JPH08109864A - Starting control circuit for non-contact ignition device for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To simplify structure and to facilitate handling by interconnecting in series a first capacitor for charging, a diode, and a clutch switch and interconnecting in series a second capacitor for charging and a diode. CONSTITUTION: When an internal combustion engine is started in such a state that the clutch of a vehicle is continued, since a clutch switch KS is in an ON-state, a first charge circuit 2 is brought into a closed state. A first capacitor 6 for charging is charged with a reverse voltage generated at a primary winding and a first switching element 3 is triggered. Since, through triggering of the first switching element 3, an ignition circuit is brought into a state not to effect ignition operation, drive of an internal combustion engine is impracticable. In this case, since a second charging circuit 4 is always in a closed state, a second capacitor 8 for charging is also charged with the reverse voltage of a primary winding. However, since it is insufficient to trigger a second switching element 5, the switching element 3 is triggered without an impossibility for it to be triggered by the switching element 5, and an ignition circuit is held in an inoperable state.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を搭載した車
両の始動時における安全を確保するための、内燃機関用
無接点点火装置における始動制御回路に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starting control circuit in a non-contact ignition device for an internal combustion engine for ensuring safety at the time of starting a vehicle equipped with the internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関を搭載した車両の始動時におけ
る安全を確保する従来技術の代表的なものとしては、実
開昭５８−１７３５３１号公報および実開平４−３０２
６９号公報に開示された技術がある。2. Description of the Related Art As typical examples of conventional techniques for ensuring safety at the time of starting a vehicle equipped with an internal combustion engine, Japanese Utility Model Publication No. 58-173531 and Japanese Utility Model Publication No. 4-302 are known.
There is a technique disclosed in Japanese Patent Publication No. 69.

【０００３】実開昭５８−１７３５３１号公報の従来技
術は、作業クラッチの接続位置でオンするスイッチを設
け、このスイッチを介してメインスイッチのスタート接
点とリレーとを連接し、作業クラッチの接続位置でメイ
ンスイッチをスタート位置にすると、リレーを作動して
エンジン停止ユニットが作動する構成となっており、ク
ラッチを切断状態としない限りエンジンを始動できない
ようにして安全性を確保し、エンジン始動後は通常通り
にクラッチ操作を行うことができる。The prior art of Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-173531 is provided with a switch which is turned on at the connection position of the work clutch, and the start contact of the main switch and the relay are connected through this switch to connect the work clutch. When the main switch is set to the start position, the relay is activated to activate the engine stop unit, so that the engine cannot be started unless the clutch is disengaged to ensure safety. The clutch can be operated as usual.

【０００４】また、実開平４−３０２６９号公報の従来
技術は、エンジンの回転数に応じて動力伝達を断続する
遠心クラッチを有し、エンジン回転数が遠心クラッチを
接続する回転数以上となる位置にスロットルが移動した
際にオンとなるとともにエンジン回転数が遠心クラッチ
を切断する回転数以下となる位置にスロットルが移動し
た際にオフする検出スイッチと、コイル部がエンジンの
発電部に接続されたリレースイッチとを直列に接続した
構成となっており、スロットルが遠心クラッチを切断す
る位置にない限りエンジンを始動できないようにして安
全性を確保し、エンジン始動後は通常通りのスロットル
操作を行うことができる。The prior art of Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-30269 has a centrifugal clutch for intermittently transmitting power according to the engine speed, and the engine speed is equal to or higher than the speed at which the centrifugal clutch is connected. The coil is connected to the power generation section of the engine, and the detection switch that turns on when the throttle moves and turns off when the throttle moves to a position where the engine speed is below the speed that disconnects the centrifugal clutch. The relay switch is connected in series to ensure safety by preventing the engine from starting unless the throttle is in the position to disconnect the centrifugal clutch, and operate the throttle normally after the engine starts. You can

【０００５】このように、上記従来技術は、クラッチが
切断状態となっていることを条件としてエンジンの始動
を可能としているので、車両の急発進とか、作業機能部
分の急稼働とかの危険の発生を防止し、高い安全性を発
揮することができる。As described above, in the above-mentioned prior art, since the engine can be started on condition that the clutch is in the disengaged state, there is a danger that the vehicle suddenly starts or the work function part suddenly operates. Can be prevented and high safety can be demonstrated.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術の前者にあっては、クラッチの断続により断続す
るクラッチスイッチの他に、リレーとエンジン停止ユニ
ットとを必要とすると共に、クラッチスイッチをエンジ
ンのメインスイッチに接続する必要があり、さらにクラ
ッチスイッチの接続組付けのために、エンジン停止ユニ
ットの一部に専用の回路構成部分を設ける必要があり、
全体構成が複雑となるとと共に、その取付けが面倒とな
ると云う問題があった。However, in the former case of the above-mentioned prior art, a relay and an engine stop unit are required in addition to the clutch switch that is disengaged due to the disengagement of the clutch, and the clutch switch is used for the engine. It is necessary to connect to the main switch, and for connecting and assembling the clutch switch, it is necessary to provide a dedicated circuit component part in a part of the engine stop unit,
There is a problem that the whole structure becomes complicated and the mounting becomes troublesome.

【０００７】また、上記した従来技術の後者にあって
は、スロットルに連結された検出スイッチの他に、エン
ジンの発電部に接続されたリレーコイルを必要とすると
共に、適用対象が遠心クラッチを設けたものに限定され
るので、接続構成が複雑となると共に、必要時に単独で
断続操作される一般的なクラッチを有するものには適用
することができないと云う問題があった。Further, in the latter of the above-mentioned prior arts, in addition to the detection switch connected to the throttle, a relay coil connected to the power generation part of the engine is required, and the application target is provided with a centrifugal clutch. However, there is a problem in that the connection structure is complicated and it cannot be applied to a general clutch having a general clutch which is intermittently operated when necessary.

【０００８】さらに、上記従来技術にあっては、構成部
分の一つとしてリレースイッチを必要としているので、
全体の小型化が大幅に制限されると共に、リレースイッ
チ取付けのための専用箇所を必要とし、このため取付け
のためのスペースおよび場所に大幅な制限を受けると云
う問題があった。Further, in the above-mentioned prior art, since a relay switch is required as one of the constituent parts,
There has been a problem that the miniaturization of the whole is greatly restricted and a dedicated portion for mounting the relay switch is required, so that the space and location for mounting are severely restricted.

【０００９】そこで、本発明は、上記した従来技術にお
ける問題点を解消すべく創案されたもので、クラッチス
イッチのオン・オフによる内燃機関の動作に対する作用
を、内燃機関の動作状況に適合させることを技術的課題
とし、もって内燃機関の円滑で良好な稼働を確保した状
態で、始動時の安全性を確保し、また構成を簡単にして
製作を容易にすることを目的とする。Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned problems in the prior art, and adapts the action of the clutch switch on / off to the operation of the internal combustion engine to the operating conditions of the internal combustion engine. It is an object of the present invention to secure the safety at the time of starting and secure the smooth and favorable operation of the internal combustion engine, and to simplify the structure and facilitate the production.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
る本発明の手段は、２次巻線に点火プラグを接続した点
火コイルの１次巻線に、点火回路を通して一次短絡電流
を流し、この一次短絡電流を点火回路で急激に遮断する
ことにより、点火コイルの２次巻線に高電圧を誘起し
て、点火プラグに火花放電を発生させて点火動作を行う
内燃機関用無接点点火装置に取付けられるものであるこ
と、点火コイルの１次巻線に誘起された逆電圧を充電す
る第１の充電用のコンデンサと、ダイオードと、車両の
クラッチの“続”によりオンし、“断”によりオフする
クラッチスイッチとを直列接続した第１の充電回路を有
すること、この第１の充電回路の第１のコンデンサに接
続された放電回路中に、この第１のコンデンサの充電に
よりトリガ可能な状態となると共に、トリガにより点火
回路を点火動作不能とする第１のスイッチング素子を有
すること、点火コイルの１次巻線に誘起された逆電圧を
充電する第２の充電用のコンデンサとダイオードとを直
列接続した第２の充電回路を有すること、この第２の充
電回路の第２のコンデンサに接続された放電回路中に、
この第２のコンデンサの予め設定した一定値以上の充電
によりトリガ可能な状態となると共に、トリガにより第
１のスイッチング素子のオンを不能とする第２のスイッ
チング素子を有すること、にある。The means of the present invention for solving the above technical problems is to supply a primary short-circuit current through an ignition circuit to a primary winding of an ignition coil in which an ignition plug is connected to a secondary winding, A non-contact ignition device for an internal combustion engine that abruptly interrupts this primary short-circuit current by an ignition circuit to induce a high voltage in the secondary winding of the ignition coil to generate a spark discharge in an ignition plug and perform an ignition operation. The first charging capacitor for charging the reverse voltage induced in the primary winding of the ignition coil, the diode, and the "continuation" of the vehicle clutch to turn on and disconnect. By having a first charging circuit connected in series with a clutch switch that is turned off by, it is possible to trigger by charging the first capacitor in the discharging circuit connected to the first capacitor of the first charging circuit. Condition And having a first switching element that disables the ignition circuit to perform an ignition operation by a trigger, and a second charging capacitor and a diode for charging a reverse voltage induced in the primary winding of the ignition coil. Having a second charging circuit connected in series, in the discharging circuit connected to the second capacitor of this second charging circuit,
The second switching element has a second switching element which is in a triggerable state when the second capacitor is charged to a predetermined value or more and which is turned off by the trigger.

【００１１】第１のスイッチング素子を、点火コイルの
１次巻線と並列に接続するか、点火回路を、一次短絡電
流を流すべく点火コイルの１次巻線と並列に接続された
トランジスタ回路と、このトランジスタ回路をオンによ
りカットオフさせるべくトランジスタ回路のベースに接
続されたサイリスタとを設けて構成した場合には、第１
のスイッチング素子を、点火回路のサイリスタのゲート
・カソード間に接続するのが良い。A first switching element is connected in parallel with the primary winding of the ignition coil, or an ignition circuit is connected in parallel with the primary winding of the ignition coil for passing a primary short-circuit current. , A thyristor connected to the base of the transistor circuit to cut off the transistor circuit when turned on,
It is better to connect the switching element of No. 2 between the gate and cathode of the thyristor of the ignition circuit.

【００１２】第２のスイッチング素子をトリガ可能とす
る第２のコンデンサの逆電圧充電値の一定値を、内燃機
関のアイドリング時に対応した値に設定すると良い。It is advisable to set the constant value of the reverse voltage charge value of the second capacitor, which enables the second switching element to be triggered, to a value corresponding to idling of the internal combustion engine.

【００１３】第１のスイッチング素子を、点火コイルの
１次巻線と並列に接続する場合は、サイリスタとするの
が良く、また点火回路のサイリスタのゲート・カソード
間に接続する場合は、トランジスタとするのが良い。When the first switching element is connected in parallel with the primary winding of the ignition coil, it is preferable to use a thyristor, and when it is connected between the gate and cathode of the thyristor of the ignition circuit, a transistor is used. Good to do.

【００１４】[0014]

【作用】車両のクラッチが“断”の状態では、クラッチ
スイッチがオフの状態となっているので、第１の充電回
路は“開”状態にあり、このため第１のコンデンサには
点火コイルの１次巻線に誘起された逆電圧が充電され
ず、第１のスイッチング素子はトリガされない。When the clutch of the vehicle is in the "disengaged" state, the clutch switch is in the off state, so that the first charging circuit is in the "open" state. The reverse voltage induced in the primary winding is not charged and the first switching element is not triggered.

【００１５】第１のスイッチング素子がトリガされない
状態では、点火回路は点火動作可能状態を維持するの
で、この状態では内燃機関の始動が何ら支障なく達成さ
れ、また点火コイルの１次巻線に誘起された逆電圧の一
部が第２の充電回路を流れて第２のコンデンサに充電さ
れる。In the state where the first switching element is not triggered, the ignition circuit maintains the ignition operable state, so that in this state the starting of the internal combustion engine is achieved without any trouble and the primary winding of the ignition coil is induced. A part of the reverse voltage thus generated flows through the second charging circuit and charges the second capacitor.

【００１６】この第２のコンデンサの逆電圧の充電電圧
が、内燃機関の速度に対応して予め設定された一定値以
上となると、第２のスイッチング素子がトリガ状態とな
り、この状態は第２のコンデンサの充電電圧が設定され
た一定値以上である限り保持される。When the charging voltage of the reverse voltage of the second capacitor becomes equal to or higher than a predetermined value that corresponds to the speed of the internal combustion engine, the second switching element becomes the trigger state, which is the second state. It is held as long as the charging voltage of the capacitor is equal to or higher than the set constant value.

【００１７】内燃機関の速度が予め設定した一定値以
上、すなわち第２のコンデンサの充電電圧が設定された
一定値以上となっている状態で、クラッチを“続”状態
に切り換えると、クラッチスイッチのオンにより第１の
充電回路が閉路され、第１のコンデンサに点火コイルの
１次巻線に誘起された逆電圧の一部が充電されるが、第
２のスイッチング素子がトリガ状態となっているので、
第１のコンデンサの充電電圧による第１のスイッチング
素子のトリガは達成されず、点火回路は支障なく点火動
作を継続する。When the clutch is switched to the "continuous" state when the speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a preset constant value, that is, the charging voltage of the second capacitor is equal to or higher than the preset constant value, the clutch switch operates. When turned on, the first charging circuit is closed, and the first capacitor is charged with a part of the reverse voltage induced in the primary winding of the ignition coil, but the second switching element is in the trigger state. So
The triggering of the first switching element by the charging voltage of the first capacitor is not achieved, and the ignition circuit continues the ignition operation without trouble.

【００１８】反対に、クラッチが“続”の状態で内燃機
関を始動させようとすると、クラッチスイッチがオンの
状態となっているので、第１の充電回路は“閉”状態と
なっており、このため第１のコンデンサには点火コイル
の１次巻線に誘起された逆電圧の一部が充電され、第１
のスイッチング素子はトリガ状態となる。On the other hand, when the internal combustion engine is started with the clutch "on", the clutch switch is on, so the first charging circuit is "closed". Therefore, the first capacitor is charged with a part of the reverse voltage induced in the primary winding of the ignition coil,
The switching element of becomes a trigger state.

【００１９】第１のスイッチング素子がトリガされた状
態では、点火回路は点火動作不能状態となり、内燃機関
は駆動しないので、クラッチを“続”の状態のままで
は、内燃機関を始動させることが不可能となる。When the first switching element is triggered, the ignition circuit is in the ignition disabled state and the internal combustion engine does not operate. Therefore, it is not possible to start the internal combustion engine with the clutch in the "continuous" state. It will be possible.

【００２０】この内燃機関の始動時においては、当然の
ことながら、内燃機関の速度は低速であり、第２のコン
デンサに充電された点火コイルの１次巻線に誘起された
逆電圧の一部の充電電圧の値は、設定された一定値に達
することがなく、このため第２のスイッチング素子はト
リガすることができず、第１のスイッチング素子のトリ
ガ状態は維持される。At the time of starting the internal combustion engine, the speed of the internal combustion engine is, of course, low and a part of the reverse voltage induced in the primary winding of the ignition coil charged in the second capacitor. The value of the charging voltage of does not reach the set constant value, so that the second switching element cannot trigger and the triggering state of the first switching element is maintained.

【００２１】[0021]

【実施例】以下、本発明の実施例を、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、本発明の基本的構成を示すと共
に、本発明の実施に最も適した点火回路ＴＣの回路構成
を示したもので、本発明の実施例の説明に先立って、図
１に示した点火回路ＴＣを簡単に説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 shows the basic configuration of the present invention and the circuit configuration of an ignition circuit TC most suitable for implementing the present invention, which is shown in FIG. 1 prior to the description of the embodiment of the present invention. The ignition circuit TC will be briefly described.

【００２２】点火回路ＴＣは誘導放電型のもので、２次
巻線Ｔ２に点火プラグＰを接続した点火コイルＴの１次
巻線Ｔ１の両端子間に、トランジスタ回路２３（図示実
施例の場合、ダーリントン回路となっているが、場合に
よっては１個のパワートランジスタでも良い）をコレク
タとエミッタとで接続し、このトランジスタ回路２３と
並列に、抵抗２５とアノードをトランジスタ回路２３の
ベースに接続したサイリスタ２４との直列回路を接続
し、トランジスタ回路２３のコレクタとサイリスタ２４
のゲートとの間に、可変抵抗２６と抵抗２７との直列回
路を接続し、サイリスタ２４のゲート・カソード間に、
抵抗２８とサイリスタ２４のゲート電圧の温度補償用の
ダイオード３０との直列回路を接続して構成されてい
る。The ignition circuit TC is of the induction discharge type, and a transistor circuit 23 (in the case of the illustrated embodiment) is provided between both terminals of a primary winding T1 of an ignition coil T in which an ignition plug P is connected to a secondary winding T2. , A Darlington circuit is used, but in some cases, one power transistor may be connected) with a collector and an emitter. In parallel with this transistor circuit 23, a resistor 25 and an anode are connected to the base of the transistor circuit 23. A series circuit with the thyristor 24 is connected, and the collector of the transistor circuit 23 and the thyristor 24 are connected.
A series circuit of the variable resistance 26 and the resistance 27 is connected between the gate of the thyristor 24 and the gate of the thyristor 24.
It is configured by connecting a series circuit of a resistor 28 and a diode 30 for temperature compensation of the gate voltage of the thyristor 24.

【００２３】なお、トランジスタ回路２３のエミッタ・
ベース間に接続された逆姿勢のダイオード３１と抵抗２
９との直列回路は、点火回路ＴＣにおける過早着火防止
回路で、この過早着火防止回路を設ける場合には、トラ
ンジスタ回路２３はダーリントン回路である必要があ
り、またこのダーリントン回路を構成する両トランジス
タのベース・エミッタ間にはそれぞれ抵抗を接続してお
くのが良い。The emitter of the transistor circuit 23
Reversed diode 31 and resistor 2 connected between bases
A series circuit with 9 is an premature ignition prevention circuit in the ignition circuit TC. When this premature ignition prevention circuit is provided, the transistor circuit 23 needs to be a Darlington circuit, and both of the circuits that form this Darlington circuit. It is good to connect a resistor between the base and emitter of the transistor.

【００２４】この点火回路ＴＣは、１次巻線Ｔ１に順方
向電圧が立ち上がり始めると、この電圧に従って抵抗２
５を通ってトランジスタ回路２３のベースに電流が流入
してトランジスタ回路２３を導通状態とし、このトラン
ジスタ回路２３を通して１次巻線Ｔ１に一次短絡電流を
流す。In this ignition circuit TC, when the forward voltage starts to rise in the primary winding T1, the resistance 2 is applied in accordance with this voltage.
A current flows into the base of the transistor circuit 23 through 5 to make the transistor circuit 23 conductive, and a primary short-circuit current flows through the primary winding T1 through the transistor circuit 23.

【００２５】１次巻線Ｔ１における誘起電圧が上昇して
一次短絡電流が増大して抵抗２６、２７によって設定さ
れる値となると、抵抗２６、２７を通ってサイリスタ２
４のゲート回路である抵抗２８とダイオード３０に流れ
る分電流によってサイリスタ２４のゲート電位がトリガ
ゲート電位に達してサイリスタ２４をトリガする。When the induced voltage in the primary winding T1 rises and the primary short-circuit current increases to a value set by the resistors 26 and 27, the thyristor 2 passes through the resistors 26 and 27.
The gate potential of the thyristor 24 reaches the trigger gate potential by the component current flowing through the resistor 28 and the diode 30, which is the gate circuit of No. 4, and triggers the thyristor 24.

【００２６】サイリスタ２４がトリガすると、トランジ
スタ回路２３のベースの電位がエミッタの電位に対し
て、トランジスタ回路２３の導通状態を維持できない値
まで低下するので、トランジスタ回路２３と遮断状態と
なり、これにより１次巻線Ｔ１を流れていた一次短絡電
流が急激に遮断され、この一次短絡電流の遮断により、
２次巻線Ｔ２に高電圧が誘起され、点火プラグＰに火花
放電が発生して点火動作が行われる。When the thyristor 24 triggers, the potential of the base of the transistor circuit 23 decreases to the potential of the emitter to a value at which the conductive state of the transistor circuit 23 cannot be maintained, so that the transistor circuit 23 and the transistor circuit 23 are cut off. The primary short-circuit current that has been flowing through the secondary winding T1 is suddenly interrupted, and by the interruption of this primary short-circuit current,
A high voltage is induced in the secondary winding T2, a spark discharge is generated in the spark plug P, and an ignition operation is performed.

【００２７】本発明による制御回路１は、この点火回路
ＴＣに接続されるもので、１次巻線Ｔ１の両端子間を短
絡することにより点火回路ＴＣの点火動作を不能とする
構成のものと、点火回路ＴＣのサイリスタ２４をトリガ
不能とすることにより点火回路ＴＣの点火動作を不能と
する構成のものとがある。The control circuit 1 according to the present invention is connected to the ignition circuit TC, and has a structure in which the ignition operation of the ignition circuit TC is disabled by short-circuiting both terminals of the primary winding T1. There is a configuration in which the ignition operation of the ignition circuit TC is disabled by disabling the trigger of the thyristor 24 of the ignition circuit TC.

【００２８】図２は、１次巻線Ｔ１の両端子間を短絡す
ることにより点火回路ＴＣの点火動作を不能とすべく構
成した実施例を示すもので、１次巻線Ｔ１のプラス側端
子である点火回路ＴＣの端子イに接続される端子ニと、
１次巻線Ｔ１のマイナス側端子である点火回路ＴＣの端
子ロに接続される端子ホとの間に接続される。FIG. 2 shows an embodiment configured to disable the ignition operation of the ignition circuit TC by short-circuiting both terminals of the primary winding T1. The plus side terminal of the primary winding T1 is shown in FIG. And a terminal D connected to the terminal A of the ignition circuit TC,
The primary winding T1 is connected between the negative terminal of the primary winding T1 and the terminal E connected to the terminal B of the ignition circuit TC.

【００２９】第１の充電回路２は、車両のクラッチの
“続”によりオンし、“断”によりオフするクラッチス
イッチＫＳと、逆姿勢のダイオード７ｂと、抵抗１０
と、第１の充電用コンデンサ６と、そして逆姿勢のダイ
オード７ａとの直列回路で、端子ニとホの間に接続さ
れ、第１のスイッチング素子３はサイリスタで、端子ニ
とホの間に接続され、第２の充電回路４は、逆姿勢とな
ったダイオード９ｂと、抵抗１１と、第２の充電用コン
デンサ８と、逆姿勢となったダイオード９ａとの直列回
路で、端子ニとホの間に接続され、第２のスイッチング
素子５はトランジスタで、第１のスイッチング素子であ
るサイリスタのゲート・カソート間にそのコレクタとエ
ミッタとで接続されている。The first charging circuit 2 is a clutch switch KS which is turned on by "continuation" of the vehicle clutch and turned off by "disconnection", a diode 7b in an opposite posture, and a resistor 10.
, A first charging capacitor 6 and a diode 7a having an opposite posture are connected in series between terminal D and E, and the first switching element 3 is a thyristor between terminal D and E. The second charging circuit 4 connected to the second charging circuit 4 is a series circuit including a diode 9b having an opposite posture, a resistor 11, a second charging capacitor 8 and a diode 9a having an opposite posture. The second switching element 5 is a transistor, and is connected between the collector and the emitter of the thyristor, which is the first switching element, between the gate and the cathode of the thyristor.

【００３０】第１のスイッチング素子３であるサイリス
タは、そのゲートを抵抗１２、１３を介して第１の充電
用コンデンサ６のプラス側電極に接続することにより、
第１の充電用コンデンサ６の充電電圧によりトリガ可能
となっており、第２のスイッチング素子５であるトラン
ジスタは、そのベースを抵抗１６、１５そしてダイオー
ド１９を介して第２の充電用コンデンサ８のプラス側電
極に接続することにより、第２の充電用コンデンサ８の
充電電圧によりターンオン可能となっている。The thyristor, which is the first switching element 3, has its gate connected to the positive electrode of the first charging capacitor 6 via the resistors 12 and 13,
Triggering is possible by the charging voltage of the first charging capacitor 6, and the transistor, which is the second switching element 5, has its base connected to the second charging capacitor 8 via the resistors 16 and 15 and the diode 19. By connecting to the positive side electrode, it can be turned on by the charging voltage of the second charging capacitor 8.

【００３１】第１の充電用コンデンサ６のマイナス側電
極と端子ホとの間には、第１の充電用コンデンサ６の放
電回路を形成する抵抗１４が接続されており、同様に第
２のスイッチング素子５であるトランジスタのベース・
エミッタ間に接続された調整抵抗１７と、第２の充電用
コンデンサ８のマイナス側電極と端子ホとの間に接続さ
れた抵抗１８とにより、第２の充電用コンデンサ８の放
電回路が形成されている。A resistor 14 forming a discharging circuit of the first charging capacitor 6 is connected between the negative side electrode of the first charging capacitor 6 and the terminal E, and similarly the second switching circuit is connected. Base of transistor, which is element 5
The adjusting resistor 17 connected between the emitters and the resistor 18 connected between the negative side electrode of the second charging capacitor 8 and the terminal E form a discharging circuit of the second charging capacitor 8. ing.

【００３２】なお、第１のスイッチング素子３であるサ
イリスタのアノード・カソード間に接続されたコンデン
サ２１、およびゲート・カソード間に接続されたコンデ
ンサ２２は、サージ電圧からサイリスタを保護するため
のものであり、第２のスイッチング素子５であるトラン
ジスタのベース・エミッタ間に接続されたコンデンサ２
０は、トランジスタをターンオンを確立させるためのも
のである。The capacitor 21 connected between the anode and cathode of the thyristor which is the first switching element 3 and the capacitor 22 connected between the gate and cathode are for protecting the thyristor from surge voltage. Yes, the capacitor 2 connected between the base and emitter of the transistor that is the second switching element 5.
0 is for establishing turn-on of the transistor.

【００３３】図３は、点火回路ＴＣのサイリスタ２４を
トリガ不能とすることにより点火回路ＴＣの点火動作を
不能とすべく構成した実施例を示すもので、１次巻線Ｔ
１のプラス側端子である点火回路ＴＣの端子イに接続さ
れる端子ニと、１次巻線Ｔ１のマイナス側端子である点
火回路ＴＣの端子ロに接続される端子ホと、そしてサイ
リスタ２４のゲートである点火回路ＴＣの端子ハに接続
される端子ヘとを有している。FIG. 3 shows an embodiment in which the ignition operation of the ignition circuit TC is disabled by disabling the thyristor 24 of the ignition circuit TC.
Of the thyristor 24, the terminal D connected to the terminal A of the ignition circuit TC which is the positive side terminal of 1, the terminal E connected to the terminal B of the ignition circuit TC which is the negative side terminal of the primary winding T1. A terminal connected to the terminal C of the ignition circuit TC which is a gate.

【００３４】この図３に示した実施例の場合、第１のス
イッチング素子３がトランジスタで構成され、このトラ
ンジスタのコレクタが端子ハに接続される端子ヘに接続
されている点を除けば、その他の回路構成は図２の実施
例と同じである。In the case of the embodiment shown in FIG. 3, except that the first switching element 3 is composed of a transistor, and the collector of this transistor is connected to the terminal connected to the terminal C, other The circuit configuration of is the same as that of the embodiment of FIG.

【００３５】車両のクラッチが“断”の状態で内燃機関
を始動させると、クラッチスイッチＫＳがオフしている
ので、第１の充電回路２は開路状態となっており、この
ため第１の充電用コンデンサ６には１次巻線Ｔ１に発生
した逆電圧が充電されず、第１のスイッチング素子３は
トリガされないので、点火回路ＴＣは点火動作を支障な
く行う。When the internal combustion engine is started with the clutch of the vehicle in the "disengaged" state, the first charging circuit 2 is in the open circuit state because the clutch switch KS is off, so that the first charging is performed. Since the reverse voltage generated in the primary winding T1 is not charged in the capacitor 6 for use and the first switching element 3 is not triggered, the ignition circuit TC performs the ignition operation without any trouble.

【００３６】この内燃機関の始動時において、第２の充
電回路４は閉路状態であるので、第２の充電用コンデン
サ８には１次巻線Ｔ１の逆電圧が充電されるが、内燃機
関の速度が低いので、その充電電圧は小さく、予め放電
時定数が抵抗１７により調整設定されたダイオード１９
と抵抗１５、１６、１７、１８により構成される放電回
路を通して、１次巻線Ｔ１に順方向電圧が立ち上がる以
前に放電される。At the time of starting the internal combustion engine, since the second charging circuit 4 is closed, the second charging capacitor 8 is charged with the reverse voltage of the primary winding T1. Since the speed is low, the charging voltage is small, and the diode 19 whose discharge time constant is adjusted and set in advance by the resistor 17 is used.
Through the discharge circuit composed of the resistors 15, 16, 17, and 18, the primary winding T1 is discharged before the forward voltage rises.

【００３７】内燃機関の回転速度が上昇してアイドリン
グ状態となると、第２の充電用コンデンサ８の逆電圧の
充電電圧は充分となり、第２のスイッチング素子５を常
時トリガ状態とする。When the rotation speed of the internal combustion engine rises and enters the idling state, the charging voltage of the reverse voltage of the second charging capacitor 8 becomes sufficient, and the second switching element 5 is always in the trigger state.

【００３８】それゆえ、内燃機関がアイドリング状態と
なってから、車両を稼働させるべくクラッチを操作して
“続”状態とすることにより、クラッチスイッチＫＳが
“オン”して、第１の充電回路２が閉路して第１の充電
用コンデンサ６に逆電圧が充電されても、この第１の充
電用コンデンサ６に充電された逆電圧は、トリガ状態の
第２のスイッチング素子５により側路されて第１のスイ
ッチング素子３をトリガすることができないので、点火
回路ＴＣはその動作を継続する。Therefore, after the internal combustion engine is in the idling state, the clutch switch KS is turned "on" by operating the clutch to bring the vehicle into operation to put it in the "continuous" state, and the first charging circuit is activated. Even when 2 is closed and the reverse voltage is charged in the first charging capacitor 6, the reverse voltage charged in the first charging capacitor 6 is bypassed by the second switching element 5 in the trigger state. Since the first switching element 3 cannot be triggered by this, the ignition circuit TC continues its operation.

【００３９】車両のクラッチを“続”の状態で内燃機関
を始動させると、クラッチスイッチＫＳが“オン”状態
であるので、第１の充電回路２は閉路状態となり、第１
の充電用コンデンサ６には１次巻線Ｔ１に発生した逆電
圧が充電され、第１のスイッチング素子３はトリガされ
る。When the internal combustion engine is started with the clutch of the vehicle in the "continuous" state, the clutch switch KS is in the "on" state, so that the first charging circuit 2 is closed and the first charging circuit 2 is closed.
The charging capacitor 6 is charged with the reverse voltage generated in the primary winding T1, and the first switching element 3 is triggered.

【００４０】この第１のスイッチング素子３のトリガに
より点火回路ＴＣは点火動作を行うことができなくなる
ので、内燃機関の駆動は不可能となる。Since the ignition circuit TC cannot perform the ignition operation due to the trigger of the first switching element 3, the internal combustion engine cannot be driven.

【００４１】この際、第２の充電回路４は常に閉路状態
にあるので、第２の充電用コンデンサ８にも１次巻線Ｔ
１の逆電圧が充電されるのであるが、前記したように、
内燃機関の始動時を含むアイドリング時までの１次巻線
Ｔ１の逆電圧が、第２のスイッチング素子５をトリガす
るのに不充分であるので、第１のスイッチング素子３
は、第２のスイッチング素子５によりトリガ不能とされ
ることなく、確実にトリガし、点火回路ＴＣを確実に動
作不能状態に保持する。At this time, since the second charging circuit 4 is always closed, the second winding capacitor 8 also has the primary winding T.
The reverse voltage of 1 is charged, but as described above,
Since the reverse voltage of the primary winding T1 until the idling time including the start of the internal combustion engine is insufficient to trigger the second switching element 5, the first switching element 3
Does not disable the triggering by the second switching element 5, but reliably triggers and holds the ignition circuit TC reliably in an inoperable state.

【００４２】第１のスイッチング素子３を、直接１次巻
線Ｔ１と並列に接続した場合には、制御回路１の端子
は、端子ニとホの二つだけであるので、その構造を簡単
にすることができると共に、点火回路ＴＣに対する接続
取付け作業が容易となる反面、１次巻線Ｔ１の誘起電圧
が直接作用することになるので、耐電圧の高いサイリス
タを使用する必要があり、反対に第１のスイッチング素
子３として安価なトランジスタを使用した場合には、ト
ランジスタの耐電圧能力が低いので、直接１次巻線Ｔ１
と並列に接続することができず、制御回路１に専用の端
子ヘを設ける必要があるため、制御回路１の構造がその
分複雑となると共に、点火回路ＴＣに対する接続取付け
作業が面倒となる。When the first switching element 3 is directly connected in parallel with the primary winding T1, the control circuit 1 has only two terminals, terminals D and E, so that the structure thereof is simplified. While the connection work for the ignition circuit TC is facilitated, the induced voltage of the primary winding T1 directly acts, so it is necessary to use a thyristor having a high withstand voltage. When an inexpensive transistor is used as the first switching element 3, since the withstand voltage capability of the transistor is low, the direct primary winding T1
Since it cannot be connected in parallel with the control circuit 1 and it is necessary to provide the control circuit 1 with a dedicated terminal, the structure of the control circuit 1 becomes complicated and the work of connecting and mounting the ignition circuit TC becomes troublesome.

【００４３】[0043]

【発明の効果】本発明は、上記した構成となっているの
で、以下に示す効果を奏する。車両のクラッチにより断
続制御されるクラッチスイッチ以外は、内燃機関の点火
回路だけに接続される構成であり、また点火コイルの逆
電圧の充電回路とその放電回路との組合せ構成であるの
で、その構造がきわめて簡単でであり、かつ取扱いが容
易である。Since the present invention has the above-described structure, the following effects can be obtained. Except for the clutch switch that is controlled by the clutch of the vehicle, the structure is such that it is connected only to the ignition circuit of the internal combustion engine, and it is a combination structure of a charging circuit for the reverse voltage of the ignition coil and its discharging circuit. Is extremely simple and easy to handle.

【００４４】動作調整は、第２の充電回路の放電時定数
を設定する抵抗値の調整だけで良いので、内燃機関に実
装してからの調整がきわめて簡単で正確なものとするこ
とができ、もって確実で安定した動作を簡単に得ること
ができる。Since the operation adjustment only needs to adjust the resistance value for setting the discharge time constant of the second charging circuit, the adjustment after mounting on the internal combustion engine can be made extremely simple and accurate, Therefore, reliable and stable operation can be easily obtained.

【００４５】クラッチスイッチ以外は、純粋な電子部品
だけで構成されているので、全体を極めて小型に製造す
ることができるので、点火回路に隣接して、または点火
回路と一体的に取付けることが容易であり、もって取付
けスペースに制限を受けることなく、所望する箇所に簡
単に取付けることが可能である。Since the components other than the clutch switch are made up of pure electronic components, the entire device can be manufactured in an extremely small size, so that it is easy to install the device adjacent to the ignition circuit or integrally with the ignition circuit. Therefore, the mounting space is not limited, and the mounting can be easily performed at a desired position.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の基本的構成と、本発明回路が接続され
るのに好適な点火回路の構成例を示した電気回路図。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a basic configuration of the present invention and a configuration example of an ignition circuit suitable for connecting the circuit of the present invention.

【図２】本発明の一実施例を示す、電気回路図。FIG. 2 is an electric circuit diagram showing an embodiment of the present invention.

【図３】本発明の他の実施例を示す、電気回路図。FIG. 3 is an electric circuit diagram showing another embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ； 制御回路 ２ ； 第１の充電回路 ３ ； 第１のスイッチング素子 ４ ； 第２の充電回路 ５ ； 第２のスイッチング素子 ６ ； 第１の充電用コンデンサ ７、７ａ、７ｂ； ダイオード ８ ； 第２の充電用コンデンサ ９、９ａ、９ｂ； ダイオード １０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１
８、２５、２６、２７、２８、２９； 抵抗 １９、３０、３１； ダイオード ２０、２１、２２； コンデンサ ２３； トランジスタ回路 ２４； サイリスタ ＫＳ； クラッチスイッチ ＴＣ； 点火回路 Ｔ ； 点火コイル Ｔ１； １次巻線 Ｔ２； ２次巻線 Ｐ ； プラグ1; control circuit 2; first charging circuit 3; first switching element 4; second charging circuit 5; second switching element 6; first charging capacitors 7, 7a, 7b; diode 8; 2 charging capacitors 9, 9a, 9b; diodes 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 1
8, 25, 26, 27, 28, 29; resistors 19, 30, 31; diodes 20, 21, 22; capacitors 23; transistor circuits 24; thyristors KS; clutch switches TC; ignition circuits T; ignition coils T1; primary Winding T2; Secondary winding P; Plug

フロントページの続き (72)発明者 大木 美徳 東京都目黒区下目黒１丁目５番14号 飯田 電機工業株式会社内 (72)発明者 望月 裕 東京都目黒区下目黒１丁目５番14号 飯田 電機工業株式会社内Front page continuation (72) Inventor Yoshinori Oki 1-5-14 Shimomeguro, Meguro-ku, Tokyo Iida Denki Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshi Mochizuki 1-5-14 Shimomeguro, Meguro-ku, Tokyo Iida Denki Industry Co., Ltd.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ２次巻線(T2)に点火プラグ(P) を接続し
た点火コイル(T) の１次巻線(T1)に、点火回路(TC)を通
して一次短絡電流を流し、該一次短絡電流を前記点火回
路(TC)で急激に遮断することにより、前記２次巻線(T2)
に高電圧を誘起して、前記点火プラグ(P) に火花放電を
発生させて点火動作を行う内燃機関用無接点点火装置に
おいて、前記１次巻線(T1)に誘起された逆電圧を充電す
る第１の充電用コンデンサ(6) と、ダイオード(7) と、
車両のクラッチの“続”によりオンし、“断”によりオ
フするクラッチスイッチ(KS)とを直列接続した第１の充
電回路(2) を構成し、前記第１のコンデンサ(6) に接続
された放電回路中に、該第１のコンデンサ(6) の充電に
よりトリガ可能な状態となると共に、トリガにより前記
点火回路(TC)を点火動作不能とする第１のスイッチング
素子(3) を設け、前記１次巻線(T1)に誘起された逆電圧
を充電する第２の充電用コンデンサ(8) とダイオード
(9) とを直列接続した第２の充電回路(4) を構成し、前
記第２のコンデンサ(8) に接続された放電回路中に、該
第２のコンデンサ(8) の予め設定した一定値以上の充電
によりトリガ可能な状態となると共に、トリガにより前
記第１のスイッチング素子(3) のオンを不能とする第２
のスイッチング素子(5) を設けて成る内燃機関用無接点
点火装置における始動制御回路。1. A primary short-circuit current is passed through an ignition circuit (TC) to a primary winding (T1) of an ignition coil (T) in which an ignition plug (P) is connected to a secondary winding (T2), By rapidly shutting off the short circuit current in the ignition circuit (TC), the secondary winding (T2)
In a non-contact ignition device for an internal combustion engine, which induces a high voltage to the spark plug (P) to generate a spark discharge and performs an ignition operation, the reverse voltage induced in the primary winding (T1) is charged. The first charging capacitor (6), the diode (7),
A first charging circuit (2) is connected in series with a clutch switch (KS) that is turned on when the vehicle clutch is "continued" and turned off when it is "disengaged", and is connected to the first capacitor (6). In the discharge circuit, a first switching element (3) is provided, which becomes a triggerable state by charging the first capacitor (6) and disables the ignition operation of the ignition circuit (TC) by the trigger, A second charging capacitor (8) and a diode for charging the reverse voltage induced in the primary winding (T1)
A second charging circuit (4) in which (9) is connected in series is constructed, and a predetermined constant of the second capacitor (8) is set in the discharging circuit connected to the second capacitor (8). A second state in which the first switching element (3) is disabled from being turned on by the trigger when the charging is performed at a value or more
A starting control circuit in a non-contact ignition device for an internal combustion engine, which is provided with the switching element (5). 【請求項２】 第１のスイッチング素子(3) を、点火コ
イル(T) の１次巻線(T1)と並列に接続した請求項１に記
載の内燃機関用無接点点火装置における始動制御回路。2. A starting control circuit for a non-contact ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the first switching element (3) is connected in parallel with the primary winding (T1) of the ignition coil (T). . 【請求項３】 点火回路(TC)を、一次短絡電流を流すべ
く点火コイル(T) の１次巻線(T1)と並列に接続されたト
ランジスタ回路(23)と、該トランジスタ回路(23)をオン
によりカットオフさせるべく前記トランジスタ回路(23)
のベースに接続されたサイリスタ(24)とを設けて構成
し、第１のスイッチング素子(3) を、前記サイリスタ(2
4)のゲート・カソード間に接続した請求項１に記載の内
燃機関用無接点点火装置における始動制御回路。3. A transistor circuit (23) in which an ignition circuit (TC) is connected in parallel with a primary winding (T1) of an ignition coil (T) so as to flow a primary short-circuit current, and the transistor circuit (23). To turn off the transistor circuit (23)
A thyristor (24) connected to the base of the thyristor (2).
The start control circuit in the non-contact ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, which is connected between the gate and the cathode of 4). 【請求項４】 第２のスイッチング素子(5) をトリガ可
能とする第２のコンデンサ(8) の逆電圧充電値の一定値
を、内燃機関のアイドリング時に対応した値に設定した
請求項１または２または３に記載の内燃機関用無接点点
火装置における始動制御回路。4. The constant value of the reverse voltage charge value of the second capacitor (8) which enables the second switching element (5) to be triggered is set to a value corresponding to the idling of the internal combustion engine. The starting control circuit in the non-contact ignition device for an internal combustion engine according to 2 or 3. 【請求項５】 第１のスイッチング素子(3) を、サイリ
スタとした請求項１または２または４に記載の内燃機関
用無接点点火装置における始動制御回路。5. The start control circuit for a non-contact ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, 2 or 4, wherein the first switching element (3) is a thyristor. 【請求項６】 第１のスイッチング素子(3) を、トラン
ジスタとした請求項１または３または４に記載の内燃機
関用無接点点火装置における始動制御回路。6. The start control circuit for a non-contact ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, 3 or 4, wherein the first switching element (3) is a transistor.