JPH0811539A - 自動車用トリム - Google Patents
自動車用トリムInfo
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- JPH0811539A JPH0811539A JP6150808A JP15080894A JPH0811539A JP H0811539 A JPH0811539 A JP H0811539A JP 6150808 A JP6150808 A JP 6150808A JP 15080894 A JP15080894 A JP 15080894A JP H0811539 A JPH0811539 A JP H0811539A
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- Japan
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- energy absorbing
- rib
- absorbing portion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突エネルギ吸収用のリブを備えたトリム本
体の成形性の向上と、衝突エネルギ吸収効果の向上とを
図る。 【構成】 トリム本体1の裏面1aの所要部位に、矩形
筒状を基本形状として、前段部と後段部とでリブ壁数を
異ならせて第1エネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部
6とを多段に形成した衝突エネルギ吸収用のリブ4を一
体成形してある。
体の成形性の向上と、衝突エネルギ吸収効果の向上とを
図る。 【構成】 トリム本体1の裏面1aの所要部位に、矩形
筒状を基本形状として、前段部と後段部とでリブ壁数を
異ならせて第1エネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部
6とを多段に形成した衝突エネルギ吸収用のリブ4を一
体成形してある。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアインナパネ
ルやリヤサイドインナパネル等、車室側部のパネル面に
装着されて、該パネル面を装飾する自動車用トリムに関
する。
ルやリヤサイドインナパネル等、車室側部のパネル面に
装着されて、該パネル面を装飾する自動車用トリムに関
する。
【0002】
【従来の技術】自動車用トリムの中には、例えば実開平
2−64422号公報に示されているように、車両の側
面衝突時対策としてトリム本体の裏面にハニカム構造の
エネルギ吸収部を設け、車両の側面衝突時等に乗員が車
室側部へ慣性移動した場合に、このハニカム状のエネル
ギ吸収部の座屈変形によって衝突エネルギを吸収させ
て、乗員を保護するようにしたものが知られている。
2−64422号公報に示されているように、車両の側
面衝突時対策としてトリム本体の裏面にハニカム構造の
エネルギ吸収部を設け、車両の側面衝突時等に乗員が車
室側部へ慣性移動した場合に、このハニカム状のエネル
ギ吸収部の座屈変形によって衝突エネルギを吸収させ
て、乗員を保護するようにしたものが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】エネルギ吸収部がハニ
カム構造であるため、樹脂材で型成形する場合、該エネ
ルギ吸収部をトリム本体と一体成形又は別体成形の如何
にかかわらず型抜きが困難で成形性が悪くなってしまう
ことは否めない。
カム構造であるため、樹脂材で型成形する場合、該エネ
ルギ吸収部をトリム本体と一体成形又は別体成形の如何
にかかわらず型抜きが困難で成形性が悪くなってしまう
ことは否めない。
【0004】また、エネルギ吸収部がハニカム構造であ
るため、座屈変形時の初期反力が大きくなって理想的な
低反力の変形モードが得にくくなってしまう。
るため、座屈変形時の初期反力が大きくなって理想的な
低反力の変形モードが得にくくなってしまう。
【0005】更に、前述のハニカム構造を樹脂材で形成
する場合、ハニカムの隔壁は成形上ある程度肉厚を大き
くする必要があることから、座屈変形時の初期反力を極
力低めるためには、トリム本体裏面からの突出高を大き
くする必要があり、車室内スペースを狭めてしまうのみ
ならず、トリムの重量が嵩んで車体の軽量化に逆行して
しまう不具合を生じる。
する場合、ハニカムの隔壁は成形上ある程度肉厚を大き
くする必要があることから、座屈変形時の初期反力を極
力低めるためには、トリム本体裏面からの突出高を大き
くする必要があり、車室内スペースを狭めてしまうのみ
ならず、トリムの重量が嵩んで車体の軽量化に逆行して
しまう不具合を生じる。
【0006】そこで、本発明は成形性がよく、しかも、
座屈変形時の初期反力が低く理想的な変形モードが得ら
れる衝突エネルギ吸収用のリブを備えた自動車用トリム
を提供するものである。
座屈変形時の初期反力が低く理想的な変形モードが得ら
れる衝突エネルギ吸収用のリブを備えた自動車用トリム
を提供するものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】請求項1にあっては、車
室側部のパネル面に装着されて、該パネル面を装飾する
トリム本体の裏面に、矩形筒状を基本形状として、前段
部と後段部とでリブ壁数を異ならせて第1エネルギ吸収
部と第2エネルギ吸収部とを多段に形成した衝突エネル
ギ吸収用のリブを設けてある。
室側部のパネル面に装着されて、該パネル面を装飾する
トリム本体の裏面に、矩形筒状を基本形状として、前段
部と後段部とでリブ壁数を異ならせて第1エネルギ吸収
部と第2エネルギ吸収部とを多段に形成した衝突エネル
ギ吸収用のリブを設けてある。
【0008】請求項2にあっては、リブを樹脂製のトリ
ム本体の裏面に一体成形してある。請求項3にあって
は、リブを樹脂材によりベースプレートと一体成形し、
該ベースプレートを介してトリム本体の裏面に固着して
ある。
ム本体の裏面に一体成形してある。請求項3にあって
は、リブを樹脂材によりベースプレートと一体成形し、
該ベースプレートを介してトリム本体の裏面に固着して
ある。
【0009】請求項4にあっては、リブの第1エネルギ
吸収部と第2エネルギ吸収部とを別成形し、これら第1
エネルギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを突合わせて接
続してある。
吸収部と第2エネルギ吸収部とを別成形し、これら第1
エネルギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを突合わせて接
続してある。
【0010】
【作用】請求項1によれば、車両の側面衝突時等に乗員
が車室側部へ慣性移動し、もしくは、車体パネルと共に
トリム本体が車室方向に変形移動して、乗員とトリム本
体とが干渉し、トリム本体の裏面のリブに軸方向に衝突
荷重が作用すると、このリブがトリム本体と車体パネル
との間で座屈変形して衝突エネルギを吸収する。この
時、衝突エネルギ吸収用のリブは基本形状が矩形筒状に
形成されていて、蛇腹状の座屈変形がスムーズに行われ
るため、変形時の初期反力を小さく抑えることができ
る。
が車室側部へ慣性移動し、もしくは、車体パネルと共に
トリム本体が車室方向に変形移動して、乗員とトリム本
体とが干渉し、トリム本体の裏面のリブに軸方向に衝突
荷重が作用すると、このリブがトリム本体と車体パネル
との間で座屈変形して衝突エネルギを吸収する。この
時、衝突エネルギ吸収用のリブは基本形状が矩形筒状に
形成されていて、蛇腹状の座屈変形がスムーズに行われ
るため、変形時の初期反力を小さく抑えることができ
る。
【0011】しかも、該リブはリブ壁数の異なる第1エ
ネルギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを多段に形成して
あるため、衝突エネルギ吸収量を任意に調整できて、最
適な衝突エネルギ吸収特性を得ることができる。
ネルギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを多段に形成して
あるため、衝突エネルギ吸収量を任意に調整できて、最
適な衝突エネルギ吸収特性を得ることができる。
【0012】また、このような衝突エネルギ吸収特性上
の利点とは別に、リブは基本形状を矩形筒状としてある
ため樹脂材で型成形する場合に成形型の型抜きを容易に
行え、成形性を向上することができる。
の利点とは別に、リブは基本形状を矩形筒状としてある
ため樹脂材で型成形する場合に成形型の型抜きを容易に
行え、成形性を向上することができる。
【0013】更に、リブは座屈変形がスムーズに行われ
て変形有効ストロークを十分に確保できることから、ト
リム本体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることが
でき、車室内スペースを狭めることはない。
て変形有効ストロークを十分に確保できることから、ト
リム本体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることが
でき、車室内スペースを狭めることはない。
【0014】請求項2によれば、矩形筒状のリブを樹脂
製のトリム本体の裏面に一体成形してあるため、部品点
数を削減してコストダウンを図ることができる。
製のトリム本体の裏面に一体成形してあるため、部品点
数を削減してコストダウンを図ることができる。
【0015】しかも、リブは基本形状が矩形筒状で成形
型の型抜きが容易であるから、トリム本体の成形性に些
かも悪影響を及ぼすことはない。
型の型抜きが容易であるから、トリム本体の成形性に些
かも悪影響を及ぼすことはない。
【0016】請求項3によれば、リブをトリム本体と別
体に形成してあるから、トリム本体をリブ付き仕様とリ
ブ無し仕様とに共用化することができる。
体に形成してあるから、トリム本体をリブ付き仕様とリ
ブ無し仕様とに共用化することができる。
【0017】請求項4によれば、リブの第1エネルギ吸
収部と第2エネルギ吸収部とを別成形してあるため、成
形性をより一層向上できると共に、リブの衝突エネルギ
吸収量の調整を容易に行うことができる。
収部と第2エネルギ吸収部とを別成形してあるため、成
形性をより一層向上できると共に、リブの衝突エネルギ
吸収量の調整を容易に行うことができる。
【0018】
【実施例】以下、本発明の実施例をドアトリムを例にと
って詳述する。
って詳述する。
【0019】図1〜図3において、1はドア本体Dのド
アインナパネルDa 面に図外のクリップ等によって装着
された樹脂製のトリム本体で、その略中央部分にはアー
ムレスト2を車室側に向けて膨出成形してあると共に、
下側部にポケット部3を設けてある。
アインナパネルDa 面に図外のクリップ等によって装着
された樹脂製のトリム本体で、その略中央部分にはアー
ムレスト2を車室側に向けて膨出成形してあると共に、
下側部にポケット部3を設けてある。
【0020】そして、このトリム本体1の裏面1aに衝
突エネルギ吸収用のリブ4を設けてある。
突エネルギ吸収用のリブ4を設けてある。
【0021】リブ4は車両の側面衝突等により図外の座
席に着座した乗員と干渉して最も荷重を受け易い部位、
例えば座席に着座した乗員の着座重心となる腰部の側方
に相当する部位に、トリム本体1の裏面に一体成形して
ある。
席に着座した乗員と干渉して最も荷重を受け易い部位、
例えば座席に着座した乗員の着座重心となる腰部の側方
に相当する部位に、トリム本体1の裏面に一体成形して
ある。
【0022】このリブ4は基本形状を矩形筒状に形成し
てあって、その前段部と後段部とでリブ壁数を異ならせ
て第1エネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部6とを多
段に形成してある。
てあって、その前段部と後段部とでリブ壁数を異ならせ
て第1エネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部6とを多
段に形成してある。
【0023】本実施例では第1エネルギ吸収部5を、外
周の上下のリブ壁7,7と、前後のリブ壁8,8と、内
側に十文字に交差して設けた2枚の仕切り用のリブ壁
9,10によって格子状に形成してある一方、第2エネ
ルギ吸収部6を、前述の前後のリブ壁8,8と、仕切り
用のリブ壁9,10のうちこれら前後のリブ壁8,8と
平行なリブ壁10とで形成してある。
周の上下のリブ壁7,7と、前後のリブ壁8,8と、内
側に十文字に交差して設けた2枚の仕切り用のリブ壁
9,10によって格子状に形成してある一方、第2エネ
ルギ吸収部6を、前述の前後のリブ壁8,8と、仕切り
用のリブ壁9,10のうちこれら前後のリブ壁8,8と
平行なリブ壁10とで形成してある。
【0024】即ち、この第2エネルギ吸収部6は第1エ
ネルギ吸収部5の上下のリブ壁7,7と、仕切り用のリ
ブ壁9を除いた構造としてあり、該第2エネルギ吸収部
6は図外の成形型に設けたスライド型で容易に第1エネ
ルギ吸収部5と一体に成形することができる。
ネルギ吸収部5の上下のリブ壁7,7と、仕切り用のリ
ブ壁9を除いた構造としてあり、該第2エネルギ吸収部
6は図外の成形型に設けたスライド型で容易に第1エネ
ルギ吸収部5と一体に成形することができる。
【0025】以上の実施例構造によれば、車両の側面衝
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動し、もしくは、ドア
インナパネルDa と共にトリム本体1が車室方向に変形
移動して、乗員の腰部とトリム本体1とが干渉し、リブ
4に軸方向に衝突荷重が作用すると、該トリム本体1と
ドアインナパネルDa との間でリブ4が座屈変形し、こ
のリブ4の座屈変形によって衝突エネルギが吸収され
る。
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動し、もしくは、ドア
インナパネルDa と共にトリム本体1が車室方向に変形
移動して、乗員の腰部とトリム本体1とが干渉し、リブ
4に軸方向に衝突荷重が作用すると、該トリム本体1と
ドアインナパネルDa との間でリブ4が座屈変形し、こ
のリブ4の座屈変形によって衝突エネルギが吸収され
る。
【0026】ここで、リブ4は基本形状を矩形筒状とし
て形成してあるため、前記軸方向の衝突荷重により蛇腹
状にスムーズに座屈変形して、変形時の初期反力を小さ
く抑えることができ、衝突エネルギを効率よく吸収する
ことができる。
て形成してあるため、前記軸方向の衝突荷重により蛇腹
状にスムーズに座屈変形して、変形時の初期反力を小さ
く抑えることができ、衝突エネルギを効率よく吸収する
ことができる。
【0027】しかも、このリブ4はリブ壁数の多い第1
エネルギ吸収部5と、リブ壁数の少ない第2エネルギ吸
収部6とに前後多段に形成してあるから、これら第1エ
ネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部6とでは衝突エネ
ルギ吸収量が大,小異なり、リブ壁数を異ならせること
によって総エネルギ吸収量を最適に調整することができ
る。
エネルギ吸収部5と、リブ壁数の少ない第2エネルギ吸
収部6とに前後多段に形成してあるから、これら第1エ
ネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部6とでは衝突エネ
ルギ吸収量が大,小異なり、リブ壁数を異ならせること
によって総エネルギ吸収量を最適に調整することができ
る。
【0028】とりわけ、第2エネルギ吸収部6は図外の
スライド型によって、リブ壁8,8とリブ壁10の肉厚
を第1エネルギ吸収部5の部分と変化させて成形するこ
ともできるから、衝突エネルギ吸収量の調整をより一層
容易に行うことができる。
スライド型によって、リブ壁8,8とリブ壁10の肉厚
を第1エネルギ吸収部5の部分と変化させて成形するこ
ともできるから、衝突エネルギ吸収量の調整をより一層
容易に行うことができる。
【0029】一方、このような衝突エネルギ吸収性能と
は別に、リブ4は基本形状を形状的に型抜きが容易な矩
形筒状に形成してあるから、トリム本体1の裏面1aに
リブ4を一体成形する場合でもトリム本体1の成形性に
些かも悪影響を及ぼすことはなく、成形性を向上できて
コストダウンに大きく寄与することができる。
は別に、リブ4は基本形状を形状的に型抜きが容易な矩
形筒状に形成してあるから、トリム本体1の裏面1aに
リブ4を一体成形する場合でもトリム本体1の成形性に
些かも悪影響を及ぼすことはなく、成形性を向上できて
コストダウンに大きく寄与することができる。
【0030】また、リブ4は前述のように座屈変形がス
ムーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保でき
ることから、トリム本体1の裏面からの突出高を比較的
小さく抑えることができ、車室内スペースを狭めること
はない。
ムーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保でき
ることから、トリム本体1の裏面からの突出高を比較的
小さく抑えることができ、車室内スペースを狭めること
はない。
【0031】前記実施例ではリブ4をトリム本体1の裏
面に一体成形してあるが、図4に示すように樹脂材をも
ってベースプレート11にリブ4を一体成形して、リブ
4をトリム本体1と別成形し、ベースプレート11を介
してトリム本体1の裏面1aの所要部位に例えばビス1
2等により固着するようにしてもよい。
面に一体成形してあるが、図4に示すように樹脂材をも
ってベースプレート11にリブ4を一体成形して、リブ
4をトリム本体1と別成形し、ベースプレート11を介
してトリム本体1の裏面1aの所要部位に例えばビス1
2等により固着するようにしてもよい。
【0032】本実施例では内側に十文字状に交差した2
枚の仕切り用のリブ壁9,10を備えて格子状に形成し
た第1エネルギ吸収部5を、ベースプレート11側とな
るようにリブ4の後段部に形成し、前段部の第2エネル
ギ吸収部6を、前記リブ壁9,10のない単純な矩形筒
状として形成してあるが、第1エネルギ吸収部5と第2
エネルギ吸収部6の前後段位置,リブ壁数は要求される
衝突エネルギ吸収特性に応じて任意に設定される。
枚の仕切り用のリブ壁9,10を備えて格子状に形成し
た第1エネルギ吸収部5を、ベースプレート11側とな
るようにリブ4の後段部に形成し、前段部の第2エネル
ギ吸収部6を、前記リブ壁9,10のない単純な矩形筒
状として形成してあるが、第1エネルギ吸収部5と第2
エネルギ吸収部6の前後段位置,リブ壁数は要求される
衝突エネルギ吸収特性に応じて任意に設定される。
【0033】このように、トリム本体1とリブ4とを別
体として形成することにより、トリム本体1をリブ付き
仕様とリブ無し仕様とに共用化できる利点がある。
体として形成することにより、トリム本体1をリブ付き
仕様とリブ無し仕様とに共用化できる利点がある。
【0034】図5に示す実施例はリブ4の第1エネルギ
吸収部5と第2エネルギ吸収部6とを別成形した例を示
している。
吸収部5と第2エネルギ吸収部6とを別成形した例を示
している。
【0035】第1エネルギ吸収部5は内側に十文字状に
交差した2枚の仕切り用のリブ壁9,10を備えた格子
状としてベースプレート11と一体成形し、第2エネル
ギ吸収部6はトリム本体1の裏面に、第1エネルギ吸収
部5の前後のリブ壁8,8と、仕切り用のリブ壁10と
にそれぞれ対応するリブ壁8A,8A,10Aを平行に
一体成形して形成してある。
交差した2枚の仕切り用のリブ壁9,10を備えた格子
状としてベースプレート11と一体成形し、第2エネル
ギ吸収部6はトリム本体1の裏面に、第1エネルギ吸収
部5の前後のリブ壁8,8と、仕切り用のリブ壁10と
にそれぞれ対応するリブ壁8A,8A,10Aを平行に
一体成形して形成してある。
【0036】そして、これらリブ壁8A,8A,10A
端にベースプレート11を介して第1エネルギ吸収部5
を突合わせ、ベースプレート11をトリム本体1の裏面
1aに突設したボス部13にビス12によって固着して
ある。
端にベースプレート11を介して第1エネルギ吸収部5
を突合わせ、ベースプレート11をトリム本体1の裏面
1aに突設したボス部13にビス12によって固着して
ある。
【0037】従って、この実施例のようにリブ4の第1
エネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部6を別成形する
ことにより、これら第1エネルギ吸収部5,第2エネル
ギ吸収部6を、要求されるリブ壁数の形状に容易に成形
でき、より一層成形性を向上できると共に、衝突エネル
ギ吸収量の調整を容易に行うことができる。
エネルギ吸収部5と第2エネルギ吸収部6を別成形する
ことにより、これら第1エネルギ吸収部5,第2エネル
ギ吸収部6を、要求されるリブ壁数の形状に容易に成形
でき、より一層成形性を向上できると共に、衝突エネル
ギ吸収量の調整を容易に行うことができる。
【0038】また、本実施例では第2エネルギ吸収部6
をトリム本体1の裏面1aに一体成形してあるが、この
第2エネルギ吸収部6もトリム本体1と別成形してもよ
く、この場合、例えば図5に符号1で示したトリム本体
を樹脂製のベースプレート11Aとして置き換えて、第
2エネルギ吸収部6と第1エネルギ吸収部5とを突合わ
せた状態でトリム本体1の裏面の所要部位に固着すれば
よい。
をトリム本体1の裏面1aに一体成形してあるが、この
第2エネルギ吸収部6もトリム本体1と別成形してもよ
く、この場合、例えば図5に符号1で示したトリム本体
を樹脂製のベースプレート11Aとして置き換えて、第
2エネルギ吸収部6と第1エネルギ吸収部5とを突合わ
せた状態でトリム本体1の裏面の所要部位に固着すれば
よい。
【0039】なお、前記各実施例ではトリム本体1の裏
面1aの所要部位に基本形状が矩形筒状のリブ4を1つ
設けた例を示しているが、これは勿論リブ4を所要部位
に複数個集合配置して、衝突エネルギ吸収量を増大する
ようにしてもよい。
面1aの所要部位に基本形状が矩形筒状のリブ4を1つ
設けた例を示しているが、これは勿論リブ4を所要部位
に複数個集合配置して、衝突エネルギ吸収量を増大する
ようにしてもよい。
【0040】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。
を奏せられる。
【0041】(1)トリム本体の裏面に設けた衝突エネ
ルギ吸収用リブを、基本形状を矩形筒状として形成して
あるため、車両の側面衝突時等にリブに軸方向に衝突入
力が作用した場合に、リブを蛇腹状にスムーズに座屈変
形させて初期反力を小さく抑えることができ、従って、
衝突エネルギを効率よく吸収して乗員を安全に保護する
ことができる。
ルギ吸収用リブを、基本形状を矩形筒状として形成して
あるため、車両の側面衝突時等にリブに軸方向に衝突入
力が作用した場合に、リブを蛇腹状にスムーズに座屈変
形させて初期反力を小さく抑えることができ、従って、
衝突エネルギを効率よく吸収して乗員を安全に保護する
ことができる。
【0042】(2)リブはリブ壁数の異なる第1エネル
ギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを多段に形成してある
ため、衝突エネルギ吸収量を任意に調整できて、最適な
衝突エネルギ吸収特性を得ることができる。
ギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを多段に形成してある
ため、衝突エネルギ吸収量を任意に調整できて、最適な
衝突エネルギ吸収特性を得ることができる。
【0043】(3)リブは基本形状を形状的に成形が容
易な矩形筒状としてあるから、樹脂材で型成形する場合
に成形型の型抜きを容易に行え、成形性を向上すること
ができてコストダウンを図ることができる。
易な矩形筒状としてあるから、樹脂材で型成形する場合
に成形型の型抜きを容易に行え、成形性を向上すること
ができてコストダウンを図ることができる。
【0044】(4)リブをその基本形状を矩形筒状とし
て座屈変形をスムーズに行えるようにしてあるから、リ
ブの変形有効ストロークを十分に確保でき、従って、ト
リム本体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることが
できて、車室内スペースを狭めることがない。
て座屈変形をスムーズに行えるようにしてあるから、リ
ブの変形有効ストロークを十分に確保でき、従って、ト
リム本体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることが
できて、車室内スペースを狭めることがない。
【0045】(5)リブを樹脂製のトリム本体の裏面に
一体成形することにより、部品点数および部品管理工数
を削減してコストダウンに大きく寄与することができ
る。
一体成形することにより、部品点数および部品管理工数
を削減してコストダウンに大きく寄与することができ
る。
【0046】(6)リブをトリム本体の裏面に一体成形
した場合、該リブはその基本形状を矩形筒状に形成して
成形型の型抜きが容易であるから、トリム本体の成形性
に些かも悪影響を及ぼすことはない。
した場合、該リブはその基本形状を矩形筒状に形成して
成形型の型抜きが容易であるから、トリム本体の成形性
に些かも悪影響を及ぼすことはない。
【0047】(7)リブをベースプレートと一体成形
し、該ベースプレートを介してトリム本体の裏面に固着
するようにして、リブをトリム本体と別体に形成するこ
とにより、トリム本体をリブ付き仕様とリブ無し仕様と
に共用化できてコストダウンを図ることができる。
し、該ベースプレートを介してトリム本体の裏面に固着
するようにして、リブをトリム本体と別体に形成するこ
とにより、トリム本体をリブ付き仕様とリブ無し仕様と
に共用化できてコストダウンを図ることができる。
【0048】(8)リブの第1エネルギ吸収部と第2エ
ネルギ吸収部とを別成形することによって、成形性をよ
り一層向上できると共にリブの衝突エネルギ吸収量の調
整を容易に行うことができる。
ネルギ吸収部とを別成形することによって、成形性をよ
り一層向上できると共にリブの衝突エネルギ吸収量の調
整を容易に行うことができる。
【図1】本発明の第1実施例のトリム本体を示す斜視
図。
図。
【図2】本発明の第1実施例のトリム本体を裏側から見
た斜視図。
た斜視図。
【図3】本発明の第1実施例のリブの拡大斜視図。
【図4】本発明の第2実施例のリブの拡大斜視図。
【図5】本発明の第3実施例のリブの拡大斜視図。
1 トリム本体 4 リブ 5 第1エネルギ吸収部 6 第2エネルギ吸収部 7,8,9,10 リブ壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 信彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項1】 車室側部のパネル面に装着されて、該パ
ネル面を装飾するトリム本体の裏面に、矩形筒状を基本
形状として、前段部と後段部とでリブ壁数を異ならせて
第1エネルギ吸収部と第2エネルギ吸収部とを多段に形
成した衝突エネルギ吸収用のリブを設けたことを特徴と
する自動車用トリム。 - 【請求項2】 リブを樹脂製のトリム本体の裏面に一体
成形したことを特徴とする請求項1記載の自動車用トリ
ム。 - 【請求項3】 リブを樹脂材によりベースプレートと一
体成形し、該ベースプレートを介してトリム本体の裏面
に固着したことを特徴とする請求項1記載の自動車用ト
リム。 - 【請求項4】 第1エネルギ吸収部と第2エネルギ吸収
部とを別成形し、これら第1エネルギ吸収部と第2エネ
ルギ吸収部とを突合わせて接続したことを特徴とする請
求項1,2,3記載の自動車用トリム。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6150808A JPH0811539A (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用トリム |
US08/929,348 US5934730A (en) | 1994-07-01 | 1997-08-25 | Energy absorbing door panel |
US09/332,151 US6036251A (en) | 1994-07-01 | 1999-06-14 | Energy absorbing door panel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6150808A JPH0811539A (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用トリム |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001225029A Division JP2002079899A (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 自動車用トリム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0811539A true JPH0811539A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15504879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6150808A Pending JPH0811539A (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用トリム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0811539A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2012137892A1 (ja) * | 2011-04-05 | 2014-07-28 | キョーラク株式会社 | 衝撃吸収体 |
US12017598B2 (en) | 2022-05-12 | 2024-06-25 | Shigeru Co., Ltd. | Side collision energy absorbing structure |
-
1994
- 1994-07-01 JP JP6150808A patent/JPH0811539A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2012137892A1 (ja) * | 2011-04-05 | 2014-07-28 | キョーラク株式会社 | 衝撃吸収体 |
JP6081909B2 (ja) * | 2011-04-05 | 2017-02-15 | キョーラク株式会社 | 衝撃吸収体 |
US9599181B2 (en) | 2011-04-05 | 2017-03-21 | Kyoraku Co., Ltd. | Shock absorber |
US12017598B2 (en) | 2022-05-12 | 2024-06-25 | Shigeru Co., Ltd. | Side collision energy absorbing structure |
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