JPH08142694A - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
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- JPH08142694A JPH08142694A JP31254194A JP31254194A JPH08142694A JP H08142694 A JPH08142694 A JP H08142694A JP 31254194 A JP31254194 A JP 31254194A JP 31254194 A JP31254194 A JP 31254194A JP H08142694 A JPH08142694 A JP H08142694A
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- fuel
- refueling
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シールドが不要であり、かつ燃料キャップを
締め忘れた場合にもタンク本体とキャニスタとの通路を
閉じる排気弁を備えた燃料タンクを提供する。 【構成】 上部室３３には、給油弁４０が設けられてい
る。給油弁４０は、給油ガンＦＧが注入口２１に挿入さ
れたときにスプリング４４に抗して開く。また、下部室
３４には、排気弁が設けられている。排気弁は、弁支持
板６１に弁体６４が取り付けられており、排出通路３４
ａを開閉する。排気弁は、給油弁４０の開閉に連動させ
る連結機構８０により開動作の力を受ける。連結機構８
０は、給油弁４０の半円押圧部８５により押される上部
カム８２、上部カム軸８１、下部カム軸８３、下部カム
８４を介して弁支持板６１に押圧して排気弁６０を開動
作させる。
締め忘れた場合にもタンク本体とキャニスタとの通路を
閉じる排気弁を備えた燃料タンクを提供する。 【構成】 上部室３３には、給油弁４０が設けられてい
る。給油弁４０は、給油ガンＦＧが注入口２１に挿入さ
れたときにスプリング４４に抗して開く。また、下部室
３４には、排気弁が設けられている。排気弁は、弁支持
板６１に弁体６４が取り付けられており、排出通路３４
ａを開閉する。排気弁は、給油弁４０の開閉に連動させ
る連結機構８０により開動作の力を受ける。連結機構８
０は、給油弁４０の半円押圧部８５により押される上部
カム８２、上部カム軸８１、下部カム軸８３、下部カム
８４を介して弁支持板６１に押圧して排気弁６０を開動
作させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両用の
燃料タンクに関し、詳しくは、給油時に燃料蒸気が大気
中に放出するのを防止する車両用の燃料タンクに関す
る。
燃料タンクに関し、詳しくは、給油時に燃料蒸気が大気
中に放出するのを防止する車両用の燃料タンクに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の燃料タンクでは、燃料タ
ンク本体内の燃料が少なくなると、燃料液面の上方の空
間に多量の燃料蒸気が充満した状態になるが、この燃料
蒸気は、給油時に燃料タンク本体外に送り出される。こ
うした燃料蒸気を大気に放出させないで自動車側で回収
する技術として、例えば、特開平５−１６２５４６号公
報に記載されているものが知られている。
ンク本体内の燃料が少なくなると、燃料液面の上方の空
間に多量の燃料蒸気が充満した状態になるが、この燃料
蒸気は、給油時に燃料タンク本体外に送り出される。こ
うした燃料蒸気を大気に放出させないで自動車側で回収
する技術として、例えば、特開平５−１６２５４６号公
報に記載されているものが知られている。
【０００３】すなわち、燃料タンク本体への燃料を給油
する燃料注入管に、燃料タンク本体からキャニスタに連
通する連通流路を連設し、この連通流路を開閉する開閉
弁を設けている。この開閉弁は、連通流路を開閉する弁
体に第１磁性体を装着し、この第１磁性体に閉弁方向の
磁力を加える第２磁性体を燃料キャップに設けることに
より構成している。この構成により、燃料キャップを外
したときに、第２磁性体から第１磁性体への閉弁方向へ
の磁力を解放して弁体を開いて連通通路を介してキャニ
スタへ燃料蒸気を導いている。
する燃料注入管に、燃料タンク本体からキャニスタに連
通する連通流路を連設し、この連通流路を開閉する開閉
弁を設けている。この開閉弁は、連通流路を開閉する弁
体に第１磁性体を装着し、この第１磁性体に閉弁方向の
磁力を加える第２磁性体を燃料キャップに設けることに
より構成している。この構成により、燃料キャップを外
したときに、第２磁性体から第１磁性体への閉弁方向へ
の磁力を解放して弁体を開いて連通通路を介してキャニ
スタへ燃料蒸気を導いている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術の開閉弁では、第２磁性体が第１磁性体に接近・離反
するときの磁力により動作するために、微弱ではあるが
渦電流が発生する。こうした渦電流は、周囲に漏らさな
いように、少なくすることが好ましく、そのために第１
及び第２磁性体の周囲にシールドを施す必要があり、そ
れらの構成が複雑になるという問題があった。
術の開閉弁では、第２磁性体が第１磁性体に接近・離反
するときの磁力により動作するために、微弱ではあるが
渦電流が発生する。こうした渦電流は、周囲に漏らさな
いように、少なくすることが好ましく、そのために第１
及び第２磁性体の周囲にシールドを施す必要があり、そ
れらの構成が複雑になるという問題があった。
【０００５】また、燃料キャップを締め忘れた場合に、
燃料キャップに装着された第２磁性体は、第１磁性体に
閉弁方向の磁力を与えないから、弁体が連通流路を開い
た状態を維持する。このため、燃料タンク本体内の燃料
蒸気を燃料タンク内の圧力にかかわらずキャニスタへ導
いてしまうという問題があった。
燃料キャップに装着された第２磁性体は、第１磁性体に
閉弁方向の磁力を与えないから、弁体が連通流路を開い
た状態を維持する。このため、燃料タンク本体内の燃料
蒸気を燃料タンク内の圧力にかかわらずキャニスタへ導
いてしまうという問題があった。
【０００６】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、電磁装置等を用いた場合のようにシール
ドの構成が不要であり、また、燃料キャップを締め忘れ
た場合にも燃料タンク本体とキャニスタとの通路を閉じ
ている燃料タンクを提供することを目的とする。
るものであり、電磁装置等を用いた場合のようにシール
ドの構成が不要であり、また、燃料キャップを締め忘れ
た場合にも燃料タンク本体とキャニスタとの通路を閉じ
ている燃料タンクを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１の発明は、給油時に燃料蒸気を回収
するキャニスタを有する車両用の燃料タンクにおいて、
給油ガンを挿入可能な注入口を有し、該注入口から燃料
タンクに接続された燃料注入通路と、この燃料注入通路
を開閉する弁体と、該弁体を閉弁方向へ付勢する付勢手
段とを有し、注入口に給油ガンを挿入したときその押圧
を受けた弁体が上記付勢手段の付勢力に抗して燃料注入
通路を開く給油弁と、蒸気燃料タンク本体の上部とキャ
ニスタとを接続する排出通路と、この排出通路を閉弁す
る方向へ付勢力を受けて閉じている排出弁と、上記給油
弁の開弁動作に機械的に連動して、排出弁を付勢力に抗
して開かせる連結機構と、を備えたことを特徴とする。
になされた請求項１の発明は、給油時に燃料蒸気を回収
するキャニスタを有する車両用の燃料タンクにおいて、
給油ガンを挿入可能な注入口を有し、該注入口から燃料
タンクに接続された燃料注入通路と、この燃料注入通路
を開閉する弁体と、該弁体を閉弁方向へ付勢する付勢手
段とを有し、注入口に給油ガンを挿入したときその押圧
を受けた弁体が上記付勢手段の付勢力に抗して燃料注入
通路を開く給油弁と、蒸気燃料タンク本体の上部とキャ
ニスタとを接続する排出通路と、この排出通路を閉弁す
る方向へ付勢力を受けて閉じている排出弁と、上記給油
弁の開弁動作に機械的に連動して、排出弁を付勢力に抗
して開かせる連結機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の構成において、注入口から給油ガンを
挿入すると、給油ガンの押圧力により、給油弁の弁体が
付勢手段の付勢力に抗して燃料注入通路を開く。また、
給油弁と排出弁を機械的に連結する連結機構は、給油弁
の開弁動作に連動して排出弁を開く。排出弁の開弁動作
により排出通路は、燃料タンク本体の上部とキャニスタ
とを連通させて、燃料タンク本体内の燃料蒸気をキャニ
スタへ導く。
挿入すると、給油ガンの押圧力により、給油弁の弁体が
付勢手段の付勢力に抗して燃料注入通路を開く。また、
給油弁と排出弁を機械的に連結する連結機構は、給油弁
の開弁動作に連動して排出弁を開く。排出弁の開弁動作
により排出通路は、燃料タンク本体の上部とキャニスタ
とを連通させて、燃料タンク本体内の燃料蒸気をキャニ
スタへ導く。
【０００９】したがって、給油時に給油弁の開動作と同
時に排出弁を開かせる連結機構は、給油弁と排出弁を機
械的に連動させているから、従来の技術で説明したよう
な排出弁を電磁装置で開閉させる構成のようにシールド
の構成が不要である。
時に排出弁を開かせる連結機構は、給油弁と排出弁を機
械的に連動させているから、従来の技術で説明したよう
な排出弁を電磁装置で開閉させる構成のようにシールド
の構成が不要である。
【００１０】また、燃料キャップを締め忘れた場合に
も、給油ガンを抜くことにより連結機構が給油弁の閉弁
と同時に排気弁も閉じるから、燃料タンク本体内の燃料
蒸気をキャニスタへ導くこともない。
も、給油ガンを抜くことにより連結機構が給油弁の閉弁
と同時に排気弁も閉じるから、燃料タンク本体内の燃料
蒸気をキャニスタへ導くこともない。
【００１１】
【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。
【００１２】図１は自動車の燃料タンクＦＴを示す概略
構成図である。図１に示すように、燃料タンクＦＴは、
タンク本体ＴＢと、タンク本体ＴＢの上部に接続された
燃料注入管２０とを備えており、上記燃料注入管２０の
上部の注入口２１に、燃料キャップＦＣが着脱可能に取
り付けられる。
構成図である。図１に示すように、燃料タンクＦＴは、
タンク本体ＴＢと、タンク本体ＴＢの上部に接続された
燃料注入管２０とを備えており、上記燃料注入管２０の
上部の注入口２１に、燃料キャップＦＣが着脱可能に取
り付けられる。
【００１３】上記燃料注入管２０の途中には、開閉弁機
構３０が設置されている。この開閉弁機構３０は、燃料
キャップＦＣを外して給油する際に、タンク本体ＴＢ内
の燃料蒸気を大気へ排出するのを防止する機能を有して
いる。この開閉弁機構３０の構成について説明すると、
開閉弁機構３０は、図２及び図５に示すように、ケーシ
ング３１内に隔壁３１ｂで区画した上部室３３と下部室
３４を設けている。ここで、図２は開閉弁機構３０の上
部室３３の部分を示し、図５は下部室３４の部分を示
す。上部室３３は、注入口２１を有する注入通路３３ａ
に接続されると共に、タンク本体ＴＢに連通する供給通
路３３ｃに接続されている。一方、図５に示す下部室３
４は、タンク本体ＴＢの上部に接続されている排出通路
３４ａと、キャニスタＣＮに接続される排出通路３４ｃ
に接続されている。したがって、上部室３３と下部室３
４とは互いに連通していない室になって、注入口２１と
タンク本体ＴＢ、タンク本体ＴＢとキャニスタＣＮとを
独立した通路で連通させている。
構３０が設置されている。この開閉弁機構３０は、燃料
キャップＦＣを外して給油する際に、タンク本体ＴＢ内
の燃料蒸気を大気へ排出するのを防止する機能を有して
いる。この開閉弁機構３０の構成について説明すると、
開閉弁機構３０は、図２及び図５に示すように、ケーシ
ング３１内に隔壁３１ｂで区画した上部室３３と下部室
３４を設けている。ここで、図２は開閉弁機構３０の上
部室３３の部分を示し、図５は下部室３４の部分を示
す。上部室３３は、注入口２１を有する注入通路３３ａ
に接続されると共に、タンク本体ＴＢに連通する供給通
路３３ｃに接続されている。一方、図５に示す下部室３
４は、タンク本体ＴＢの上部に接続されている排出通路
３４ａと、キャニスタＣＮに接続される排出通路３４ｃ
に接続されている。したがって、上部室３３と下部室３
４とは互いに連通していない室になって、注入口２１と
タンク本体ＴＢ、タンク本体ＴＢとキャニスタＣＮとを
独立した通路で連通させている。
【００１４】図２に示すように、上記注入口２１に接続
している上部室３３の流入口３３ｂには、給油弁４０が
開閉自在に設けられている。給油弁４０は、軸部４２
（図３参照）により回動自在に支持された弁体４３を備
えている。この弁体４３は、スプリング４４により閉弁
方向へ付勢されており、よって、常時は閉弁し、給油ガ
ンＦＧにより押されたときに、スプリング４４の付勢力
に抗して開くように構成されている。なお、弁体４３
は、タンク本体ＴＢ内の圧力が所定値以上の負圧になっ
た場合に、スプリング４４の付勢力に抗して僅かに開弁
して、タンク本体ＴＢ内の圧力が所定負圧以上にならな
いようにタンク本体ＴＢを保護している。
している上部室３３の流入口３３ｂには、給油弁４０が
開閉自在に設けられている。給油弁４０は、軸部４２
（図３参照）により回動自在に支持された弁体４３を備
えている。この弁体４３は、スプリング４４により閉弁
方向へ付勢されており、よって、常時は閉弁し、給油ガ
ンＦＧにより押されたときに、スプリング４４の付勢力
に抗して開くように構成されている。なお、弁体４３
は、タンク本体ＴＢ内の圧力が所定値以上の負圧になっ
た場合に、スプリング４４の付勢力に抗して僅かに開弁
して、タンク本体ＴＢ内の圧力が所定負圧以上にならな
いようにタンク本体ＴＢを保護している。
【００１５】また、給油弁４０には、図４に拡大して示
すように、弁体４３の中央部に設けた連絡孔５０ａを開
閉する正圧弁５０が設けられている。正圧弁５０は、弁
体５２をスプリング支持体５３で支持すると共に、該ス
プリング支持体５３をスプリング５４で付勢している。
この正圧弁５０の構成により、タンク本体ＴＢ内の圧力
がスプリング力で設定された開弁圧より高くなったとき
に弁体５２が開弁することにより、タンク本体ＴＢを保
護している。
すように、弁体４３の中央部に設けた連絡孔５０ａを開
閉する正圧弁５０が設けられている。正圧弁５０は、弁
体５２をスプリング支持体５３で支持すると共に、該ス
プリング支持体５３をスプリング５４で付勢している。
この正圧弁５０の構成により、タンク本体ＴＢ内の圧力
がスプリング力で設定された開弁圧より高くなったとき
に弁体５２が開弁することにより、タンク本体ＴＢを保
護している。
【００１６】一方、図５に示すように、下部室３４に
は、排気弁６０及びフロート弁７０が設けられている。
排気弁６０は、図６の開弁状態を示す拡大図に示すよう
に、タンク本体ＴＢに連通する排出通路３４ａの流入口
３４ｂに設けられており、給油時に開弁してタンク本体
ＴＢ内の燃料蒸気をキャニスタＣＮに導くものである。
排気弁６０は、ケーシング３１の支持凹所３１ｅに固定
された支持端６１ｃで片持ち支持された弁支持板６１
と、弁支持板６１に形成された弁支持孔６１ａに装着さ
れかつシート面６３に着座するゴム製の弁体６４とを備
えている。弁支持板６１は、板ばねから構成されてお
り、弁体６４をシート面６３に着座させる閉弁方向への
付勢力を加えており、よって排気弁６０は、常閉弁であ
る。
は、排気弁６０及びフロート弁７０が設けられている。
排気弁６０は、図６の開弁状態を示す拡大図に示すよう
に、タンク本体ＴＢに連通する排出通路３４ａの流入口
３４ｂに設けられており、給油時に開弁してタンク本体
ＴＢ内の燃料蒸気をキャニスタＣＮに導くものである。
排気弁６０は、ケーシング３１の支持凹所３１ｅに固定
された支持端６１ｃで片持ち支持された弁支持板６１
と、弁支持板６１に形成された弁支持孔６１ａに装着さ
れかつシート面６３に着座するゴム製の弁体６４とを備
えている。弁支持板６１は、板ばねから構成されてお
り、弁体６４をシート面６３に着座させる閉弁方向への
付勢力を加えており、よって排気弁６０は、常閉弁であ
る。
【００１７】上記排気弁６０は、図２、図７及び図８に
示すように、給油弁４０の開閉に伴って機械的に連結す
る連結機構８０により開閉動作するように構成されてい
る。連結機構８０は、上部室３３に配置した上部カム軸
８１を中心に回動する上部カム８２と、上部カム軸８１
の下部に固定された下部カム軸８３を中心に回動する下
部カム８４（図６参照）とを備えている。上部カム軸８
１は、隔壁３１ｂに形成した貫通孔３１ｃを貫通すると
共に支持筒部３１ｄにより回動自在に支持されている。
また、上部カム８２は、図２に示すように上部カム軸８
１から直角方向へ突設されており、通常は、図２の実線
に位置し、弁体４３の背面に形成された半円押圧部８５
（図３参照）に近接している。
示すように、給油弁４０の開閉に伴って機械的に連結す
る連結機構８０により開閉動作するように構成されてい
る。連結機構８０は、上部室３３に配置した上部カム軸
８１を中心に回動する上部カム８２と、上部カム軸８１
の下部に固定された下部カム軸８３を中心に回動する下
部カム８４（図６参照）とを備えている。上部カム軸８
１は、隔壁３１ｂに形成した貫通孔３１ｃを貫通すると
共に支持筒部３１ｄにより回動自在に支持されている。
また、上部カム８２は、図２に示すように上部カム軸８
１から直角方向へ突設されており、通常は、図２の実線
に位置し、弁体４３の背面に形成された半円押圧部８５
（図３参照）に近接している。
【００１８】一方、図５に示す下部カム８４は、扇状の
板材であり、通常は、その一端がケーシング３１の壁面
に他端が上記排気弁６０の弁支持板６１の自由端６１ｂ
に当接している。したがって、下部カム軸８３が回動す
ると、下部カム８４の他端が弁支持板６１の自由端６１
ｂを押して、弁支持板６１が支持端６１ｃを中心に回動
して排気弁６０を開弁することになる。
板材であり、通常は、その一端がケーシング３１の壁面
に他端が上記排気弁６０の弁支持板６１の自由端６１ｂ
に当接している。したがって、下部カム軸８３が回動す
ると、下部カム８４の他端が弁支持板６１の自由端６１
ｂを押して、弁支持板６１が支持端６１ｃを中心に回動
して排気弁６０を開弁することになる。
【００１９】また、図５に示すフロート弁７０は、給油
時にタンク本体ＴＢ内の燃料が満タンになったときに、
燃料をキャニスタＣＮ側へ流すのを防止するためのもの
である。すなわち、フロート弁７０は、ケース７１内に
フロート弁体７２を備えており、タンク本体ＴＢ内の液
状燃料が排出通路３４ａを介して導かれると、フロート
弁体７２が浮上し、フロート弁体７２の閉塞突起７２ａ
が排出通路３４ｃを閉じる。これにより、キャニスタＣ
Ｎへ液状燃料が入ることを防止している。
時にタンク本体ＴＢ内の燃料が満タンになったときに、
燃料をキャニスタＣＮ側へ流すのを防止するためのもの
である。すなわち、フロート弁７０は、ケース７１内に
フロート弁体７２を備えており、タンク本体ＴＢ内の液
状燃料が排出通路３４ａを介して導かれると、フロート
弁体７２が浮上し、フロート弁体７２の閉塞突起７２ａ
が排出通路３４ｃを閉じる。これにより、キャニスタＣ
Ｎへ液状燃料が入ることを防止している。
【００２０】次に、タンク本体ＴＢに燃料を給油すると
きの開閉弁機構３０の一連の動作について説明する。い
ま、燃料キャップＦＣを注入口２１から外して、注入口
２１から給油ガンＦＧを挿入すると、給油弁４０は、給
油ガンＦＧに押されて、スプリング４４の付勢力に抗し
て軸部４２を中心に回動して開く。給油弁４０が開く
と、弁体４３に一体に設けた半円押圧部８５が上部カム
８２を押す。上部カム８２の回動により上部カム軸８
１、下部カム軸８３及び下部カム８４も一体的に回動す
る。下部カム８４は、排気弁６０の弁支持板６１の自由
端６１ｂに当接しているから、弁支持板６１は、支持端
６１ｃを中心に回動する。
きの開閉弁機構３０の一連の動作について説明する。い
ま、燃料キャップＦＣを注入口２１から外して、注入口
２１から給油ガンＦＧを挿入すると、給油弁４０は、給
油ガンＦＧに押されて、スプリング４４の付勢力に抗し
て軸部４２を中心に回動して開く。給油弁４０が開く
と、弁体４３に一体に設けた半円押圧部８５が上部カム
８２を押す。上部カム８２の回動により上部カム軸８
１、下部カム軸８３及び下部カム８４も一体的に回動す
る。下部カム８４は、排気弁６０の弁支持板６１の自由
端６１ｂに当接しているから、弁支持板６１は、支持端
６１ｃを中心に回動する。
【００２１】これにより、図６に示すように、弁支持板
６１に固定された弁体６４がシート面６３から離れて開
弁し、排出通路３４ａ、下部室３４、フロート弁７０、
排出通路３４ｃが連通して、キャニスタＣＮ側へ燃料蒸
気を導く。
６１に固定された弁体６４がシート面６３から離れて開
弁し、排出通路３４ａ、下部室３４、フロート弁７０、
排出通路３４ｃが連通して、キャニスタＣＮ側へ燃料蒸
気を導く。
【００２２】一方、給油ガンＦＧを燃料注入管２０から
抜くと、給油弁４０がスプリング４４の付勢力で閉じる
と共に、半円押圧部８５で押していた上部カム８２への
押圧力を解放するから、上部カム軸８１、下部カム軸８
３は、逆方向へ回動して、排気弁６０が閉じる。
抜くと、給油弁４０がスプリング４４の付勢力で閉じる
と共に、半円押圧部８５で押していた上部カム８２への
押圧力を解放するから、上部カム軸８１、下部カム軸８
３は、逆方向へ回動して、排気弁６０が閉じる。
【００２３】したがって、給油のために給油ガンＦＧを
注入口２１へ挿入すると、給油弁４０の開弁と同時に、
連結機構８０を介して排気弁６０も開き、タンク本体Ｔ
Ｂ内の燃料蒸気をキャニスタＣＮへ導くことができる。
このように、排気弁６０は、給油弁４０の開弁力を受け
て、連結機構８０を介して機械的に連動して開く。した
がって、排気弁６０を開く機構として、従来の技術で説
明したような、電磁装置を用いておらず、よって、構成
自体が簡略化できると共に、シールド等の機構等も不要
である。
注入口２１へ挿入すると、給油弁４０の開弁と同時に、
連結機構８０を介して排気弁６０も開き、タンク本体Ｔ
Ｂ内の燃料蒸気をキャニスタＣＮへ導くことができる。
このように、排気弁６０は、給油弁４０の開弁力を受け
て、連結機構８０を介して機械的に連動して開く。した
がって、排気弁６０を開く機構として、従来の技術で説
明したような、電磁装置を用いておらず、よって、構成
自体が簡略化できると共に、シールド等の機構等も不要
である。
【００２４】また、燃料キャップＦＣを締め忘れた場合
にも、給油弁４０がスプリング４４により閉じ、さらに
これに連動した連結機構８０を介して排気弁６０も閉じ
るから、タンク本体ＴＢ内の燃料蒸気がキャニスタＣＮ
側へ流れることもない。
にも、給油弁４０がスプリング４４により閉じ、さらに
これに連動した連結機構８０を介して排気弁６０も閉じ
るから、タンク本体ＴＢ内の燃料蒸気がキャニスタＣＮ
側へ流れることもない。
【００２５】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
【００２６】上記実施例では、連結機構として、給油弁
４０の回動により押圧されるカムで構成したが、これに
限らず、給油弁の開閉により機械的に連動して排出弁を
開閉させる構成であれば、リンク機構等の各種の構成を
適用することができる。
４０の回動により押圧されるカムで構成したが、これに
限らず、給油弁の開閉により機械的に連動して排出弁を
開閉させる構成であれば、リンク機構等の各種の構成を
適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る燃料
タンクによれば、給油弁の開閉動作に排出弁の開閉動作
を機械的に連動させる連結機構を設けることにより、給
油ガンを注入口に挿入すれば、給油弁の開閉動作に連動
して排出弁も開くから、燃料タンクの燃料蒸気を排出通
路を通じてキャニスタに導くことができる。
タンクによれば、給油弁の開閉動作に排出弁の開閉動作
を機械的に連動させる連結機構を設けることにより、給
油ガンを注入口に挿入すれば、給油弁の開閉動作に連動
して排出弁も開くから、燃料タンクの燃料蒸気を排出通
路を通じてキャニスタに導くことができる。
【００２８】したがって、連結機構は、給油弁と排出弁
を機械的に連動させているから、従来の技術で説明した
ような排出弁を電磁装置で開閉させる構成のようにシー
ルド構成が不要である。
を機械的に連動させているから、従来の技術で説明した
ような排出弁を電磁装置で開閉させる構成のようにシー
ルド構成が不要である。
【００２９】また、燃料キャップを締め忘れた場合に
も、給油ガンを抜くことにより連結機構が給油弁の閉弁
と同時に排気弁も閉じるから、給油時以外に燃料タンク
本体内の燃料蒸気をキャニスタへ導くこともない。
も、給油ガンを抜くことにより連結機構が給油弁の閉弁
と同時に排気弁も閉じるから、給油時以外に燃料タンク
本体内の燃料蒸気をキャニスタへ導くこともない。
【図１】本発明の一実施例に係る燃料タンクを示す概略
構成図。
構成図。
【図２】同実施例に係る燃料タンクの開閉弁機構の上部
室の部分を示す断面図。
室の部分を示す断面図。
【図３】開閉弁機構の一部を構成する給油弁を示す平面
図。
図。
【図４】開閉弁機構の一部を構成する給油弁を示す断面
図。
図。
【図５】開閉弁機構の下部室の部分を示す断面図。
【図６】排気弁の開弁状態を示す断面図。
【図７】開閉弁機構の一部を破断して示す外観図。
【図８】図７の要部を拡大して示す断面図。
ＣＮ…キャニスタ ＦＣ…燃料キャップ ＦＧ…給油ガン ＦＴ…燃料タンク ＴＢ…タンク本体 ２０…燃料注入管 ２１…注入口 ３０…開閉弁機構 ３１…ケーシング ３１ｂ…隔壁 ３１ｃ…貫通孔 ３１ｄ…支持筒部 ３１ｅ…支持凹所 ３３…上部室 ３３ａ…注入通路 ３３ｂ…流入口 ３３ｃ…供給通路 ３４…下部室 ３４ａ…排出通路 ３４ｂ…流入口 ３４ｃ…排出通路 ４０…給油弁 ４２…軸部 ４３…弁体 ４４…スプリング ５０…正圧弁 ５０ａ…連絡孔 ５２…弁体 ５３…スプリング支持体 ５４…スプリング ６０…排気弁 ６１…弁支持板 ６１ａ…弁支持孔 ６１ｂ…自由端 ６１ｃ…支持端 ６３…シート面 ６４…弁体 ７０…フロート弁 ７１…ケース ７２…フロート弁体 ７２ａ…閉塞突起 ８０…連結機構 ８１…上部カム軸 ８２…上部カム ８３…下部カム軸 ８４…下部カム ８５…半円押圧部
フロントページの続き (72)発明者 安田 善一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 保苅 宰 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 給油時に燃料蒸気を回収するキャニスタ
を有する車両用の燃料タンクにおいて、 給油ガンを挿入可能な注入口を有し、該注入口から燃料
タンクに接続された燃料注入通路と、 この燃料注入通路を開閉する弁体と、該弁体を閉弁方向
へ付勢する付勢手段とを有し、注入口に給油ガンを挿入
したときその押圧を受けた弁体が上記付勢手段の付勢力
に抗して燃料注入通路を開く給油弁と、 上記燃料タンク本体の上部とキャニスタとを接続する排
出通路と、 この排出通路を閉弁する方向へ付勢力を受けて閉じてい
る排出弁と、 上記給油弁の開弁動作に機械的に連動して、排出弁を付
勢力に抗して開かせる連結機構と、 を備えたことを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31254194A JPH08142694A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31254194A JPH08142694A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142694A true JPH08142694A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=18030473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31254194A Pending JPH08142694A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142694A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002026515A1 (fr) * | 2000-09-27 | 2002-04-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Dispositif d'alimentation en huile d'un reservoir a carburant |
| WO2009069632A1 (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料タンクの給油部構造 |
| WO2013069096A1 (ja) | 2011-11-08 | 2013-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクの給油部構造 |
| CN108248375A (zh) * | 2016-12-29 | 2018-07-06 | 长城汽车股份有限公司 | 加油管总成和车辆 |
| CN108869756A (zh) * | 2017-05-12 | 2018-11-23 | 璟泰（清远）橡胶工业有限公司 | 一种以磁力作用于阀芯、阀体的燃油加注装置 |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP31254194A patent/JPH08142694A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108869756B (zh) * | 2017-05-12 | 2023-07-28 | 璟泰（清远）橡胶工业有限公司 | 一种以磁力作用于阀芯、阀体的燃油加注装置 |
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