JPH08113075A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用部品を取付体に高精度に取り付けるこ
と。 【構成】 円柱凸部４、５０１と受部５、４００とに、
円柱凸部４、５０１と受部５、４００とが相対的に円柱
凸部４、５０１及び円柱凹面５２、４０２の軸回りに回
転するのを防ぐ嵌合溝４１、５０２と嵌合突起５３、４
０３とを、それぞれ設ける。この結果、円柱凸部４、５
０１を受部５、４００の円柱凹面５２、４０２に保持さ
せると、嵌合溝４１、５０２と嵌合突起５３、４０３と
が相互に嵌合するので、円柱凸部４、５０１と受部５、
４００とが相対的に円柱凸部４、５０１及び円柱凹面５
２、４０２の軸回りに回転するのを防ぐことができ、ヘ
ッドランプ１が車体２に対して円柱凸部４、５０１及び
円柱凹面５２、４０２の軸回りに回転するのを防ぐこと
ができ、ヘッドランプ１を車体に２に高精度に取り付け
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、灯具や装飾装置等の車
両用部品を車体や他の車両用部品等の取付体に取り付け
る取付構造に係り、特に車両用部品を取付体に高精度に
取り付けることができる車両用部品の取付構造に関する
ものである。ここで、灯具としては、ヘッドランプやフ
ォグランプ等の前照灯、またクリアランスランプ等のス
モールランプ、さらにフロントターンシグナルランプ等
の信号灯、等等を言う。また、装飾装置としては、リヤ
ーフィニッシャーやガーニッシュ等を言う。すなわち、
車両用部品とは、ハウジング及びレンズ等により灯室や
室が画成されたものを言う。さらに、取付体としては、
車体や他の車両用部品等を言う。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の取付構造は、一般に、車
両用部品、例えばヘッドランプのランプハウジングに円
柱凸部を設け、一方、取付体、例えば車体に受部として
のブラケットマウンティングを固定し、その受部として
のブラケットマウンティングには、開口部と円柱凹面と
を有する。前記ヘッドランプの円柱凸部を前記車体のブ
ラケットマウンティング（受部）の開口部から円柱凹面
に保持させることにより、前記ヘッドランプが前記車体
に仮止の状態で取り付けられることとなる。それから、
ボルトやナット等の取付具により前記ヘッドランプを前
記車体に取り付けられる。なお、車種により、上述のヘ
ッドランプの仮止の状態において、ヘッドランプを車体
に対して、円柱凸部及び円柱凹面の軸方向に若干スライ
ドさせて、ヘッドランプの位置を決めてから、ヘッドラ
ンプを車体に取付具により取り付ける場合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の取付構造は、円柱凸部と、その円柱凸部が保持される
円柱凹面を有する受部とからなるものであるから、円柱
凸部を受部の円柱凹面に保持させて、ヘッドランプ等の
車両用部品を車体等の取付体に仮止の状態で取り付けた
際に、ヘッドランプ等の車両用部品が車体等の取付体に
対して、前記円柱凸部及び円柱凹面の軸の回りに回転す
る場合があり、この場合、車両用部品の取付精度に問題
がある。

【０００４】本発明の目的は、車両用部品を取付体に高
精度に取り付けることができる車両用部品の取付構造を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、円柱凸部と受
部とに、前記円柱凸部を前記受部の円柱凹面に保持させ
た際に相互に嵌合して前記円柱凸部と前記受部とが相対
的に前記円柱凸部及び前記円柱凹面の軸回りに回転する
のを防ぐ嵌合溝と嵌合突起とを、それぞれ設けたことを
特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明は、上記の構成により、円柱凸部を受部
の開口部から円柱凹面に保持させると、嵌合溝と嵌合突
起とが相互に嵌合し、その嵌合溝と嵌合突起との相互の
嵌合で、円柱凸部と受部とが相対的に円柱凸部及び円柱
凹面の軸回りに回転するのを防ぐことができる。この結
果、車両用部品が取付体に対して、円柱凸部及び円柱凹
面の軸回りに回転することがないので、車両用部品を取
付体に高精度に取り付けることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の車両用部品の取付構造の実施
例のうちの３例を添付図面を参照して説明する。図１乃
至図６は本発明の車両用部品の取付構造の第１の実施例
を示す。この例は、車両用部品がヘッドランプで、取付
体が車体である例について説明する。

【０００８】図において、１は車両用部品としてのヘッ
ドランプである。このヘッドランプ１は、例えば合成樹
脂製のランプハウジング１０の前面開口部の縁のシール
凹部１１にレンズ１２のシール脚部１３をシール材（例
えばホットメルト等のシール材兼接着剤）１４を介して
セットし、そのランプハウジング１０及びレンズ１２に
より灯室１５を画成する。その灯室１５内に表面に反射
面を有する別体のリフレクタ（図示せず）を配置すると
共に、そのリフレクタの前面側に光源バルブ１６を配設
する。前記ランプハウジング１０に、後述する車体２に
取り付けるための取付部１７や後述するフロントターン
シグナルランプ３を取り付けるための取付部１８をそれ
ぞれ設ける。なお、このヘッドランプ１において、ラン
プハウジング１０とレンズ１２とをクリップ等（図示せ
ず）により機械的に固定す場合もある。また、このヘッ
ドランプ１において、別体のリフレクタを配置したが、
ランプハウジング１０の内面に直接反射面を設けても良
い。

【０００９】図において、２は取付体としての車体であ
る。この車体１に前述のヘッドランプ１を取り付ける。

【００１０】図において、３は車両用部品としての回り
込み部を有するフロントターンシグナルランプである。
このフロントターンシグナルランプ３は、ハウジング３
０の前面及び側面の開口の縁のシール凹部にレンズ３２
のシール脚部をシール材（例えばホットメルト等のシー
ル材兼接着剤）を介してセットし、そのハウジング３０
及びレンズ３２により灯室（図示せず）を画成する。そ
の灯室内に光源バルブ（図示せず）を配設する。このフ
ロントターンシグナルランプ３を取付体としての前記ヘ
ッドランプ１や車体２に取り付ける。

【００１１】図において、４は前記車両用部品としての
ヘッドランプ１に設けた円柱凸部である。この円柱凸部
４は、円柱形状をなし、ヘッドランプ１のランプハウジ
ング１０のうち、図２の正面から見て右下の箇所に、２
片の腕部４０を介して一体に設けられている。すなわ
ち、ほぼＬ字形状の２片の腕部４０の一端がヘッドラン
プ１のランプハウジング１０に連設されており、その２
片の腕部４０の他端の間に円柱凸部４の両端が連設され
ており、この円柱凸部４の軸は、水平方向（図２中の矢
印Ｂ方向）とほぼ合致する。

【００１２】この円柱凸部４の背面の中央には複数個例
えば３個の例えば直方体形状をなす係合溝４１が、円柱
凸部４の軸方向に直列に設けられている。

【００１３】図において、５は受部としてのブラケット
マウンティングである。このブラケットマウンティング
（受部）５は、例えば合成樹脂製からなり、前記取付体
としての車体２にクリップ等の固定手段５０により固定
されている。このブラケットマウンティング５は、開口
部５１と、円柱凹面５２とからなり、前記ヘッドランプ
１の円柱凸部４が開口部５１から円柱凹面５２に保持さ
せることにより、前記ヘッドランプ１が前記車体２に仮
止の状態で取り付けられることとなる。なお、この円柱
凹面５２の内径は、前記円柱凸部４の外径とほぼ等しい
か若しくは若干小である。また、図５中において、上下
両縁の開口部５１は、円柱凸部４を円柱凹面５２に圧入
保持する際に、上下に撓むように構成されている。

【００１４】このブラケットマウンティング５には例え
ば直方体形状の係合突起５３が設けられている。この係
合突起５３は、前記円柱凸部４が前記円柱凹面５２に保
持された際に、前記係合溝４１に係合して、前記円柱凸
部４と前記ブラケットマウンティング５とが相対的に前
記円柱凸部４及び前記円柱凹面５２の軸回りに回転する
のを防ぐものである。この係合突起５３は、前記係合溝
４１に対応して３個設けても良いし、１個又は２個でも
良い。この係合突起５３の幅は前記係合溝４１の幅（図
２中の矢印Ｂ方向の長さ）よりも若干小であり、またこ
の係合突起５３の肉厚は前記係合溝４１の高さ（図５及
び図６において上下方向の長さ）とほぼ等しいか若しく
は若干大である。

【００１５】この実施例における本発明の車両用部品の
取付構造は、以上の如き構成からなるり、取り付け操作
について説明する。まず、ヘッドランプ１を車体２のう
ちヘッドランプ１を取り付ける箇所に、ヘッドランプ１
側の円柱凸部４及び係合溝４１と車体１側の旧凹面５２
及び係合突起５３とを対応させて、セットさせる。次い
で、このヘッドランプ１を車体２の前方から後方に図３
及び図５中の矢印Ａ方向に押込んで、円柱凸部４をブラ
ケットマウンティング５の開口部５１から円柱凹面５２
に圧入保持させると共に、嵌合溝４１と嵌合突起５３と
を相互に嵌合させる。

【００１６】すると、この円柱凸部４と円柱凹面５２と
の保持により、ヘッドランプ１が車体２に仮止の状態で
取り付けられることとなる。それと同時に、嵌合溝４１
と嵌合突起５３との相互の嵌合により、ヘッドランプ１
側の円柱凸部４と車体１側のブラケットマウンティング
５とが相対的に円柱凸部４及び円柱凹面５２の軸回りに
回転するのを防ぐことができる。この結果、ヘッドラン
プ１が車体２に対して、円柱凸部４及び円柱凹面５２の
軸回りに回転することがないので、ヘッドランプ１を車
体２に高精度に取り付けることができる。

【００１７】また、ヘッドランプ１を車体２の前方から
後方に図３及び図５中の矢印Ａ方向に押込んだ際に、ヘ
ッドランプ１側の嵌合溝４１の底に車体２側の嵌合突起
５３の先端面が当接するので、ヘッドランプ１の車体２
の前方から後方に図３及び図５中の矢印Ａ方向に押込み
量を規制することができるので、ヘッドランプ１を車体
２にさらに高精度に取り付けることができる。

【００１８】さらに、係合突起５３の肉厚が係合溝４１
の高さ（図５及び図６において上下方向の長さ）とほぼ
等しいか若しくは若干大であるため、ヘッドランプ１の
上下方向（図５中の矢印Ａ方向に対して垂直方向）の動
きを規制することができるので、ヘッドランプ１を車体
２にさらに高精度に取り付けることができる。

【００１９】上述のようにしてヘッドランプ１を車体２
に仮止の状態で取り付けてから、ボルトやナット等の取
付具によりヘッドランプ１を車体２に本止の状態で取り
付ける。なお、車種により、上述のヘッドランプ１の仮
止の状態において、ヘッドランプ１を車体２に対して、
円柱凸部４及び円柱凹面５２の軸方向（図２中の矢印Ｂ
方向）に若干スライドさせて、ヘッドランプ１の位置を
決めてから、ヘッドランプ１を車体２に取付具により取
り付ける場合があるが、この場合であっても、係合突起
５３の幅が係合溝４１の幅（図２中の矢印Ｂ方向の長
さ）よりも若干小であるから、ヘッドランプ１を車体２
に対して、円柱凸部４及び円柱凹面５２の軸方向（図２
中の矢印Ｂ方向）にスライドさせることができる。

【００２０】図７は本発明の車両用部品の取付構造の第
２の実施例を示す。図中、図１乃至図６と同符号は同一
のものを示す。この例のものは、左右に細長い１個の係
合溝４２を円柱凸部４に設けたものである。この例の場
合、係合溝４２は左右に細長い１個であるが、それに係
合する係合突起は１個でも複数個であっても良い。な
お、左右の幅や肉厚は上述の第１の実施例に準じる。こ
の実施例のものは上述の第１の実施例のものと同様の作
用効果を達成することができる。図８は本発明の車両用
部品の取付構造の第３の実施例を示す。図中、図１乃至
図７と同符号は同一のものを示す。図において、４００
はヘッドランプ１のランプハウジング１０に２片の取付
腕４０を介して一体に設けた受部である。この受部４０
０は、開口部４０１と円柱凹面４０２とからなる。この
円柱凹面４０２には係合突起４０３が一体に設けられて
いる。

【００２１】図において、５００は円柱凸部としてのブ
ラケットマウンティングである。このブラケットマウン
ティング５００は固定手段５０により車体２に固定され
ている。このブラケットマウンティング５００には円柱
凸部５０１が設けられており、この円柱凸部５０１には
係合溝５０２が設けられている。

【００２２】ヘッドランプ１を車体２の前方から後方に
図８中の矢印Ａ方向に押込んで、ヘッドランプ１側の受
部４００の開口部４０１から円柱凹面４０２に車体２側
の円柱凸部５０１を圧入保持させると共に、ヘッドラン
プ１側の嵌合突起４０３と車体２側の係合溝５０２とを
相互に嵌合させる。この結果、上述の第１の実施例と同
様にヘッドランプ１を車体２に高精度に取り付けること
ができる。この実施例のものは上述の第１の実施例のも
のと同様の作用効果を達成することができる。なお、上
述の実施例のものは、車両用部品としてヘッドランプ
１、取付体として車体２を使用した例について説明した
が、本発明はその他の車両用部品（フォグランプ等の前
照灯、またクリアランスランプ等のスモールランプ、さ
らにフロントターンシグナルランプ等の信号灯、さらに
またリヤーフィニッシャーやガーニッシュ等の装飾装
置）取付体（その他の車両用部品）にも使用することが
できる。また、上述の実施例においては、円柱凸部４、
５０１側に係合溝４１、５０２を設け、円柱凹面５２、
４０２側に係合突起５３、４０３を設けたが、円柱凸部
側に係合突起を設け、円柱凹面側に係合溝を設けても良
いし、円柱凸部及び円柱凹面双方に相互に係合する係合
突起及び係合溝を設けても良い。

【００２３】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用部品の取付構造は、車両用部品を取付体に高精度に取
り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用部品の取付構造の第１の実施例
を示し、車両用部品としてのヘッドランプを取付体とし
ての車体に取り付けた状態の自動車の前部の一部斜視図
である。

【図２】車両用部品としてのヘッドランプの正面図であ
る。

【図３】同じくヘッドランプの平面図である。

【図４】同じくヘッドランプの背面図である。

【図５】図１におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４におけるＶＩ部の拡大図である。

【図７】本発明の車両用部品の取付構造の第２の実施例
を示した円柱凸部の拡大図である。

【図８】本発明の車両用部品の取付構造の第３の実施例
を示した円柱凸部と円柱凹面との保持状態及び嵌合溝と
嵌合突起との嵌合状態の断面図である。

【符号の説明】

１…ヘッドランプ（車両用部品）、２…車体（取付
体）、３…フロントターンシグナルランプ（他の車両用
部品）、４…円柱凸部、４１…係合溝、５…ブラケット
マウンティング（受部）、５１…開口部、５２…円柱凹
面、５３…係合突起、４００…受部、４０１…開口部、
４０２…円柱凹面、４０３…係合突起、５００…ブラケ
ットマウンティング、５０１…円柱凸部、５０２…係合
溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 灯具や装飾装置等の車両用部品を車体や
   他の車両用部品等の取付体に取り付ける取付構造であっ
   て、 前記車両用部品若しくは前記取付体の何れか一方に設け
   た円柱凸部と、 前記車両用部品若しくは前記取付体の何れか他方に設け
   た受部であって、開口部と円柱凹面とを有し、前記円柱
   凸部が前記開口部から前記円柱凹面に保持される受部
   と、 を有する車両用部品の取付構造において、 前記円柱凸部と前記受部とには、前記円柱凸部を前記受
   部の円柱凹面に保持させた際に相互に嵌合して前記円柱
   凸部と前記受部とが相対的に前記円柱凸部及び前記円柱
   凹面の軸回りに回転するのを防ぐ嵌合溝と嵌合突起と
   が、それぞれ設けられていることを特徴とする車両用部
   品の取付構造。