JPH08118925A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH08118925A JPH08118925A JP6257239A JP25723994A JPH08118925A JP H08118925 A JPH08118925 A JP H08118925A JP 6257239 A JP6257239 A JP 6257239A JP 25723994 A JP25723994 A JP 25723994A JP H08118925 A JPH08118925 A JP H08118925A
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- carcass
- side wall
- ply
- reinforcing layer
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車に装着された空気
入りタイヤが走行中にパンクしたとき、その状態のまま
相当の距離を走行し得るようタイヤのサイドウォ−ルに
断面が三日月状のゴム補強層を配置して強化した空気入
りタイヤの改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rubber having a crescent-shaped cross section in a side wall of a pneumatic tire mounted on an automobile so that when the pneumatic tire is punctured during traveling, the tire can be driven for a considerable distance. The present invention relates to improvement of a pneumatic tire in which a reinforcing layer is arranged and reinforced.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車に装着した空気入りタイヤ
が走行中に何らかの原因、多くの場合釘や金属片などの
異物がタイヤに突き刺さることにより内圧が低下した
り、またゼロの状態になった際（以下パンクと云う）、
そこからドライバ−が車両を望む場所、例えばタイヤを
付け替えできるサ−ビスステ−ションまでの距離を、そ
れ以上のタイヤのダメ−ジや、操舵の不具合などの不利
なしに安全に継続走行できるよう、種々の方策が講じら
れてきた。2. Description of the Related Art Conventionally, a pneumatic tire mounted on an automobile has a decrease in internal pressure or has become zero due to some cause during driving, in many cases, foreign matter such as nails or metal pieces sticking into the tire. When (hereinafter referred to as punk),
From there, the driver wants the vehicle, for example, the distance to the service station where the tires can be replaced, so that the driver can safely continue running without the disadvantages of tire damage or steering problems. Various measures have been taken.
【０００３】これらのうちで、特に乗用車用ラジアルタ
イヤに対し最も簡便で実効ある方策として、タイヤ内で
最も剛性が低いサイドウォ−ルにおけるカ−カス内周面
に断面が三日月状のゴム補強層を裏張りし、この場合サ
イドウォ−ルの中央部にゴム補強層の最肉厚部を位置せ
しめることにより、サイドウォ−ル全体をほぼ均一な厚
みにして剛性を付与した、いわゆるサイド補強ランフラ
ットタイヤが一般的である。このサイド補強ランフラッ
トタイヤは、正常な内圧時には、荷重を主として内圧で
支持し、パンク時には補強されたサイドウォ−ルの固有
の剛性で荷重を肩代わり支持することを意図したもので
あるが、図２を用いて要点を説明する。Among these, a rubber reinforcing layer having a crescent-shaped cross section is provided on the inner peripheral surface of the carcass of the side wall having the lowest rigidity in the tire, as a simple and effective measure particularly for radial tires for passenger cars. A so-called side-reinforced run-flat tire is provided with a lining, in this case, by arranging the thickest part of the rubber reinforcing layer in the central part of the side wall so that the entire side wall has a substantially uniform thickness and rigidity is imparted. It is common. This side-reinforced run-flat tire is intended to support the load mainly at the internal pressure when the internal pressure is normal, and to support the load on the shoulder by the inherent rigidity of the reinforced side wall at the time of puncture. The main points will be explained using.
【０００４】図２はサイド補強ランフラットタイヤの断
面図である。図において赤道面O より右側半分の詳細を
省略しているが左右対称である。図２上タイヤ1 は、円
筒状のクラウン部2 と、サイドウォ−ル3 がトロイド状
に連なり、サイドウォ−ル3 の一方から他方サイドウォ
−ル3 に亙って繊維コ−ドラジアルプライの２枚から成
るカ−カス4 を配置し、またカ−カス4 のクラウン部外
周上に非伸長性ベルト層5 、およびトレッド6 を順次配
置して補強すると共に、サイドウォ−ル2 のカ−カス内
周面に断面が三日月状のゴム補強層7 を備えている。FIG. 2 is a sectional view of a side-reinforced run-flat tire. In the figure, the details of the right half of the equatorial plane O are omitted, but they are symmetrical. The upper tire 1 shown in Fig. 2 has a cylindrical crown portion 2 and side walls 3 connected in a toroidal shape, and two fiber cord radial plies are provided from one side wall 3 to the other side wall 3. And the tread 6 are sequentially arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass 4 to reinforce the carcass 4, and the inner circumference of the carcass of the side wall 2 is also reinforced. The surface is provided with a rubber reinforcing layer 7 having a crescent-shaped cross section.
【０００５】カ−カスプライの両端部は、サイドウォ−
ル3 の先端部に埋設したビ−ドリング8 の回りに巻上
げ、巻上げ端部4'を形成している。そして巻上げ端部の
先端9の位置は、普通のタイヤの場合と同様サイドウォ
−ル3 のほぼ中央か、多少ビ−ドリング8 側に寄った位
置に止められる。Both ends of the carcass ply are sidewalls.
The winding end 4'is formed by winding around a bead ring 8 embedded in the tip of the ruler 3. The position of the tip 9 of the hoisting end portion is stopped at the center of the side wall 3 or at a position slightly closer to the bead ring 8 as in the case of a normal tire.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】タイヤが走行時にパン
クしたときは、サイドウォ−ルが内圧に肩代わりし全荷
重を負担して走行する訳であるが、サイドウォ−ルの周
上に剛性の変動がある場合、剛性の低い部分が早期に疲
労し故障する傾向がある。When the tire is punctured during running, the side wall takes over the entire load by shouldering the internal pressure, and the rigidity of the side wall fluctuates. In some cases, the less rigid parts tend to prematurely fatigue and fail.
【０００７】この点を発明者が詳細に検討したところに
よると、タイヤ製造時に生じるカ−カスプライの巻上げ
端9 位置の周上における高低のばらつきが、サイドウォ
−ル剛性の変動に大きく関係していることが分かった。
サイドウォ−ル3 は、ゴム補強層7 、カ−カス4 、その
プライ巻上げ端部4'、および外被ゴム10等による構造体
であるが、これら補強部材のうちプライ巻上げ端9 の高
さ、またはプライ巻上げ端部4'の幅は、タイヤ製造時に
おいて取り分け均一にコントロ−ルすることが困難であ
る。そのため図２に示すプライ巻上げ端部の構造である
限り、サイドウォ−ルに周上に剛性の変動が生じること
は避け得ないことが分かった。そしてプライ巻上げ先端
9 が、物性の著しく異なる外被ゴムと直接接しているた
め、サイドウォ−ルに剛性変動が存在する場合、パンク
走行時において剛性の低い部分のプライ巻上げ先端近傍
に応力集中し、その結果発熱過大によって補強層7 のブ
ロ−および／または剥離故障が発生し走行寿命を縮める
訳である。上記ばらつきは、内圧が荷重を負担して走行
するときは、タイヤの寿命に影響を及ぼすことはない。According to a detailed study by the inventor of this point, the variation in height on the circumference of the winding end 9 position of the carcass ply, which occurs during tire production, is greatly related to the fluctuation of the side wall rigidity. I found out.
The side wall 3 is a structure composed of the rubber reinforcing layer 7, the carcass 4, its ply winding end 4 ′, the outer rubber 10, etc., and the height of the ply winding end 9 among these reinforcing members, Alternatively, it is difficult to control the width of the ply-winding-up end portion 4 ′ evenly and uniformly during tire production. Therefore, as long as the structure of the ply winding end portion shown in FIG. And the ply winding tip
Since 9 is in direct contact with the outer rubber, which has significantly different physical properties, when there is rigidity fluctuation in the side wall, stress concentrates near the ply winding tip in the low rigidity part during puncture running, resulting in excessive heat generation. This causes blowout and / or peeling failure of the reinforcing layer 7 and shortens the running life. The above variations do not affect the life of the tire when the tire is driven by the internal pressure.
【０００８】本発明は上記問題点に鑑みなされたもの
で、パンク耐久性、およびタイヤ間のパンク耐久性のば
らつきを改善したランフラト空気入りラジアルタイヤを
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a runflat pneumatic radial tire having improved puncture durability and variations in puncture durability among tires.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、円筒状クラウ
ン部の両端から径方向内側に向かって先端部にビ−ドリ
ングを埋設したサイドウォ−ルが連なり、これらサイド
ウォ−ルの一方からクラウン部を通り他方サイドウォ−
ルに至る間を繊維コ−ドラジアルプライの少なくとも１
枚から成り、その両端部をビ−ドリングの回りに軸方向
外側に巻上げて固定したカ−カスにより、またこのカ−
カスのクラウン部外周囲上に非伸長性ベルト層、および
トレッド部を順次配置して夫々補強すると共に、上記サ
イドウォ−ルのカ−カス内周面に荷重を分担支持する断
面が三日月状のゴム補強層を備えたタイヤにおいて、上
記カ−カスプライの巻上げ端部が、三日月状ゴム補強層
に沿ってベルト層と重なる位置まで延びる延長部を形成
していることを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, side walls having a bead ring embedded in a distal end thereof are connected from both ends of a cylindrical crown portion toward the inner side in the radial direction, and one side wall of the crown portion is connected to the side wall. Pass through the other side wall
At least 1 of fiber cord radial ply
It consists of a sheet of paper, the ends of which are rolled up axially around the bead ring and fixed by a carcass.
A non-stretchable belt layer and a tread portion are sequentially disposed on the outer periphery of the crown portion of the residue to reinforce each, and a rubber having a crescent-shaped cross section for bearing and supporting the load on the inner peripheral surface of the side wall carcass. In a tire provided with a reinforcing layer, the rolled-up end of the carcass ply has an extension part extending along the crescent-shaped rubber reinforcing layer to a position overlapping with the belt layer. is there.
【００１０】[0010]
【作用】本発明に成るタイヤは、サイドウォ−ルのラジ
アルカ−カス内周面に荷重を分担支持する、断面が三日
月状のゴム補強層を備え、カ−カスプライ巻上げ端部
が、三日月状ゴム補強層に沿ってベルト層と重なる位置
まで延びる延長部を形成していることを構成上の特徴と
している。カ−カスが１枚のプライで構成される場合
は、サイドウォ−ル内にプライの巻上げ端が位置するこ
とはなく、また複数プライでカ−カスが構成される場
合、巻上げ端部のうちの少なくとも一方、特に外被ゴム
側をベルト層と重なる位置まで延びる延長部を形成する
ことによって、外被ゴムからプライ巻上げ先端は隔離さ
れパンク耐久性が延びる。そして同時にサイドウォ−ル
の周上における剛性の変動に起因する耐久性のばらつき
を有利に低減することができるのである。The tire according to the present invention is provided with a rubber reinforcing layer having a crescent-shaped cross section for supporting the load on the inner peripheral surface of the radial arc of the side wall, and the carcass ply winding-up end has a crescent-shaped rubber reinforcing layer. The structural feature is that an extension is formed along the layer so as to extend to a position where it overlaps with the belt layer. When the carcass is composed of one ply, the winding end of the ply is not located in the side wall, and when the carcass is composed of a plurality of plies, it is By forming an extension that extends to at least one side, particularly the outer rubber side to a position where it overlaps with the belt layer, the ply winding tip is separated from the outer rubber and the puncture durability is extended. At the same time, it is possible to advantageously reduce variations in durability due to variations in rigidity on the circumference of the side wall.
【００１１】[0011]
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける一実施例を示すタイヤの断面図である。図１にお
いてタイヤ1 は、円筒状のクラウン部2 の両端から径方
向内側に向かって先端部にビ−ドリング8 を埋設したサ
イドウォ−ル3 が連なり、これらサイドウォ−ル3 の一
方からクラウン部2 を通り他方サイドウォ−ル3 に至る
間を繊維コ−ドラジアルプライの少なくとも１枚から成
り、その両端部をビ−ドリング8 の回りに軸方向外側に
巻上げて固定したカ−カス4 を配置し、またカ−カス4
のクラウン部2 の外周上に非伸性ベルト層5 、およびト
レッド6 を順次配置して補強している。赤道面O より右
側半分は外輪郭を示すに止め、詳細を省略しているが左
右は対称である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A description will be given below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a tire 1 has a cylindrical crown portion 2 and side walls 3 each having a bead ring 8 embedded in a distal end thereof extending radially inward from both ends thereof. And the other side wall 3 is made up of at least one fiber cord radial ply, and a carcass 4 is arranged by winding both ends of the fiber cord radial ply around the bead ring 8 in the axial direction. , Again, car 4
The non-stretchable belt layer 5 and the tread 6 are sequentially arranged on the outer periphery of the crown portion 2 of the above to reinforce. The right half of the equatorial plane O is shown to show the outer contour, and the details are omitted, but the left and right are symmetrical.
【００１２】カ−カス4 はポリエステル、レ−ヨンで代
表される繊維コ−ドを、赤道面O とほぼ直交する方向に
配列したプライの少なくとも１枚（図１に示す例では２
枚）から成る公知の構造であり、ベルト層5 は、スチ−
ルなどの非伸長性コ−ドを、赤道面O に対し１５〜３５
°の角度で傾斜配列したプライの少なくとも２枚を、コ
−ドが交差するように重ね合わせ、更にその周囲の幅全
体に亙って、ナイロンなどの熱収縮性コ−ドを複数本並
べてゴム引きしたストリップの周方向螺旋巻きによって
形成したキャップ層を含む、同様に公知の構造である。The carcass 4 comprises at least one ply (2 in the example shown in FIG. 1) in which fiber cords typified by polyester and rayon are arranged in a direction substantially orthogonal to the equatorial plane O.
The belt layer 5 is made of
A non-stretchable cord such as
At least two plies that are tilted at an angle of ° are stacked so that the cords intersect with each other, and a plurality of heat-shrinkable cords such as nylon are arranged side by side over the entire width of the cords to form rubber. A similar known structure is included, including a cap layer formed by circumferential spiral winding of drawn strips.
【００１３】サイドウォ−ル3 の内側には、負荷を分担
支持する断面が三日月状のゴム補強層7 を備え、カ−カ
スプライの巻上げ端部4'は、三日月状ゴム補強層7 に沿
ってベルト層5 と重なる位置まで延びる延長部11を形成
するものとする。Inside the side wall 3, there is provided a rubber reinforcing layer 7 having a crescent-shaped cross section for load sharing and support, and the winding end 4 ′ of the carcass ply has a belt along the crescent-shaped rubber reinforcing layer 7. An extension 11 extending to a position overlapping the layer 5 shall be formed.
【００１４】図１に示す実施例において、２枚のプライ
から成るカ−カス4 の内周面に配置された三日月状ゴム
補強層7 の径方向内側端部は、ビ−ドリング8 上カ−カ
ス4とその巻上げ端部4'との間に配置された硬質ゴムよ
り成り、径方向外側に向かって先細りに延びるビ−ドフ
ィラ−11とカ−カス4 を介してオ−バ−ラップする一
方、径方向外側端部は、同様にベルト層の端部5'とカ−
カス4 を介してオ−バ−ラップし、その結果サイドウォ
−ル3 はほぼ均等な厚みの補強構造を形成している。In the embodiment shown in FIG. 1, the radially inner end portion of the crescent-shaped rubber reinforcing layer 7 disposed on the inner peripheral surface of the carcass 4 composed of two plies has a bead ring 8 upper cover. One made of hard rubber disposed between the scrap 4 and its winding end 4 ', and overlapping with the bead filler 11 and the carcass 4 which taper outwardly in the radial direction. , The outer radial end is also the same as the end 5'of the belt layer.
Overlaps through the dregs 4 so that the sidewalls 3 form a reinforcing structure of approximately uniform thickness.
【００１５】２枚のカ−カスプライ巻上げ端部4'につ
き、内側の端部の先端9 は、サイドウォ−ル3 の中央よ
りややビ−ドリング8 寄りにおけるビ−ドフィラ−11上
方に止めているが、外側の巻上げ端部4'は、この位置を
越えて延びる延長部12を有し、その先端13はベルト層の
端部5'とカ−カス4 間に挟まれている。このような構造
においては、カ−カスプライ巻上げ端部4'の片方の先端
9 がサイドウォ−ル3 内に止まっていても、その部分が
カ−カス4 と巻上げ端部の延長部12との間挟持され、ま
た延長部12の先端13は、カ−カス4 とベルト層5 との間
に挟持されるため、タイヤの製造上避けることができな
いプライ巻上げ先端9 の位置的ばらつきによるランフラ
ット走行への影響を効果的に抑制することができる。With respect to the two carcass ply winding end portions 4 ', the tip 9 of the inner end portion is stopped above the bead filler 11 slightly near the bead ring 8 from the center of the side wall 3. The outer winding end 4 ′ has an extension 12 extending beyond this position, the tip 13 of which is sandwiched between the end 5 ′ of the belt layer and the carcass 4. In such a structure, one end of the carcass ply winding end 4 '
Even if 9 is stopped inside the side wall 3, that part is clamped between the carcass 4 and the extension 12 of the winding end, and the tip 13 of the extension 12 is at the tip 13 of the carcass 4 and the belt layer. Since it is sandwiched between 5 and 5, it is possible to effectively suppress the influence on the run-flat running due to the positional variation of the ply hoisting tip 9, which cannot be avoided in tire manufacturing.
【００１６】図１に示すサイドウォ−ル3 内に止まる巻
上げ先端9 を、外側の巻上げ端延長部12と同様ベルト層
5 とカ−カス4 との間で重なる位置まで延長した場合、
上記タイヤ製造に起因する問題は除去され更に有利であ
る。また延長部12の先端13は、ゴム補強層7 の上方端を
越える位置まで延長することが好ましく、ベルト層の端
部5'と巻上げ端延長部12とのオ−バ−ラップ量は１０〜
３０mmの範囲が好ましい。なお符号14は、タイヤの内面
全体に配置された空気不透過性のインナ−ライナ−であ
る。The winding tip 9 that stops in the side wall 3 shown in FIG.
When extended to the position where 5 and the carcass 4 overlap,
It is a further advantage that the problems resulting from the tire manufacturing are eliminated. Further, the tip 13 of the extension 12 is preferably extended to a position beyond the upper end of the rubber reinforcing layer 7, and the overlap amount between the end 5'of the belt layer and the winding end extension 12 is 10 to 10.
A range of 30 mm is preferred. Reference numeral 14 is an air impermeable inner liner arranged on the entire inner surface of the tire.
【００１７】[0017]
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべく275/
40ZR17サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用し、
図１に示す実施例１、および２枚のカ−カスの巻上げ端
部が共に延長部12を形成し、その端部をカ−カスとベル
ト層で挟んだ構造による実施例２のタイヤに、図２に示
す比較例のタイヤを交えてパンク耐久テストを行い評価
した。なおこの場合テストタイヤは、カ−カス4 をレイ
ヨン１６５０d/2コ−ドラジアル配列プライの２枚と
し、ゴム補強層7 の硬度（JIS ）を８０°、同補強層の
最大厚みを７mmとする共通の構造とした。[Effect] To confirm the effect of the tire according to the present invention, 275 /
Using 40ZR17 size radial structure tires for passenger cars,
In the tire of Example 1 shown in FIG. 1 and Example 2 having a structure in which the winding ends of the two carcasses together form the extension 12 and the ends are sandwiched between the carcass and the belt layer, The tire of the comparative example shown in FIG. 2 was subjected to a puncture durability test for evaluation. In this case, in the test tire, the carcass 4 has two rayon 1650d / 2 cord radial arrangement plies, the rubber reinforcement layer 7 has a hardness (JIS) of 80 °, and the reinforcement layer has a maximum thickness of 7 mm. And the structure.
【００１８】テストタイヤは各々５本準備し、17×9 1/
2 リムに組んだ後ドラム上でのパンク（内圧零）走行を
行った。この場合テスト条件として、荷重を３８０Kgf
、速度を８０Km/H、室温を２０°C とし、破壊に至る
まで走行させた。テスト結果は表１に示す通りである。Five test tires were prepared for each and 17 × 9 1 /
2 After assembled on the rim, punctured (zero internal pressure) was performed on the drum. In this case, the load is 380Kgf as a test condition.
The speed was 80 Km / H and the room temperature was 20 ° C. The test results are shown in Table 1.
【００１９】[0019]
【表１】 [Table 1]
【００２０】このように、カ−カスのサイドウォ−ル位
置内周面に荷重を分担支持する三日月状断面のゴム補強
層を配置したラジアルタイヤにおけるカ−カスプライ巻
上げ部が、上記ゴム補強層に沿ってベルト層と重なる位
置まで延びる延長部をなす本発明のタイヤは、パンク走
行粁が長く、走行粁のばらつきが小さい優れたパンク耐
久性能を有するのである。As described above, the carcass ply winding portion in the radial tire in which the rubber reinforcing layer having a crescent-shaped cross section for allocating and supporting the load is arranged on the inner peripheral surface of the side wall of the carcass is along the rubber reinforcing layer. The tire of the present invention, which forms an extension extending to a position overlapping the belt layer, has a long puncture run and has excellent puncture durability with little variation in run.
【図１】実施例のタイヤの断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire of an example.
【図２】比較例のタイヤの断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of a tire of a comparative example.
1 タイヤ 2 クラウン部 3 サイドウォ−ル 4 カ−カス 4' カ−カスプライ巻上げ端部 5 ベルト層 6 トレッド 7 ゴム補強層 12 プライ巻上げ端部の延長部 1 tire 2 crown part 3 side wall 4 carcass 4'carcass ply winding end 5 belt layer 6 tread 7 rubber reinforcing layer 12 extension of ply winding end
Claims (1)
に向かって先端部にビ−ドリングを埋設したサイドウォ
−ルが連なり、これらサイドウォ−ルの一方からクラウ
ン部を通り他方サイドウォ−ルに至る間を繊維コ−ドラ
ジアルプライの少なくとも１枚から成り、その両端部を
ビ−ドリングの回りに軸方向外側に巻上げて固定したカ
−カスにより、またこのカ−カスのクラウン部外周囲上
に非伸長性ベルト層、およびトレッド部を順次配置して
夫々補強すると共に、上記サイドウォ−ルのカ−カス内
周面に荷重を分担支持する断面が三日月状のゴム補強層
を備えたタイヤにおいて、上記カ−カスプライの巻上げ
端部が、三日月状ゴム補強層に沿ってベルト層と重なる
位置まで延びる延長部を形成していることを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。1. A side wall having a bead ring embedded at its tip end extends radially inward from both ends of a cylindrical crown portion, and one side wall extends through the crown portion to the other side wall. The space is composed of at least one fiber cord radial ply, and its both ends are wound around the bead ring axially outwardly and fixed by a carcass, and also on the outer periphery of the crown part of this carcass. In a tire provided with a rubber reinforcing layer having a crescent-shaped cross section for supporting and supporting a load on the inner peripheral surface of the carcass of the side wall, while sequentially arranging the non-stretchable belt layer and the tread portion to reinforce each other, A pneumatic radial filter characterized in that the rolled-up end of the carcass ply forms an extension extending along the crescent-shaped rubber reinforcing layer to a position overlapping the belt layer. No
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6257239A JPH08118925A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6257239A JPH08118925A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118925A true JPH08118925A (en) | 1996-05-14 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP6257239A Pending JPH08118925A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08118925A (en) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |