JPH08135768A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH08135768A JPH08135768A JP27078294A JP27078294A JPH08135768A JP H08135768 A JPH08135768 A JP H08135768A JP 27078294 A JP27078294 A JP 27078294A JP 27078294 A JP27078294 A JP 27078294A JP H08135768 A JPH08135768 A JP H08135768A
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- distance
- wall surface
- crank pulley
- crank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用エンジンの壁面近傍に支持されるク
ランクプーリ周辺の騒音を低減する。 【構成】 壁面２ａの近傍で間隙Ｓをあけて壁面２ａ上
のクランク軸５に設置されたプーリ６を備える動力伝達
装置において、プーリ内側面７上に凹部１４の内底面１
４ａと平面１５の境界となる距離変化部１７を設け、こ
の距離変化部１７をピストンが上死点付近に位置したと
きにクランク軸に及ぼす燃焼圧の作用方向と略平行な領
域に位置させる。これにより、定在波の発生する時にそ
の発生領域において、プーリ６の回転に伴いプーリ６の
内側面７とフロントカバー２の壁面２ａとの間の距離が
距離変化部１７を境に変化するので、特定の共振周波数
の定在波の増幅を抑え、騒音を低減することができる。
ランクプーリ周辺の騒音を低減する。 【構成】 壁面２ａの近傍で間隙Ｓをあけて壁面２ａ上
のクランク軸５に設置されたプーリ６を備える動力伝達
装置において、プーリ内側面７上に凹部１４の内底面１
４ａと平面１５の境界となる距離変化部１７を設け、こ
の距離変化部１７をピストンが上死点付近に位置したと
きにクランク軸に及ぼす燃焼圧の作用方向と略平行な領
域に位置させる。これにより、定在波の発生する時にそ
の発生領域において、プーリ６の回転に伴いプーリ６の
内側面７とフロントカバー２の壁面２ａとの間の距離が
距離変化部１７を境に変化するので、特定の共振周波数
の定在波の増幅を抑え、騒音を低減することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトプーリ等の動力
伝達用各種伝動車、特に自動車用エンジンのクランクプ
ーリにおいて、その近傍から生じる騒音を低減する構造
を有した動力伝達装置に関するものである。
伝達用各種伝動車、特に自動車用エンジンのクランクプ
ーリにおいて、その近傍から生じる騒音を低減する構造
を有した動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンにおいては、図３に示
されるようにシリンダブロック１にクランク軸５と、タ
イミングギア３及びタイミングベルト４を覆うフロント
カバー２とが取りつけられる。さらにクランク軸５には
図示しないオルタネータ等を駆動するためのクランクプ
ーリ６が設けられている。このクランクプーリ６近傍か
ら騒音が生じることがある。この理由を以下に説明す
る。
されるようにシリンダブロック１にクランク軸５と、タ
イミングギア３及びタイミングベルト４を覆うフロント
カバー２とが取りつけられる。さらにクランク軸５には
図示しないオルタネータ等を駆動するためのクランクプ
ーリ６が設けられている。このクランクプーリ６近傍か
ら騒音が生じることがある。この理由を以下に説明す
る。
【０００３】エンジンの燃焼圧によって生じる周期的な
荷重が図示しないピストン及びコンロッドを介してクラ
ンク軸５に伝達されることにより、クランク軸５に固定
されたクランクプーリ６がクランク軸５の回転軸方向に
面振れを起こす。一方、クランクプーリ６とフロントカ
バー２との間には、間隙Ｓを介して外気と連通される空
間Ｖが存在する。この空間Ｖ内では、先に述べたクラン
クプーリ６の面振れによって、クランクプーリ内側面７
から音が放射される。
荷重が図示しないピストン及びコンロッドを介してクラ
ンク軸５に伝達されることにより、クランク軸５に固定
されたクランクプーリ６がクランク軸５の回転軸方向に
面振れを起こす。一方、クランクプーリ６とフロントカ
バー２との間には、間隙Ｓを介して外気と連通される空
間Ｖが存在する。この空間Ｖ内では、先に述べたクラン
クプーリ６の面振れによって、クランクプーリ内側面７
から音が放射される。
【０００４】図４に示されるように、空間Ｖ内では、ク
ランクプーリ内側面７から放射された音Ａと、放射され
た後フロントカバー壁面２ａから同位相で反射して返っ
てくる音Ｂがある。従って、これらの音Ａ、Ｂが重なり
合って振幅が大きくなり、空間Ｖ内に振幅の大きな定在
波が生じ、これが間隙Ｓより放射され騒音となる。言い
換えれば、空間Ｖがクランクプーリ６の内側面７とフロ
ントカバー壁面２ａとの間の距離で決まる共振周波数を
もつ共鳴箱となり、クランクプーリ６の面振れによって
生じる音が増幅されて間隙Ｓより放射され騒音となる。
ランクプーリ内側面７から放射された音Ａと、放射され
た後フロントカバー壁面２ａから同位相で反射して返っ
てくる音Ｂがある。従って、これらの音Ａ、Ｂが重なり
合って振幅が大きくなり、空間Ｖ内に振幅の大きな定在
波が生じ、これが間隙Ｓより放射され騒音となる。言い
換えれば、空間Ｖがクランクプーリ６の内側面７とフロ
ントカバー壁面２ａとの間の距離で決まる共振周波数を
もつ共鳴箱となり、クランクプーリ６の面振れによって
生じる音が増幅されて間隙Ｓより放射され騒音となる。
【０００５】この対策として例えば、実開昭５９─１９
６５３５号公報には図５に示されるようなクランクプー
リ６を備えた動力伝達装置が開示されている。この動力
伝達装置においては、フロントカバー２の壁面２ａ上に
凹凸２ｂが、そしてこれに相対向するクランクプーリの
内側面７上に凹凸７ａがそれぞれ同心円状に半径方向へ
並設される。この凹凸２ｂと凹凸７ａを設けたことでフ
ロントカバー２の壁面２ａとクランクプーリ６の内側面
７は平行とはならず、音は入射方向とは異なる方向に反
射し、入射波と反射波の重なり合いが少なくなる。これ
によって、クランクプーリとフロントカバーとの間の空
間に振幅の大きな定在波が生じないようにして、クラン
クプーリ６の面振れによって生じる騒音を低減するよう
にしている。
６５３５号公報には図５に示されるようなクランクプー
リ６を備えた動力伝達装置が開示されている。この動力
伝達装置においては、フロントカバー２の壁面２ａ上に
凹凸２ｂが、そしてこれに相対向するクランクプーリの
内側面７上に凹凸７ａがそれぞれ同心円状に半径方向へ
並設される。この凹凸２ｂと凹凸７ａを設けたことでフ
ロントカバー２の壁面２ａとクランクプーリ６の内側面
７は平行とはならず、音は入射方向とは異なる方向に反
射し、入射波と反射波の重なり合いが少なくなる。これ
によって、クランクプーリとフロントカバーとの間の空
間に振幅の大きな定在波が生じないようにして、クラン
クプーリ６の面振れによって生じる騒音を低減するよう
にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図６はクランク軸５に
加わる荷重とクランクプーリ６の面振れの関係を示す概
略図である。この図６に示すように、クランクプーリの
面振れに最も影響の大きい＃１気筒の燃焼圧による荷重
Ｆ１がクランク軸５に加わると、クランク軸に曲げ振動
Ａが生じる。この曲げ振動Ａに伴いクランクプーリ６に
はクランク軸の回転軸方向に面振れＢが誘起され、クラ
ンク軸５に加わる荷重の作用方向においてクランクプー
リ両端部、すなわち図６上のクランクプーリ上下端部で
面振れの振幅が最大となる。これに対して、騒音の原因
となる定在波も、燃焼圧が最大となるとき、つまりピス
トンが上死点付近に位置するとき、クランクプーリの回
転中心を通り燃焼圧の作用方向と平行な領域に生じてい
る。
加わる荷重とクランクプーリ６の面振れの関係を示す概
略図である。この図６に示すように、クランクプーリの
面振れに最も影響の大きい＃１気筒の燃焼圧による荷重
Ｆ１がクランク軸５に加わると、クランク軸に曲げ振動
Ａが生じる。この曲げ振動Ａに伴いクランクプーリ６に
はクランク軸の回転軸方向に面振れＢが誘起され、クラ
ンク軸５に加わる荷重の作用方向においてクランクプー
リ両端部、すなわち図６上のクランクプーリ上下端部で
面振れの振幅が最大となる。これに対して、騒音の原因
となる定在波も、燃焼圧が最大となるとき、つまりピス
トンが上死点付近に位置するとき、クランクプーリの回
転中心を通り燃焼圧の作用方向と平行な領域に生じてい
る。
【０００７】騒音の原因となる定在波は、上記の発生時
期と発生領域において、クランクプーリの面振れによる
空気の振動が波となってクランクプーリと壁面との間で
重なり合うことで生じ、クランクプーリと壁面間の距離
によって決まる固有の共振周波数のもとで、時間経過に
伴い増幅する。
期と発生領域において、クランクプーリの面振れによる
空気の振動が波となってクランクプーリと壁面との間で
重なり合うことで生じ、クランクプーリと壁面間の距離
によって決まる固有の共振周波数のもとで、時間経過に
伴い増幅する。
【０００８】しかし、上記従来技術においては、クラン
クプーリのいずれの回転位置にあっても、フロントカバ
ーの壁面側の凹凸２ｂとクランクプーリ側の凹凸７ａと
の間の距離は一定となる。従って、ある特定の共振周波
数の定在波は、クランクプーリの面振れに伴い常に存在
し、かつ、増幅されるため、十分な騒音低減効果は得ら
れないという問題がある。以上、自動車用クランクプー
リの場合について説明したが、この種の問題は、回転軸
に設置され、動力を伝達するための各種伝動車において
も同様に生じる。
クプーリのいずれの回転位置にあっても、フロントカバ
ーの壁面側の凹凸２ｂとクランクプーリ側の凹凸７ａと
の間の距離は一定となる。従って、ある特定の共振周波
数の定在波は、クランクプーリの面振れに伴い常に存在
し、かつ、増幅されるため、十分な騒音低減効果は得ら
れないという問題がある。以上、自動車用クランクプー
リの場合について説明したが、この種の問題は、回転軸
に設置され、動力を伝達するための各種伝動車において
も同様に生じる。
【０００９】本発明は、上述した問題を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、騒音の原因となる定在波が発生する時にその発生領
域において、プーリと壁面との間の距離を変化させるこ
とにより、定在波の増幅を制限し騒音を低減することに
ある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、騒音の原因となる定在波が発生する時にその発生領
域において、プーリと壁面との間の距離を変化させるこ
とにより、定在波の増幅を制限し騒音を低減することに
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は次の手段をとる。すなわち本発明の動力伝達
装置は、ほぼ平坦な壁面に対し垂直な回転軸に設置され
同壁面から所定間隔離れるように位置させた伝動車を備
える動力伝達装置において、前記伝動車の前記壁面に対
向する内側面には、該伝動車の内側面上の円周方向で該
伝動車の内側面と前記壁面との距離が変化する距離変化
部が設けられるものであって、前記距離変化部は、周期
的に前記回転軸上に略垂直な荷重が周期的に作用したと
き、前記伝動車の回転中心を通り、前記荷重の作用方向
に対し略平行な領域に位置せしめられている。
に本発明は次の手段をとる。すなわち本発明の動力伝達
装置は、ほぼ平坦な壁面に対し垂直な回転軸に設置され
同壁面から所定間隔離れるように位置させた伝動車を備
える動力伝達装置において、前記伝動車の前記壁面に対
向する内側面には、該伝動車の内側面上の円周方向で該
伝動車の内側面と前記壁面との距離が変化する距離変化
部が設けられるものであって、前記距離変化部は、周期
的に前記回転軸上に略垂直な荷重が周期的に作用したと
き、前記伝動車の回転中心を通り、前記荷重の作用方向
に対し略平行な領域に位置せしめられている。
【００１１】
【作用】上記手段によれば、プーリが回転すると、定在
波の発生する時にその発生領域において、壁面とプーリ
の内側面との間の距離が変化し、共振周波数を変化させ
ることで特定の共振周波数の定在波が十分増幅すること
なく消滅する。
波の発生する時にその発生領域において、壁面とプーリ
の内側面との間の距離が変化し、共振周波数を変化させ
ることで特定の共振周波数の定在波が十分増幅すること
なく消滅する。
【００１２】
【実施例】まず、本発明の第１実施例を図１に基づいて
説明する。シリンダブロック１にフロントカバー２が取
りつけられ、このフロントカバー２によりタイミングギ
ア３及びタイミングベルト４が覆われている。シリンダ
ブロック１に支持されたクランク軸５はフロントカバー
２を通ってその外側へ突出している。フロントカバー２
の壁面２ａは平坦であって、クランク軸５の回転中心が
この壁面２ａに対し垂直になっている。
説明する。シリンダブロック１にフロントカバー２が取
りつけられ、このフロントカバー２によりタイミングギ
ア３及びタイミングベルト４が覆われている。シリンダ
ブロック１に支持されたクランク軸５はフロントカバー
２を通ってその外側へ突出している。フロントカバー２
の壁面２ａは平坦であって、クランク軸５の回転中心が
この壁面２ａに対し垂直になっている。
【００１３】クランクプーリ６は、フロントカバー２の
壁面２ａとの干渉を避けるためにフロントカバー壁面２
ａから間隙Ｓ隔てた位置においてクランク軸５上に支持
されている。このクランクプーリ６において、プーリ本
体８はボス１０を有するアームプレート９と溝リング１
１とを備え、アームプレート９の外周部に溝リング１１
が防振弾性体１２を介して嵌着されている。ボス１０は
フロントカバー２の外側でクランク軸５に対し一体回転
可能に固定されて、セットボルト１３により取りつけら
れている。
壁面２ａとの干渉を避けるためにフロントカバー壁面２
ａから間隙Ｓ隔てた位置においてクランク軸５上に支持
されている。このクランクプーリ６において、プーリ本
体８はボス１０を有するアームプレート９と溝リング１
１とを備え、アームプレート９の外周部に溝リング１１
が防振弾性体１２を介して嵌着されている。ボス１０は
フロントカバー２の外側でクランク軸５に対し一体回転
可能に固定されて、セットボルト１３により取りつけら
れている。
【００１４】クランクプーリ６の内側面７において、ア
ームプレート９には一対の凹部１４がプーリの回転中心
軸に対して点対称位置に形成されているとともに、これ
ら一対の凹部１４の円周方向の間で凹部１４の内底面１
４ａよりフロントカバー２の壁面２ａ側に位置する一対
の平面１５が同じくクランクプーリの回転中心軸に対し
て点対称位置に形成される。この凹部１４の平坦な内底
面１４ａ及び平面１５は、クランクプーリプーリの周方
向において占める角度がそれぞれ９０度になっており、
個々に略扇形の形状を呈する。内底面１４ａと前記フロ
ントカバー２の壁面２ａとの間の距離をＬ1 、平面１５
と壁面２ａとの間の距離をＬ2 とした時、この距離Ｌ1
が距離Ｌ2 よりも大きくなっている。すなわち、所定半
径の回転円軌跡では、この円軌跡上において、凹部１４
の内底面１４ａと平面１５との境界に位置する距離変化
部１７で距離Ｌ1 からＬ2 （あるいは距離Ｌ2 から
Ｌ1 ）に変化する。また、クランクプーリの外側面１６
上にはクランクプーリの回転バランスと重量低減を考慮
して、凹部１６ａが形成されている。
ームプレート９には一対の凹部１４がプーリの回転中心
軸に対して点対称位置に形成されているとともに、これ
ら一対の凹部１４の円周方向の間で凹部１４の内底面１
４ａよりフロントカバー２の壁面２ａ側に位置する一対
の平面１５が同じくクランクプーリの回転中心軸に対し
て点対称位置に形成される。この凹部１４の平坦な内底
面１４ａ及び平面１５は、クランクプーリプーリの周方
向において占める角度がそれぞれ９０度になっており、
個々に略扇形の形状を呈する。内底面１４ａと前記フロ
ントカバー２の壁面２ａとの間の距離をＬ1 、平面１５
と壁面２ａとの間の距離をＬ2 とした時、この距離Ｌ1
が距離Ｌ2 よりも大きくなっている。すなわち、所定半
径の回転円軌跡では、この円軌跡上において、凹部１４
の内底面１４ａと平面１５との境界に位置する距離変化
部１７で距離Ｌ1 からＬ2 （あるいは距離Ｌ2 から
Ｌ1 ）に変化する。また、クランクプーリの外側面１６
上にはクランクプーリの回転バランスと重量低減を考慮
して、凹部１６ａが形成されている。
【００１５】クランク角におけるクランク軸５とクラン
クプーリ６との位置関係については、内底面１４ａと平
面１５との境界となる距離変化部１７が、燃焼圧が最大
となるときに燃焼圧の作用方向と略平行となる位置関
係、つまりピストンが上死点付近に位置するときに気筒
の軸線方向と略平行となる位置関係でクランク軸５にプ
ーリ６が設置されている。
クプーリ６との位置関係については、内底面１４ａと平
面１５との境界となる距離変化部１７が、燃焼圧が最大
となるときに燃焼圧の作用方向と略平行となる位置関
係、つまりピストンが上死点付近に位置するときに気筒
の軸線方向と略平行となる位置関係でクランク軸５にプ
ーリ６が設置されている。
【００１６】従って、クランクプーリ６が回転すると、
定在波の発生時にその発生領域であるプーリの回転中心
を通り燃焼圧の作用方向と平行な領域においてフロント
カバー２の壁面２ａとクランクプーリ６の内側面７との
距離がＬ1 からＬ2 （あるいはＬ2 からＬ1 ）に変化す
る。すると、共振周波数域が変化することにより、距離
Ｌ1 における共振周波数の定在波が、その発生過程で十
分増幅することなく消滅する。ここで、距離Ｌ2 におけ
る共振周波数の定在波が生じるが、さらにクランクプー
リ６が回転することによりフロントカバーの壁面２ａと
クランクプーリの内側面７との距離が再びＬ1 に変化す
ることで、距離Ｌ2 における共振周波数の定在波の増幅
を抑える。この現象を繰り返すことで、特定の共振周波
数の定在波の増幅を抑え、騒音を低減する。
定在波の発生時にその発生領域であるプーリの回転中心
を通り燃焼圧の作用方向と平行な領域においてフロント
カバー２の壁面２ａとクランクプーリ６の内側面７との
距離がＬ1 からＬ2 （あるいはＬ2 からＬ1 ）に変化す
る。すると、共振周波数域が変化することにより、距離
Ｌ1 における共振周波数の定在波が、その発生過程で十
分増幅することなく消滅する。ここで、距離Ｌ2 におけ
る共振周波数の定在波が生じるが、さらにクランクプー
リ６が回転することによりフロントカバーの壁面２ａと
クランクプーリの内側面７との距離が再びＬ1 に変化す
ることで、距離Ｌ2 における共振周波数の定在波の増幅
を抑える。この現象を繰り返すことで、特定の共振周波
数の定在波の増幅を抑え、騒音を低減する。
【００１７】本実施例では、距離変化部１７がリブとし
て機能するため、荷重作用時のクランクプーリ６の振動
方向に対するプーリ本体８の強度が向上し、クランクプ
ーリ６の面振れを抑えることで定在波の振幅そのものを
抑えることができる。
て機能するため、荷重作用時のクランクプーリ６の振動
方向に対するプーリ本体８の強度が向上し、クランクプ
ーリ６の面振れを抑えることで定在波の振幅そのものを
抑えることができる。
【００１８】次に本発明の第２実施例について説明す
る。第２実施例においては、図２に示すように、クラン
クプーリ６の内側面７において凹部１４がアームプレー
ト９の周方向全体に形成されている。この凹部１４には
一対の蓋体１８がクランクプーリ６の回転中心に対して
点対称位置に嵌着して固定されることで、フロントカバ
ー２の壁面２ａに対して閉塞されている。また、前記一
対の蓋体１８の円周方向の間では凹部１４がフロントカ
バー２の壁面２ａ側に開放されている。この蓋体１８及
び開放された凹部１４は、クランクプーリ６の周方向に
おいて占める角度がそれぞれ９０度になっており、個々
に扇形の形状を呈する。そして、開放された凹部１４の
内底面１４ａと壁面２ａとの間の距離Ｌ1 は蓋体１８の
平面１８ａと壁面２ａとの間の距離Ｌ2 よりも大きくな
っている。ここでは開放された凹部１４の内底面１４ａ
と蓋体１８の平面１８ａとの境界が距離変化部１７とな
る。この第２実施例においても、クランク角に対するク
ランク軸５とプーリ６の位置関係について、距離変化部
１７が、燃焼圧の最大となるとき、つまりピストンが上
死点に位置するとき、燃焼圧の作用方向と略平行となる
位置関係に、クランク軸５にプーリ６を設置すること
で、第１実施例の場合と同様の作用が得られる。この第
２実施例は、内側面に距離変化部が設置されていない従
来のプーリに蓋体を嵌着して固定するだけで本発明の作
用が得られ、実用上有利である。
る。第２実施例においては、図２に示すように、クラン
クプーリ６の内側面７において凹部１４がアームプレー
ト９の周方向全体に形成されている。この凹部１４には
一対の蓋体１８がクランクプーリ６の回転中心に対して
点対称位置に嵌着して固定されることで、フロントカバ
ー２の壁面２ａに対して閉塞されている。また、前記一
対の蓋体１８の円周方向の間では凹部１４がフロントカ
バー２の壁面２ａ側に開放されている。この蓋体１８及
び開放された凹部１４は、クランクプーリ６の周方向に
おいて占める角度がそれぞれ９０度になっており、個々
に扇形の形状を呈する。そして、開放された凹部１４の
内底面１４ａと壁面２ａとの間の距離Ｌ1 は蓋体１８の
平面１８ａと壁面２ａとの間の距離Ｌ2 よりも大きくな
っている。ここでは開放された凹部１４の内底面１４ａ
と蓋体１８の平面１８ａとの境界が距離変化部１７とな
る。この第２実施例においても、クランク角に対するク
ランク軸５とプーリ６の位置関係について、距離変化部
１７が、燃焼圧の最大となるとき、つまりピストンが上
死点に位置するとき、燃焼圧の作用方向と略平行となる
位置関係に、クランク軸５にプーリ６を設置すること
で、第１実施例の場合と同様の作用が得られる。この第
２実施例は、内側面に距離変化部が設置されていない従
来のプーリに蓋体を嵌着して固定するだけで本発明の作
用が得られ、実用上有利である。
【００１９】自動車用エンジンの場合、クランクプーリ
の面振れにはクランクプーリに最も近い気筒の燃焼圧の
影響が大きい。従って、距離変化部１７が、クランクプ
ーリ６に最も近い気筒の燃焼圧が最大となるとき、その
燃焼圧の作用方向と略平行となる位置関係に、クランク
軸５にクランクプーリ６を設置することで、より大きな
効果を得ることができる。また、本発明の各実施例にお
いては、クランク角が１８０度変化する毎に、プーリ６
の回転に伴い定在波が発生する時にその発生領域に距離
変化部１７が位置するので、４気筒エンジンの場合、す
べての気筒の爆発タイミングに同期させて、定在波の増
幅を抑えることができる。
の面振れにはクランクプーリに最も近い気筒の燃焼圧の
影響が大きい。従って、距離変化部１７が、クランクプ
ーリ６に最も近い気筒の燃焼圧が最大となるとき、その
燃焼圧の作用方向と略平行となる位置関係に、クランク
軸５にクランクプーリ６を設置することで、より大きな
効果を得ることができる。また、本発明の各実施例にお
いては、クランク角が１８０度変化する毎に、プーリ６
の回転に伴い定在波が発生する時にその発生領域に距離
変化部１７が位置するので、４気筒エンジンの場合、す
べての気筒の爆発タイミングに同期させて、定在波の増
幅を抑えることができる。
【００２０】なお、本発明の各実施例においては、プー
リ６の内側面７上に距離変化部１７に隣接して、フロン
トカバー壁面２ａに対して平行な平坦部を設けており、
この平坦部ではプーリ内側面７とフロントカバー２の壁
面２ａとの間の距離は変化しない。しかし、距離変化部
に隣接する平坦部は、フロントカバー壁面２ａに対し
て、必ずしも平行である必要はなく、プーリの所定半径
の回転円軌跡上で、距離変化部における距離の変化の割
合が、距離変化部以外での距離変化の割合に対して十分
大きくなるよう設置されれば、本発明における作用は得
られる。
リ６の内側面７上に距離変化部１７に隣接して、フロン
トカバー壁面２ａに対して平行な平坦部を設けており、
この平坦部ではプーリ内側面７とフロントカバー２の壁
面２ａとの間の距離は変化しない。しかし、距離変化部
に隣接する平坦部は、フロントカバー壁面２ａに対し
て、必ずしも平行である必要はなく、プーリの所定半径
の回転円軌跡上で、距離変化部における距離の変化の割
合が、距離変化部以外での距離変化の割合に対して十分
大きくなるよう設置されれば、本発明における作用は得
られる。
【００２１】また、上述した各実施例は自動車用エンジ
ンにおけるベルトプーリを有した動力伝達装置に具体化
したが、自動車用エンジン以外の直線運動を回転運動に
変える機構を用いた各種プーリを有する動力伝達装置に
も適応可能である。
ンにおけるベルトプーリを有した動力伝達装置に具体化
したが、自動車用エンジン以外の直線運動を回転運動に
変える機構を用いた各種プーリを有する動力伝達装置に
も適応可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係るプーリを有した動力伝達装
置によれば、定在波が発生する時にその発生領域におい
て、プーリと壁面との間の距離が変化するので、特定の
共振周波数の定在波の増幅を抑え騒音を低減することが
できる。
置によれば、定在波が発生する時にその発生領域におい
て、プーリと壁面との間の距離が変化するので、特定の
共振周波数の定在波の増幅を抑え騒音を低減することが
できる。
【図１】（ａ）は本発明の第１実施例に係るクランクプ
ーリを備えた動力伝達装置を示す部分縦断面図であり、
（ｂ）は（ａ）のいＩ−Ｉ線断面図である。
ーリを備えた動力伝達装置を示す部分縦断面図であり、
（ｂ）は（ａ）のいＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の第２実施例に係る同じく縦断
面図であり、（ｂ）は（ａ）のII−II線断面図である。
面図であり、（ｂ）は（ａ）のII−II線断面図である。
【図３】一般的なプーリとフロントカバーの壁面との位
置関係を示す動力伝達装置の部分断面図である。
置関係を示す動力伝達装置の部分断面図である。
【図４】図３において定在波が発生するメカニズムの説
明図である。
明図である。
【図５】従来技術におけるクランクプーリを備えた動力
伝達装置を示す部分縦断面図である。
伝達装置を示す部分縦断面図である。
【図６】クランク軸にかかる荷重とクランクプーリの面
振れの関係を示す概略図である。
振れの関係を示す概略図である。
２ａ・・・壁面 ５・・・クランク軸（回転軸） ６・・・プーリ（伝動車） ７・・・プーリ本体内側面 １７・・・距離変化部 １８・・・蓋体
Claims (1)
- 【請求項１】 ほぼ平坦な壁面に対し垂直な回転軸に設
置され該壁面から所定間隔離れるように位置させたプー
リなどの伝動車を備える動力伝達装置において、 前記伝動車の前記壁面に対向する内側面には、該伝動車
の内側面上の円周方向で該伝動車の内側面と前記壁面と
の距離が変化する距離変化部が設けられるものであっ
て、 前記距離変化部は、前記回転軸上に略垂直な荷重が周期
的に作用したとき、前記伝動車の回転中心を通り、前記
荷重の作用方向に対し略平行な領域に位置せしめられて
いることを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27078294A JP3120668B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 動力伝達装置 |
| DE1995601454 DE69501454T2 (de) | 1994-11-04 | 1995-10-12 | Geräusch vermindernde Riemenscheibenvorrichtung |
| EP95116124A EP0710785B1 (en) | 1994-11-04 | 1995-10-12 | Noise-reducing pulley arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27078294A JP3120668B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135768A true JPH08135768A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3120668B2 JP3120668B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=17490927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27078294A Expired - Fee Related JP3120668B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0710785B1 (ja) |
| JP (1) | JP3120668B2 (ja) |
| DE (1) | DE69501454T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013194847A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Nsk Ltd | プーリ付転がり軸受 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19937681C2 (de) * | 1999-08-10 | 2001-11-08 | Opel Adam Ag | Spannrolle für einen Riementrieb |
| DE60121906T2 (de) | 2000-10-26 | 2007-02-15 | Jtekt Corp., Osaka | Befestigungsanordnung einer Riemenrolle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1105980A (fr) * | 1954-06-08 | 1955-12-09 | Le Magnesium Ind | Perfectionnement aux roues et poulies |
| JPS59196535U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 低騒音エンジン |
| JPH0777243A (ja) * | 1993-05-06 | 1995-03-20 | Toyota Motor Corp | 各種伝動車の騒音低減構造 |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP27078294A patent/JP3120668B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-12 EP EP95116124A patent/EP0710785B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-12 DE DE1995601454 patent/DE69501454T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013194847A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Nsk Ltd | プーリ付転がり軸受 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0710785A1 (en) | 1996-05-08 |
| DE69501454T2 (de) | 1998-05-20 |
| DE69501454D1 (de) | 1998-02-19 |
| JP3120668B2 (ja) | 2000-12-25 |
| EP0710785B1 (en) | 1998-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |