JPH08104239A - Mounting structure for steering wheel - Google Patents
Mounting structure for steering wheelInfo
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- JPH08104239A JPH08104239A JP26145294A JP26145294A JPH08104239A JP H08104239 A JPH08104239 A JP H08104239A JP 26145294 A JP26145294 A JP 26145294A JP 26145294 A JP26145294 A JP 26145294A JP H08104239 A JPH08104239 A JP H08104239A
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- steering wheel
- boss plate
- mounting structure
- notch
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転席に設け
たステアリングホイールの取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel mounting structure provided in a driver's seat of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車を運転するときにはシート
ベルトを着用し、運転に注意を払うが、このようにして
自動車を走行させても前方障害物を避けられないときが
ある。衝突等の事故の場合にはシートベルトで身体の前
方への飛び出しを阻止するが、それでも衝撃が大きいと
きはステアリングホイールによって手（腕）または身体
を受け止めることになる。2. Description of the Related Art Conventionally, when a vehicle is driven, a seat belt is worn and attention is paid to the driving. However, even when the vehicle is driven in this way, a front obstacle cannot be avoided. In the case of an accident such as a collision, the seatbelt prevents the body from jumping forward, but when the impact is still large, the steering wheel catches the hand (arm) or body.
【０００３】図９ないし図11に示すように、自動車１の
運転席２の前方に設置されたステアリングホイール３の
芯金４はボスプレート５、ボス６、スポーク７および、
ホイールリング８で構成されている。ボスプレート５と
スポーク７とはアーク溶接で固着され（溶着部９）強度
を維持させている。ステアリングホイール３のスポーク
７の本数は２本、３本、４本等、設計意匠に沿って設け
られるが、これらスポーク７は同様にアーク溶接され
る。As shown in FIGS. 9 to 11, the core metal 4 of the steering wheel 3 installed in front of the driver's seat 2 of the automobile 1 includes a boss plate 5, a boss 6, a spoke 7, and
It is composed of a wheel ring 8. The boss plate 5 and the spokes 7 are fixed by arc welding (welded portion 9) to maintain the strength. The number of spokes 7 of the steering wheel 3 is two, three, four, etc., which are provided according to the design design, and these spokes 7 are similarly arc-welded.
【０００４】前述した衝撃力が強い場合にはステアリン
グホイール３のスポーク７で衝撃力を吸収しようとする
考えもあり、図11に示すａの部分に脆弱部を形成したも
のもある（実開平2-75270 号公報参照）。これによりス
テアリングホイール３が身体に衝突したときに脆弱部が
折れ曲がって衝撃力を吸収する。When the above-mentioned impact force is strong, it is considered that the spokes 7 of the steering wheel 3 will absorb the impact force, and there is also one in which a fragile portion is formed at a portion shown in FIG. -75270 publication). As a result, when the steering wheel 3 collides with the body, the fragile portion is bent to absorb the impact force.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
ポーク７に脆弱部を形成することは構造強度（ステアリ
ングホイール３の回動方向の強度）が弱くなる虞があ
り、また、振動を伝達しやすくなる虞がある。また、図
11に示すように強度を重視したものでは衝撃力の吸収が
少ない。However, forming the fragile portions on the spokes 7 may weaken the structural strength (strength in the rotating direction of the steering wheel 3), and facilitates transmission of vibration. There is a risk. Also, the figure
As shown in 11, the one that emphasizes strength absorbs less impact force.
【０００６】本発明は、衝撃力を吸収すると共に、剛性
のあるステアリングホイールの取付構造を提供すること
を目的とする。An object of the present invention is to provide a mounting structure for a steering wheel which absorbs impact force and has rigidity.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ホイールリングとボスプレートとをスポー
クにより堅固に取付けたステアリングホイールの取付構
造において、前記ボスプレートに、前記スポーク取付部
近傍の両側のスポーク軸方向に沿って、切り欠き、孔等
を複数並設した破断部、またはステアリングホイールの
ホイールリングが下方向に移動可能にビード部を形成し
た脆弱部を設けたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a steering wheel mounting structure in which a wheel ring and a boss plate are firmly mounted by a spoke, and in the boss plate, the vicinity of the spoke mounting portion. Along with the axial direction of the spokes on both sides, a cutout, a fractured portion having a plurality of holes and the like, or a fragile portion having a bead portion so that the wheel ring of the steering wheel can move downward are provided. To do.
【０００８】[0008]
【作用】本発明は上記のように構成したものであり、自
動車が障害物と衝突したとき、大きな衝撃力によってス
テアリングホイールのホイールリングが腕または身体に
当たることになる。このときの衝撃によって、切り欠き
に応力が集中し、切り欠きと孔との間が裂けボスプレー
トが変形または変位する。また、連続する孔を開けてお
いた場合でも孔と孔との間が裂けボスプレートが変形ま
たは変位する。The present invention is configured as described above, and when an automobile collides with an obstacle, the wheel ring of the steering wheel hits the arm or body by a large impact force. Due to the impact at this time, stress is concentrated in the notch, the gap between the notch and the hole is split, and the boss plate is deformed or displaced. Further, even when the continuous holes are opened, the space between the holes is torn and the boss plate is deformed or displaced.
【０００９】また、ボスプレートの面上に叩き出して成
形したビード部が形成されている場合には、ビード部の
一部が肉薄部を形成しているため、衝撃による下方向の
力によってビード部が伸びボスプレートが変形または変
位する。Further, when the bead portion formed by being knocked out is formed on the surface of the boss plate, since a part of the bead portion forms a thin portion, the bead is caused by the downward force due to the impact. The portion extends and the boss plate is deformed or displaced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すステアリングホイールの芯金４は
ボスプレート５、ボス６、スポーク７および、ホイール
リング８で構成されている。ボスプレート５にはスポー
ク７の取付方向に沿ってその両側に切り欠き10と長孔11
とが直線上に形成され、強い力で切断される破断部とな
っている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The core metal 4 of the steering wheel shown in FIG. 1 includes a boss plate 5, bosses 6, spokes 7, and a wheel ring 8. The boss plate 5 has a notch 10 and a slot 11 on both sides along the mounting direction of the spoke 7.
And are formed on a straight line, and are ruptured portions that are cut by a strong force.
【００１１】上記構成によればステアリングホイールの
回動方向の（ボスプレート５の面に沿った）剛性は維持
され、しかも、ステアリングホイールの面方向に大きな
衝撃力（図１に示す矢印ｂ）が加わった時、ステアリン
グホイールが身体に衝突した衝撃によって切り欠き10と
長孔11との境界部12が切れてボスプレート５が変形し
（図２参照）ホイールリング８が下方に移動することに
なる。According to the above construction, the rigidity in the turning direction of the steering wheel (along the surface of the boss plate 5) is maintained, and a large impact force (arrow b shown in FIG. 1) is applied in the surface direction of the steering wheel. When added, the impact of the steering wheel colliding with the body breaks the boundary 12 between the notch 10 and the slot 11 and deforms the boss plate 5 (see FIG. 2), causing the wheel ring 8 to move downward. .
【００１２】図３に示すものはスポーク７の取付方向に
沿ってその両側にミシン目状の複数の孔13（エネルギー
吸収部）を形成したものである。この構造は上記の切り
欠き10と長孔11との組み合わせよりも衝突時のエネルギ
ー吸収を大きく取ることができる。In FIG. 3, a plurality of perforated holes 13 (energy absorbing portions) are formed on both sides of the spoke 7 along the mounting direction. This structure can absorb more energy at the time of collision than the combination of the notch 10 and the long hole 11 described above.
【００１３】図４、図５に示すものはエネルギー吸収さ
せるための変位部としてボスプレート５の面の一部を下
方に突出し、その段差側面を薄くしたビード部14（脆弱
部）をスポーク７の取付部の両側に形成させたものであ
る。また、ビード部14は図６、図７に示すように両側に
形成するビード部14を連絡させてＵ字状に形成しても良
い。Ｕ字状のビード部14は衝撃力を吸収しやすく、衝突
時には図８に示すように下方へ伸び、この部分のボスプ
レート５が変位することになる。As shown in FIGS. 4 and 5, as a displacement portion for absorbing energy, a part of the surface of the boss plate 5 is projected downward, and a bead portion 14 (weakened portion) having a thinned step side surface is formed on the spoke 7. It is formed on both sides of the mounting portion. Further, the bead portion 14 may be formed in a U shape by connecting the bead portions 14 formed on both sides as shown in FIGS. 6 and 7. The U-shaped bead portion 14 easily absorbs the impact force, and when a collision occurs, it extends downward as shown in FIG. 8 and the boss plate 5 in this portion is displaced.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、ステアリングホイールのボスプレート上の破
断部または脆弱部が衝突時の衝撃力を吸収し、衝突時の
身体にかかる衝撃の負担を軽減することができる。ま
た、ボスプレート上に破断部または脆弱部等のエネルギ
ー吸収部を設けたのでステアリングホイールの回動方向
の剛性は維持されることになる。As described above, the present invention is configured as described above. Therefore, the breaking portion or the fragile portion on the boss plate of the steering wheel absorbs the impact force at the time of a collision, and the impact on the body at the time of the collision is prevented. The burden can be reduced. Further, since the energy absorbing portion such as the broken portion or the fragile portion is provided on the boss plate, the rigidity in the turning direction of the steering wheel is maintained.
【図１】本発明による実施例のステアリングホイールの
芯金の下方からの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view from below of a core metal of a steering wheel according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す芯金のボスプレートの衝撃力を吸収
したときの下方からの斜視図である。2 is a perspective view from below when the impact force of the boss plate of the core metal shown in FIG. 1 is absorbed. FIG.
【図３】図１に示す芯金のボスプレートのミシン目状の
孔を示す下方からの斜視図である。3 is a perspective view from below showing perforated holes in the boss plate of the cored bar shown in FIG. 1. FIG.
【図４】図１に示す芯金のボスプレートのビード部を示
す下方からの斜視図である。4 is a perspective view from below showing the bead portion of the boss plate of the cored bar shown in FIG. 1. FIG.
【図５】図４に示すビード部の断面図である。5 is a cross-sectional view of the bead portion shown in FIG.
【図６】図１に示す芯金のボスプレートの他の形状のビ
ード部を示す下方からの斜視図である。6 is a perspective view from below showing a bead portion having another shape of the boss plate of the cored bar shown in FIG. 1. FIG.
【図７】図６に示すビード部の断面図である。7 is a cross-sectional view of the bead portion shown in FIG.
【図８】図６に示すビード部の衝撃力を吸収したときの
下方からの断面図である。FIG. 8 is a sectional view from below when the impact force of the bead portion shown in FIG. 6 is absorbed.
【図９】従来のステアリングホイールを取付けた自動車
の側面図である。FIG. 9 is a side view of an automobile equipped with a conventional steering wheel.
【図１０】図９に示すステアリングホイールの芯金を示
す側面図である。10 is a side view showing a cored bar of the steering wheel shown in FIG. 9. FIG.
【図１１】図１０に示す芯金のスポーク取付部を示す下
方からの斜視図である。11 is a perspective view from below showing a spoke attachment portion of the cored bar shown in FIG. 10. FIG.
４ ステアリングホイール ５ ボスプレート ７ スポーク ８ ホイールリング 10 切り欠き 11 孔 14 ビード部 4 Steering wheel 5 Boss plate 7 Spoke 8 Wheel ring 10 Notch 11 Hole 14 Bead part
Claims (1)
ークにより堅固に取付けたステアリングホイールの取付
構造において、前記ボスプレートに、前記スポーク取付
部近傍の両側のスポーク軸方向に沿って、切り欠き、孔
等を複数並設した破断部、またはステアリングホイール
のホイールリングが下方向に移動可能にビード部を形成
した脆弱部を設けたことを特徴とするステアリングホイ
ールの取付構造。1. In a steering wheel mounting structure in which a wheel ring and a boss plate are firmly mounted by spokes, notches, holes, etc. are provided on the boss plate along the axial direction of the spokes on both sides near the spoke mounting portion. A steering wheel mounting structure, characterized in that a plurality of broken portions are provided side by side, or a fragile portion in which a bead portion is formed so that the wheel ring of the steering wheel can move downward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26145294A JPH08104239A (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Mounting structure for steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26145294A JPH08104239A (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Mounting structure for steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104239A true JPH08104239A (en) | 1996-04-23 |
Family
ID=17362094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26145294A Pending JPH08104239A (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Mounting structure for steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08104239A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1352805A1 (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Internal structure of a vehicle steering wheel |
| JP2007162299A (en) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | Wire type window regulator |
| KR101316238B1 (en) * | 2006-08-30 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | A steering handle structure of vehicle |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26145294A patent/JPH08104239A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1352805A1 (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Internal structure of a vehicle steering wheel |
| JP2007162299A (en) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | Wire type window regulator |
| JP4573767B2 (en) * | 2005-12-13 | 2010-11-04 | 三井金属鉱業株式会社 | Wire type window regulator device |
| KR101316238B1 (en) * | 2006-08-30 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | A steering handle structure of vehicle |
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