JPH08126548A - Vehicular seat - Google Patents
Vehicular seatInfo
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- JPH08126548A JPH08126548A JP28711394A JP28711394A JPH08126548A JP H08126548 A JPH08126548 A JP H08126548A JP 28711394 A JP28711394 A JP 28711394A JP 28711394 A JP28711394 A JP 28711394A JP H08126548 A JPH08126548 A JP H08126548A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に装備される
車両用シートに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat mounted on an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は従来における車両用シートの一例
であり、トラックやバス等、ステアリングコラム５１が
大きいかその傾斜が水平に近い配置状態になる車両に設
置されたシート５２を示している。この車両用シート５
２は、乗員Ｍが腰を掛けるシートクッション５２Ａと、
背中を寄り掛けるシートバック５２Ｂとで構成されてお
り、前述の如くステアリングコラム５１が大きいかその
傾斜が水平に近い状態にある車両を運転する場合、ある
いは乗用車であってもカーブの多い道路などを運転する
場合等に、運転者がシートバック５２Ｂから背中が離れ
て前傾姿勢になり、背中が丸まった状態になり易い。2. Description of the Related Art FIG. 4 is an example of a conventional vehicle seat, and shows a seat 52 installed in a vehicle such as a truck or a bus in which a steering column 51 is large or its inclination is almost horizontal. . This vehicle seat 5
2 is a seat cushion 52A on which the occupant M sits,
It is configured with a seat back 52B that leans against the back, and as described above, when driving a vehicle in which the steering column 51 is large or the inclination thereof is close to horizontal, or even on a road with many curves even for passenger cars. When driving, etc., the driver tends to have a back tilted away from the seat back 52B, and the back tends to be curled.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】したがって、運転者
は、前傾姿勢になって背中が丸まり、背骨が湾曲した状
態での運転になり易いことから、長時間にわたって運転
を続けると背中が疲れ、また腰痛等が起こり易いと言う
問題点があった。Therefore, the driver tends to drive in a state in which he / she leans forward and the back is curled and the spine is curved. Therefore, if the driver keeps driving for a long time, his / her back becomes tired. Further, there is a problem that back pain is likely to occur.
【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は前傾姿勢となって背中が丸まるの
を防ぎ、理想的な姿勢を簡単に保つことができる構造に
した車両用シートを提供することにある。さらに、他の
目的は、以下に説明する内容の中で順次明らかにして行
く。The present invention has been made in view of the above problems, and its object is a vehicle having a structure capable of preventing the back from curling in a forward leaning posture and easily maintaining an ideal posture. Is to provide a sheet for use. Furthermore, other purposes will be clarified one after another in the content described below.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】以上の目的は、本発明の
要部である、シートクッションの後部にあって、座者に
おける骨盤の部分と対応する部位を分割し、この分割部
を上下方向に移動されるペルビスサポートとして配設し
ているとともに、前記ペルビスサポートの下側に位置し
て前記ペルビスサポートの後端側を上下方向に回動させ
て、前記シートクッションの上面より突出させるための
調整機構を有している、ことによって達成される。The above object is to divide the portion of the seat cushion corresponding to the pelvis portion of the seated person in the rear portion of the seat cushion, which is the main part of the present invention, and divide the divided portion in the vertical direction. Is arranged as a pelvis support that is moved to the upper side of the seat cushion, and the rear end side of the pelvis support is located below the pelvis support and pivoted in the vertical direction to project from the upper surface of the seat cushion. This is achieved by having an adjusting mechanism for
【０００６】[0006]
【作用】以上の構成によれば、調整機構を介してペルビ
スサポートを上下方向に移動させると、座者の尻部の着
座角度が変わって骨盤の後転を防ぎ、背中が丸まりにく
い理想的な姿勢を保つことが可能となる。なお、前記調
整機構はシートクッション内に組み込まれるので、一体
感および外観的に問題を生じない。With the above structure, when the pelvis support is moved up and down through the adjustment mechanism, the seating angle of the seat occupant's hips changes, preventing backward rotation of the pelvis, and making the back less likely to curl. It is possible to maintain a good posture. Since the adjusting mechanism is incorporated in the seat cushion, there is no problem in the feeling of unity and appearance.
【０００７】[0007]
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を用いて
説明する。図３は本発明を適用した車両用シートの一実
施例を示す概略構成図である。同図の車両用シート２
は、例えばトラックやバス等、ステアリングコラム１が
大きいかその傾斜が水平に近い配置状態となる車両に好
適なように設計されたもので、大きくは乗員Ｍが腰を掛
けるシートクッション２Ａと、背中を寄り掛けるシート
バック２Ｂとで構成されている。また、シートクッショ
ン２Ａは、枠体のシートフレーム４上に組み込まれたク
ッション本体５およびペルビスサポート３とを備えてい
る。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a vehicle seat to which the present invention is applied. Vehicle seat 2 of the same figure
Is designed to be suitable for a vehicle such as a truck or a bus in which the steering column 1 is large or the inclination thereof is close to horizontal. The seat cushion 2A on which the occupant M sits and the back are large. And a seat back 2B for leaning against. In addition, the seat cushion 2A includes a cushion body 5 and a pelvis support 3 which are incorporated on a seat frame 4 which is a frame body.
【０００８】以下、シートクッション２Ａの構造につい
て図１及び図２を用いて詳述する。シートクッション２
Ａは、図示せぬ車体の床面にブラケット等を介在して設
置されるものであり、クッション本体５の後部にあっ
て、着座した乗員の骨盤の部分と対応する部位を分割形
成したペルビスサポート３を有し、このペルビスサポー
ト３がシートフレーム４に対して上下方向に移動調整で
きる状態となっている。なお、ペルビスサポート３の後
端３ａ側は上面側に***され、着座した乗員の尻部と密
着し易い形状に設定されている。また、クッション本体
５及びペルビスサポート３は、個々のクッション材を各
々袋状に形成された表皮材によって被覆処理したもので
あればよく、表皮材に対しクッション材を一体に発泡成
形した表皮一体タイプであってもよい。The structure of the seat cushion 2A will be described in detail below with reference to FIGS. 1 and 2. Seat cushion 2
A is a pervis that is installed on the floor surface of a vehicle body (not shown) via a bracket or the like, and is a rear part of the cushion body 5 in which a part corresponding to the pelvis of the seated occupant is formed separately. The support 3 is provided, and the pelvis support 3 can be moved and adjusted in the vertical direction with respect to the seat frame 4. The rear end 3a side of the pelvis support 3 is bulged to the upper surface side, and is set in a shape that allows easy contact with the hip portion of a seated occupant. The cushion body 5 and the pelvis support 3 may be formed by covering individual cushion materials with a bag-shaped skin material, and the cushion material is integrally foam-molded with the skin material to form an integral skin. It may be a type.
【０００９】これに対し、シートフレーム４は、矩形状
に形成された枠体として作られている。シートフレーム
４の上面部には不図示の複数本のスプリングが前側横方
向に張設され、その上にクッション本体５を保持した状
態に前記表皮材をシートフレーム４側にクリップ等の止
め具で係止されて組み付けるとともに、シートフレーム
４の後部側にはそこに組み付けられるペルビスサポート
３に対応して、ペルビスサポート３の後端３ａ側を上下
方向に回動させるための調整機構１０が設けられてい
る。On the other hand, the seat frame 4 is made as a rectangular frame body. A plurality of springs (not shown) are stretched in the front lateral direction on the upper surface of the seat frame 4, and the skin material is attached to the seat frame 4 side with a clip or the like while the cushion main body 5 is held thereon. An adjustment mechanism 10 for locking and assembling the seat frame 4 and rotating the rear end 3a side of the pelvis support 3 in the up-down direction is provided on the rear side of the seat frame 4 in correspondence with the pelvis support 3. It is provided.
【００１０】前記調整機構１０は、大きくはシャフト１
１と、サブフレーム１２と、カムシャフト１３と、カム
１４と、操作レバー１５等で構成されている。The adjusting mechanism 10 is roughly the shaft 1.
1, a sub-frame 12, a cam shaft 13, a cam 14, an operation lever 15 and the like.
【００１１】このうち、シャフト１１は、シートフレー
ム４における左右サイド枠部４ａ，４ｂの略中間部分に
その両端が掛け渡され、それぞれ軸受９を介して回転自
在に支持されている。Of these, the shaft 11 has both ends thereof spanning substantially the middle portions of the left and right side frame portions 4a and 4b of the seat frame 4, and is rotatably supported via bearings 9, respectively.
【００１２】サブフレーム１２は、後枠部１２ａと、こ
の後枠部１２ａにおける左右端より略直角に同方向に折
り曲げて形成されている左右のサイド枠部１２ｂ，１２
ｃとを有して、略コ字状に形成されている。そして、シ
ャフト１１と後枠部４ｃとの間において、サイド枠部１
２ｂ，１２ｃの先端部分をシャフト１１に各々固定さ
せ、シャフト１１を支点として、このシャフト１１と一
体回転可能にして取り付けられている。また、各枠部１
２ｂ，１２ｃの下面側には、カムシャフト１３と対応す
る位置にカム受けブラケット１６が各々固定して取り付
けられている。なお、カム受けブラケット１６は下側が
開口され、また前後方向に延びるスリットを形成する状
態で断面略コ字状に作られている。The sub-frame 12 includes a rear frame portion 12a, and left and right side frame portions 12b, 12 formed by bending the rear frame portion 12a at substantially right angles from the left and right ends in the same direction.
c and are formed in a substantially U-shape. The side frame portion 1 is provided between the shaft 11 and the rear frame portion 4c.
The tip portions of 2b and 12c are fixed to the shaft 11, and the shaft 11 is attached so as to be integrally rotatable with the shaft 11 as a fulcrum. Also, each frame 1
On the lower surface side of 2b and 12c, cam receiving brackets 16 are fixedly attached at positions corresponding to the cam shafts 13, respectively. The cam receiving bracket 16 has an opening on the lower side and is formed in a substantially U-shaped cross section in a state of forming a slit extending in the front-rear direction.
【００１３】カムシャフト１３は、後枠部４ｃとシャフ
ト１１との間にあって、サイド枠部４ａ，４ｂより垂れ
下げられた状態で各々固定されている左右一対のブラケ
ット１７ａ，１７ｂを貫通して、回転可能に取り付けら
れている。また、ブラケット１７ａを貫通したカムシャ
フト１３の一端側には、シートクッション２Ａの外側部
に突出する端部に操作レバー１５が一体回転可能に取り
付けられている。さらに、各ブラケット１７ａ，１７ｂ
との間にあって、カム受けブラケット１６と各々対応し
た位置にカム１４が固定して取り付けられており、この
カム１４の一部がカム受けブラケット１６のスリット内
に配置され、このブラケット１４を介してサブフレーム
１２の下面側をカム１４で受けた状態になっている。The cam shaft 13 is located between the rear frame portion 4c and the shaft 11 and penetrates through a pair of left and right brackets 17a and 17b which are fixed in a state of being hung from the side frame portions 4a and 4b. It is rotatably attached. Further, an operation lever 15 is integrally rotatably attached to one end of the cam shaft 13 that penetrates the bracket 17a, at an end portion protruding to the outer side portion of the seat cushion 2A. Furthermore, each bracket 17a, 17b
And a cam 14 is fixedly attached to the cam receiving bracket 16 at a position corresponding to the cam receiving bracket 16, and a part of the cam 14 is arranged in a slit of the cam receiving bracket 16 and The lower surface side of the sub-frame 12 is received by the cam 14.
【００１４】以上の調整機構１０では、操作レバー１５
が回転操作されると、これと一体にカムシャフト１３及
びカム１４が回転されるとともに、カム１４の回転によ
りカム受けブラケット１６を介してサブフレーム１２が
シャフト１１を支点として回動され、これによりサブフ
レーム１２の後枠部１２ａ側が上下方向に移動調整され
るのである。なお、この実施例では、操作レバー１５を
図１及び図２に示す矢印Ｕ方向に移動させるとサブフレ
ーム１２の後枠部１２ａ側が上昇し、矢印Ｄ方向に移動
させると逆に下降する状態となり、また操作レバー１５
を複数の位置まで回転させ、その各位置で保持しておく
ことができる構造にもなっている。In the adjusting mechanism 10 described above, the operating lever 15
Is rotated, the camshaft 13 and the cam 14 are rotated together with the rotation of the camshaft 13 and the subframe 12 is rotated by the rotation of the cam 14 via the cam receiving bracket 16 with the shaft 11 as a fulcrum. The rear frame portion 12a side of the sub-frame 12 is vertically moved and adjusted. In this embodiment, when the operation lever 15 is moved in the arrow U direction shown in FIGS. 1 and 2, the rear frame portion 12a side of the sub-frame 12 is raised, and when it is moved in the arrow D direction, it is lowered. , Operating lever 15 again
It has a structure that can be rotated to multiple positions and held at each position.
【００１５】そして、シートクッション２Ａは、ペルビ
スサポート３がサブフレーム１２の上側を覆った状態に
セットされて、クッション本体５とともにシートフレー
ム４上に組み付けられる。この組み付けに際しては、ペ
ルビスサポート３を構成している前記表皮材の端末部が
シャフト１１およびサブフレーム１２の各対応部側にク
リップ等の止め具により係止操作される。このように構
成されたシートクッション２Ａでは、操作レバー１５を
図１及び図２に示す矢印Ｕ方向に移動操作させるとペル
ビスサポート３がサブフレーム１２と一体に上方向に移
動され、図２に一点鎖線で示すように後端側が上昇され
る（図３も、このように上昇した状態を示している）。
これに対して、矢印Ｄ方向に移動させると逆に後端側が
下降する。The seat cushion 2A is set in a state in which the pelvis support 3 covers the upper side of the sub-frame 12, and is assembled on the seat frame 4 together with the cushion body 5. At the time of this assembling, the end portions of the skin material forming the pelvis support 3 are locked to the corresponding portions of the shaft 11 and the subframe 12 by clips such as clips. In the seat cushion 2A configured as described above, when the operation lever 15 is moved and operated in the direction of the arrow U shown in FIGS. 1 and 2, the pelvis support 3 is moved upward together with the sub-frame 12, and as shown in FIG. The rear end side is raised as indicated by the one-dot chain line (FIG. 3 also shows such a raised state).
On the other hand, when it is moved in the direction of arrow D, the rear end side descends.
【００１６】したがって、実施例における車両用シート
１では、調整機構１０の操作レバー１５を介してペルビ
スサポート３を上下方向に移動させると、このペリビス
サポート３上に尻部を乗せて座っている乗員における、
その尻部の着座角度を変えることができ、この調整を適
正な状態に設定することによって骨盤の後転を防ぎ、背
中が丸まりずらい理想的な姿勢を保つことができる。こ
れにより、長時間の運転に及んでも背中が痛くなったり
するのを軽減することができるとともに、腰や背骨への
負担も少なくすることができるのである。Therefore, in the vehicle seat 1 of the embodiment, when the pelvis support 3 is moved in the vertical direction via the operation lever 15 of the adjusting mechanism 10, the hips are placed on the pelvis support 3 and the person sits down. Of the occupants
The seating angle of the hip can be changed, and by setting this adjustment in an appropriate state, it is possible to prevent the pelvis from rolling backwards and maintain an ideal posture in which the back is hard to curl. As a result, it is possible to reduce the pain of the back even after driving for a long time, and it is possible to reduce the burden on the lower back and the spine.
【００１７】なお、上記実施例では、ステアリングコラ
ム１が大きいかその傾斜が水平に近い状態にあるトラッ
クやバス等の車両に設置される場合について説明した
が、トラックやバス等に限ることなく一般の乗用車にも
適用することができるのは勿論のこと、電車や航空機等
の車両用シートとしても使用することができるものであ
る。また、調整機構１０も、ペルビスサポート３を上下
方向に回動させることができる構造であれば、これ以外
の構造を用いても差し支えないものである。In the above embodiment, the case where the steering column 1 is installed in a vehicle such as a truck or a bus in which the steering column 1 is large or whose inclination is almost horizontal has been described, but the invention is not limited to the truck or the bus. Not only can it be applied to passenger cars of the above, but it can also be used as a seat for vehicles such as trains and airplanes. Further, the adjusting mechanism 10 may have any other structure as long as it can rotate the pelvis support 3 in the vertical direction.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の車両用シ
ートにあっては、調整機構を介してペルビスサポートを
上下方向に移動させると、座者の尻部の着座角度が変わ
って骨盤の後転を防ぎ、背中が構造的に丸まりずらい理
想的な姿勢を保つことができるので、長時間の運転に及
んでも背中が痛くなったりするのを軽減することができ
る。また、腰や背骨への負担も少なくすることができる
ので、腰痛を防止することができる等の効果が期待でき
る。As described above, in the vehicle seat of the present invention, when the pelvis support is moved up and down through the adjusting mechanism, the seating angle of the hip of the occupant changes and the pelvis of the pelvis changes. It prevents backward roll and keeps your back in an ideal posture because it is difficult to curl your back, so you can reduce your backache even if you drive for a long time. Further, since the burden on the lower back and the spine can be reduced, the effect of preventing lower back pain can be expected.
【図１】本発明の一実施例として示すシートクッション
の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a seat cushion shown as an embodiment of the present invention.
【図２】前記シートクッションの要部構成を模式的に示
す側面図である。FIG. 2 is a side view schematically showing a configuration of a main part of the seat cushion.
【図３】本発明に係る車両用シートの使用状態を示す概
略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a usage state of the vehicle seat according to the present invention.
【図４】従来における車両用シートの使用状態の一例を
示す概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing an example of a conventional use state of a vehicle seat.
２ シート ２Ａ シートクッション ３ ペルビスサポート ５ クッション本体 １０ 調整機構 １１ シャフト １２ サブフレーム １３ カムシャフト １４ カム １５ 操作レバー 2 seat 2A seat cushion 3 pelvis support 5 cushion body 10 adjusting mechanism 11 shaft 12 sub-frame 13 cam shaft 14 cam 15 operating lever
Claims (2)
における骨盤の部分と対応する部位を分割し、この分割
部を上下方向に移動されるペルビスサポートとして配設
しているとともに、 前記ペルビスサポートの下側に位置して前記ペルビスサ
ポートの後端側を上下方向に回動させて、前記シートク
ッションの上面より突出させるための調整機構を有して
いることを特徴とする車両用シート。1. A seat cushion rear portion, a portion corresponding to a pelvis portion of a seated person is divided, and the divided portion is provided as a vertically movable pelvis support. A vehicle characterized by having an adjusting mechanism which is located below the screw support and pivots a rear end side of the pervis support vertically so that the rear end side is projected from the upper surface of the seat cushion. Sheet.
ートフレーム中間部分を左右に横切って配設されたシャ
フトと、前記シャフトを枢軸としてその後端側が上下方
向に移動可能な状態に配置されたサブフレームと、前記
サブフレームの下側に当接配置されるカムと、前記カム
と一体回転可能なカムシャフトと、前記カムシャフトを
シートクッションの外側部より回転する操作レバーとを
少なくとも有している請求項１に記載の車両用シート。2. The adjusting mechanism comprises a shaft arranged laterally across a seat frame middle portion of a seat cushion, and a sub-frame arranged such that a rear end of the shaft is pivotally movable about the shaft in a vertical direction. A cam disposed in contact with the lower side of the sub-frame, a cam shaft rotatable integrally with the cam, and an operation lever for rotating the cam shaft from an outer side portion of a seat cushion. The vehicle seat according to Item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28711394A JP2965875B2 (en) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28711394A JP2965875B2 (en) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | Vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08126548A true JPH08126548A (en) | 1996-05-21 |
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Family
ID=17713236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28711394A Expired - Lifetime JP2965875B2 (en) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | Vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2965875B2 (en) |
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-
1994
- 1994-10-28 JP JP28711394A patent/JP2965875B2/en not_active Expired - Lifetime
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