JPH0814044A - Heat-exchange device for regulating oil temperature - Google Patents

Heat-exchange device for regulating oil temperature

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JPH0814044A
JPH0814044A JP14361594A JP14361594A JPH0814044A JP H0814044 A JPH0814044 A JP H0814044A JP 14361594 A JP14361594 A JP 14361594A JP 14361594 A JP14361594 A JP 14361594A JP H0814044 A JPH0814044 A JP H0814044A
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JP
Japan
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cooling water
passage
atf
oil
engine
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Application number
JP14361594A
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Japanese (ja)
Inventor
Yasutoshi Yamanaka
保利 山中
Kazuki Suzuki
和貴 鈴木
Atsushi Kato
淳 加藤
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Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH0814044A publication Critical patent/JPH0814044A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0234—Header boxes; End plates having a second heat exchanger disposed there within, e.g. oil cooler

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

PURPOSE:To improve cooling performance for automatic transmission fluid(ATF) for a vehicle without worsening the rise characteristics of cooling water for a water-cooled type engine. CONSTITUTION:A passage wall 28 having an inclination angle theta is formed on the inner periphery of an outlet pipe 13 through which a total flow rate of cooling water in a cooling water circuit flows. An ATF oil cooler 12 movable to a spot situated upper stream or downstream of a flow of cooling water through the passage wall 28 is contained in the outlet pipe 13. A position where the ATF oil cooler 12 is inserted in the passage wall 28 is variable by rotating a cap 14. This constitution varies a ratio between the passage opening hole area Swy of the cooling water inlet hole 21 of the ATF oil cooler 12 and the passage sectional area Swx of a cooling water passage 29 formed between the inner periphery of the passage wall 28 and the outer periphery of the lower end part of the ATF oil cooler 12 so that a flow rate of cooling water heat- exchanged with ATF in the ATF oil cooler 12 is adjusted to an optimum flow rate during warming-up of the ATF.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、例えばエンジンの冷
却水を利用して自動変速機油、ギヤ油、エンジンオイ
ル、パワーステアリングオイルのような自動車の各部の
作動油や潤滑油等のオイルを適正な油温に調整するよう
にした油温調整用熱交換装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention uses, for example, cooling water of an engine to properly supply oil such as automatic transmission oil, gear oil, engine oil, power steering oil, etc. The present invention relates to an oil temperature adjusting heat exchange device that is adjusted to a different oil temperature.

【０００２】[0002]

【従来の技術】例えば車両の自動変速機の作動油として
利用される車両用自動変速機油（以下ＡＴＦと記述す
る）を適正な油温に調整するものとして、従来より、図
７および図８に示したような車両用油温調整装置の冷却
水回路１００、２００が知られている。2. Description of the Related Art For example, an automatic transmission oil for a vehicle (hereinafter referred to as ATF) which is used as a hydraulic fluid for an automatic transmission of a vehicle is adjusted to an appropriate oil temperature, as shown in FIGS. The cooling water circuits 100 and 200 of the vehicle oil temperature adjusting device as shown are known.

【０００３】図７の車両用油温調整装置（以下第１従来
例と呼ぶ）の冷却水回路１００は、水冷式のエンジン
（Ｅ／Ｇ）１０１およびウォータポンプ（Ｐ）１０２
に、ラジエータ（Ｒ）１０３、バイパスパイプ１０４、
エンジンオイルクーラ（Ｅ／Ｏ）１０５およびヒータコ
ア（Ｈ）１０６をそれぞれ環状に接続している。そし
て、冷却水を利用してＡＴＦを適正な油温に調整するた
めのＡＴＦオイルクーラ（Ａ／Ｔ）１０７は、ラジエー
タ１０３のロアタンクに内蔵している。なお、図７中に
おいて１０８はサーモスタットである。A cooling water circuit 100 of a vehicle oil temperature adjusting apparatus (hereinafter referred to as a first conventional example) shown in FIG. 7 includes a water-cooled engine (E / G) 101 and a water pump (P) 102.
, Radiator (R) 103, bypass pipe 104,
The engine oil cooler (E / O) 105 and the heater core (H) 106 are connected in an annular shape. An ATF oil cooler (A / T) 107 for adjusting the ATF to an appropriate oil temperature by using the cooling water is built in the lower tank of the radiator 103. In addition, in FIG. 7, 108 is a thermostat.

【０００４】図８の車両用油温調整装置（以下第２従来
例と呼ぶ）の冷却水回路２００は、水冷式のエンジン
（Ｅ／Ｇ）２０１およびウォータポンプ（Ｐ）２０２
に、ラジエータ（Ｒ）２０３、バイパスパイプ２０４、
エンジンオイルクーラ（Ｅ／Ｏ）２０５、ヒータコア
（Ｈ）２０６およびＡＴＦオイルクーラ（Ａ／Ｔ）２０
７をそれぞれ環状に接続している。そして、ＡＴＦの油
温が冷却水の水温より低い場合、つまりエンジンを暖機
している場合は冷却水を利用してＡＴＦの加熱を行い、
ＡＴＦの油温がエンジン冷却水の水温より上昇した場合
は冷却水を利用してＡＴＦの冷却を行って、トルクコン
バータのフリクションロスを低減している。なお、図８
中において２０８はサーモスタットである。A cooling water circuit 200 of the vehicle oil temperature adjusting device (hereinafter referred to as a second conventional example) shown in FIG. 8 includes a water-cooled engine (E / G) 201 and a water pump (P) 202.
The radiator (R) 203, the bypass pipe 204,
Engine oil cooler (E / O) 205, heater core (H) 206 and ATF oil cooler (A / T) 20
7 are connected to each other in a ring shape. When the oil temperature of the ATF is lower than the water temperature of the cooling water, that is, when the engine is warmed up, the cooling water is used to heat the ATF.
When the oil temperature of the ATF rises above the water temperature of the engine cooling water, the cooling water is used to cool the ATF to reduce the friction loss of the torque converter. Note that FIG.
Reference numeral 208 is a thermostat.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１従来例
の冷却水回路１００においては、エンジン１０１を暖機
している時にＡＴＦの加熱を行うことができないという
問題点があった。また、第２従来例の冷却水回路２００
においては、ＡＴＦオイルクーラ２０７内に導入する冷
却水をエンジン２０１のシリンダヘッド側から取り入れ
ていることから、図７に示したような従来のラジエータ
１０３のロアタンク内蔵式のＡＴＦオイルクーラ１０７
に比較してＡＴＦの油温と冷却水の水温との油水温度差
が小さい。However, the cooling water circuit 100 of the first conventional example has a problem that the ATF cannot be heated while the engine 101 is warmed up. Further, the cooling water circuit 200 of the second conventional example
In the above, since the cooling water introduced into the ATF oil cooler 207 is taken in from the cylinder head side of the engine 201, the lower tank built-in type ATF oil cooler 107 of the conventional radiator 103 as shown in FIG. 7 is used.
The oil-water temperature difference between the ATF oil temperature and the cooling-water temperature is smaller than that of

【０００６】とくに、エンジン２０１の高負荷運転時に
は、ＡＴＦの油温が許容温度近くまで上昇するが、ＡＴ
Ｆオイルクーラ２０７だけでなく、ラジエータ２０３、
エンジンオイルクーラ２０５やヒータコア２０６にも冷
却水が分配されるため、ＡＴＦオイルクーラ２０７内で
ＡＴＦと熱交換する冷却水の流量が少なく、ＡＴＦの冷
却効果は低い。このように、第２従来例の冷却水回路２
００においては、冷却水の流量が充分に得られ難いた
め、ＡＴＦの油温が許容温度（例えば１４０℃）近くま
で上昇してしまう。その結果、ＡＴＦの油温が許容温度
（例えば１４０℃）近くまで上昇した時のＡＴＦの冷却
を充分に行うには、冷却性能を向上させる目的でＡＴＦ
オイルクーラ２０７を大型化しなければならない。In particular, when the engine 201 is operating under high load, the oil temperature of the ATF rises to near the allowable temperature.
Not only the F oil cooler 207 but also the radiator 203,
Since the cooling water is also distributed to the engine oil cooler 205 and the heater core 206, the flow rate of the cooling water that exchanges heat with the ATF in the ATF oil cooler 207 is small and the cooling effect of the ATF is low. Thus, the cooling water circuit 2 of the second conventional example
At 00, since it is difficult to obtain a sufficient flow rate of the cooling water, the oil temperature of the ATF rises to near the allowable temperature (140 ° C., for example). As a result, in order to sufficiently cool the ATF when the oil temperature of the ATF rises near the allowable temperature (for example, 140 ° C.), the ATF is used for the purpose of improving the cooling performance.
The oil cooler 207 must be enlarged.

【０００７】上記の理由から、第２従来例の冷却水回路
２００内の冷却水の全流量を流せる位置、すなわち、ウ
ォータポンプ２０２の吸込部または吐出直後にオイルク
ーラを設けた例もある。ところが、ＡＴＦの冷却性能を
優先し過ぎると、エンジンの暖機時にオイルクーラ内に
てＡＴＦと熱交換する冷却水の流量が多過ぎることにな
るので、エンジンの冷却水の水温の立ち上がり特性を悪
化させてしまう。これにより、エンジンの冷却水の水温
が適正値まで上昇するまでの時間が長くなるので、自動
車の走行燃料消費率が悪化するという問題点があった。For the above reason, there is an example in which an oil cooler is provided at a position where the entire flow rate of the cooling water in the cooling water circuit 200 of the second conventional example can flow, that is, immediately after the suction portion or the discharge of the water pump 202. However, if too much priority is given to the cooling performance of the ATF, the flow rate of the cooling water that exchanges heat with the ATF in the oil cooler will be too large when the engine is warmed up, so the rising characteristics of the cooling water temperature of the engine will deteriorate. I will let you. As a result, it takes a long time for the temperature of the cooling water of the engine to rise to an appropriate value, so that the running fuel consumption rate of the vehicle deteriorates.

【０００８】この発明の目的は、冷却水の水温の立ち上
がり特性を悪化させることなく、オイルの冷却性能の向
上と加熱性能の向上との両立を図ることが可能な油温調
整用熱交換装置を提供することにある。また、この発明
の目的は、オイルの冷却性能を向上することにより、熱
交換器の大型化を防止することが可能な油温調整用熱交
換装置を提供することにある。さらに、この発明の目的
は、冷却水の水温の立ち上がり特性を向上させることに
より、水冷式のエンジンの燃料消費率の悪化を防止する
ことが可能な油温調整用熱交換装置を提供することにあ
る。An object of the present invention is to provide a heat exchange device for oil temperature adjustment which can achieve both improvement of cooling performance of oil and improvement of heating performance without deteriorating the rising characteristic of cooling water temperature. To provide. Another object of the present invention is to provide an oil temperature adjusting heat exchange device capable of preventing an increase in size of the heat exchanger by improving oil cooling performance. Further, an object of the present invention is to provide an oil temperature adjusting heat exchange device capable of preventing deterioration of the fuel consumption rate of a water-cooled engine by improving the water temperature rising characteristic of the cooling water. is there.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、冷却水回路内の冷却水の全流量が流れる冷却水配管
内に、冷却水を利用してオイルの冷却と加熱を行う熱交
換器を収容した油温調整用熱交換装置であって、前記熱
交換器内に形成され、オイルと熱交換する冷却水が流れ
る第１の冷却水通路と、前記冷却水配管の内周と前記熱
交換器の外周との間に形成され、オイルと熱交換しない
冷却水が流れる第２の冷却水通路と、前記冷却水配管の
内周または前記熱交換器の外周に設けられ、前記第１の
冷却水通路の断面積と前記第２の冷却水通路の断面積と
の比を変更する通路面積比変更手段とを備えた技術手段
を採用した。According to a first aspect of the present invention, heat for cooling and heating oil using cooling water is provided in a cooling water pipe in which a total flow rate of cooling water in a cooling water circuit flows. A heat exchange device for oil temperature adjustment containing an exchanger, wherein a first cooling water passage formed in the heat exchanger, through which cooling water that exchanges heat with oil flows, and an inner circumference of the cooling water pipe. A second cooling water passage that is formed between the heat exchanger and the outer circumference of the heat exchanger and through which cooling water that does not exchange heat with oil flows; and an inner circumference of the cooling water pipe or an outer circumference of the heat exchanger. The technical means including the passage area ratio changing means for changing the ratio of the cross-sectional area of the first cooling water passage to the cross-sectional area of the second cooling water passage is adopted.

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の油温調整用熱交換装置において、前記通路面積比変更
手段は、前記冷却水配管の内周に設けられ、冷却水の流
れ方向の上流側から下流側に向かって内径が漸減または
漸増する通路壁を有し、この通路壁に対する前記熱交換
器の設定位置を、冷却水の流れ方向の上流側または下流
側へ向けて変化させる位置可変手段を具備した技術手段
を採用した。According to a second aspect of the present invention, in the heat exchanger for oil temperature adjustment according to the first aspect, the passage area ratio changing means is provided on the inner circumference of the cooling water pipe, and the flow of cooling water is increased. Direction has a passage wall whose inner diameter gradually decreases or increases gradually from the upstream side to the downstream side, and the set position of the heat exchanger with respect to the passage wall is changed toward the upstream side or the downstream side in the cooling water flow direction. The technical means equipped with the position varying means was adopted.

【００１１】なお、前記冷却水配管として、ラジエータ
およびバイパス配管より水冷式のエンジン内に冷却水を
流入させる冷却水導入配管を利用しても良い。また、前
記冷却水配管として、水冷式のエンジン内の冷却水をラ
ジエータおよびバイパス配管へ流出する冷却水導出配管
を利用しても良い。さらに、通路面積比変更手段とし
て、冷却水配管の内径や通路壁の内径を、冷却水の流れ
方向に対して略直交する方向に拡縮させるようにしても
良い。また、通路面積比変更手段として、熱交換器の外
周に冷却水の流れ方向の上流側から下流側に向かって外
径が漸減または漸増する外側壁を設け、冷却水配管の内
周に冷却水の流れ方向の上流側から下流側に向かって内
径が漸減または漸増する通路壁を設けて、熱交換器と通
路壁の相対位置を変更するようにしても良い。As the cooling water pipe, a cooling water introduction pipe may be used which allows the cooling water to flow into the water-cooled engine from the radiator and the bypass pipe. Further, as the cooling water pipe, a cooling water lead-out pipe for flowing the cooling water in the water-cooled engine to the radiator and the bypass pipe may be used. Further, as the passage area ratio changing means, the inner diameter of the cooling water pipe or the inner diameter of the passage wall may be expanded or contracted in a direction substantially orthogonal to the flow direction of the cooling water. Further, as a passage area ratio changing means, an outer wall whose outer diameter is gradually reduced or gradually increased from the upstream side to the downstream side in the cooling water flow direction is provided on the outer circumference of the heat exchanger, and the cooling water is provided on the inner circumference of the cooling water pipe. The relative position of the heat exchanger and the passage wall may be changed by providing a passage wall whose inner diameter gradually decreases or increases gradually from the upstream side to the downstream side in the flow direction.

【００１２】[0012]

【作用】請求項１の発明によれば、冷却水回路内の冷却
水の全流量が流れる冷却水配管内に熱交換器を収容する
ことにより、熱交換器内を通過するオイルと熱交換器内
に形成される第１の冷却水通路内を流れる冷却水との熱
交換効率が改善される。また、通路面積比変更手段によ
って、熱交換器内に形成される第１の冷却水通路の通路
断面積と冷却水配管の内周と熱交換器の外周との間に形
成される第２の冷却水通路の通路断面積との比が変更さ
れる。すると、熱交換器内に形成される第１の冷却水通
路内を通過してオイルとの熱交換に寄与する冷却水の流
量と冷却水配管の内周と熱交換器の外周との間に形成さ
れる第２の冷却水通路内を通過してオイルとの熱交換に
寄与しない冷却水の流量とが調整される。このため、熱
交換器内を通過するオイルと熱交換器内に形成される第
１の冷却水通路内を流れる冷却水との熱交換効率が変化
する。したがって、熱交換器内でオイルと熱交換する冷
却水の流量を、冷却水の水温の立ち上がり特性を低下さ
せることのない最適流量となるように、第１の冷却水通
路の通路断面積と第２の冷却水通路の通路断面積との比
を変更することが可能となる。According to the first aspect of the present invention, the heat exchanger is housed in the cooling water pipe in which the entire flow rate of the cooling water in the cooling water circuit flows, so that the oil passing through the heat exchanger and the heat exchanger are passed through. The heat exchange efficiency with the cooling water flowing in the first cooling water passage formed therein is improved. Further, the passage area ratio changing means forms a second cross-sectional area of the first cooling water passage formed in the heat exchanger, a second portion formed between the inner circumference of the cooling water pipe and the outer circumference of the heat exchanger. The ratio of the cooling water passage to the passage cross-sectional area is changed. Then, between the flow rate of the cooling water that passes through the first cooling water passage formed in the heat exchanger and contributes to heat exchange with the oil, and the inner circumference of the cooling water pipe and the outer circumference of the heat exchanger. The flow rate of the cooling water that passes through the formed second cooling water passage and does not contribute to heat exchange with the oil is adjusted. For this reason, the heat exchange efficiency between the oil passing through the heat exchanger and the cooling water flowing through the first cooling water passage formed inside the heat exchanger changes. Therefore, the passage cross-sectional area of the first cooling water passage and the first cooling water passage are adjusted so that the flow rate of the cooling water that exchanges heat with the oil in the heat exchanger is an optimum flow rate that does not deteriorate the rising characteristic of the cooling water temperature. It is possible to change the ratio with the passage cross-sectional area of the second cooling water passage.

【００１３】請求項２の発明によれば、位置可変手段に
よって、内径が冷却水の流れ方向の上流側から下流側に
向かって漸減または漸増するように形成された通路壁に
対する熱交換器の設定位置を変化させることにより、熱
交換器内に形成される第１の冷却水通路の通路断面積と
通路壁の内周と熱交換器の外周との間に形成される第２
の冷却水通路の通路断面積との比が変更される。する
と、熱交換器内に形成される第１の冷却水通路内を通過
してオイルとの熱交換に寄与する冷却水の流量と通路壁
の内周と熱交換器の外周との間に形成される第２の冷却
水通路内を通過してオイルとの熱交換に寄与しない冷却
水の流量とが調整される。このため、熱交換器内を通過
するオイルと熱交換器内に形成される第１の冷却水通路
内を流れる冷却水との熱交換効率が変化する。According to the second aspect of the invention, the heat exchanger is set with respect to the passage wall whose inner diameter is gradually reduced or gradually increased from the upstream side to the downstream side in the flow direction of the cooling water by the position varying means. By changing the position, the second cross-sectional area of the first cooling water passage formed in the heat exchanger, the second cross-sectional area formed between the inner circumference of the passage wall and the outer circumference of the heat exchanger.
Of the cooling water passage is changed. Then, the flow rate of the cooling water that passes through the first cooling water passage formed in the heat exchanger and contributes to heat exchange with the oil is formed between the inner circumference of the passage wall and the outer circumference of the heat exchanger. The flow rate of the cooling water that passes through the second cooling water passage and does not contribute to heat exchange with the oil is adjusted. For this reason, the heat exchange efficiency between the oil passing through the heat exchanger and the cooling water flowing through the first cooling water passage formed inside the heat exchanger changes.

【００１４】[0014]

【実施例】次に、この発明の油温調整用熱交換装置を自
動車用エンジン冷却装置に組み込んだ複数の実施例に基
づいて説明する。Next, a description will be given based on a plurality of embodiments in which the oil temperature adjusting heat exchange device of the present invention is incorporated in an automobile engine cooling device.

【００１５】〔第１実施例の構成〕図１ないし図３はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１および図２は
油温調整用熱交換装置を示した図で、図３は自動車用エ
ンジン冷却装置を示した図である。[Configuration of First Embodiment] FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention, and FIGS. 1 and 2 are views showing a heat exchange device for oil temperature adjustment. 3 is a diagram showing an engine cooling device for an automobile.

【００１６】図３中のＡは、自動変速機の油圧制御用作
動油、歯車や軸受等の潤滑油、トルクコンバータ等の動
力伝達装置の動力伝達媒体という三つの働きを持つＡＴ
Ｆを適正な油温に保つための車両用油温調整装置として
利用される自動車用エンジン冷却装置である。An AT in FIG. 3 has three functions: hydraulic oil for hydraulic control of an automatic transmission, lubricating oil for gears and bearings, and a power transmission medium for a power transmission device such as a torque converter.
It is an automobile engine cooling device used as a vehicle oil temperature adjusting device for keeping F at an appropriate oil temperature.

【００１７】自動車用エンジン冷却装置Ａは、強制循環
式の冷却水回路１を備えている。この冷却水回路１は、
水冷式のエンジン（Ｅ／Ｇ）２、ラジエータ（Ｒ）３、
バイパスパイプ４、サーモスタット（ＴＨ）５、ウォー
タポンプ（Ｐ）６、エンジンオイルクーラ（Ｅ／Ｏ）
７、ヒータコア（Ｈ）８、温水バルブ（Ｖ）９および油
温調整用熱交換装置１０等をそれぞれ環状に接続してい
る。The vehicle engine cooling device A is provided with a forced circulation type cooling water circuit 1. This cooling water circuit 1
Water-cooled engine (E / G) 2, radiator (R) 3,
Bypass pipe 4, thermostat (TH) 5, water pump (P) 6, engine oil cooler (E / O)
7, a heater core (H) 8, a hot water valve (V) 9, an oil temperature adjusting heat exchange device 10 and the like are connected in an annular shape.

【００１８】エンジン２は、自動車のエンジンルーム
（図示せず）内に配され、図示しない出力軸がトルクコ
ンバータを介して自動車変速機に駆動連結されている。
そして、エンジン２は、内部にウォータジャケット（図
示せず）を設けており、ラジエータ３で冷却された冷却
水によって、シリンダ外周部、シリンダヘッド等が冷却
される。なお、本例では、エンジン２の冷却水出口１１
に、後記するアウトレットパイプ１３が取り付けられて
いる。The engine 2 is arranged in an engine room (not shown) of an automobile, and an output shaft (not shown) is drivingly connected to an automobile transmission through a torque converter.
The engine 2 is provided with a water jacket (not shown) inside, and the outer peripheral portion of the cylinder, the cylinder head, etc. are cooled by the cooling water cooled by the radiator 3. In this example, the cooling water outlet 11 of the engine 2
An outlet pipe 13 described later is attached to the.

【００１９】ラジエータ３は、自動車のエンジンルーム
内の走行風を有効に利用できる場所に設置されている。
このラジエータ３は、エンジン２のウォータジャケット
を通過する間にエンジン排熱を吸収して水温が高くなっ
た冷却水とファン（図示せず）により送り込まれる空気
とを熱交換させて冷却水を冷却する放熱器である。バイ
パスパイプ４は、本発明のバイパス配管であって、エン
ジン２より流出した冷却水をラジエータ３から迂回させ
て再度エンジン２に戻す迂回流路を形成すする。The radiator 3 is installed in a place where the running wind can be effectively used in the engine room of the automobile.
The radiator 3 absorbs engine exhaust heat while passing through the water jacket of the engine 2 to cause heat exchange between cooling water having a high water temperature and air sent by a fan (not shown) to cool the cooling water. It is a radiator. The bypass pipe 4 is a bypass pipe of the present invention, and forms a bypass flow path that bypasses the cooling water flowing out of the engine 2 from the radiator 3 and returns it to the engine 2 again.

【００２０】サーモスタット５は、エンジン２の冷却水
の水温によって自動作動するサーモバルブである。この
サーモスタット５は、エンジン２の冷却水の水温が低い
ときは閉弁して冷却水がラジエータ３を経由せずバイパ
スパイプ４を経て循環するようにし、エンジン２の冷却
水の水温が高くなったときは開弁して冷却水がラジエー
タ３へ循環するようにする。The thermostat 5 is a thermovalve that automatically operates according to the temperature of the cooling water of the engine 2. This thermostat 5 is closed when the temperature of the cooling water for the engine 2 is low so that the cooling water circulates through the bypass pipe 4 without passing through the radiator 3 and the temperature of the cooling water for the engine 2 becomes high. At this time, the valve is opened so that the cooling water circulates to the radiator 3.

【００２１】ウォータポンプ６は、冷却水に圧力を加え
て強制的に循環させるもので、入口部にエンジン２のイ
ンレットパイプ４７が接続されている。インレットパイ
プ４７は、ラジエータ３、バイパスパイプ４、エンジン
オイルクーラ７およびヒータコア８からウォータポンプ
６の作用によりエンジン２内に冷却水を戻す冷却水導入
配管である。The water pump 6 applies a pressure to the cooling water to circulate it forcibly, and the inlet pipe 47 of the engine 2 is connected to the inlet portion thereof. The inlet pipe 47 is a cooling water introduction pipe that returns cooling water into the engine 2 from the radiator 3, the bypass pipe 4, the engine oil cooler 7, and the heater core 8 by the action of the water pump 6.

【００２２】エンジンオイルクーラ７は、冷却水とエン
ジンオイル（エンジン２の各摺動部の潤滑油）とを熱交
換させてエンジンオイルを適正な油温となるように冷却
する油冷却器である。ヒータコア８は、図示しない空気
調和装置のダクト内に配され、ダクト内を通過する空気
を加熱して車室内の空調に利用される放熱器である。温
水バルブ９は、ヒータコア８へエンジン２の排熱を吸収
した冷却水の供給および供給の停止を行う温水弁であ
る。The engine oil cooler 7 is an oil cooler for exchanging heat between the cooling water and the engine oil (lubricating oil of each sliding portion of the engine 2) to cool the engine oil to an appropriate oil temperature. . The heater core 8 is a radiator that is arranged in a duct of an air conditioner (not shown), heats air passing through the duct, and is used for air conditioning of the vehicle interior. The hot water valve 9 is a hot water valve for supplying and stopping the supply of cooling water that has absorbed the exhaust heat of the engine 2 to the heater core 8.

【００２３】次に、油温調整用熱交換装置１０を図１お
よび図２に基づいて詳細に説明する。この油温調整用熱
交換装置１０は、エンジン２の冷却水を利用してＡＴＦ
の冷却および加熱を行うＡＴＦオイルクーラ（Ａ／Ｔ）
１２、このＡＴＦオイルクーラ１２を収容するアウトレ
ットパイプ１３、およびこのアウトレットパイプ１３の
開口端部を閉塞するキャップ１４等から構成されてい
る。Next, the oil temperature adjusting heat exchange device 10 will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. This oil temperature adjusting heat exchange device 10 uses the cooling water of the engine 2 to perform ATF.
ATF oil cooler (A / T) for cooling and heating
12, an outlet pipe 13 that accommodates the ATF oil cooler 12, a cap 14 that closes the open end of the outlet pipe 13, and the like.

【００２４】ＡＴＦオイルクーラ１２は、本発明の熱交
換器であって、ＡＴＦと冷却水とを熱交換させるもの
で、キャップ１４の下端面にろう付け等の接合手段を用
いて取り付けられている。このＡＴＦオイルクーラ１２
は、図２に示したように、ブラケット１５と下端側プレ
ート１６間にアルミニウム等の金属製の円板プレート１
７を複数積層してなる積層型コア部を有する。なお、コ
ア部の詳細は図示しない。また、ブラケット１５と下端
側プレート１６は、アルミニウム等の金属製の円板より
なる。The ATF oil cooler 12 is a heat exchanger of the present invention, which exchanges heat between ATF and cooling water, and is attached to the lower end surface of the cap 14 by using a joining means such as brazing. . This ATF oil cooler 12
As shown in FIG. 2, the disc plate 1 made of metal such as aluminum is provided between the bracket 15 and the lower end side plate 16.
It has a laminated core portion formed by laminating a plurality of 7. The details of the core part are not shown. Further, the bracket 15 and the lower end side plate 16 are made of a disc made of metal such as aluminum.

【００２５】そして、ＡＴＦオイルクーラ１２は、ＡＴ
Ｆが流れる複数のオイル通路１８と冷却水が流れる複数
の冷却水通路１９とが熱交換可能なように接近して設け
られている。オイル通路１８は、略水平方向に多数設け
られ、オイル入口流路２０とオイル出口流路（図示せ
ず）との間に形成されている。冷却水通路１９は、本発
明の第１の冷却水通路であって、略上下方向に多数設け
られ、複数の冷却水入口孔２１と１つの冷却水出口孔２
２とが設けられている。なお、オイル通路１８と冷却水
通路１９の内部または外部にフィンを配しても良い。The ATF oil cooler 12 is an AT
A plurality of oil passages 18 through which F flows and a plurality of cooling water passages 19 through which cooling water flows are provided close to each other so that heat can be exchanged. A large number of oil passages 18 are provided in a substantially horizontal direction, and are formed between an oil inlet passage 20 and an oil outlet passage (not shown). The cooling water passage 19 is the first cooling water passage of the present invention, and is provided in a large number in substantially the vertical direction, and has a plurality of cooling water inlet holes 21 and one cooling water outlet hole 2.
2 and are provided. Note that fins may be arranged inside or outside the oil passage 18 and the cooling water passage 19.

【００２６】アウトレットパイプ１３は、本発明の冷却
水配管、冷却水導出配管であって、アルミニウムダイキ
ャスト製で、ＡＴＦオイルクーラ１２のクーラケースを
構成するもので、下端部に円環状のフランジ部２３を有
している。このフランジ部２３は、エンジン２の取付ブ
ロック２４の表面に円環板状のパッキン２５を介してボ
ルト等の締結具２６により締付け固定される。The outlet pipe 13 is a cooling water pipe and a cooling water discharge pipe of the present invention, which is made of aluminum die-cast and constitutes a cooler case of the ATF oil cooler 12, and has an annular flange portion at its lower end. Has 23. The flange portion 23 is fastened and fixed to the surface of the mounting block 24 of the engine 2 with a fastener 26 such as a bolt via a ring-shaped packing 25.

【００２７】また、アウトレットパイプ１３は、フラン
ジ部２３の内周部分より図示上方に延ばされた円筒状の
立壁部２７を有している。この立壁部２７の内周には、
通路壁２８が設けられている。この通路壁２８は、本発
明の通路面積比変更手段であって、冷却水の上流側から
下流側へ向かって傾斜角度θ（図１参照）だけ内径Ｄｘ
が漸増するように直線状に傾斜するように立壁部２７に
一体成形された傾斜壁である。Further, the outlet pipe 13 has a cylindrical standing wall portion 27 extending upward from the inner peripheral portion of the flange portion 23 in the drawing. On the inner circumference of the standing wall portion 27,
A passage wall 28 is provided. This passage wall 28 is the passage area ratio changing means of the present invention, and has an inner diameter Dx of an inclination angle θ (see FIG. 1) from the upstream side to the downstream side of the cooling water.
Is a slanted wall integrally formed with the standing wall portion 27 so as to incline linearly so as to gradually increase.

【００２８】通路壁２８の内周面とＡＴＦオイルクーラ
１２の外周面との隙間には、円環状の冷却水通路２９が
形成されている。この冷却水通路２９は、本発明の第２
の冷却水通路であって、ＡＴＦオイルクーラ１２を迂回
して下流側へ流入させる。なお、冷却水通路２９の通路
断面形状は、円環状だけでなく、三日月状、円弧状、半
円状、角筒状等自由である。An annular cooling water passage 29 is formed in the gap between the inner peripheral surface of the passage wall 28 and the outer peripheral surface of the ATF oil cooler 12. This cooling water passage 29 corresponds to the second aspect of the present invention.
Of the cooling water passage, bypassing the ATF oil cooler 12 and flowing into the downstream side. The cross-sectional shape of the cooling water passage 29 is not limited to an annular shape, but may be a crescent shape, an arc shape, a semicircular shape, a rectangular tube shape, or the like.

【００２９】そして、立壁部２７の開口端部の内周に
は、キャップ１４が螺合するめねじ部３０が形成されて
いる。また、立壁部２７の上方側には、冷却水パイプ３
１〜３３が圧入されている。冷却水パイプ３１は、ラジ
エータ３のアッパータンクの入口に連通するアルミニウ
ム等の金属パイプで、内部にエンジン２よりラジエータ
３へ向かう冷却水が流れる冷却水通路３４を有してい
る。A female screw portion 30 with which the cap 14 is screwed is formed on the inner periphery of the open end portion of the standing wall portion 27. Further, the cooling water pipe 3 is provided above the standing wall portion 27.
1-33 are press-fitted. The cooling water pipe 31 is a metal pipe such as aluminum that communicates with the inlet of the upper tank of the radiator 3, and has a cooling water passage 34 in which the cooling water from the engine 2 toward the radiator 3 flows.

【００３０】また、冷却水パイプ３２は、バイパスパイ
プ４の入口に連通するアルミニウム等の金属パイプで、
内部にエンジン２よりバイパスパイプ４へ向かう冷却水
が流れる冷却水通路３５を有している。そして、冷却水
パイプ３３は、ヒータコア８の入口およびエンジンオイ
ルクーラ７の入口に連通するアルミニウム等の金属パイ
プで、内部にエンジン２よりヒータコア８およびエンジ
ンオイルクーラ７へ向かう冷却水が流れる冷却水通路３
６を有している。Further, the cooling water pipe 32 is a metal pipe such as aluminum communicating with the inlet of the bypass pipe 4,
A cooling water passage 35 through which cooling water flowing from the engine 2 to the bypass pipe 4 flows is provided inside. The cooling water pipe 33 is a metal pipe such as aluminum that communicates with the inlet of the heater core 8 and the inlet of the engine oil cooler 7, and has a cooling water passage through which the cooling water from the engine 2 toward the heater core 8 and the engine oil cooler 7 flows. Three
Have six.

【００３１】キャップ１４は、本発明の通路面積比変更
手段、位置可変手段であって、アルミニウム等の金属に
より所定の形状に一体成形されている。このキャップ１
４は、ＡＴＦオイルクーラ１２のブラケット１５の上端
面をろう付け等の接合手段を用いて取り付ける円板部３
７を有している。The cap 14 is the passage area ratio changing means and the position changing means of the present invention, and is integrally formed in a predetermined shape from a metal such as aluminum. This cap 1
Reference numeral 4 denotes a disc portion 3 to which the upper end surface of the bracket 15 of the ATF oil cooler 12 is attached by using a joining means such as brazing.
Have 7.

【００３２】この円板部３７の上端面には、中央部分よ
り図示上方に延長された六角形状の係合部３８、および
外周部分より立壁部２７の開口端部に沿って延長された
円筒状の嵌合部３９が形成されている。円板部３７は、
ＡＴＦオイルクーラ１２のオイル入口流路２０とオイル
出口流路に対応した位置にオイル入口パイプ４０、オイ
ル出口パイプ４１をろう付け等の手段を用いて接合して
いる。On the upper end surface of the disc portion 37, a hexagonal engaging portion 38 extending upward from the central portion in the figure and a cylindrical shape extending from the outer peripheral portion along the opening end portion of the standing wall portion 27 are formed. The fitting portion 39 of is formed. The disc portion 37 is
The oil inlet pipe 40 and the oil outlet pipe 41 are joined to the ATF oil cooler 12 at positions corresponding to the oil inlet passage 20 and the oil outlet passage by means such as brazing.

【００３３】また、係合部３８の内部には、六角レンチ
等の工具が係合する。オイル入口パイプ４０は、内部に
自動変速機のトルクコンバータ等からＡＴＦオイルクー
ラ１２内へオイルを導入するオイル入口通路４２を形成
するアルミニウム等の金属パイプである。また、オイル
出口パイプ４１は、内部にＡＴＦオイルクーラ１２内か
ら自動変速機のトルクコンバータやオイルパン等へオイ
ルを戻すオイル出口通路４３を形成するアルミニウム等
の金属パイプである。A tool such as a hexagon wrench engages with the inside of the engaging portion 38. The oil inlet pipe 40 is a metal pipe made of aluminum or the like that forms an oil inlet passage 42 for introducing oil into the ATF oil cooler 12 from a torque converter of an automatic transmission or the like. The oil outlet pipe 41 is a metal pipe such as aluminum that forms an oil outlet passage 43 that returns oil from the inside of the ATF oil cooler 12 to a torque converter of an automatic transmission, an oil pan, and the like.

【００３４】そして、嵌合部３９の外周には、立壁部２
７の開口端部のめねじ部３０が螺合するおねじ部４４が
形成されている。なお、嵌合部３９の開口端部には、Ａ
ＴＦオイルクーラ１２の最大挿入深さを決めるストッパ
として機能するフランジ部４５が形成されている。ま
た、嵌合部３９と立壁部２７の開口端部との間には、冷
却水の漏洩を防止するためのＯリング４６が装着されて
いる。On the outer periphery of the fitting portion 39, the standing wall portion 2
A male screw portion 44 with which the female screw portion 30 at the open end of 7 is screwed is formed. At the opening end of the fitting portion 39, A
A flange portion 45 that functions as a stopper that determines the maximum insertion depth of the TF oil cooler 12 is formed. Further, an O-ring 46 for preventing leakage of cooling water is mounted between the fitting portion 39 and the opening end portion of the standing wall portion 27.

【００３５】〔第１実施例の流量調整方法〕次に、この
実施例の油温調整用熱交換装置１０の冷却水の流量調整
方法、すなわち、ＡＴＦオイルクーラ１２の挿入深さの
調整方法を図１および図２に基づいて簡単に説明する。[Flow Rate Adjusting Method of First Embodiment] Next, a flow rate adjusting method of the cooling water of the oil temperature adjusting heat exchange device 10 of this embodiment, that is, a method of adjusting the insertion depth of the ATF oil cooler 12 will be described. A brief description will be given based on FIGS. 1 and 2.

【００３６】六角レンチ等の工具をキャップ１４の係合
部３８内に嵌め込んで工具を右回転させることによっ
て、キャップ１４が右回転しながら図示下方へ進む。す
ると、キャップ１４の円板部３７に一体的に設けられた
ＡＴＦオイルクーラ１２も右回転して図示下方へ移動し
て、ＡＴＦオイルクーラ１２の下端面、すなわち、下端
側プレート１６の下端面がアウトレットパイプ１３の通
路壁２８に対して所定の挿入深さＤに設定される。By fitting a tool such as a hexagon wrench into the engaging portion 38 of the cap 14 and rotating the tool clockwise, the cap 14 is rotated clockwise and proceeds downward in the drawing. Then, the ATF oil cooler 12 provided integrally with the disc portion 37 of the cap 14 also rotates rightward and moves downward in the drawing, so that the lower end surface of the ATF oil cooler 12, that is, the lower end surface of the lower end side plate 16, is moved. A predetermined insertion depth D is set in the passage wall 28 of the outlet pipe 13.

【００３７】このとき、ＡＴＦオイルクーラ１２内を通
過する冷却水の流量は、冷却水回路１の全流量に対し
て、アウトレットパイプ１３の通路壁２８の内径Ｄｘと
ＡＴＦオイルクーラ１２の外径Ｄｙとの間に形成される
円環状の冷却水通路２９の通路断面積Ｓｗｘと複数の冷
却水通路１９の冷却水入口孔２１の通路開孔面積Ｓｗｙ
との比で決まる流量に調整される。At this time, the flow rate of the cooling water passing through the ATF oil cooler 12 is the inner diameter Dx of the passage wall 28 of the outlet pipe 13 and the outer diameter Dy of the ATF oil cooler 12 with respect to the total flow rate of the cooling water circuit 1. And a passage opening area Swy of the cooling water inlet holes 21 of the plurality of cooling water passages 19.
It is adjusted to the flow rate determined by the ratio with.

【００３８】なお、この実施例では、アウトレットパイ
プ１３の通路壁２８が、冷却水の上流側から下流側へ向
かって傾斜角度θ（図１参照）だけ内径Ｄｘが漸増する
ように直線状に傾斜している。このため、ＡＴＦオイル
クーラ１２の下端面がアウトレットパイプ１３の通路壁
２８内に挿入される程、冷却水通路２９の通路断面積Ｓ
ｗｘがＡＴＦオイルクーラ１２の冷却水入口孔２１の通
路開孔面積Ｓｗｙより小さくなる。In this embodiment, the passage wall 28 of the outlet pipe 13 is linearly inclined so that the inner diameter Dx gradually increases from the upstream side to the downstream side of the cooling water by the inclination angle θ (see FIG. 1). are doing. Therefore, as the lower end surface of the ATF oil cooler 12 is inserted into the passage wall 28 of the outlet pipe 13, the passage cross-sectional area S of the cooling water passage 29 is increased.
wx becomes smaller than the passage opening area Swy of the cooling water inlet hole 21 of the ATF oil cooler 12.

【００３９】したがって、ＡＴＦオイルクーラ１２の下
端面がアウトレットパイプ１３の通路壁２８内に挿入さ
れる程、冷却水通路２９を通過する冷却水の流量よりＡ
ＴＦオイルクーラ１２の複数の冷却水通路１９を通過す
る冷却水の流量の方が多くなる。このため、ＡＴＦオイ
ルクーラ１２内でのＡＴＦと冷却水との熱交換効率が向
上することにより、ＡＴＦオイルクーラ１２の加熱性能
および冷却性能（ＡＴＦの熱交換性能）が増加すること
になる。Therefore, as the lower end surface of the ATF oil cooler 12 is inserted into the passage wall 28 of the outlet pipe 13, the flow rate of the cooling water passing through the cooling water passage 29 becomes A.
The flow rate of the cooling water passing through the plurality of cooling water passages 19 of the TF oil cooler 12 is higher. Therefore, the heat exchange efficiency between the ATF and the cooling water in the ATF oil cooler 12 is improved, so that the heating performance and the cooling performance (ATF heat exchange performance) of the ATF oil cooler 12 are increased.

【００４０】逆に、六角レンチ等の工具をキャップ１４
の係合部３８内に嵌め込んで工具を左回転させることに
よって、ＡＴＦオイルクーラ１２も左回転して図示上方
へ移動する。これにより、ＡＴＦオイルクーラ１２の下
端面がアウトレットパイプ１３の通路壁２８内を上昇す
る程、冷却水通路２９の通路断面積ＳｗｘがＡＴＦオイ
ルクーラ１２の冷却水入口孔２１の通路開孔面積Ｓｗｙ
より大きくなる。On the contrary, a tool such as a hexagon wrench is used for the cap 14
When the tool is fitted into the engaging portion 38 and the tool is rotated counterclockwise, the ATF oil cooler 12 also rotates counterclockwise and moves upward in the drawing. As a result, as the lower end surface of the ATF oil cooler 12 rises in the passage wall 28 of the outlet pipe 13, the passage cross-sectional area Swx of the cooling water passage 29 becomes greater than the passage opening area Swy of the cooling water inlet hole 21 of the ATF oil cooler 12.
Get bigger.

【００４１】したがって、ＡＴＦオイルクーラ１２の下
端面がアウトレットパイプ１３の通路壁２８内を上昇す
る程、冷却水通路２９を通過する冷却水の流量よりＡＴ
Ｆオイルクーラ１２の複数の冷却水通路１９を通過する
冷却水の流量の方が少なくなる。このため、ＡＴＦオイ
ルクーラ１２内でのＡＴＦと冷却水との熱交換効率が低
下することにより、ＡＴＦオイルクーラ１２の加熱性能
および冷却性能（ＡＴＦの熱交換性能）が減少する。し
かし、エンジン２の暖機時の冷却水の水温の立ち上がり
性能は向上する。Therefore, as the lower end surface of the ATF oil cooler 12 rises in the passage wall 28 of the outlet pipe 13, the AT is more than the flow rate of the cooling water passing through the cooling water passage 29.
The flow rate of the cooling water passing through the plurality of cooling water passages 19 of the F oil cooler 12 becomes smaller. For this reason, the heat exchange efficiency between the ATF and the cooling water in the ATF oil cooler 12 is reduced, so that the heating performance and cooling performance of the ATF oil cooler 12 (heat exchange performance of the ATF) are reduced. However, the rising performance of the water temperature of the cooling water when the engine 2 is warmed up is improved.

【００４２】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
自動車用エンジン冷却装置Ａの作用を図１ないし図３に
基づいて簡単に説明する。[Operation of First Embodiment] Next, the operation of the vehicle engine cooling system A of this embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 1 to 3.

【００４３】（ＡＴＦのウォームアップ時）エンジン２
の暖機時、とくにエンジン２の始動時には、ＡＴＦの油
温が外気温程度まで低下していることからオイルポンプ
（図示せず）のポンプロスが大きく、オイルポンプを駆
動する自動車の走行燃料消費率を増大させてしまう。こ
のため、エンジン２の始動後になるべく早くＡＴＦの油
温を適温となるまで上昇させることが必要となる。(At warm-up of ATF) Engine 2
When the engine is warmed up, especially when the engine 2 is started, the oil temperature of the ATF has dropped to about the outside temperature, so the pump loss of the oil pump (not shown) is large, and the running fuel consumption rate of the vehicle that drives the oil pump is large. Will increase. Therefore, it is necessary to raise the oil temperature of the ATF to an appropriate temperature as soon as possible after the engine 2 is started.

【００４４】したがって、エンジン２の暖機時であって
も冷却水はＡＴＦとの熱伝導率の違いから冷却水がＡＴ
Ｆと比較して、エンジン排熱に温度上昇に伴って速やか
に昇温するので、冷却水を利用してＡＴＦを加熱する。
このとき、冷却水の水温はサーモスタット５の開弁温度
（例えば７８℃）より低下しているので、サーモスタッ
ト５は閉弁している。Therefore, even when the engine 2 is warmed up, the cooling water is AT due to the difference in thermal conductivity from the ATF.
Compared with F, the temperature of the exhaust heat of the engine rises rapidly with a rise in temperature, so the ATF is heated using cooling water.
At this time, the temperature of the cooling water is lower than the valve opening temperature (for example, 78 ° C.) of the thermostat 5, so the thermostat 5 is closed.

【００４５】このため、エンジン２のウォータジャケッ
トより流出した冷却水は、ＡＴＦオイルクーラ１２内の
冷却水通路１９またはアウトレットパイプ１３内の冷却
水通路２９を通る。なお、冷却水通路１９内に流入した
冷却水は、冷却水通路１９を通過する際に、オイル通路
１８内を流れるＡＴＦと熱交換してＡＴＦを加熱する。Therefore, the cooling water flowing out from the water jacket of the engine 2 passes through the cooling water passage 19 in the ATF oil cooler 12 or the cooling water passage 29 in the outlet pipe 13. When the cooling water flowing into the cooling water passage 19 passes through the cooling water passage 19, it exchanges heat with the ATF flowing in the oil passage 18 to heat the ATF.

【００４６】そして、アウトレットパイプ１３より流出
する一部の冷却水は、冷却水パイプ３２を通ってバイパ
スパイプ４、サーモスタット５を経由して、インレット
パイプ４７、ウォータポンプ６の順に流れ、再びエンジ
ン２のウォータジャケット内を循環する（第１のＡＴＦ
加熱経路）。A part of the cooling water flowing out from the outlet pipe 13 flows through the cooling water pipe 32, the bypass pipe 4 and the thermostat 5 to the inlet pipe 47 and the water pump 6 in this order, and the engine 2 again. Circulates in the water jacket of the (first ATF
Heating path).

【００４７】また、アウトレットパイプ１３より流出す
る残部の冷却水は、冷却水パイプ３３を通ってエンジン
オイルクーラ７内に流入する。エンジンオイルクーラ７
内に流入した冷却水は、エンジンオイルクーラ７を通過
する際にエンジンオイルと熱交換してエンジンオイルを
加熱する。そして、エンジンオイルに吸熱された冷却水
は、インレットパイプ４７、ウォータポンプ６の順に流
れ、再びエンジン２のウォータジャケット内を循環する
（第２のＡＴＦ冷却経路）。The remaining cooling water flowing out from the outlet pipe 13 flows into the engine oil cooler 7 through the cooling water pipe 33. Engine oil cooler 7
The cooling water that has flowed in exchanges heat with the engine oil when passing through the engine oil cooler 7 to heat the engine oil. Then, the cooling water absorbed by the engine oil flows in the order of the inlet pipe 47 and the water pump 6 and circulates again in the water jacket of the engine 2 (second ATF cooling path).

【００４８】したがって、エンジン２の冷却水回路１に
おいて、エンジン２のウォータジャケットからの温度の
高い冷却水がＡＴＦオイルクーラ１２に通水されること
になる。これにより、ＡＴＦオイルクーラ１２内で高温
の冷却水と低温のＡＴＦとが熱交換してＡＴＦが急速に
加熱されるので、適正な油温までＡＴＦが早期に昇温す
る。なお、エンジンオイルクーラ７内にも冷却水が循環
されるので、エンジンオイルも同様に適正な油温まで早
期に昇温する。Therefore, in the cooling water circuit 1 of the engine 2, the high temperature cooling water from the water jacket of the engine 2 is passed through the ATF oil cooler 12. As a result, the high-temperature cooling water and the low-temperature ATF exchange heat with each other in the ATF oil cooler 12 to rapidly heat the ATF, so that the ATF quickly rises to an appropriate oil temperature. Since the cooling water is also circulated in the engine oil cooler 7, the engine oil also rises to an appropriate oil temperature in an early stage.

【００４９】（ＡＴＦのクーラ時）例えば自動車を６０
ｋｍ／ｈで定走行した場合には、エンジンを始動してか
ら例えば１５分間〜２０分間経過すると、ＡＴＦが冷却
水より高温となる。そして、エンジン２を高速高負荷連
続運転することにより、ＡＴＦが許容温度（例えば１４
０℃）を越えると、オイル粘度の低下、油性の劣化、摺
動部の摩耗等の不具合を発生するため、ＡＴＦを冷却す
る必要がある。したがって、冷却水を利用してＡＴＦを
冷却する。このとき、冷却水の水温はサーモスタット５
の開弁温度（例えば７８℃）以上に上昇しているので、
サーモスタット５は開弁している。(At the time of ATF cooler) For example, 60 cars
When the vehicle travels at a constant speed of km / h, the temperature of the ATF becomes higher than that of the cooling water 15 minutes to 20 minutes after the engine is started. Then, by continuously operating the engine 2 at high speed and under high load, the ATF is allowed to reach an allowable temperature (for example, 14
If the temperature exceeds 0 ° C., problems such as a decrease in oil viscosity, deterioration of oiliness, and wear of sliding parts occur, so it is necessary to cool the ATF. Therefore, the cooling water is used to cool the ATF. At this time, the temperature of the cooling water is 5
Since it has risen above the valve opening temperature of (for example, 78 ° C),
The thermostat 5 is open.

【００５０】このため、エンジン２のウォータジャケッ
トより流出した冷却水は、ＡＴＦオイルクーラ１２内の
冷却水通路１９またはアウトレットパイプ１３内の冷却
水通路２９を通る。なお、冷却水通路１９内に流入した
冷却水は、冷却水通路１９を通過する際に、オイル通路
１８内を流れるＡＴＦと熱交換してＡＴＦを冷却する。Therefore, the cooling water flowing out from the water jacket of the engine 2 passes through the cooling water passage 19 in the ATF oil cooler 12 or the cooling water passage 29 in the outlet pipe 13. When the cooling water flowing into the cooling water passage 19 passes through the cooling water passage 19, it exchanges heat with the ATF flowing in the oil passage 18 to cool the ATF.

【００５１】そして、アウトレットパイプ１３より流出
する一部の冷却水は、冷却水パイプ３１を通ってラジエ
ータ３内に流入する。ラジエータ３内に流入した冷却水
は、エンジン等で駆動する冷却ファンにより送風される
冷却風や自動車の走行風により適温（例えば８０℃）ま
で冷却された後に、サーモスタット５を経由して、イン
レットパイプ４７、ウォータポンプ６の順に流れ、再び
エンジン２のウォータジャケット内を循環する（第１の
ＡＴＦ冷却経路）。Then, a part of the cooling water flowing out from the outlet pipe 13 flows into the radiator 3 through the cooling water pipe 31. The cooling water that has flowed into the radiator 3 is cooled to an appropriate temperature (for example, 80 ° C.) by the cooling air blown by a cooling fan driven by an engine or the like, and the running air of a vehicle, and then passes through a thermostat 5 to an inlet pipe. 47 and the water pump 6 in this order, and then circulates again in the water jacket of the engine 2 (first ATF cooling path).

【００５２】また、アウトレットパイプ１３より流出す
る残部の冷却水は、冷却水パイプ３３を通ってエンジン
オイルクーラ７内に流入する。エンジンオイルクーラ７
内に流入した冷却水は、エンジンオイルクーラ７を通過
する際にエンジンオイルと熱交換して高温のエンジンオ
イルを冷却する。そして、エンジンオイルより吸熱した
冷却水は、インレットパイプ４７、ウォータポンプ６の
順に流れ、再びエンジン２のウォータジャケット内を循
環する（第２のＡＴＦ冷却経路）。The remaining cooling water flowing out from the outlet pipe 13 flows into the engine oil cooler 7 through the cooling water pipe 33. Engine oil cooler 7
The cooling water that has flowed in exchanges heat with the engine oil when passing through the engine oil cooler 7, and cools the high-temperature engine oil. Then, the cooling water that has absorbed the engine oil flows in the order of the inlet pipe 47 and the water pump 6 and circulates again in the water jacket of the engine 2 (second ATF cooling path).

【００５３】また、空気調和装置にてヒータコア８を利
用する場合には、温水バルブ９が開弁する。このため、
冷却水パイプ３３内に流入した一部の冷却水は、ヒータ
コア８内に流入する。ヒータコア８内に流入した冷却水
は、ヒータコア８を通過する際に空気と熱交換して低温
の空気を加熱する。そして、空気に吸熱された冷却水
は、インレットパイプ４７、ウォータポンプ６の順に流
れ、再びエンジン２のウォータジャケット内を循環する
（第３のＡＴＦ冷却経路）。When the heater core 8 is used in the air conditioner, the hot water valve 9 opens. For this reason,
Some of the cooling water that has flowed into the cooling water pipe 33 flows into the heater core 8. The cooling water flowing into the heater core 8 exchanges heat with the air when passing through the heater core 8 to heat the low temperature air. Then, the cooling water absorbed by the air flows in the order of the inlet pipe 47 and the water pump 6 and circulates in the water jacket of the engine 2 again (third ATF cooling path).

【００５４】（第１実施例と第２従来例との比較）ここ
で、図４および図５に基づいて第１実施例と第２従来例
との流量配分の違いについて説明する。なお、図４およ
び図５は説明を簡略化するため、エンジンオイルクーラ
７、２０５を省略している。先ず、第２従来例の冷却水
回路２００｛図４（Ａ）および図５（Ａ）参照｝は、Ａ
ＴＦのウォームアップ時およびＡＴＦのクーラ時の冷却
水の流量配分をアウトレットパイプの単一内径（通路断
面積Ｓｗ）のみで調整していた。(Comparison between the first embodiment and the second conventional example) Here, the difference in flow distribution between the first embodiment and the second conventional example will be described with reference to FIGS. 4 and 5. 4 and 5, the engine oil coolers 7 and 205 are omitted to simplify the description. First, the cooling water circuit 200 of the second conventional example {see FIG. 4 (A) and FIG. 5 (A)} is A
The flow rate distribution of the cooling water at the time of warming up the TF and at the time of the cooler of the ATF was adjusted only by the single inner diameter (passage cross-sectional area Sw) of the outlet pipe.

【００５５】この第２従来例に対して、この第１実施例
の冷却水回路１｛図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照｝で
は、エンジン２にアウトレットパイプ１３を取り付けた
ものにおいて、そのアウトレットパイプ１３内にＡＴＦ
オイルクーラ１２を収容した油温調整用熱交換装置１０
であり、以下の数１の式に示した円環状の冷却水通路２
９の通路断面積Ｓｗｘ、および複数の冷却水通路１９の
全ての冷却水入口孔２１の通路開孔面積Ｓｗｙを調整す
る機能を持つ油温調整用熱交換装置１０である。In contrast to the second conventional example, in the cooling water circuit 1 of the first embodiment (see FIGS. 4B and 5B), in which the engine 2 is provided with the outlet pipe 13, ATF in the outlet pipe 13
An oil temperature adjusting heat exchange device 10 accommodating an oil cooler 12
And the annular cooling water passage 2 shown in the following formula 1
The oil temperature adjusting heat exchange device 10 has a function of adjusting the passage cross-sectional area Swx of 9 and the passage opening area Swy of all the cooling water inlet holes 21 of the plurality of cooling water passages 19.

【００５６】[0056]

【数１】Ｓｗｘ＝（π／４）×（Ｄｘ2 −Ｄｙ2 ） ここで、Ｄｘはアウトレットパイプ１３の通路壁２８の
内径で、ＤｙはＡＴＦオイルクーラ１２の外径である。Swx = (π / 4) × (Dx 2 −Dy 2 ) where Dx is the inner diameter of the passage wall 28 of the outlet pipe 13 and Dy is the outer diameter of the ATF oil cooler 12.

【００５７】この実施例では、上述の調整機能を持つこ
とによって、ＡＴＦのウォームアップ時およびＡＴＦの
クーラ時にＡＴＦオイルクーラ１２の複数の冷却水通路
１９を通過する冷却水の流量配分を、キャップ１４を回
してアウトレットパイプ１３の通路壁２８に対してＡＴ
Ｆオイルクーラ１２の下端面の所定の挿入深さＤを変更
することにより、最適な流量配分に調整できる。In this embodiment, by having the above-mentioned adjusting function, the flow rate distribution of the cooling water passing through the plurality of cooling water passages 19 of the ATF oil cooler 12 at the time of warming up the ATF and the cooler of the ATF is controlled by the cap 14 Turn the AT against the passage wall 28 of the outlet pipe 13.
By changing the predetermined insertion depth D of the lower end surface of the F oil cooler 12, it is possible to adjust the flow rate distribution optimally.

【００５８】（ＡＴＦのウォームアップ時）第２従来例
の冷却水回路２００の流量配分は、以下の数２の式とな
る。(When ATF warms up) The flow rate distribution of the cooling water circuit 200 of the second conventional example is given by the following equation (2).

【数２】Ｖ2T＝Ｖ2TH ＋Ｖ2A/T＋Ｖ2H[Formula 2] V2T = V2TH + V2A / T + V2H

【００５９】ここで、Ｖ2Tは冷却水回路２００の冷却水
の全流量で、Ｖ2TH はバイパスパイプ２０４の通過流量
で、Ｖ2A/TはＡＴＦオイルクーラ２０７の通過流量で、
Ｖ2Hはヒータコア２０６の通過流量である。なお、全流
量Ｖ2Tはウォータポンプ１０２の吐出量（Ｖ2P）とアウ
トレットパイプの通路断面積Ｓｗに支配される。Here, V2T is the total flow rate of the cooling water in the cooling water circuit 200, V2TH is the flow rate of the bypass pipe 204, V2A / T is the flow rate of the ATF oil cooler 207,
V2H is a flow rate passing through the heater core 206. The total flow rate V2T is governed by the discharge amount (V2P) of the water pump 102 and the passage sectional area Sw of the outlet pipe.

【００６０】第１実施例の冷却水回路１の流量配分は、
以下の数３の式および数４の式となる。The flow rate distribution of the cooling water circuit 1 of the first embodiment is
The following equations 3 and 4 are obtained.

【数３】Ｖ1T＝Ｖ1TH ＋Ｖ1H[Equation 3] V1T = V1TH + V1H

【数４】Ｖ1T＝Ｖ1A/T＋Ｖ1wx[Equation 4] V1T = V1A / T + V1wx

【００６１】ここで、Ｖ1Tは冷却水回路１の冷却水の全
流量で、Ｖ1TH はバイパスパイプ４の通過流量で、Ｖ1A
/TはＡＴＦオイルクーラ１２の通過流量で、Ｖ1Hはヒー
タコア８の通過流量である。なお、ＡＴＦオイルクーラ
１２の通過流量Ｖ1A/Tはウォータポンプ１０２の吐出量
（Ｖ1P）と通路開孔面積Ｓｗｙに支配される。また、冷
却水通路２９の通過流量Ｖ1wx はウォータポンプ１０２
の吐出量（Ｖ1P）とアウトレットパイプ１３の冷却水通
路２９の通路断面積Ｓｗｘに支配される。Here, V1T is the total flow rate of the cooling water in the cooling water circuit 1, V1TH is the flow rate through the bypass pipe 4, and V1A
/ T is the flow rate of the ATF oil cooler 12, and V1H is the flow rate of the heater core 8. The flow rate V1A / T of the ATF oil cooler 12 is governed by the discharge amount (V1P) of the water pump 102 and the passage opening area Swy. The flow rate V1wx passing through the cooling water passage 29 is determined by the water pump 102.
Discharge amount (V1P) and the passage sectional area Swx of the cooling water passage 29 of the outlet pipe 13.

【００６２】したがって、Ｖ2A/T＜Ｖ1A/Tにできるよう
に、円環状の冷却水通路２９の通路断面積Ｓｗｘと複数
の冷却水通路１９の全ての冷却水入口孔２１の通路開孔
面積Ｓｗｙとの比を変更する。すなわち、アウトレット
パイプ１３の通路壁２８に対してＡＴＦオイルクーラ１
２の所定の挿入深さＤを調整することにより、その分だ
けコンパクトなＡＴＦオイルクーラ１２を提供できる。Therefore, the passage cross-sectional area Swx of the annular cooling water passage 29 and the passage opening area Swy of all the cooling water inlet holes 21 of the plurality of cooling water passages 19 are set so that V2A / T <V1A / T can be achieved. And change the ratio. That is, with respect to the passage wall 28 of the outlet pipe 13, the ATF oil cooler 1
By adjusting the predetermined insertion depth D of 2, it is possible to provide the ATF oil cooler 12 that is correspondingly compact.

【００６３】（ＡＴＦのクーラ時）第２従来例の冷却水
回路２００の流量配分は、以下の数５の式となる。(At ATF cooler) The flow rate distribution of the cooling water circuit 200 of the second conventional example is expressed by the following equation (5).

【数５】Ｖ2T＝Ｖ2R＋Ｖ2A/T[Equation 5] V2T = V2R + V2A / T

【００６４】第１実施例の冷却水回路１の流量配分は、
以下の数６の式および数７の式となる。The flow rate distribution of the cooling water circuit 1 of the first embodiment is
The following expressions 6 and 7 are given.

【数６】Ｖ1T＝Ｖ1R[Equation 6] V1T = V1R

【数７】Ｖ1T＝Ｖ1A/T＋Ｖ1wx[Equation 7] V1T = V1A / T + V1wx

【００６５】したがって、Ｖ2T＞Ｖ1T、Ｖ1R＞Ｖ2Rとな
るので、第１実施例においては、ラジエータ３の冷却性
能、つまり冷却水の水温が適正な水温より上昇すること
なく、ＡＴＦオイルクーラ１２の冷却性能を向上できる
効果（Ｖ1A/T＞Ｖ2A/T）をもたらすように、円環状の冷
却水通路２９の通路断面積Ｓｗｘと複数の冷却水通路１
９の全ての冷却水入口孔２１の通路開孔面積Ｓｗｙとの
比を変更できる。Therefore, since V2T> V1T and V1R> V2R, in the first embodiment, the cooling performance of the radiator 3, that is, the cooling temperature of the cooling water does not rise above an appropriate water temperature, and the ATF oil cooler 12 is cooled. The passage cross-sectional area Swx of the annular cooling water passage 29 and the plurality of cooling water passages 1 are provided so as to bring about an effect of improving the performance (V1A / T> V2A / T).
It is possible to change the ratio with respect to the passage opening area Swy of all the cooling water inlet holes 21 of No. 9.

【００６６】〔第１実施例の効果〕以上のように、自動
車用エンジン冷却装置Ａは、冷却水回路１内の全流量が
流れるアウトレットパイプ１３内に配されたＡＴＦオイ
ルクーラ１２内にて水温の低い冷却水と高温のＡＴＦと
が熱交換してＡＴＦが充分に冷却される。このため、仮
にエンジン２を高負荷高速連続運転した場合でも、ＡＴ
Ｆの油温を、通常（例えば１４０℃程度）より低い油温
（例えば１３５℃程度）に抑えることができる。[Effects of the First Embodiment] As described above, the engine cooling device A for an automobile has a water temperature in the ATF oil cooler 12 arranged in the outlet pipe 13 in which the entire flow rate in the cooling water circuit 1 flows. The cooling water having a low temperature and the ATF having a high temperature exchange heat with each other to sufficiently cool the ATF. Therefore, even if the engine 2 is continuously operated under high load and high speed, the AT
The oil temperature of F can be suppressed to a lower oil temperature (eg, 135 ° C.) than normal (eg, 140 ° C.).

【００６７】したがって、ＡＴＦオイルクーラ１２の冷
却性能が従来のものと比較して飛躍的に向上するので、
ＡＴＦオイルクーラ１２の大型化を回避することができ
る。さらに、トルクコンバータのフリクションロスの低
減や伝達力の増加を実現することができる。そして、Ａ
ＴＦを適正な油温に保つことができるので、エンジン２
の燃料消費率および自動車の走行燃料消費率を低減する
ことができる。Therefore, the cooling performance of the ATF oil cooler 12 is dramatically improved as compared with the conventional one.
It is possible to avoid increasing the size of the ATF oil cooler 12. Further, it is possible to reduce friction loss of the torque converter and increase the transmission force. And A
Since the TF can be maintained at an appropriate oil temperature, the engine 2
The fuel consumption rate of the vehicle and the fuel consumption rate of the vehicle can be reduced.

【００６８】また、円環状の冷却水通路２９の通路断面
積Ｓｗｘと複数の冷却水通路１９の全ての冷却水入口孔
２１の通路開孔面積Ｓｗｙとの比を、所望の比率となる
ように変更できる。したがって、ＡＴＦオイルクーラ１
２内でＡＴＦと熱交換する冷却水の流量をＡＴＦのウォ
ームアップ時の最適流量となるように調整することがで
きる。このため、ＡＴＦのウォームアップ時に、エンジ
ン２の冷却水の水温の立ち上がり特性が悪化しないた
め、エンジン２の冷却水の水温が適正な水温まで上昇す
るまでの時間が短縮されるので、エンジン２の燃料消費
率および自動車の走行燃料消費率を低減することができ
る。Further, the ratio of the passage sectional area Swx of the annular cooling water passage 29 to the passage opening area Swy of all the cooling water inlet holes 21 of the plurality of cooling water passages 19 is set to a desired ratio. Can be changed. Therefore, ATF oil cooler 1
The flow rate of the cooling water that exchanges heat with the ATF in 2 can be adjusted to be the optimum flow rate when the ATF warms up. Therefore, when the ATF warms up, the rising characteristic of the cooling water temperature of the engine 2 does not deteriorate, and the time until the cooling water temperature of the engine 2 rises to an appropriate water temperature is shortened. The fuel consumption rate and the traveling fuel consumption rate of the automobile can be reduced.

【００６９】〔第２実施例〕図６はこの発明の第２実施
例を示したもので、車両用油温調整装置として利用した
自動車用エンジン冷却装置を示した図である。この実施
例では、ＡＴＦオイルクーラ１２をエンジン２のインレ
ットパイプ４７内に挿入している。インレットパイプ４
７は、本発明の冷却水配管、冷却水導入配管であって、
アルミニウムダイキャスト製で、ＡＴＦオイルクーラ１
２のクーラケースを構成するもので、本例ではウォータ
ポンプ６の吸込部に設けられている。[Second Embodiment] FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, and is a view showing an automobile engine cooling device used as a vehicle oil temperature adjusting device. In this embodiment, the ATF oil cooler 12 is inserted into the inlet pipe 47 of the engine 2. Inlet pipe 4
7 is a cooling water pipe and a cooling water introduction pipe of the present invention,
Made of aluminum die cast, ATF oil cooler 1
The second cooler case is provided in the suction portion of the water pump 6 in this example.

【００７０】これにより、ＡＴＦのクーラ時に、ラジエ
ータ３で冷却された比較的水温の低い冷却水がＡＴＦオ
イルクーラ１２に通水されることになり、エンジン２の
熱を充分に吸収した冷却水をＡＴＦオイルクーラ１２に
直接通水する第１実施例に比べて油水温度差が大きくと
れる。したがって、ＡＴＦオイルクーラ１２で比較的に
水温の低い冷却水と高温のオイルとが熱交換することに
よりＡＴＦが充分に冷却される。このため、ＡＴＦの極
高温時でも油水温度差を大きくとれるので熱交換器を大
型化しなくてもＡＴＦを充分に冷却することができる。As a result, at the time of the ATF cooler, the cooling water cooled by the radiator 3 and having a relatively low water temperature is passed through the ATF oil cooler 12, so that the cooling water that has sufficiently absorbed the heat of the engine 2 is absorbed. Compared with the first embodiment in which water is directly passed through the ATF oil cooler 12, the oil / water temperature difference can be made larger. Therefore, the ATF oil cooler 12 exchanges heat between the cooling water having a relatively low water temperature and the high temperature oil, whereby the ATF is sufficiently cooled. For this reason, the oil-water temperature difference can be made large even when the ATF is extremely hot, so that the ATF can be sufficiently cooled without increasing the size of the heat exchanger.

【００７１】〔変形例〕この実施例では、本発明をＡＴ
Ｆの適温調整に用いたが、本発明をミッションオイル
（ギヤ油）、エンジンオイル、パワーステアリングフル
ード（ＰＳＦ）のような車両の各部の潤滑油や作動油の
適温調整に用いても良い。また、本発明をエンジン排熱
を利用して冷房または暖房を行う吸収式冷凍装置に用い
るエンジンのように車両に搭載されないエンジン、歯車
変速機等の伝動装置の各部の潤滑油や作動油の適温調整
に用いても良い。[Modification] In this embodiment, the present invention is applied to the AT.
Although the present invention is used for adjusting the appropriate temperature of F, the present invention may be used for adjusting the appropriate temperature of lubricating oil and hydraulic oil for various parts of the vehicle such as mission oil (gear oil), engine oil, and power steering fluid (PSF). Further, the present invention is an engine that is not mounted in a vehicle such as an engine used in an absorption refrigeration system that cools or heats by using engine exhaust heat, an appropriate temperature of lubricating oil and hydraulic oil of each part of a transmission such as a gear transmission. It may be used for adjustment.

【００７２】この実施例では、アウトレットパイプ１３
の通路壁２８の内径を、エンジン２の冷却水の上流側か
ら下流側へ向かって漸増しているが、アウトレットパイ
プ１３の通路壁２８の内径を、エンジン２の冷却水の上
流側から下流側へ向かって漸減しても良い。また、通路
壁２８の内径を、直線状に増減するだけでなく、曲線状
に増減しても良い。また、段階的に増減しても良い。In this embodiment, the outlet pipe 13
The inner diameter of the passage wall 28 of the engine 2 is gradually increased from the upstream side to the downstream side of the cooling water of the engine 2, but the inner diameter of the passage wall 28 of the outlet pipe 13 is changed from the upstream side to the downstream side of the cooling water of the engine 2. You may taper towards. Further, the inner diameter of the passage wall 28 may be increased or decreased not only linearly but also curvedly. Moreover, you may increase / decrease in steps.

【００７３】この実施例では、熱交換器として多板式の
ＡＴＦオイルクーラ１２を用いたが、熱交換器としてシ
ェルアンドチューブタイプ等の多管式の熱交換器を用い
ても良い。また、冷却水回路１からエンジンオイルクー
ラ７、ヒータコア８および温水バルブ９を通る冷却水配
管を取り除いても良い。さらに、ＡＴＦオイルクーラ１
２等の熱交換器を、冷却水回路１内のエンジン２の冷却
水の全流量を流せる位置、すなわち、ウォータポンプ６
の吸込部または吐出直後に設置しても良い。Although the multi-plate type ATF oil cooler 12 is used as the heat exchanger in this embodiment, a shell-and-tube type multi-tube type heat exchanger may be used as the heat exchanger. Further, the cooling water pipe passing through the engine oil cooler 7, the heater core 8 and the hot water valve 9 may be removed from the cooling water circuit 1. Furthermore, ATF oil cooler 1
The heat exchanger such as 2 is located at a position where the total flow rate of the cooling water of the engine 2 in the cooling water circuit 1 can be flown, that is, the water pump 6
It may be installed at the suction part or immediately after the discharge.

【００７４】この実施例では、ＡＴＦオイルクーラ１２
をエンジン２の冷却水の流れ方向の上流側から下流側に
至るまで同一の外径となるように設けたが、ＡＴＦオイ
ルクーラ１２の外径を冷却水の流れ方向の上流側から下
流側に向かって連続的に漸増または漸減するように設け
ても良い。また、ＡＴＦオイルクーラ１２の外形を、直
線状、曲線状としても良く、ＡＴＦオイルクーラ１２の
外径が冷却水の流れ方向の上流側から下流側に向かって
段階的に増減するようにしても良い。In this embodiment, the ATF oil cooler 12
Although the outer diameter of the ATF oil cooler 12 is the same from the upstream side to the downstream side in the flow direction of the cooling water of the engine 2, the outer diameter of the ATF oil cooler 12 is changed from the upstream side to the downstream side in the cooling water flow direction. It may be provided so as to gradually increase or decrease continuously. Further, the outer shape of the ATF oil cooler 12 may be linear or curved, and the outer diameter of the ATF oil cooler 12 may be increased or decreased stepwise from the upstream side to the downstream side in the cooling water flow direction. good.

【００７５】[0075]

【発明の効果】請求項１の発明および請求項２の発明
は、冷却水回路内の冷却水の全流量が流れる冷却水配管
内に熱交換器を収容することにより、熱交換器内にてオ
イルと冷却水との熱交換効率が改善されるため、熱交換
器を大型化することなく、オイルの冷却効果とオイルの
加熱効果とを共に向上することができる。また、冷却水
回路内の冷却水の水温の立ち上がり特性を低下させるこ
となく、オイルの冷却性能の向上と加熱性能の向上との
両立を図ることができる。このため、オイルを適正な油
温に保つことができると共に、オイルの加熱時に冷却水
の水温が速やかに昇温することができるので、例えば水
冷式のエンジンの燃料消費率の低下や車両の走行燃料消
費率の低下を防止することができる。According to the invention of claim 1 and the invention of claim 2, the heat exchanger is accommodated in the heat exchanger by accommodating the heat exchanger in the cooling water pipe through which the total flow rate of the cooling water in the cooling water circuit flows. Since the heat exchange efficiency between the oil and the cooling water is improved, it is possible to improve both the oil cooling effect and the oil heating effect without increasing the size of the heat exchanger. Further, it is possible to achieve both the improvement of the cooling performance of the oil and the improvement of the heating performance without deteriorating the rising characteristic of the temperature of the cooling water in the cooling water circuit. For this reason, the oil can be maintained at an appropriate oil temperature, and the water temperature of the cooling water can be quickly raised when the oil is heated. For example, the fuel consumption rate of a water-cooled engine is reduced or the vehicle travels. A decrease in fuel consumption rate can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の第１実施例を示した断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】この発明の第１実施例を示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a first embodiment of the present invention.

【図３】この発明の第１実施例の冷却水回路を示した構
成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a cooling water circuit according to the first embodiment of the present invention.

【図４】（Ａ）はＡＴＦのウォームアップ時の第２従来
例の冷却水回路の流量配分を示した説明図で、（Ｂ）は
ＡＴＦのウォームアップ時の第１実施例の冷却水回路の
流量配分を示した説明図である。FIG. 4 (A) is an explanatory view showing a flow rate distribution of the cooling water circuit of the second conventional example at the time of warming up the ATF, and FIG. 4 (B) is a cooling water circuit of the first embodiment at the time of warming up the ATF. It is an explanatory view showing the flow rate distribution of.

【図５】（Ａ）はＡＴＦのクーラ時の第２従来例の冷却
水回路の流量配分を示した説明図で、（Ｂ）はＡＴＦの
クーラ時の第１実施例の冷却水回路の流量配分を示した
説明図である。5A is an explanatory view showing a flow rate distribution of a cooling water circuit of a second conventional example when the ATF cooler is used, and FIG. 5B is a flow rate of the cooling water circuit of the first embodiment when the ATF cooler is used. It is explanatory drawing which showed distribution.

【図６】この発明の第２実施例の冷却水回路を示した構
成図である。FIG. 6 is a configuration diagram showing a cooling water circuit according to a second embodiment of the present invention.

【図７】第１従来例の冷却水回路を示した構成図であ
る。FIG. 7 is a configuration diagram showing a cooling water circuit of a first conventional example.

【図８】第２従来例の冷却水回路を示した構成図であ
る。FIG. 8 is a configuration diagram showing a cooling water circuit of a second conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ａ 自動車用エンジン冷却装置 １ 冷却水回路 ２ エンジン ３ ラジエータ ４ バイパスパイプ（バイパス配管） ５ サーモスタット １０ 油温調整用熱交換装置 １２ ＡＴＦオイルクーラ（熱交換器） １３ アウトレットパイプ（冷却水配管、冷却水導出配
管） １４ キャップ（通路面積比変更手段、位置可変手段） １９ 冷却水通路（第１の冷却水通路） ２８ 通路壁（通路面積比変更手段） ２９ 冷却水通路（第２の冷却水通路） ４７ インレットパイプ（冷却水配管、冷却水導入配
管）A Engine cooling system for automobiles 1 Cooling water circuit 2 Engine 3 Radiator 4 Bypass pipe (bypass pipe) 5 Thermostat 10 Heat exchange device for oil temperature adjustment 12 ATF oil cooler (heat exchanger) 13 Outlet pipe (cooling water pipe, cooling water) Derivation pipe) 14 Cap (passage area ratio changing means, position changing means) 19 Cooling water passage (first cooling water passage) 28 Passage wall (passage area ratio changing means) 29 Cooling water passage (second cooling water passage) 47 Inlet pipe (cooling water pipe, cooling water introducing pipe)

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】冷却水回路内の冷却水の全流量が流れる冷
却水配管内に、冷却水を利用してオイルの冷却と加熱を
行う熱交換器を収容した油温調整用熱交換装置であっ
て、 （ａ）前記熱交換器内に形成され、オイルと熱交換する
冷却水が流れる第１の冷却水通路と、 （ｂ）前記冷却水配管の内周と前記熱交換器の外周との
間に形成され、オイルと熱交換しない冷却水が流れる第
２の冷却水通路と、 （ｃ）前記冷却水配管の内周または前記熱交換器の外周
に設けられ、前記第１の冷却水通路の断面積と前記第２
の冷却水通路の断面積との比を変更する通路面積比変更
手段とを備えたことを特徴とする油温調整用熱交換装
置。1. A heat exchange device for oil temperature adjustment, wherein a heat exchanger for cooling and heating oil using cooling water is housed in a cooling water pipe in which the entire flow rate of cooling water in a cooling water circuit flows. And (a) a first cooling water passage formed in the heat exchanger through which cooling water that exchanges heat with oil flows, and (b) an inner circumference of the cooling water pipe and an outer circumference of the heat exchanger. A second cooling water passage formed between the first cooling water passage and the cooling water passage that does not exchange heat with the oil, and (c) is provided on the inner circumference of the cooling water pipe or the outer circumference of the heat exchanger, Cross-sectional area of passage and the second
And a passage area ratio changing means for changing the ratio with respect to the cross-sectional area of the cooling water passage. 【請求項２】請求項１に記載の油温調整用熱交換装置に
おいて、 前記通路面積比変更手段は、前記冷却水配管の内周に設
けられ、冷却水の流れ方向の上流側から下流側に向かっ
て内径が漸減または漸増する通路壁を有し、 この通路壁に対する前記熱交換器の設定位置を、冷却水
の流れ方向の上流側または下流側へ向けて変化させる位
置可変手段を具備したことを特徴とする油温調整用熱交
換装置。2. The heat exchanger for oil temperature adjustment according to claim 1, wherein the passage area ratio changing means is provided on an inner circumference of the cooling water pipe and is arranged from an upstream side to a downstream side in a cooling water flow direction. A passage wall having an inner diameter that gradually decreases or gradually increases toward the inner wall of the heat exchanger, and a position varying means that changes the set position of the heat exchanger with respect to the passage wall toward the upstream side or the downstream side in the flow direction of the cooling water is provided. A heat exchange device for oil temperature adjustment, characterized in that 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の油温調整
用熱交換装置において、 前記冷却水配管は、水冷式のエンジンの入口に接続さ
れ、ラジエータおよびバイパス配管より前記エンジン内
に冷却水を流入させる冷却水導入配管であることを特徴
とする油温調整用熱交換装置。3. The heat exchanger for oil temperature adjustment according to claim 1 or 2, wherein the cooling water pipe is connected to an inlet of a water-cooled engine, and is cooled into the engine through a radiator and a bypass pipe. A heat exchange device for oil temperature adjustment, which is a cooling water introduction pipe through which water flows. 【請求項４】請求項１または請求項２に記載の油温調整
用熱交換装置において、 前記冷却水配管は、水冷式のエンジンの出口に接続さ
れ、前記エンジン内の冷却水をラジエータおよびバイパ
ス配管へ流出する冷却水導出配管であることを特徴とす
る油温調整用熱交換装置。4. The heat exchanger for oil temperature adjustment according to claim 1 or 2, wherein the cooling water pipe is connected to an outlet of a water-cooled engine, and the cooling water in the engine is cooled by a radiator and a bypass. A heat exchange device for oil temperature adjustment, which is a cooling water outlet pipe flowing out to a pipe.
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