JPH08120659A - 追従型インクライン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 浮桟橋、インクライン台車を一回の操作で水
面まで降ろすことができるため、作業時間の大幅な短縮
ができるなどの効果を有する追従型インクラインの提供
を目的とする。 【構成】 水平面２Ａと、水平面２Ａに屈曲部２Ｂを介
して連設された後下方に位置する法面２Ｃから構成され
ている船上げ場２と、船上げ場２上に上下方向をもって
配設されたレール部３と、レール部３を昇降するインク
ライン台車４と、インクライン台車４上に着脱自在に装
着された浮桟橋５と、浮桟橋５内に位置しインクライン
台車上に着脱自在に装着されたインクライン体６から構
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、新規な構成を有する追
従型インクラインに係るものである。この追従型インク
ラインは下記の各場合に使用されるものである。 １．ダムの管理施設に使用される。 ２．ダム堤体の点検または作業船及び流木等の運搬収納
設備である。 ３．港湾の船の上架設備にも利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のものにあっては、下記の
ようなものになっている。船を下げるには油圧装置を台
車に付け、斜面に対して人がついて角度を水平に保つよ
う常に調整が必要であった。また、浮桟橋を下げるには
巻上げ装置で２回の段取りで作業しなければならない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
のにあっては、下記のような問題点を有していた。 １．船を上架する台車は油圧装置を使用しているので値
段が極めて高い。また、メンテナンスに非常に手間がか
かる。 ２．台車と浮桟橋が別々になっているため、作業時間と
作業人数がかかる。すなわち、約４人で１日かかる。

【０００４】本願は、従来の技術の有するこのような問
題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、上述の問題を解決きるものを提供しようとするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は下記のようになるものである。すなわち、
本発明のものは、前上方に位置する水平面２Ａと、この
水平面２Ａに屈曲部２Ｂを介して連設された後下方に位
置する法面２Ｃとから構成されている船上げ場２と、船
上げ場２上に上下方向をもって配設されたレール部３
と、このレール部３に沿って昇降するインクライン台車
４と、このインクライン台車４上に前後方向に着脱自在
に装着された浮桟橋５と、浮桟橋５内に位置しインクラ
イン台車上に上下方向に着脱自在に装着されたインクラ
イン体６とから構成されている追従型インクラインであ
る。

【０００６】また、下記のようにすることができる。レ
ール部３は、所定幅をもって一対の状態で配設された左
右の後輪用レール３Ａ，３Ａと、これら左右の後輪用レ
ール３Ａ，３Ａの外側に配設された左右の前輪用レール
３Ｂ，３Ｂとから構成され、左右の後輪用レール３Ａ，
３Ａは、断面Ｉ型鋼で構成され、当該後輪用レール３Ａ
における法面２Ｃに対応する傾斜部分３Ａ１、屈曲部２
Ｂに対応する屈曲部分３Ａ２、水平面２Ａに対応する水
平面部分３Ａ３とからなり、それぞれ船上げ場２におけ
る法面２Ｃ、屈曲部２Ｂ、水平面２Ａに接地した状態で
敷設され、左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂは、断面Ｉ型
鋼で構成され、当該前輪用レール３Ｂにおける法面２Ｃ
に対応する傾斜部分３Ｂ１、屈曲部２Ｂに対応する屈曲
部分３Ｂ２、水平面２Ａに対応する水平面部分３Ｂ３と
からなり、傾斜部分３Ｂ１の上方部分以外の部分は、船
上げ場２における法面２Ｃに接地した状態で敷設され、
傾斜部分３Ｂ１の上方部分と屈曲部分３Ｂ２は、船上げ
場２における傾斜部分３Ｂ１と屈曲部２Ｂより離れ、船
上げ場２における水平面２Ａに対して所定高さで平行に
支持されている水平面部分３Ｂ３に連結され、左右の前
輪用レール３Ｂ，３Ｂにおける上方フランジ外方縁に
は、当該前輪用レール３Ｂにおける屈曲部分３Ｂ２の下
方側近傍位置をもって切欠３Ｂ３１が刻設され、インク
ライン台車４は、レール部３上を前後に移動する傾斜枠
４Ａと、この傾斜枠の上面に脚部４Ｂを介して水平状態
で連設された上方水平枠４Ｃとから構成され、傾斜枠４
Ａは、型材をもって平面方形に構成され、下面前方に
は、レール部３における左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂ
上を転動する左右の前輪４Ａ１，４Ａ１が設けられてい
ると共に、下面後方には、レール部３における左右の後
輪用レール３Ａ，３Ａ上を転動する左右の後輪４Ａ２，
４Ａ２が設けられ、上方水平枠４Ｃは、型材をもって平
面方形に構成された外枠４Ｃ１と、この外枠内に縦横に
張設された補強材４Ｃ２とから構成され、この上方水平
枠４Ｃは、傾斜枠４Ａに対しては、当該傾斜枠がレール
部３の上面における如何なる箇所にあっても、水平状態
を保持できるよう支持構成され、上方水平枠４Ｃの上面
前方両隅には、左右の前方受金具４Ｃ３，４Ｃ３が上方
に向け突設され、上方水平枠４Ｃの上面後方両隅には、
左右の後方受金具４Ｃ４，４Ｃ４が上方に向け突設さ
れ、左右の前方受金具４Ｃ３は、上方水平枠上に前後方
向をもって添着された角材４Ｃ３１の上面に正面逆Ｖ字
状に構成された型材４Ｃ３２を積層して構成され、左右
の後方受金具４Ｃ４は、上方水平枠上に植設された短支
柱４Ｃ４１の前面に回動自在に小車輪４Ｃ４２が水平状
態で支持され、浮桟橋５の構成は、レール部３における
左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂに対応する左右の浮桟橋
単体５Ａ，５Ａと、これら左右の浮桟橋単体５Ａ，５Ａ
を連結する正面逆Ｕ字状の連結枠５Ｂとから構成され、
左右の浮桟橋単体５Ａは、平面前後方向に長い方形の板
部５Ａ１と、この板部の下面後端に設けられた上述左右
の後方受金具４Ｃ４に係脱する浮桟橋位置決めガイド５
Ａ２と、この浮桟橋位置決めガイドの前面に添着された
後方フロート５Ａ３と、この後方フロートの前面に添着
された上述左右の前方受金具４Ｃ３に係脱する前方脚５
Ａ４と、この前方脚の前面に添着された前方フロート５
Ａ５と、この前方フロートの前面で、かつ板部の前端に
設けられた上述左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂに係脱す
るガイドローラ５Ａ６とから構成され、浮桟橋位置決め
ガイド５Ａ２は、インクライン台車４における左右の後
方受金具４Ｃ４に対して前後方向から係脱するよう平面
後方に向けＶ字状に構成され、前方脚５Ａ４は、インク
ライン台車４における左右の前方受金具４Ｃ３に対して
上方から係脱するよう正面逆Ｖ字状に構成され、ガイド
ローラ５Ａ６は、板部５Ａ１の下面前端に設けられたイ
ンクライン台車４における傾斜枠４Ａと平行な傾斜面を
有する台５Ａ６１と、この台の下面に回転自在に設けら
れた前後のローラ単体５Ａ６２とから構成され、このロ
ーラ単体５Ａ６２は、縦軸５Ａ６３とこの縦軸の上下に
連設された上下のフランジ５Ａ６４，５Ａ６５とから構
成され、インクライン体６は、前後の枠６Ａと左右の枠
６Ｂを平面方形に構成したインクライン用フレーム６Ｃ
と、前後の枠６Ａの左右両端に斜設した受枠６Ａ１と、
左右の枠６Ｂ上の前後に植設したフック６Ｂ１とから構
成され、インクライン台車４の上面とは固定ボルト６Ｄ
を利用して着脱自在に連結されている。

【０００７】

【作用】本発明のものは下記のように作用する。 １．降下作業の場合 巻上げ機（ウインチ）を操作する下げのボタンを押す
と、インクライン台車と、このインクライン台車の上に
載っている浮桟橋が一緒にレール上を下がってくる。浮
桟橋は、途中で前輪用レールにおける切欠のところか
ら、当該浮桟橋に付いているガイドローラが前輪用レー
ルを挟んで降下し水位に合わせて追従することになる。
さらに、インクライン台車だけが一番下のところのレー
ルストッパ（図示略）まで降下することになる。 ２．上昇作業の場合 巻上げ機（ウインチ）を操作する上げのボタンを押す
と、水の中に入っているインクライン台車の後方受金具
４Ｃ４が浮桟橋位置決めガイド５Ａ２に係止し、インク
ライン台車の上面に浮桟橋が載った状態となり、レール
上を上がってくることになる。途中、前輪用レールの切
欠のところでガイドローラが外れるので、インクライン
台車と浮桟橋とは建屋の中に収納され、作業が終わる。

【０００８】

【実施例】実施例について図面を参照して説明する。１
は本発明の追従型インクラインである。２はこの追従型
インクラインが設置される船上げ場で、前上方に位置す
る水平面２Ａと、この水平面２Ａに屈曲部２Ｂを介して
連設された後下方に位置する法面２Ｃとから構成されて
いる。２Ｄは法面２Ｃの所定高さに達している水面であ
る。

【０００９】そこで、追従型インクライン１は、船上げ
場２上に上下方向をもって配設されたレール部３と、こ
のレール部３に沿って昇降するインクライン台車４と、
このインクライン台車４上に前後方向に着脱自在に装着
された浮桟橋５と、浮桟橋５内に位置しインクライン台
車上に上下方向に着脱自在に装着されたインクライン体
６とから構成されている。

【００１０】レール部３は所定幅をもって一対の状態で
配設された左右の後輪用レール３Ａ，３Ａと、これら左
右の後輪用レール３Ａ，３Ａの外側に配設された左右の
前輪用レール３Ｂ，３Ｂとから構成されている。左右の
後輪用レール３Ａ，３Ａは、断面Ｉ型鋼で構成され、当
該後輪用レール３Ａにおける法面２Ｃに対応する傾斜部
分３Ａ１、屈曲部２Ｂに対応する屈曲部分３Ａ２、水平
面２Ａに対応する水平面部分３Ａ３とからなり、それぞ
れ船上げ場２における法面２Ｃ、屈曲部２Ｂ、水平面２
Ａに接地した状態で敷設されている。

【００１１】左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂは、断面Ｉ
型鋼で構成され、当該前輪用レール３Ｂにおける法面２
Ｃに対応する傾斜部分３Ｂ１、屈曲部２Ｂに対応する屈
曲部分３Ｂ２、水平面２Ａに対応する水平面部分３Ｂ３
とからなり、傾斜部分３Ｂ１の上方部分以外の部分は、
船上げ場２における法面２Ｃに接地した状態で敷設さ
れ、傾斜部分３Ｂ１の上方部分と屈曲部分３Ｂ２は、船
上げ場２における傾斜部分３Ｂ１と屈曲部２Ｂより離
れ、船上げ場２における水平面２Ａに対して所定高さで
平行に支持されている水平面部分３Ｂ３に連結されてい
る。加えて、左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂにおける上
方フランジ外方縁には、当該前輪用レール３Ｂにおける
屈曲部分３Ｂ２の下方側近傍位置をもって切欠３Ｂ３１
が刻設されている。図中、３Ｂ４は水平面部分３Ｂ３を
支持する支持脚である。

【００１２】インクライン台車４の構成は下記の通りで
ある。レール部３上を前後に移動する傾斜枠４Ａと、こ
の傾斜枠の上面に脚部４Ｂを介して水平状態で連設され
た上方水平枠４Ｃとから構成されている。傾斜枠４Ａは
型材をもって平面方形に構成され、下面前方には、レー
ル部３における左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂ上を転動
する左右の前輪４Ａ１，４Ａ１が設けられていると共
に、下面後方には、レール部３における左右の後輪用レ
ール３Ａ，３Ａ上を転動する左右の後輪４Ａ２，４Ａ２
が設けられている。なお、左右の前輪は傾斜枠４Ａの先
端外方に突出した車輪用枠４Ａ１１を利用して取付けら
れている。左右の後輪は傾斜枠４Ａの後端外方に突出し
た車輪用枠４Ａ２１を利用して取付けられている。

【００１３】上方水平枠４Ｃは、型材をもって平面方形
に構成された外枠４Ｃ１と、この外枠内に縦横に張設さ
れた補強材４Ｃ２とから構成され、この上方水平枠４Ｃ
は、傾斜枠４Ａに対しては、当該傾斜枠がレール部３の
上面における如何なる箇所にあっても、水平状態を保持
できるよう支持構成されている。そして、上方水平枠４
Ｃの上面前方両隅には、左右の前方受金具４Ｃ３，４Ｃ
３が上方に向け突設され、上方水平枠４Ｃの上面後方両
隅には、左右の後方受金具４Ｃ４，４Ｃ４が上方に向け
突設されている。左右の前方受金具４Ｃ３は、上方水平
枠上に前後方向をもって添着された角材４Ｃ３１の上面
に正面逆Ｖ字状に構成された型材４Ｃ３２を積層して構
成されている。左右の後方受金具４Ｃ４は、上方水平枠
上に植設された短支柱４Ｃ４１の前面には回動自在に小
車輪４Ｃ４２が水平状態で支持されている。

【００１４】浮桟橋５の構成は下記の通りである。レー
ル部３における左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂに対応す
る左右の浮桟橋単体５Ａ，５Ａと、これら左右の浮桟橋
単体５Ａ，５Ａを連結する正面逆Ｕ字状の連結枠５Ｂと
から構成されている。図中、５Ｂ１は前方連結杆であ
る。左右の浮桟橋単体５Ａは、平面前後方向に長い方形
の板部５Ａ１と、この板部の下面後端に設けられた上述
左右の後方受金具４Ｃ４に係脱する浮桟橋位置決めガイ
ド５Ａ２と、この浮桟橋位置決めガイドの前面に添着さ
れた後方フロート５Ａ３と、この後方フロートの前面に
添着された上述左右の前方受金具４Ｃ３に係脱する前方
脚５Ａ４と、この前方脚の前面に添着された前方フロー
ト５Ａ５と、この前方フロートの前面で、かつ板部の前
端に設けられた上述左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂに係
脱するガイドローラ５Ａ６とから構成されている。

【００１５】浮桟橋位置決めガイド５Ａ２は、インクラ
イン台車４における左右の後方受金具４Ｃ４に対して前
後方向から係脱するよう平面後方に向けＶ字状に構成さ
れている。前方脚５Ａ４は、インクライン台車４におけ
る左右の前方受金具４Ｃ３に対して上方から係脱するよ
う正面逆Ｖ字状に構成されている。ガイドローラ５Ａ６
は、板部５Ａ１の下面前端に設けられたインクライン台
車４における傾斜枠４Ａと平行な傾斜面を有する台５Ａ
６１と、この台の下面に回転自在に設けられた前後のロ
ーラ単体５Ａ６２とから構成され、このローラ単体５Ａ
６２は、縦軸５Ａ６３とこの縦軸の上下に連設された上
下のフランジ５Ａ６４，５Ａ６５とから構成されてい
る。

【００１６】この結果、ローラ単体５Ａ６２は、当該浮
桟橋５が船上げ場２における法面２Ｃに位置する時は、
左右の前輪用レール３Ｂ，３Ｂに下方のフランジ５Ａ６
５が係合した状態となって昇降することになる。浮桟橋
５が船上げ場２における水平面２Ａ方向に上昇し、左右
の前輪用レール３Ｂ，３Ｂに刻設された切欠３Ｂ３１に
達すると、下方のフランジはこの切欠から抜けて左右の
前輪用レールからはずれることになる。再度、浮桟橋５
を法面２Ｃ方向に降下させると、この切欠から下方のフ
ランジが降下して左右の前輪用レールに係合した状態と
なる。

【００１７】インクライン体６の構成は下記の通りであ
る。前後の枠６Ａと左右の枠６Ｂを平面方形に構成した
インクライン用フレーム６Ｃと、前後の枠６Ａの左右両
端に斜設した受枠６Ａ１と、左右の枠６Ｂ上の前後に植
設したフック６Ｂ１とから構成され、インクライン台車
４の上面とは固定ボルト６Ｄを利用して着脱自在に連結
されている。６Ｅはウインチ、６Ｆは天井枠、６Ｇはワ
イヤである。当然のことながら、このインクライン体６
の寸法は、浮桟橋５における左右の浮桟橋単体５Ａ，５
Ａ間に入るよう構成されている。図中、７は船、８は建
屋、９は天井クレーンである。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、上述の通り構成されているの
で次に記載する効果を奏する。 １．浮桟橋、インクライン台車を一回の操作で水面まで
降ろすことができるため、作業時間の大幅な短縮ができ
る。（従来方式の１／６以上の短縮） ２．操作が大変簡単なため、作業者の精神的、肉体的負
担が軽減でき、安全に作業ができる。それに伴い、作業
費の軽減が図れる。作業時間（従来４人で８時間）が２
人で２時間以内に短縮される。作業の安全性も高く、メ
ンテナンス料も従来の１／１０位である。 ３．浮桟橋、インクライン台車を建屋内に入れることが
できるので、点検、部品交換などが容易にできる。 ４．維持管理費が大変楽になる。（維持管理費の軽減） ５．製作費が従来のものに比べて約３割位安くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体の斜視図である。

【図２】インクライン台車とインクライン体と船の関係
を説明する分解斜視図である。

【図３】インクライン体で船を吊っている状態の斜視図
である。

【図４】レール部とインクライン台車と浮桟橋の関係を
示す縦に破断した斜視図である。

【図５】浮桟橋の斜視図である。

【図６】サイドローラーと前輪用レールの切欠との関係
を示す拡大断面図である。

【図７】サイドローラーと前輪用レールの切欠との関係
を示す拡大断面図である。

【図８】浮桟橋とインクライン台車との関係を示す側面
図である。

【図９】前輪用レールの切欠を中心としたサイドローラ
ーの動き説明する斜視図である。

【図１０】浮桟橋位置決めガイドの作用を説明する斜視
図である。

【符号の説明】

１ 追従型インクライン ２ 船上げ場 ３ レール部 ４ インクライン台車 ５ 浮桟橋 ６ インクライン体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前上方に位置する水平面（２Ａ）と、こ
   の水平面（２Ａ）に屈曲部（２Ｂ）を介して連設された
   後下方に位置する法面（２Ｃ）とから構成されている船
   上げ場（２）と、船上げ場（２）上に上下方向をもって
   配設されたレール部（３）と、このレール部（３）に沿
   って昇降するインクライン台車（４）と、このインクラ
   イン台車（４）上に前後方向に着脱自在に装着された浮
   桟橋（５）と、浮桟橋（５）内に位置しインクライン台
   車上に上下方向に着脱自在に装着されたインクライン体
   （６）とから構成されていることを特徴とする追従型イ
   ンクライン。
2. 【請求項２】 レール部（３）は、所定幅をもって一対
   の状態で配設された左右の後輪用レール（３Ａ，３Ａ）
   と、これら左右の後輪用レール（３Ａ，３Ａ）の外側に
   配設された左右の前輪用レール（３Ｂ，３Ｂ）とから構
   成され、左右の後輪用レール（３Ａ，３Ａ）は、断面Ｉ
   型鋼で構成され、当該後輪用レール（３Ａ）における法
   面（２Ｃ）に対応する傾斜部分（３Ａ１）、屈曲部（２
   Ｂ）に対応する屈曲部分（３Ａ２）、水平面（２Ａ）に
   対応する水平面部分（３Ａ３）とからなり、それぞれ船
   上げ場（２）における法面（２Ｃ）、屈曲部（２Ｂ）、
   水平面（２Ａ）に接地した状態で敷設され、左右の前輪
   用レール（３Ｂ，３Ｂ）は、断面Ｉ型鋼で構成され、当
   該前輪用レール（３Ｂ）における法面（２Ｃ）に対応す
   る傾斜部分（３Ｂ１）、屈曲部（２Ｂ）に対応する屈曲
   部分（３Ｂ２）、水平面（２Ａ）に対応する水平面部分
   （３Ｂ３）とからなり、傾斜部分（３Ｂ１）の上方部分
   以外の部分は、船上げ場（２）における法面（２Ｃ）に
   接地した状態で敷設され、傾斜部分（３Ｂ１）の上方部
   分と屈曲部分（３Ｂ２）は、船上げ場（２）における傾
   斜部分（３Ｂ１）と屈曲部（２Ｂ）より離れ、船上げ場
   （２）における水平面（２Ａ）に対して所定高さで平行
   に支持されている水平面部分（３Ｂ３）に連結され、左
   右の前輪用レール（３Ｂ，３Ｂ）における上方フランジ
   外方縁には、当該前輪用レール（３Ｂ）における屈曲部
   分（３Ｂ２）の下方側近傍位置をもって切欠（３Ｂ３
   １）が刻設され、インクライン台車（４）は、レール部
   （３）上を前後に移動する傾斜枠（４Ａ）と、この傾斜
   枠の上面に脚部（４Ｂ）を介して水平状態で連設された
   上方水平枠（４Ｃ）とから構成され、傾斜枠（４Ａ）
   は、型材をもって平面方形に構成され、下面前方には、
   レール部（３）における左右の前輪用レール（３Ｂ，３
   Ｂ）上を転動する左右の前輪（４Ａ１，４Ａ１）が設け
   られていると共に、下面後方には、レール部（３）にお
   ける左右の後輪用レール（３Ａ，３Ａ）上を転動する左
   右の後輪（４Ａ２，４Ａ２）が設けられ、上方水平枠
   （４Ｃ）は、型材をもって平面方形に構成された外枠
   （４Ｃ１）と、この外枠内に縦横に張設された補強材
   （４Ｃ２）とから構成され、この上方水平枠（４Ｃ）
   は、傾斜枠（４Ａ）に対しては、当該傾斜枠がレール部
   （３）の上面における如何なる箇所にあっても、水平状
   態を保持できるよう支持構成され、上方水平枠（４Ｃ）
   の上面前方両隅には、左右の前方受金具（４Ｃ３，４Ｃ
   ３）が上方に向け突設され、上方水平枠（４Ｃ）の上面
   後方両隅には、左右の後方受金具（４Ｃ４，４Ｃ４）が
   上方に向け突設され、左右の前方受金具（４Ｃ３）は、
   上方水平枠上に前後方向をもって添着された角材（４Ｃ
   ３１）の上面に正面逆Ｖ字状に構成された型材（４Ｃ３
   ２）を積層して構成され、左右の後方受金具（４Ｃ４）
   は、上方水平枠上に植設された短支柱（４Ｃ４１）の前
   面に回動自在に小車輪（４Ｃ４２）が水平状態で支持さ
   れ、浮桟橋（５）の構成は、レール部（３）における左
   右の前輪用レール（３Ｂ，３Ｂ）に対応する左右の浮桟
   橋単体（５Ａ，５Ａ）と、これら左右の浮桟橋単体（５
   Ａ，５Ａ）を連結する正面逆Ｕ字状の連結枠（５Ｂ）と
   から構成され、左右の浮桟橋単体（５Ａ）は、平面前後
   方向に長い方形の板部（５Ａ１）と、この板部の下面後
   端に設けられた上述左右の後方受金具（４Ｃ４）に係脱
   する浮桟橋位置決めガイド（５Ａ２）と、この浮桟橋位
   置決めガイドの前面に添着された後方フロート（５Ａ
   ３）と、この後方フロートの前面に添着された上述左右
   の前方受金具（４Ｃ３）に係脱する前方脚（５Ａ４）
   と、この前方脚の前面に添着された前方フロート（５Ａ
   ５）と、この前方フロートの前面で、かつ板部の前端に
   設けられた上述左右の前輪用レール（３Ｂ，３Ｂ）に係
   脱するガイドローラ（５Ａ６）とから構成され、浮桟橋
   位置決めガイド（５Ａ２）は、インクライン台車（４）
   における左右の後方受金具（４Ｃ４）に対して前後方向
   から係脱するよう平面後方に向けＶ字状に構成され、前
   方脚（５Ａ４）は、インクライン台車（４）における左
   右の前方受金具（４Ｃ３）に対して上方から係脱するよ
   う正面逆Ｖ字状に構成され、ガイドローラ（５Ａ６）
   は、板部（５Ａ１）の下面前端に設けられたインクライ
   ン台車（４）における傾斜枠（４Ａ）と平行な傾斜面を
   有する台（５Ａ６１）と、この台の下面に回転自在に設
   けられた前後のローラ単体（５Ａ６２）とから構成さ
   れ、このローラ単体（５Ａ６２）は、縦軸（５Ａ６３）
   とこの縦軸の上下に連設された上下のフランジ（５Ａ６
   ４，５Ａ６５）とから構成され、インクライン体（６）
   は、前後の枠（６Ａ）と左右の枠（６Ｂ）を平面方形に
   構成したインクライン用フレーム（６Ｃ）と、前後の枠
   （６Ａ）の左右両端に斜設した受枠（６Ａ１）と、左右
   の枠（６Ｂ）上の前後に植設したフック（６Ｂ１）とか
   ら構成され、インクライン台車（４）の上面とは固定ボ
   ルト（６Ｄ）を利用して着脱自在に連結されている請求
   項１記載の追従型インクライン。