JPH0811552A - エンジンルームの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を削減しながら、エンジンルームの
冷却性能の向上を図る。 【構成】 前方にラジエータ５が配置されたエンジンル
ームにおいて、前記ラジエータ５の側部に、ラジエータ
通過風をエンジンルーム後方に案内する案内壁面３３を
有したラジエータタンク３０を一体に設け、該ラジエー
タタンク３０内にラジエータリザーバタンク３８を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ムの冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のデザイン上の要求等からエ
ンジンルームの容積が段々小さくなってきた。また、エ
ンジンルーム内に各種の機器類を多数配置する必要性が
増したことから、エンジンルーム内のスペースも段々狭
くなってきた。

【０００３】このため、ウォッシャータンク、パワース
テアリングリザーバタンク、ラジエータリザーバタンク
等の液体容器は、エンジンルーム内の前方側部に集合し
て配置することが多い。

【０００４】ところで、エンジンルームの前方側部に液
体容器が集合配置されていると、ラジエータを通過した
冷却風が、集合配置された液体容器の間に巻き込まれ、
スムーズに後方へ通過できず、冷却ロスが生じる。

【０００５】そこで、実開平２−８２６２７号公報に開
示されたエンジンルームの冷却構造では、図７に示すよ
うに、エンジンルーム１の前方側部に配置するラジエー
タリザーバタンク３の形状を、他の補機や容器類を取り
囲むような形に形成し、このラジエータリザーバタンク
３のラジエータ５側の外側面３ａを、ラジエータ５の側
部から後方に延びるように案内形状（平板状）に成形
し、ラジエータ冷却風をエンジンルーム１の後方へ案内
するようにしている。

【０００６】この構造によれば、ラジエータ通過風の流
れが良くなり、エンジンルーム１の冷却性能が向上す
る。なお、Ｅはエンジン、７はウォッシャータンク、９
はパワーステアリングリザーバタンク、１１はオートク
ルーズアクチュエータ、１３はフロントクロスメンバ、
１５はフロントフェンダエプロンである。

【０００７】また、実開平１−１７４５１８号公報に
は、図８（ａ）、（ｂ）に示すようにラジエータ５のフ
ァンシュラウド２０の隅部に、ファンシュラウド２０と
一体にリザーバタンク２２を設けた構造が記載されてい
る。この構造では、リザーバタンク２２とラジエータ５
のフィラネック２４とを接続するホース２６を短くする
ことができるというメリットがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示し
た従来のエンジンルームの冷却構造では、ラジエータリ
ザーバタンク３の形状を変更するだけであり、ラジエー
タリザーバタンク３がラジエータ５と別に設けられてい
ることには変わりがないので、部品点数の削減という面
でのメリットはなかった。また、エンジンルームの冷却
性能の向上は図れるが、ラジエータリザーバタンク３の
形状を複雑にした分、コスト高になるという問題があっ
た。

【０００９】また、図８に示した従来のラジエータの構
造では、ラジエータリザーバタンク２２をファンシュラ
ウド２０に一体化させるので、部品点数の削減という面
での効果はあるが、ラジエータ通過風がラジエータ５の
側方の液体容器類に巻き込まれる点は改善されないの
で、エンジンルームの冷却性能の向上には余り寄与しな
い可能性があった。

【００１０】本発明は、上記事情を考慮し、部品点数を
削減しながら、エンジンルームの冷却性能の向上を図れ
るようにしたエンジンルームの冷却構造を提供すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
マニホールドが車体前後方向の前方となるようにエンジ
ンが横置きされ、該エンジンの前方にラジエータが配置
されたエンジンルームにおいて、前記ラジエーターにラ
ジエータリザーバタンクを一体に設け、前記ラジエータ
の通過風を案内することを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、排気マニホールドが車
体前後方向の前方となるようにエンジンが横置きされ、
該エンジンの前方にラジエータが配置されたエンジンル
ームにおいて、前記ラジエータのラジエータタンクを、
該ラジエータの冷却水流入口近傍で、前記エンジン側方
向及び下方向へ拡大形成し、このラジエータタンクに、
ラジエータリザーバタンクを一体に設け、前記ラジエー
タの通過風を案内することを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載のエンジ
ンルームの冷却構造において、前記ラジエータタンク
に、ラジエータ通過風をエンジンルーム下部後方に案内
する案内壁面を設けたことを特徴とする。

【００１４】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
エンジンルームの冷却構造であって、前記ラジエータタ
ンク内に仕切壁を設けてラジエータタンクの内部空間を
二つに区画し、一方の空間を前記ラジエータリザーバタ
ンクとし、他方の空間をエンジン冷却水通路としたこと
を特徴とする。

【００１５】請求項５の発明は、請求項４記載のエンジ
ンルームの冷却構造であって、前記エンジン冷却水通路
を前記案内壁面側に配置し、前記エンジン冷却水通路を
前記案内壁面及びラジエータリザーバタンクに沿って折
り返し形成したことを特徴とする。

【００１６】

【作用】請求項１の発明では、ラジエータリザーバタン
クをラジエータと一体に取扱うことができる。また、ラ
ジエータリザーバタンクによって、直接又は間接にラジ
エータの通過風を案内することができ、冷却性能を制御
できる。

【００１７】請求項２の発明では、ラジエータタンクに
ラジエータリザーバタンクを一体に設け、ラジエータと
ラジエータリザーバタンクとを一体に取扱うことができ
る。また、ラジエータタンクによってラジエータの通過
風をエンジン側下方向へ案内することが可能となる。

【００１８】請求項３の発明では、請求項２の発明の作
用に加え、ラジエータ通過風を案内壁面によってエンジ
ンルーム下部後方へ確実に案内することができる。

【００１９】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の作用に加え、ラジエータタンクの内部を仕切壁で仕
切って、一方をラジエータリザーバタンク、他方をエン
ジン冷却水通路としたので、エンジン冷却水通路を通る
冷却水と、ラジエータリザーバタンク内の補助冷却水と
が仕切壁を介して接し、それによりエンジン冷却水がリ
ザーバタンク内の補助冷却水により冷やされる。

【００２０】請求項５の発明では、請求項４の発明の作
用に加え、エンジン冷却水通路がＵ字形に形成されてい
るので、仕切壁を介してのエンジン冷却水と補助冷却水
との接触時間が長くなり、その分エンジン冷却水の冷却
作用が増す。また、エンジン冷却水通路が案内壁面側に
あるので、同案内壁面を通して、ラジエータ通過風によ
りエンジン冷却水が冷やされる。よって、エンジン冷却
水の冷却性能が更に増す。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２２】この実施例の車両は横置きエンジン式のＦ
Ｆ車であり、エンジンルーム１内には、図５に示すよう
に中央にエンジンＥが配置され、エンジンＥの前方にエ
キゾーストマニホールド６１が配置され、後方にインテ
ークマニホールド６３が配置され、エキゾーストマニホ
ールド６１のさらに前方にラジエータ５が配置されてい
る。その他に、エンジンＥの側方にパワーステアリング
リザーバタンク６５等が配置されている。

【００２３】この発明の実施例の特徴は、ラジエータ５
の一方の側部に一体的に設けたラジエータタンク３０に
ある。

【００２４】図１はラジエータタンク３０の斜視図、図
２は上から見た平面図、図３はエンジンＥ側から見た正
面図、図４はラジエータタンク３０の内部構造を示す図
である。

【００２５】このラジエータタンク３０（アッパータン
ク）は、ラジエータ５のエンジン冷却水流入口（後述）
側の側部に一体成形されており、エンジンＥ側方向及び
下方向へ拡大形成されラジエータ５と同じ材料で構成さ
れている。なお、ラジエータタンクが左右に配置されて
いるものではそのままエンジン側に拡大することとな
る。ラジエータタンク３０は、エンジン側から見た場
合、逆さＬ字形をなした容器として構成されており、直
方体形の縦長部３２と、その上端の偏平箱形の横長部３
４とからなる。

【００２６】ラジエータ５の中心部側を内側とした場
合、縦長部３２は外側に位置し、横長部３４は内側に位
置している。縦長部３２と横長部３４は、ラジエータ５
の側部からエンジン側に突出する形で形成され、縦長部
３２はラジエータ５の側部寸法と同じ高さに設定されて
いる。

【００２７】ここで、方向性の理解を助けるために、車
体の前後方向をＸ方向、車体の左右方向をＹ方向として
あらわす。

【００２８】縦長部３２のＸ方向幅（車体前後方向幅）
は横長部３４のＸ方向幅より大きく形成され、横長部３
４から縦長部３２への移行部は、滑らかに連続した壁面
で形成されている。特に、逆さＬ字形のラジエータタン
ク３０の内側面に相当する外壁面は、滑らかに湾曲した
曲面で形成されており、この面が案内壁面３３となって
いる。この案内壁面３３は、Ｘ方向に平行な面として構
成されており、ラジエータ通過風をエンジンルームの後
方に向かう真っ直ぐな流れに案内する機能を持つ。

【００２９】ラジエータタンク３０の縦長部３２の内部
には、上下に延びた第１の仕切壁３６が設けられてい
る。この第１の仕切壁３６はＹ方向と直交する向きに配
置されており、この第１の仕切壁３６によって、縦長部
３２の内部空間が、外側の空間と内側の空間に仕切られ
ている。外側の空間は完全に独立した空間であり、ラジ
エータリザーバタンク３８となっている。このラジエー
タリザーバタンク３８内には、補助冷却水４０が注入さ
れている。

【００３０】また、内側の空間は横長部３４の内部空間
と一体化されており、エンジン冷却水通路４２となって
いる。このエンジン冷却水通路４２としての空間は、更
にその内部に縦に設けた第２の仕切壁４４によって、２
つの空間４２ａ、４２ｂに区画されている。第２の仕切
壁４４は、ラジエータタンク３０のＸ方向の略中間部に
配置され、Ｘ方向と直交する向きで配置されており、２
つの空間４２ａ、４２ｂは、Ｘ方向に並んで位置してい
る。これら２つの空間４２ａ、４２ｂは、第２の仕切壁
４４の下部に形成した連通孔４６により連絡され、Ｘ方
向に沿った面内でＵ字形をなす通路を構成している。な
お、通路４２はＵ字形に限らず、その折り返しをさらに
増すこともできる。

【００３１】このようにＵ字形に案内壁面３３及びラジ
エータリザーバタンク３８に沿ってＵ字形（折り返し形
成）形成されたエンジン冷却水通路４２は、内側の案内
壁面３３に隣接し、ラジエータリザーバタンク３８が外
側に位置している。そして、エンジン冷却水通路４２の
空間４２ａ側の上端に、エンジンＥ側の冷却水通路と接
続するための冷却水流入口４８が設けられ、空間４２ｂ
側の上端にラジエータ５側との接続部５０が設けられて
いる。また、ラジエータ５のキャップ５２を取り付けた
フィラネック部とラジエータリザーバタンク３８の下端
が、ラジエータタンク３０に一体化されたオーバーフロ
ー冷却水通路５４により連結されている。なお、５６は
ラジエータリザーバタンク３８の注入口キャップであ
る。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】図４に示すように、エンジン冷却水は矢印
で示す如く、接続口４８からラジエータタンク３０内に
入ると、エンジン冷却水通路４２の手前側の空間４２ａ
を下側に流れ、連通孔４６を通って奥の空間４２ｂに入
り、同空間４２ｂ内を上側に流れて、ラジエータ５に流
入する。

【００３４】この間、エンジン冷却水はラジエータリザ
ーバタンク３８の隣を流れることになり、エンジン冷却
水通路４２を通る冷却水と、ラジエータリザーバタンク
３８内の補助冷却水が第１の仕切壁３６を介して接し、
エンジン冷却水がリザーバタンク３８内の補助冷却水４
０により冷却される。

【００３５】さらに、エンジン冷却水通路４２が案内壁
面３３側にあるので、同案内壁面３３を通してラジエー
タ通過風によりエンジン冷却水が冷却される。特に、エ
ンジン冷却水通路４２がＵ字形に形成されているので、
第１の仕切壁３６を介してのエンジン冷却水と補助冷却
水との接触時間が長くなり、その分エンジン冷却水の冷
却作用が増す。同様に、案内壁面３３を通してのラジエ
ータ通過風との接触時間も長くなるので、その分エンジ
ン冷却水の冷却作用が増す。

【００３６】また、ラジエータ通過風は、図５に矢印で
示すように、ラジエータタンク３０の案内壁面３３の案
内作用により、真っ直ぐにエンジンルーム１の後方に導
かれる。従って、エキゾーストマニホールド６１回りの
高温部を通過した後、主にエンジンルーム１の床下方向
に排出される。よって、冷却風によるエンジンルーム１
内の冷却ロスが減少し、エンジンルーム１内の冷却性能
が向上する。

【００３７】この点、ラジエータタンク３０が無い場合
は、図６中矢印で示すように、ラジエータ通過風はエキ
ゾーストマニホールド６１回りの高温部を通過した後、
エンジンＥの側方に流れて、パワーステアリングリザー
バタンク６５などのエンジン回りの部品温度を上昇させ
る。従って、ラジエータタンク３０を設けたことによ
り、設けない場合よりも冷却効率が高まる。

【００３８】また、この実施例では、ラジエータタンク
３０の高さをラジエータ５の側部の上下寸法と同じに設
定したので、案内作用が確実に得られる。

【００３９】さらに、ラジエータリザーバタンク３８を
ラジエータ５と一体に設けたので、取扱いが容易とな
り、且つ、リザーバタンク３８とラジエータ５とを結ぶ
ホース等が不要となる。

【００４０】なお、上記実施例のラジエータリザーバタ
ンク３８の隣に更にウォッシャータンクを一体に設けて
もよい。そうした場合は、更に部品点数を削減できる。

【００４１】また、ラジエータリザーバタンク３８を形
成する位置は、上記実施例に限定されず、どこに設けて
もよい。例えば、ラジエータタンク３０の下部に設けて
もよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ラジエータの通過風を案内することができるの
で、エンジンルーム内の冷却性能が向上する。また、ラ
ジエータリザーバタンクがラジエータに一体化されてい
るので、ラジエータリザーバタンク自体、およびその取
付ブラケット等の部品が削減できる上、取扱いが容易と
なり、さらにラジエータリザーバタンクのレイアウト自
由度が増す。

【００４３】請求項２の発明によれば、ラジエータリザ
ーバタンクをラジエータタンクを介してラジエータと一
体に取扱うことができ、請求項１の発明と同様な効果を
有する。

【００４４】請求項３の発明によれば、請求項２記載の
発明の効果に加え、確実な案内作用が得られて、ラジエ
ータの側方の機器や液体容器間に冷却風が巻き込まれる
ことがなく、冷却ロスが減少し、エンジンルームの冷却
性能が向上する。

【００４５】請求項４の発明によれば、請求項２又は３
の発明の効果に加え、ラジエータリザーバタンクにはエ
ンジン冷却水よりも低い温度の補助冷却水が充填されて
いるので、ラジエータタンク内を流通するエンジン冷却
水がこの補助冷却水によって冷やされ、エンジン冷却水
の冷却性能が増し、その分ラジエータの小型化が図れ
る。また、仕切壁を設けるだけで、エンジン冷却水とリ
ザーバタンクを区画したので、ラジエータタンクの構造
が簡単である。

【００４６】請求項５の発明によれば、エンジン冷却水
の冷却性能がさらに高まるので、その分ラジエータのよ
り小型化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の要部平面図である。

【図３】本発明の一実施例の要部をエンジン側から見た
正面図である。

【図４】本発明の一実施例の要部の内部構造を示す斜視
図である。

【図５】本発明の一実施例の効果の説明に用いるエンジ
ンルームの平面図である。

【図６】本発明の一実施例を適用しない場合の冷却風の
流れを示すエンジンルームの平面図である。

【図７】従来例の平面図である。

【図８】別の従来例の説明図であり、（ａ）は正面図、
（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ５ ラジエータ ３０ ラジエータタンク ３３ 案内壁面 ３６ 仕切壁 ３８ ラジエータリザーバタンク ４２ エンジン冷却水通路 ４８ エンジン側への接続口 ５０ ラジエータ側への接続部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気マニホールドが車体前後方向の前方
   となるようにエンジンが横置きされ、該エンジンの前方
   にラジエータが配置されたエンジンルームにおいて、 前記ラジエーターにラジエータリザーバタンクを一体に
   設け、前記ラジエータの通過風を案内することを特徴と
   するエンジンルームの冷却構造。
2. 【請求項２】 排気マニホールドが車体前後方向の前方
   となるようにエンジンが横置きされ、該エンジンの前方
   にラジエータが配置されたエンジンルームにおいて、 前記ラジエータのラジエータタンクを、該ラジエータの
   冷却水流入口近傍で、前記エンジン側方向及び下方向へ
   拡大形成し、 このラジエータタンクに、ラジエータリザーバタンクを
   一体に設け、前記ラジエータの通過風を案内することを
   特徴とするエンジンルームの冷却構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンルームの冷却構
   造において、 前記ラジエータタンクに、ラジエータ通過風をエンジン
   ルーム下部後方に案内する案内壁面を設けたことを特徴
   とするエンジンルームの冷却構造。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載のエンジンルームの
   冷却構造であって、 前記ラジエータタンク内に仕切壁を設けてラジエータタ
   ンクの内部空間を二つに区画し、 一方の空間を前記ラジエータリザーバタンクとし、他方
   の空間をエンジン冷却水通路としたことを特徴とするエ
   ンジンルームの冷却構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載のエンジンルームの冷却構
   造であって、 前記エンジン冷却水通路を前記案内壁面側に配置し、 前記エンジン冷却水通路を前記案内壁面及びラジエータ
   リザーバタンクに沿って折り返し形成したことを特徴と
   するエンジンルームの冷却構造。