clutch shaft 22 not to interfere with it, the pressure contact force of the spring 11 is surely applied to the input shaft 2 and the double cone 4. Therefore, the axial force of the input shaft 2 and the output shaft 3 can be controlled so as to always act on the double cone 4 with a set magnitude.
【００２５】なお、上記の実施例では、入力軸２に対す
る駆動力伝達の切換え手段として電磁クラッチ２１を用
いたが、機械式クラッチや流体を使ったクラッチを利用
してもよく、駆動力の伝達と遮断を切換える機能があれ
ば任意の構造のクラッチを用いることができる。In the above embodiment, the electromagnetic clutch 21 is used as a means for switching the driving force transmission to the input shaft 2. However, a mechanical clutch or a fluid clutch may be used, and the driving force transmission may be performed. A clutch having any structure can be used as long as it has a function of switching between ON and OFF.
【００２６】また、回り止め手段３１は、上述したよう
な入力軸２やクラッチ軸２２にスプライン等を直接機械
加工したものに限らず、独立した機械要素としての回り
止め手段を入力軸とクラッチの間に介在させるようにし
てもよい。Further, the rotation preventing means 31 is not limited to the above-described one in which the spline or the like is directly machined on the input shaft 2 or the clutch shaft 22, and the rotation preventing means as an independent mechanical element may be provided between the input shaft and the clutch. You may make it intervene.
【００２７】[0027]
【効果】以上のように、この発明は、必要としない回転
域で摩擦式無段変速機の回転を停止させることができる
ので、動力のロスを無くすことができると共に、変速機
の各回転部分の早期摩耗を防止でき、耐久寿命の延長を
図ることができる。As described above, according to the present invention, since the rotation of the friction type continuously variable transmission can be stopped in an unnecessary rotation range, power loss can be eliminated and each rotating portion of the transmission can be eliminated. Can be prevented from premature wear and the service life can be extended.
【００２８】また、摩擦式無段変速機の入力軸とクラッ
チを、入力軸の軸方向の移動を許容する回り止め手段を
用いて連結したので、変速機に作用させる圧接力がクラ
ッチ側と干渉することを防止することができ、変速機に
おけるトルク伝達状態を安定して維持することができ
る。Further, since the input shaft and the clutch of the friction type continuously variable transmission are connected by using the rotation stopping means which allows the axial movement of the input shaft, the pressure contact force acting on the transmission interferes with the clutch side. This can be prevented, and the torque transmission state in the transmission can be stably maintained.
【図１】実施例を示す縦断面図FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment.
【図２】従来例を示す縦断面図FIG. 2 is a vertical sectional view showing a conventional example.
１ ハウジング ２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ ダブルコーン ５ キャリア ７ 入力リング ８ ドライブコーン １１ ばね ２１ 電磁クラッチ ２２ クラッチ軸 ２３ クラッチプーリ ２４ 電磁クラッチプレート ２５ 電磁石 ３１ 回り止め手段 ３３ スプライン Ａ 摩擦式無段変速機構 1 Housing 2 Input Shaft 3 Output Shaft 4 Double Cone 5 Carrier 7 Input Ring 8 Drive Cone 11 Spring 21 Electromagnetic Clutch 22 Clutch Shaft 23 Clutch Pulley 24 Electromagnetic Clutch Plate 25 Electromagnet 31 Non-rotating Means 33 Spline A Friction Type Continuously Variable Transmission Mechanism
Claims (1)
に、その両軸と同時に接触するダブルコーンを軸方向に
移動可能に設け、上記入力軸を弾性部材によってダブル
コーンから離反する方向に付勢し、その付勢により上記
ダブルコーンの摩擦接触面に対して入力軸と出力軸の軸
力が互いに引っ張る方向に作用するように構成した摩擦
式無段変速機において、上記入力軸に、その入力軸に対
する駆動力の伝達と遮断を切換えるクラッチを連結し、
この入力軸とクラッチの連結部に、入力軸の軸方向の移
動を許容する回り止めの手段を介在させたことを特徴と
する摩擦式無段変速機。1. A direction in which a double cone, which comes into contact with both shafts of the input shaft and the output shaft arranged coaxially with each other, is movably provided in the axial direction, and the input shaft is separated from the double cone by an elastic member. In the friction type continuously variable transmission configured so that the axial force of the input shaft and the axial force of the output shaft act on the friction contact surface of the double cone in a direction to pull each other by the bias, , Connect a clutch that switches the transmission and disconnection of the driving force to the input shaft,
A friction type continuously variable transmission characterized in that a detent means for allowing the axial movement of the input shaft is interposed in the coupling portion between the input shaft and the clutch.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14776394A JPH0814349A (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Friction-type continuously variable transmission |
| DE19580740T DE19580740T1 (en) | 1994-05-31 | 1995-04-27 | Infinitely variable transmission of the friction type |
| US08/596,110 US5746676A (en) | 1994-05-31 | 1995-04-27 | Friction type continuously variable transmission |
| PCT/JP1995/000840 WO1995033147A1 (en) | 1994-05-31 | 1995-04-27 | Friction type non-stage transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14776394A JPH0814349A (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Friction-type continuously variable transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814349A true JPH0814349A (en) | 1996-01-16 |
Family
ID=15437625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14776394A Pending JPH0814349A (en) | 1994-05-31 | 1994-06-29 | Friction-type continuously variable transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814349A (en) |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP14776394A patent/JPH0814349A/en active Pending
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