JPH08104112A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH08104112A JPH08104112A JP6243979A JP24397994A JPH08104112A JP H08104112 A JPH08104112 A JP H08104112A JP 6243979 A JP6243979 A JP 6243979A JP 24397994 A JP24397994 A JP 24397994A JP H08104112 A JPH08104112 A JP H08104112A
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- lateral
- block land
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部の周りに延
びる複数本の縦溝と、これらの縦溝と交差する多数本の
横溝とで区分したブロック陸部をトレッド部に有し、前
記ブロック陸部に、複数本の横サイプを配設した、氷雪
路面上での走行性能に優れる空気入りタイヤに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a block land portion, which is divided into a plurality of vertical grooves extending around a tread portion, and a plurality of lateral grooves intersecting the vertical grooves, in the tread portion. The present invention relates to a pneumatic tire in which a plurality of lateral sipes are arranged in a block land portion and which is excellent in running performance on a snowy and snowy road surface.
【0002】[0002]
【従来の技術】スパイクタイヤの使用が禁止されたのに
伴い、より優れたスタッドレスタイヤを求めて、トレッ
ドに関する種々の改良が行われるようになった。スタッ
ドレスタイヤのエッジ成分を増大させて氷上性能を向上
させるには、トレッド部をブロックパターンで形成し、
ブロック陸部に多数本のサイプを配設することが有用で
ある。2. Description of the Related Art With the prohibition of use of spiked tires, various improvements in treads have been made in search of better studless tires. In order to increase the edge component of the studless tire and improve the performance on ice, the tread part is formed in a block pattern,
It is useful to arrange a large number of sipes on the land portion of the block.
【0003】しかし、例えば、ブロック陸部の幅方向に
延び二本の縦溝と開口するオープンサイプを多数本配設
すると、エッジ成分は増加するものの、ブロック陸部は
前記オープンサイプによって数区分されるため、ブロッ
ク陸部全体の剛性は低下する。この結果、十分な氷上性
能が得られない。特に、横溝に隣接してオープンサイプ
を配設することは、このオープンサイプによって区分さ
れたブロック陸部部分の陸部剛性を大きく低下させるこ
とになり、これは、重荷重用タイヤの場合は、制動・駆
動時における変形が大きくなってブロック欠けを生じや
すくし、また、乗用車用タイヤの場合は、ブロックの倒
れ込みによって実接地面積が減少して操縦安定性を悪化
させ、加えて、乾燥路面での操縦安定性も悪化させるお
それがあった。このため、氷上性能等を向上させるに
は、サイプの配設密度を増加させても、ブロック陸部の
剛性を確保することができる手段が必要であった。However, for example, when a large number of open sipes extending in the width direction of the block land portion and opening with two vertical grooves are provided, the edge component increases, but the block land portion is divided by the open sipes. Therefore, the rigidity of the entire block land portion is reduced. As a result, sufficient performance on ice cannot be obtained. In particular, disposing the open sipe adjacent to the lateral groove greatly reduces the land rigidity of the block land portion divided by the open sipe.・ The deformation during driving becomes large and the block is liable to be broken.In the case of tires for passenger cars, the collapse of the block reduces the actual ground contact area and deteriorates the steering stability. There was a risk that the steering stability would also deteriorate. Therefore, in order to improve the on-ice performance and the like, it is necessary to provide a means capable of ensuring the rigidity of the land portion of the block even if the disposition density of sipes is increased.
【0004】このための手段としては、横溝に隣接する
横サイプを、特開平2−200503号公報に記載の空
気入りタイヤのように、一本の縦溝のみに開口させブロ
ック陸部内で終端する複数本の一端開口サイプにする
か、又は、一端を他端に比べて切り込み深さを浅くした
オープンサイプにするのが有用である。As a means for this purpose, the lateral sipe adjacent to the lateral groove is opened in only one longitudinal groove and terminated in the block land portion, as in the pneumatic tire described in Japanese Patent Laid-Open No. 2-200503. It is useful to use a plurality of one-end open sipes or an open sipes in which one end has a cut depth smaller than that of the other end.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、発明者らが、
これらのタイヤのブロック陸部の剛性を局所的に調べた
ところ、前者の場合は、一端開口サイプが縦溝と開口す
る側では、前記一端開口サイプによってブロック陸部が
区分されるため、他の位置の陸部部分に比べて剛性が低
下することになり、また、後者の場合は、切り込み深さ
が深い側のブロック陸部部分が他の位置の陸部部分に比
べて剛性が低下することになり、従って、陸部剛性が低
下した陸部部分については、切り込み深さが一定である
通常のオープンサイプを配設した陸部部分と同様に変形
が大きいことが判明した。従って、これらの場合におい
ても、変形が大きい前記陸部部分については、十分な陸
部剛性が得られず、上述した問題点は依然として解決さ
れているとは言えなかった。However, the inventors have found that
When the rigidity of the block land portion of these tires was locally investigated, in the former case, the block land portion is divided by the one end opening sipe on the side where the one end opening sipe opens with the longitudinal groove. The rigidity will be lower than that of the land portion at the position, and in the latter case, the rigidity of the block land portion on the side with the deeper cutting depth will be lower than that at the other position. Therefore, it has been found that the land portion where the rigidity of the land portion is reduced is largely deformed similarly to the land portion where the normal open sipe having a constant cutting depth is arranged. Therefore, even in these cases, sufficient rigidity of the land portion cannot be obtained in the land portion that is largely deformed, and the above-mentioned problems cannot be said to be solved.
【0006】そこで本発明は、ブロック陸部に多数の横
サイプを設けた空気入りタイヤにおいて、特に、ブロッ
ク陸部の剛性の低下が顕著である、横溝に隣接する横サ
イプの配設形状を適正にし、かつ、この横サイプの配設
に伴って陸部剛性が部分的に低下するブロック陸部部分
を強化手段で補強することにより、サイプ密度を増加さ
せてエッジ効果を高め、かつ、サイプ密度の増加による
ブロック剛性の低下を抑制し、また、重荷重用タイヤに
おいてはブロック欠けを、乗用車用タイヤにおいては操
縦安定性の悪化をそれぞれ抑制するとともに、ウエット
性能を低下させることなく氷上性能の向上を図ることを
目的とする。In view of the above, the present invention provides a pneumatic tire having a large number of lateral sipes provided in a block land portion, and particularly, the arrangement shape of the lateral sipes adjacent to the lateral groove is appropriate in which the rigidity of the block land portion is remarkably reduced. In addition, the sipe density is increased by increasing the sipe density by reinforcing the block land part where the rigidity of the land partly decreases due to the disposition of this lateral sipe with the strengthening means. It suppresses the decrease in block rigidity due to the increase of the tire load, blocks the block in heavy-duty tires, and deteriorates the steering stability in passenger car tires, and improves the on-ice performance without reducing the wet performance. The purpose is to plan.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の周りに延
びる複数本の縦溝と、これらの縦溝と交差する多数本の
横溝とで区分したブロック陸部をトレッド部に有し、前
記ブロック陸部に複数本の横サイプを配設してなり、横
溝に隣接する横サイプの配設に伴い、この横サイプで実
質的に区分されたブロック陸部部分の幅方向両端部で生
じる陸部剛性の差を是正する強化手段を有することを特
徴とする空気入りタイヤである。In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention comprises a plurality of vertical grooves extending around the tread portion and a plurality of lateral grooves intersecting these vertical grooves. The tread portion has a block land portion divided by, and a plurality of horizontal sipes are arranged in the block land portion. With the arrangement of the horizontal sipes adjacent to the lateral groove, the lateral sipes are substantially divided. The pneumatic tire is characterized by having reinforcing means for correcting a difference in rigidity of a land portion which occurs at both widthwise ends of the block land portion thus formed.
【0008】具体的には、横溝に隣接する横サイプが、
一端は縦溝又は横溝に開口し他端はブロック陸部内で実
質終端する一端開口サイプであること、又は、両端とも
縦溝又は横溝に開口し、かつ、この一端は他端に比べて
サイプ切込み深さを浅くしたオープンサイプであること
が好ましく、また、強化手段としては、前記ブロック陸
部部分の陸部剛性が小さい方の幅方向端部に面する横溝
の部分に溝底***部を設けること、前記ブロック陸部部
分の陸部剛性が小さい方の幅方向端部で、前記ブロック
陸部部分に面する横溝の溝壁部分とブロック陸部踏面と
のなす角を、他方の幅方向端部に比べて大きくするこ
と、前記ブロック陸部部分の陸部剛性が小さい方の幅方
向端部で、前記ブロック陸部部分に面する縦溝の溝壁部
分とブロック陸部踏面とのなす角を、他方の幅方向端部
に比べて大きくすること、前記ブロック陸部部分の陸部
剛性が小さい方の幅方向端部に面する横溝の溝壁部分
を、他の溝壁部分よりも突出させること、又はこれらを
組み合わせることがが好ましい。Specifically, the lateral sipe adjacent to the lateral groove is
One end should be open to the vertical groove or horizontal groove, and the other end should be a one-end open sipe that terminates substantially in the block land, or both ends should be open to the vertical groove or horizontal groove, and this one end should be sipe cut compared to the other end. It is preferably an open sipe with a shallow depth, and as the reinforcing means, a groove bottom ridge is provided in the lateral groove portion facing the widthwise end of the block land portion where the rigidity of the land portion is smaller. That is, at the widthwise end of the block land portion where the rigidity of the land portion is smaller, the angle formed by the groove wall portion of the lateral groove facing the block land portion and the tread surface of the block is the other widthwise end. An angle between the groove wall portion of the vertical groove facing the block land portion and the block land tread at the widthwise end of the block land portion where the land rigidity is smaller. Is larger than the other widthwise end When the groove wall portion of the lateral groove facing the widthwise end portion towards the land portion rigidity is small the block land portion, also protrude from the other groove wall portions, or it is preferably to combine these.
【0009】なお、ここでいう縦溝は、必ずしもタイヤ
赤道面に平行である必要はなく、横溝は必ずしも縦溝に
直交するような角度でこれに交差している必要はない。
要するにこの発明では、サイプがタイヤ回転方向かつ反
回転方向に対して比較的大きな角度で交差するように配
置されていればよい。また、横溝に隣接する横サイプで
「実質的に」区分されたブロック陸部部分としたのは、
前記横サイプがオープンサイプの場合の他に、一端開口
サイプの場合を想定したためであり、すなわち、前記横
サイプが一端開口サイプである場合は、前記横サイプ
を、この一端開口サイプの終端を延長したオープンサイ
プと仮定し、このオープンサイプで区分されたブロック
陸部部分とするためである。さらに、一端開口サイプの
一端が、縦溝又は横溝に開口し他端はブロック陸部内で
「実質」終端するとしたのは、前記横サイプが部分的に
サイプ深さを浅くした前記オープンサイプの場合に、初
期摩耗後に一端開口サイプに変化する場合を含めるため
である。なお、前記横サイプが一端開口サイプである場
合は、その長さを、前記オープンサイプの長さの50%
超えにするのが好ましい。It should be noted that the vertical groove does not necessarily have to be parallel to the equatorial plane of the tire, and the horizontal groove does not necessarily have to intersect with the vertical groove at an angle orthogonal to the vertical groove.
In short, in the present invention, the sipes may be arranged so as to intersect the tire rotation direction and the counter rotation direction at a relatively large angle. Also, the block land portion that is "substantially" divided by the horizontal sipe adjacent to the horizontal groove,
This is because, in addition to the case where the lateral sipe is an open sipe, it is assumed that the lateral sipe is a one-end open sipe, that is, when the lateral sipe is a one-end open sipe, the lateral sipe is extended at the end of the one-end open sipe. This is because it is assumed that the open sipe has been made, and the block land portion is divided by this open sipe. Further, one end of the one-end open sipe is opened to the vertical groove or the horizontal groove and the other end is “substantially” terminated in the block land portion in the case of the open sipe where the horizontal sipe has a partially reduced sipe depth. This is to include the case where it changes into an open sipe after the initial wear. When the lateral sipe is an open sipe at one end, its length is 50% of the length of the open sipe.
It is preferable to exceed it.
【0010】図1(a)に、本発明にしたがう空気入り
タイヤの代表的なトレッドパターンを、図2(a)にこ
のタイヤの2個のブロック陸部を拡大して示す。図中1
はトレッド部、2は縦溝、3は横溝、4はブロック陸
部、5は横溝に隣接する横サイプ、6は溝底***部、7
は横サイプ5の開口、8はタイヤ赤道面である。この空
気入りタイヤは、タイヤ赤道面8に対して平行かつ直線
状に延びる4本の縦溝2と、該赤道面8に対して直交し
前記縦溝2と交差する多数本の横溝3とで区分した矩形
のブロック陸部4a内に、2本の直線状の横サイプ5
a、5bを具えている。この図では、横サイプ5a、5
bを、互い違いに配置した一端開口サイプとしたが、こ
れだけには限定されず、例えば、切り込み形状を適正化
したオープンサイプにしてもよい。なお、このオープン
サイプの形状については後述する。FIG. 1A shows a typical tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention, and FIG. 2A shows an enlarged view of two block land portions of this tire. 1 in the figure
Is a tread portion, 2 is a vertical groove, 3 is a lateral groove, 4 is a block land portion, 5 is a lateral sipe adjacent to the lateral groove, 6 is a groove bottom ridge, 7
Is an opening of the lateral sipe 5, and 8 is an equatorial plane of the tire. This pneumatic tire is composed of four vertical grooves 2 extending in a straight line parallel to the tire equatorial plane 8 and a large number of lateral grooves 3 orthogonal to the equatorial plane 8 and intersecting the vertical grooves 2. Two straight lateral sipes 5 are placed in the divided rectangular block land portion 4a.
It has a and 5b. In this figure, horizontal sipes 5a, 5
Although b is a one-sided open sipe arranged alternately, it is not limited to this and may be, for example, an open sipe with an appropriate cut shape. The shape of this open sipe will be described later.
【0011】また、横溝3aを挟むブロック陸部4a、
4bにて、横溝3aに隣接する一端開口サイプ5b、5
cで実質的に区分されたブロック陸部部分14(図1
(a)に右下がり斜線部分で表示)の、一端開口サイプ
5b、5cの開口7b、7c側に位置する幅方向端部1
2b、12c(図2(a)に右下がり斜線部分で表示)
を強化するため、これらの幅方向端部12b、12cに
面する横溝3aの部分に溝底***部6a(右上がり斜線
部分で表示)を設けている。この溝底***部6の高さ、
長さ、及び幅は、それぞれ横溝3の深さ、溝幅、ブロッ
ク陸部4の幅を基準として、0.25〜0.75倍、
0.5〜1.0倍、0.2〜0.5倍の範囲が好まし
い。図1(b)に、溝底***部6の典型的な断面形状を
示す。また、タイヤがある程度摩耗したときにウエット
性能の低下を抑制する必要がある場合には、同図(c)
のように溝底***部6と横溝3との間や、同図(d)の
ように溝底***部6の溝底等に切り込みサイプ17を設
けることができる。この切り込みサイプ17は、クラッ
シングによって閉じるため補強効果はほとんど低下せず
に、タイヤがある程度摩耗したときにトレッド表面に出
現してウエット性能の向上に寄与することができる。Block land portions 4a sandwiching the lateral groove 3a,
4b, one end opening sipe 5b, 5 adjacent to the lateral groove 3a
Block land portion 14 substantially separated by c (FIG.
(Indicated by a diagonally downward-sloping portion in (a)), the width-direction end portion 1 located on the side of the openings 7b, 7c of the one-end opening sipes 5b, 5c.
2b, 12c (indicated by hatching in the lower right of FIG. 2 (a))
In order to reinforce the groove width, a groove bottom ridge 6a (indicated by a diagonal line rising to the right) is provided in the portion of the lateral groove 3a facing the width direction end portions 12b and 12c. The height of this groove bottom raised portion 6,
The length and the width are 0.25 to 0.75 times the depth of the lateral groove 3, the groove width, and the width of the block land portion 4, respectively.
The range of 0.5 to 1.0 times and 0.2 to 0.5 times is preferable. FIG. 1B shows a typical sectional shape of the groove bottom protrusion 6. Further, when it is necessary to suppress the deterioration of the wet performance when the tire is worn to some extent, the same figure (c)
A cut sipe 17 can be provided between the groove bottom raised portion 6 and the lateral groove 3 as described above, or in the groove bottom of the groove bottom raised portion 6 as shown in FIG. Since the cut sipe 17 is closed by crushing, the reinforcing effect is hardly reduced, and when the tire is worn to some extent, it appears on the tread surface and can contribute to improvement of wet performance.
【0012】横溝3aに溝底***部6aを配設すること
で前記幅方向端部12b、12cを強化した他の実施例
としては、例えば、図2(b)〜(e)に示すように、
いずれも溝底***部6aを、矩形のブロック陸部4a、
4bにそれぞれ配置した横サイプ5b,5cが開口する
縦溝2a側に設けた場合等が挙げられ、その他に、図2
(f)は、横溝3aに隣接する二本の一端開口サイプ5
a、5b及び5c、5dを各ブロック陸部4b、4aに
それぞれ向かい合って具え、ブロック剛性が小さい方の
前記幅方向端部12b、12cに面する横溝3aの部分
に溝底***部6aを配置した例であり、図3(a)及び
(b)は、ブロック陸部4が平行四辺形の形状を有し、
一端開口サイプ5を横溝3aと実質的に平行に設けた例
であり、前者が一端開口サイプ5を直線状に、後者は波
状に形成している。また、図4(a)は、横溝3の溝壁
9と一端開口サイプ5を折れ線形状にしたものであり、
また、溝底***部6の代わりに一端開口サイプ5の開口
側のサイプ深さを浅くすることによって幅方向端部を強
化してもよい。図5(a)は、横溝3の溝壁9と一端開
口サイプ5の深さ方向の配設角度α1、α2をそれぞれ
同図(b)、(c)に示すように鋭角にしたものであ
り、図6は、ブロック陸部4が特殊な形状を有し、横溝
3aに隣接する一端開口サイプ5a、5bをこの横溝3
aに開口させて配置したものである。Another embodiment in which the widthwise end portions 12b and 12c are strengthened by disposing the groove bottom raised portion 6a in the lateral groove 3a is, for example, as shown in FIGS. 2 (b) to 2 (e). ,
In each case, the groove bottom ridge 6a is formed into a rectangular block land portion 4a,
2b is provided on the side of the vertical groove 2a where the horizontal sipes 5b and 5c respectively arranged in 4b are opened.
(F) shows two one-end opening sipes 5 adjacent to the lateral groove 3a.
a, 5b and 5c, 5d facing the respective block land portions 4b, 4a respectively, and the groove bottom raised portion 6a is arranged at the portion of the lateral groove 3a facing the width direction end portions 12b, 12c having the smaller block rigidity. 3 (a) and 3 (b), the block land portion 4 has a parallelogram shape,
This is an example in which the one-end opening sipe 5 is provided substantially in parallel to the lateral groove 3a, and the former forms the one-end opening sipe 5 in a straight line shape and the latter is formed in a wavy shape. Further, FIG. 4A shows the groove wall 9 of the lateral groove 3 and the one-end opening sipe 5 in a polygonal line shape,
Further, instead of the groove bottom raised portion 6, the width direction end portion may be strengthened by making the sipe depth on the opening side of the one end opening sipe 5 shallow. FIG. 5 (a) shows the arrangement angle α1 and α2 in the depth direction of the groove wall 9 of the lateral groove 3 and the one-end opening sipe 5 being acute angles as shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), respectively. 6, the block land portion 4 has a special shape, and one end opening sipes 5a, 5b adjacent to the lateral groove 3a are formed in the lateral groove 3a.
It is arranged such that it is opened at a.
【0013】ここまで述べてきた溝底***部6は、いず
れも横溝3の溝幅Wにわたって設けていたが、図7
(a)、(b)に示すように溝底***部6は前記溝幅W
の一部だけに設けてあってもよい。なお、溝底***部6
を、縦溝2の全体若しくはその一部に設けた場合、又は
横溝3の全体に設けた場合は、排水性を悪化させるおそ
れがあり、また、横溝3の一部で、溝幅Wにわたって二
箇所に設けた場合は、これらの溝底***部6で挟まれた
横溝3の部分が、いわゆる袋溝となって、タイヤ接地時
にエアーポンピング現象によるパターンノイズを発生す
るおそれがあり、加えて、このパターンノイズは、トレ
ッド部1の摩耗が進展するほど顕著になりがちである。
従って、溝底***部6を配設することによって陸部剛性
の小さい方の前記幅方向端部12を強化する場合は、溝
底***部6を、前記幅方向端部12に面する横溝3の部
分に一箇所だけ設けることが好ましい。The groove bottom ridges 6 described so far are all provided over the groove width W of the lateral groove 3, but FIG.
As shown in (a) and (b), the groove bottom protrusion 6 has the groove width W.
May be provided only in a part of. The groove bottom protrusion 6
When it is provided in the entire vertical groove 2 or a part thereof, or in the entire horizontal groove 3, the drainage property may be deteriorated, and a part of the horizontal groove 3 extends over the groove width W. When it is provided at a location, the portion of the lateral groove 3 sandwiched by these groove bottom raised portions 6 becomes a so-called bag groove, and pattern noise due to an air pumping phenomenon may occur at the time of tire grounding. This pattern noise tends to become more prominent as the wear of the tread portion 1 progresses.
Therefore, when reinforcing the width direction end portion 12 having a smaller land rigidity by disposing the groove bottom ridge portion 6, the groove bottom ridge portion 6 is provided on the lateral groove 3 facing the width direction end portion 12. It is preferable to provide only one place in the part.
【0014】この他の実施例としては、図8に示すよう
に前記幅方向端部12a及び12bに面する横溝3aの
溝壁部分9a及び9cとブロック陸部踏面10とのなす
角β1が鈍角になるようにすること、又は、図9に示す
ように幅方向端部12a及び12bに面する縦溝2の溝
壁部分11a及び11cとブロック陸部踏面10とのな
す角γ1を鈍角になるようにすることで、ブロック剛性
の低下が大きい幅方向端部12a、12bを強化するこ
とが好ましい。As another embodiment, as shown in FIG. 8, an angle β1 formed by the groove wall portions 9a and 9c of the lateral groove 3a facing the widthwise end portions 12a and 12b and the block land portion tread 10 is an obtuse angle. Or, as shown in FIG. 9, the angle γ1 formed between the groove wall portions 11a and 11c of the vertical groove 2 facing the width direction end portions 12a and 12b and the block land portion tread 10 is an obtuse angle. By doing so, it is preferable to strengthen the width direction end portions 12a and 12b in which the block rigidity is largely reduced.
【0015】また、図10に示すように、幅方向端部1
2a及び12bに面する横溝3aの溝壁部分9a及び9
cを他の溝壁部分9b及び9dよりも長さLだけ突出さ
せることによっても、ブロック剛性の低下が大きい幅方
向端部12a、12bを強化することができる。なお、
図10は、突出させた溝壁部分9a及び溝壁部分9cを
ずらして配置した場合を示したが、これらの溝壁部分9
a、9cの一部分を向かい合わせて隣接配置してもよい
(図11(a))。この代表的な断面形状を図11
(b)に示す。この断面形状は、溝壁部分9a及び9c
の双方の上側部分18a及び18cのみを突出させこれ
らの突出部分で形成する隙間をサイプ程度にしたもので
ある。この他の具体例としては、図11(c)のように
溝壁部分9a及び9cの双方の中央部分19a及び19
cのみを突出させこれらの突出部分で形成する隙間をサ
イプ程度にした場合や、図11(d)に示すように、溝
壁部分9cの中央部分19cのみを溝壁部分9a付近ま
で突出させてもよく、種々の断面形状にすることが可能
である。Further, as shown in FIG. 10, the end portion 1 in the width direction is formed.
Groove wall portions 9a and 9 of the lateral groove 3a facing 2a and 12b
The width-direction end portions 12a and 12b having a large decrease in block rigidity can also be strengthened by projecting c from the other groove wall portions 9b and 9d by the length L. In addition,
FIG. 10 shows the case where the projected groove wall portion 9a and the groove wall portion 9c are displaced from each other.
A part of a and 9c may face each other and may be adjacently arranged (FIG. 11A). This typical cross-sectional shape is shown in FIG.
It shows in (b). This cross-sectional shape has groove wall portions 9a and 9c.
Only the upper portions 18a and 18c of both of the above are projected, and the gap formed by these protruding portions is made into a sipes. As another specific example, as shown in FIG. 11C, central portions 19a and 19 of both groove wall portions 9a and 9c are formed.
In the case where only c is projected and the gap formed by these projecting portions is set to about sipes, or as shown in FIG. 11D, only the central portion 19c of the groove wall portion 9c is projected to the vicinity of the groove wall portion 9a. However, various cross-sectional shapes are possible.
【0016】なお、ここまで述べてきた実施例は、いず
れも、横サイプ5a、5bを一端開口サイプとした場合
であったが、その他の実施例として、横サイプ5a、5
bを、図13(a)に示すようなオープンサイプにして
もよい。但し、この場合は、図13(b)〜(j)に示
すように、オープンサイプ5a、5bを、それぞれ他の
幅方向端部15a、15b側では、この幅方向端部12
a、12bに比し切り込み深さを浅くなるように配設
し、かつ、前記幅方向端部12a、12b側では、低下
した陸部剛性を強化する手段(例えば、図13(a)に
示すような溝底***部6)を設けることにより、前述し
た一端開口サイプの場合と実質的に同様な作用がある。In all of the embodiments described so far, the lateral sipes 5a, 5b are one-sided open sipes, but as other embodiments, the lateral sipes 5a, 5b.
b may be an open sipe as shown in FIG. However, in this case, as shown in FIGS. 13B to 13J, the open sipes 5a and 5b are provided on the side of the other width direction ends 15a and 15b, respectively.
A means for arranging so that the depth of cut is shallower than that of a and 12b, and strengthening the lowered land rigidity on the side in the width direction ends 12a, 12b (for example, shown in FIG. 13 (a)). By providing such a groove bottom raised portion 6), there is substantially the same action as in the case of the one-end opening sipe described above.
【0017】なお、上述したところは、本発明のいずれ
も実施例の一部を示したにすぎず、これらの発明は、特
許請求の範囲内において、種々の組合せや変更を加える
ことができる。The above description shows only a part of the embodiments of the present invention, and these inventions can be variously combined and changed within the scope of claims.
【0018】[0018]
【作用】本発明タイヤは、横溝に隣接する横サイプ(具
体的には、一端開口サイプ、又は、両端でサイプ切込み
深さを異ならせたオープンサイプ等)の配設に伴い、こ
の横サイプで実質的に区分されたブロック陸部部分の幅
方向両端部で生じる陸部剛性の差を是正する強化手段を
有すること、例えば、ブロック陸部部分の陸部剛性が小
さい方の幅方向端部12b、12cに面する横溝3aの
部分に溝底***部6を配設すること(図2(a))、前
記幅方向端部12a、12bに面する横溝3aの溝壁部
分9a及び9cとブロック陸部踏面10とのなす角β1
を、他方の幅方向端部に面する横溝3aの溝壁部分9b
及び9dとブロック陸部踏面10とのなす角β2より大
きくすること(図8)、前記幅方向端部12a、12b
に面する縦溝2の溝壁部分11a、11cとブロック陸
部踏面10とのなす角γ1を、他方の幅方向端部に面す
る縦溝2の溝壁部分11bと11dとブロック陸部踏面
10とのなす角γ2より大きくすること(図9)、又
は、前記幅方向端部12a、12bに面する横溝3aの
溝壁部分9a、9cを他の溝壁部分9b、9dよりも突
出させること(図10)により、従来タイヤに比べ、サ
イプ密度を大きくしても、ブロック陸部4の全体及び局
部的変形を抑制することができる。The tire of the present invention is provided with a lateral sipe adjacent to the lateral groove (specifically, an open sipe having an opening sipe at one end or an open sipe with different sipe cut depths at both ends). Having a strengthening means for correcting the difference in land rigidity that occurs at both widthwise ends of the substantially divided block land portion, for example, the widthwise end 12b of the block land portion where the land rigidity is smaller. , 12c are provided with groove bottom ridges 6 (FIG. 2 (a)), and the groove wall portions 9a and 9c of the lateral groove 3a facing the width direction end portions 12a, 12b and the blocks. Angle β1 with land tread 10
Is the groove wall portion 9b of the lateral groove 3a facing the other end in the width direction.
And 9d and the land tread 10 of the block are made larger than the angle β2 (FIG. 8), and the width direction end portions 12a, 12b.
An angle γ1 formed by the groove wall portions 11a and 11c of the vertical groove 2 facing the groove and the block land tread 10 is defined by the groove wall portions 11b and 11d of the vertical groove 2 facing the other end in the width direction and the block land tread. It is made larger than the angle γ2 formed by 10 (FIG. 9), or the groove wall portions 9a, 9c of the lateral groove 3a facing the width direction end portions 12a, 12b are made to protrude more than the other groove wall portions 9b, 9d. As a result (FIG. 10), even if the sipe density is increased as compared with the conventional tire, it is possible to suppress the entire and local deformation of the block land portion 4.
【0019】また、本発明タイヤは、サイプ密度を大き
くし、かつ、サイプの配設に伴って陸部剛性が低下した
幅方向端部12の強化を部分的に効率よく行うため、排
水性に必要な縦溝2及び横溝3の溝容積を確保すること
ができる。なお、ブロック陸部に横サイプを配設した場
合の陸部剛性の低下は、横溝に隣接して横サイプを設け
た場合が顕著であり、横溝3に隣接する横サイプ以外の
他の横サイプ(ブロック陸部4に3本以上の横サイプを
設けた場合)については、この配設に伴う局所的な陸部
剛性の低下は小さいため、切り込み深さが一定である通
常のオープンサイプにしてもよく、適宜変更できる。さ
らに、重荷重用タイヤで耐ブロック欠け性をより一層向
上させたいときは、図7(b)に示すように、一端開口
サイプ5を、その陸部内端部16が球状であるフラスコ
サイプにするのが好ましい。Further, since the tire of the present invention has a high sipe density and partially efficiently reinforces the width direction end portion 12 in which the rigidity of the land portion is lowered due to the disposition of the sipe, the tire of the present invention is drainable. The required groove volume of the vertical groove 2 and the horizontal groove 3 can be secured. In addition, the decrease in the rigidity of the land portion when the lateral sipe is arranged in the block land portion is remarkable when the lateral sipe is provided adjacent to the lateral groove, and the lateral sipe other than the lateral sipe adjacent to the lateral groove 3 is provided. Regarding (when three or more horizontal sipes are provided in the block land portion 4), since the local decrease in the rigidity of the land portion due to this arrangement is small, a normal open sipe with a constant cutting depth is used. It can be changed appropriately. Furthermore, when it is desired to further improve the block chip resistance in a heavy-duty tire, the one-end opening sipe 5 is a flask sipe whose land inner end 16 is spherical, as shown in FIG. 7B. Is preferred.
【0020】[0020]
【実施例】本発明にしたがう空気入りタイヤの具体的な
実施例を図面を参照しながら説明する。実施例1に使用
した発明タイヤ1は、トレッド部1が図1(a)に示す
ブロックパターンを有し、タイヤの赤道面8に対して平
行かつ直線状に延びる4本の縦溝2と、該赤道面8に対
して直交し前記縦溝2と交差する多数本の横溝3とで区
分した矩形のブロック陸部4をトレッド部1に設けた。
図2(a)に示すように、ブロック陸部4aに、縦溝2
a、2bにそれぞれ開口してブロック陸部4a内で終端
する2本の直線状の一端開口サイプ5a、5bを互い違
いに具えた。また、横溝3aを挟むブロック陸部4a、
4bにて、それぞれ一端開口サイプ5b、5cで実質的
に区分されたブロック陸部部分14の陸部剛性が小さい
方の幅方向端部12b、12cに面する横溝3aの部分
に溝底***部6aを設けた。ブロック陸部4は、その長
さを23mm、そのブロック幅を30mmとし、縦溝2
は、その溝深さを20mm、その溝幅を10mmとし、
横溝3は、溝底***部6以外の溝深さを15mmとし、
溝底***部6は、その位置の溝深さを8mm、その長さ
を10mm、その幅を横溝3と同じ7mmにした。ま
た、一端開口サイプ5は、その深さを10mm、その幅
を0.5mm、その長さを24mmとした。なお、発明
タイヤ1〜5及び比較タイヤ1〜2は、いずれも重荷重
用空気入りタイヤであり、タイヤサイズをいずれも11
R22.5にした。EXAMPLES Specific examples of the pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. The invention tire 1 used in Example 1 has the tread portion 1 having the block pattern shown in FIG. 1A, and four longitudinal grooves 2 extending in parallel and linearly with the equatorial plane 8 of the tire, The tread portion 1 is provided with a rectangular block land portion 4 which is orthogonal to the equatorial plane 8 and is divided by a plurality of lateral grooves 3 which intersect the vertical groove 2.
As shown in FIG. 2A, the vertical groove 2 is formed in the block land portion 4a.
Two straight one-end open sipes 5a, 5b, which open in a and 2b and terminate in the block land portion 4a, are provided alternately. In addition, the block land portion 4a sandwiching the lateral groove 3a,
4b, the groove bottom ridge is formed in the portion of the lateral groove 3a facing the width direction end portions 12b, 12c of the block land portion portion 14 which is substantially divided by the one-end opening sipes 5b, 5c, respectively, which has a smaller land portion rigidity. 6a is provided. The block land portion 4 has a length of 23 mm and a block width of 30 mm.
Has a groove depth of 20 mm and a groove width of 10 mm,
The lateral groove 3 has a groove depth other than the groove bottom protrusion 6 of 15 mm,
The groove bottom protrusion 6 has a groove depth of 8 mm, a length of 10 mm, and a width of 7 mm, which is the same as the lateral groove 3, at that position. Further, the one-end opening sipe 5 has a depth of 10 mm, a width of 0.5 mm, and a length of 24 mm. Inventive tires 1 to 5 and comparative tires 1 and 2 are all heavy-duty pneumatic tires and have tire sizes of 11
R22.5.
【0021】実施例2に使用した発明タイヤ2は、トレ
ッド部が図6に示すブロック陸部4を有し、タイヤの赤
道面8に対して平行かつ直線状に延びる4本の縦溝2
と、前記縦溝2をステップ状に傾斜して延びる多数本の
横溝3とで区分したブロック陸部4をトレッド部1に設
けた。ブロック陸部4aには、それぞれ3本の直線状の
一端開口サイプ5b、5c、5dを互い違いに具えた。
溝底***部6aは、一端開口サイプ5a、5bの開口7
a、7bに対応する横溝3aの部分に設けた。溝底***
部6は、その位置の溝深さを8mm、その長さを10m
m、その幅を横溝3と同じにした。ブロック陸部4は、
その長さを、最大30mm、最小10mmにし、そのブ
ロック幅を、最大30mm、最小15mmにした。縦溝
2は、その溝深さを20mm、その溝幅を10mmと
し、横溝3は、溝底***部6以外の溝深さを15mmと
し、一端開口サイプ5は、その深さを10mm、その幅
を0.5mm、その長さを、横溝3a、3bにそれぞれ
隣接する一端開口サイプ5b、5dが12mm、他の一
本の一端開口サイプ5cを24mmとした。In the inventive tire 2 used in Example 2, the tread portion has the block land portion 4 shown in FIG. 6, and the four longitudinal grooves 2 extending in a straight line parallel to the equatorial plane 8 of the tire.
The tread portion 1 is provided with a block land portion 4 divided by the vertical groove 2 and a plurality of lateral grooves 3 extending in a stepwise manner. Each of the block land portions 4a was provided with three linear one end opening sipes 5b, 5c, 5d alternately.
The groove bottom raised portion 6a is provided with an opening 7 of the sipe 5a, 5b which is open at one end.
It was provided in the portion of the lateral groove 3a corresponding to a and 7b. The groove bottom ridge 6 has a groove depth of 8 mm and a length of 10 m at that position.
m, and its width was the same as that of the lateral groove 3. Block land 4
The length was 30 mm at maximum and 10 mm at minimum, and the block width was 30 mm at maximum and 15 mm at minimum. The vertical groove 2 has a groove depth of 20 mm and a groove width of 10 mm, the horizontal groove 3 has a groove depth other than the groove bottom raised portion 6 of 15 mm, and the one-end opening sipe 5 has a depth of 10 mm. The width was 0.5 mm, the length was 12 mm for the one-end opening sipe 5b, 5d adjacent to the lateral grooves 3a, 3b, and 24 mm for the other one-end opening sipe 5c.
【0022】実施例3に使用した発明タイヤ3は、トレ
ッド部が図8に示すブロック配列を有する。横溝3aに
隣接する一端開口サイプ5a、5bの開口7a、7bを
それぞれ異なる縦溝2a、2bに配置し、幅方向端部1
2a、12bに面する横溝3aの溝壁部分9a、9cと
ブロック陸部踏面10とのなす角β1を110°とし、
前記横溝3aの他の溝壁部分9b、9dとブロック陸部
踏面10とのなす角β2を90°とし、溝底***部をも
たないこと以外は実施例1に使用したタイヤと同様な構
造を有する。The invention tire 3 used in Example 3 has the tread portion having the block arrangement shown in FIG. The openings 7a, 7b of the one-end opening sipes 5a, 5b adjacent to the lateral groove 3a are arranged in different vertical grooves 2a, 2b, respectively, and the end portion 1 in the width direction is formed.
The angle β1 formed by the groove wall portions 9a and 9c of the lateral groove 3a facing the 2a and 12b and the block land tread 10 is 110 °,
The same structure as the tire used in Example 1 except that the angle β2 formed by the other groove wall portions 9b and 9d of the lateral groove 3a and the block landing surface 10 is 90 ° and that the groove bottom ridge is not formed. Have.
【0023】実施例4に使用した発明タイヤ4は、トレ
ッド部が図9に示すブロック配列を有する。一端開口サ
イプ5が開口する縦溝2の溝壁部分11a、11cとブ
ロック陸部踏面10とのなす角γ1を110°とし、他
の溝壁部分11b、11dとブロック陸部踏面10との
なす角γ2を90°とし、上記の角度β1、β2をとも
に90°としたこと以外は実施例3に使用したタイヤと
同様な構造を有する。Inventive tire 4 used in Example 4 has a tread portion having a block arrangement shown in FIG. The angle γ1 formed between the groove wall portions 11a and 11c of the vertical groove 2 which the one-end opening sipe 5 opens and the block land portion tread 10 is set to 110 °, and the other groove wall portions 11b and 11d and the block land portion tread 10 are formed. The tire has the same structure as the tire used in Example 3 except that the angle γ2 is 90 ° and the angles β1 and β2 are both 90 °.
【0024】実施例5に使用した発明タイヤ5は、トレ
ッド部が図10に示すブロック配列を有する。幅方向端
部12a、12bに面する横溝3aの溝壁部分9a、9
cを他の溝壁部分9b、9dよりも長さLを2mmだけ
突出させ、上記角度β1、β2をともに90°としたこ
と以外は実施例3に使用したタイヤと同様な構造を有す
る。Inventive tire 5 used in Example 5 has a tread portion having a block arrangement shown in FIG. Groove wall portions 9a, 9 of the lateral groove 3a facing the width direction end portions 12a, 12b.
The tire has the same structure as that of the tire used in Example 3 except that the length c of the c is projected from the other groove wall portions 9b and 9d by 2 mm and the angles β1 and β2 are both 90 °.
【0025】実施例6に使用した発明タイヤ6は、トレ
ッド部1が図14に示すブロックパターンを有し(この
ブロックパターンを形成するブロック陸部4a及び4b
を拡大したものを図15に示す。)、タイヤの赤道面8
に対して平行かつ直線状に延びる4本の縦溝2と、該赤
道面8に対して直交し縦溝2と交差する多数本の横溝3
とで区分した矩形のブロック陸部4をトレッド部1に設
けた。ブロック陸部4bに、縦溝2a、2bにそれぞれ
開口してブロック陸部4b内で終端する2本の直線状の
一端開口サイプ5a、5bを互い違いに具え、横溝3a
を挟むブロック陸部4a、4bにて、それぞれ一端開口
サイプ5c、5aで実質的に区分されたブロック陸部部
分14の陸部剛性が小さい方の幅方向端部12c、12
aに面する横溝3aの部分に溝底***部6a(図の斜線
部分)を設け、さらに一端開口サイプ5a、5bで挟ま
れたブロック陸部部分に、切り込み深さが一定である3
本のオープンサイプ13を配設した。ブロック陸部4
は、その長さを20mm、そのブロック幅を20mmと
し、縦溝2は、その溝深さを10mm、その溝幅を7m
mとし、横溝3は、その溝深さを10mm、その溝幅を
5mmとし、溝底***部6は、その位置の溝深さを5m
m、その長さを7mm、その幅を横溝3と同じ5mmに
した。また、一端開口サイプ及びオープンサイプの双方
とも、その深さを7mm、その幅を0.5mmとし、一
端開口サイプ5a、5bの長さは12mmとした。な
お、発明タイヤ6及び比較タイヤ3〜4は、いずれも乗
用車用タイヤであり、タイヤサイズを185/70R1
3とした。In the inventive tire 6 used in Example 6, the tread portion 1 has a block pattern shown in FIG. 14 (block land portions 4a and 4b forming this block pattern).
FIG. 15 is an enlarged view of FIG. ), Tire equatorial plane 8
4 longitudinal grooves 2 extending in parallel and linearly with respect to each other, and a large number of transverse grooves 3 orthogonal to the equatorial plane 8 and intersecting the longitudinal grooves 2.
A rectangular block land portion 4 divided by and was provided on the tread portion 1. In the block land portion 4b, two linear one-end opening sipes 5a, 5b which respectively open in the vertical grooves 2a, 2b and terminate in the block land portion 4b are alternately provided, and the lateral groove 3a is provided.
In the block land portions 4a and 4b sandwiching the two, the width direction end portions 12c and 12 of the block land portion portion 14 which are substantially divided by the one-end opening sipes 5c and 5a, respectively, have smaller land portion rigidity.
A groove bottom ridge 6a (hatched portion in the figure) is provided in the portion of the lateral groove 3a facing a, and the cut depth is constant in the block land portion sandwiched by the one-end opening sipes 5a, 5b.
A book of open sipes 13 was placed. Block land 4
Has a length of 20 mm and a block width of 20 mm, and the vertical groove 2 has a groove depth of 10 mm and a groove width of 7 m.
The lateral groove 3 has a groove depth of 10 mm, the groove width thereof is 5 mm, and the groove bottom ridge 6 has a groove depth of 5 m at that position.
m, its length was 7 mm, and its width was 5 mm, which is the same as that of the lateral groove 3. Further, both the one-end open sipe and the open sipe had a depth of 7 mm and a width of 0.5 mm, and the one-end open sipe 5a, 5b had a length of 12 mm. The invention tire 6 and the comparative tires 3 to 4 are all passenger car tires and have a tire size of 185 / 70R1.
It was set to 3.
【0026】比較例1に使用した比較タイヤ1は、トレ
ッド部が図12(a)に示すブロック陸部4を有し、ブ
ロック陸部4に、一本のオープンサイプ13を具え、こ
のオープンサイプ13は、その深さが7mm、その幅が
0.5mmとした従来のブロックパターンを有するタイ
ヤである。The comparative tire 1 used in Comparative Example 1 has a tread portion having a block land portion 4 shown in FIG. 12 (a), and the block land portion 4 is provided with one open sipe 13. No. 13 is a tire having a conventional block pattern having a depth of 7 mm and a width of 0.5 mm.
【0027】比較例2に使用した比較タイヤ2は、トレ
ッド部が図12(b)に示すブロック陸部4を有し、ブ
ロック陸部4は、前記オープンサイプの代わりに、2本
の直線状の一端開口サイプ5a、5bを互い違いに具え
ること以外は比較例1に使用したタイヤとほぼ同様な構
造を有する。In the comparative tire 2 used in Comparative Example 2, the tread portion has the block land portion 4 shown in FIG. 12 (b), and the block land portion 4 has two linear shapes instead of the open sipe. The tire has substantially the same structure as the tire used in Comparative Example 1 except that the one-end opening sipes 5a and 5b are alternately provided.
【0028】比較例3に使用した比較タイヤ3は、トレ
ッド部が図16(a)に示すブロック陸部4を有し、ブ
ロック陸部4に、切り込み深さが一定である3本のオー
プンサイプ13を具え、これらのオープンサイプ13
は、その深さが7mm、その幅が0.5mmとした従来
のブロックパターンを有するタイヤである。The comparative tire 3 used in Comparative Example 3 has a tread portion having a block land portion 4 shown in FIG. 16 (a), and the block land portion 4 has three open sipes with a constant cutting depth. 13 with these open sipes 13
Is a tire having a conventional block pattern having a depth of 7 mm and a width of 0.5 mm.
【0029】比較例4に使用した比較タイヤ4は、トレ
ッド部が図16(b)に示すブロック陸部4を有し、ブ
ロック陸部4に、切り込み深さが一定である4本のオー
プンサイプ13を具えること以外は比較例3に使用した
タイヤとほぼ同様な構造を有する。A comparative tire 4 used in Comparative Example 4 has a tread portion having a block land portion 4 shown in FIG. 16 (b), and the block land portion 4 has four open sipes with a constant cutting depth. The tire has substantially the same structure as that of the tire used in Comparative Example 3 except that No. 13 is included.
【0030】上述の供試タイヤについて、重荷重用タイ
ヤ(発明タイヤ1〜5及び比較タイヤ1〜2)と乗用車
用タイヤ(発明タイヤ6及び比較タイヤ3〜4)とに分
けて、それぞれ、氷上ブレーキ性能及びウエット性能を
評価した。加えて、前者は、ブロック欠けについて、後
者は、乾燥路面での操縦安定性についても評価した。The above-mentioned test tires are divided into heavy-duty tires (invention tires 1 to 5 and comparative tires 1 to 2) and passenger car tires (invention tire 6 and comparative tires 3 to 4), respectively, on an ice brake. The performance and wet performance were evaluated. In addition, the former evaluated the block missing, and the latter evaluated the steering stability on the dry road surface.
【0031】氷上ブレーキ性能試験は、タイヤを車両に
装着し、時速20km/hの走行中に、急ブレーキをか
け、このブレーキをかけた地点から停止した地点までの
制動距離を測定し、その逆数の指数値から氷上ブレーキ
性能を評価した。ウエット性能試験は、50%摩耗させ
たタイヤを車両に装着し、ウエット路面を走行し、ドラ
イバーがフィーリングによって評価した。ブロック欠け
試験(重荷重用タイヤのみ実施)は、2万km実車走行
した後にタイヤのブロック欠けの有無について調べ、評
価した。乾燥路面での操縦安定性(乗用車用タイヤのみ
実施)は、タイヤを車両に装着し、乾燥路面を走行し、
ドライバーがフィーリングによって評価した。In the on-ice braking performance test, tires are mounted on a vehicle, sudden braking is applied while running at a speed of 20 km / h, and the braking distance from the point where the braking is applied to the point where the braking is stopped is measured. The braking performance on ice was evaluated from the index value of. In the wet performance test, a tire worn by 50% was mounted on a vehicle, the tire was run on a wet road surface, and the driver evaluated the feeling. In the block chipping test (executed only for heavy-duty tires), after running an actual vehicle for 20,000 km, the presence or absence of block chips in the tire was examined and evaluated. Steering stability on dry roads (carrying out passenger car tires only) is as follows:
The driver evaluated the feeling.
【0032】これらの試験結果をそれぞれ表1及び表2
に示す。なお、表1中の数値は、比較タイヤ1を100
とした指数比で示してあり、表2中の数値は、比較タイ
ヤ3を100とした指数比で示してあり、これらの数値
は、いずれも大きいほど優れている。These test results are shown in Table 1 and Table 2, respectively.
Shown in The values in Table 1 are 100 for the comparative tire 1.
And the numerical values in Table 2 are shown with the comparative tire 3 being 100, and the larger the numerical value, the better.
【0033】[0033]
【表1】 [Table 1]
【0034】[0034]
【表2】 [Table 2]
【0035】表1の結果から、重荷重用の発明タイヤ1
〜5は、氷上ブレーキ性能については、いずれも比較タ
イヤ1及び2に比べて優れている。また、ウエット性能
については、発明タイヤ1〜5はいずれも、比較タイヤ
1と同等レベルの性能を有している。尚、50%摩耗さ
せたタイヤを車両に装着し走行中における通過騒音につ
いても測定したが、袋溝をつくらない発明タイヤ1〜5
はいずれも、比較タイヤ1〜2とほぼ同等レベルであっ
た。From the results of Table 1, invention tire 1 for heavy load
Nos. 5 to 5 are superior to the comparative tires 1 and 2 in terms of braking performance on ice. Regarding the wet performance, each of the invention tires 1 to 5 has the same level of performance as the comparative tire 1. In addition, although the tires worn by 50% were mounted on a vehicle and the passing noise during running was also measured, the invention tires 1 to 5 which do not form a bag groove
All of the tires had almost the same level as the comparative tires 1 and 2.
【0036】また、表2の結果から、乗用車用の発明タ
イヤ6は、氷上ブレーキ性能については、比較タイヤ3
及び4に比べて優れている。また、ウエット性能につい
ては、発明タイヤ6は、比較タイヤ3と同等レベルの性
能を有している。Further, from the results of Table 2, the invention tire 6 for passenger cars has the same braking performance on ice as the comparison tire 3
And 4 are superior. Regarding the wet performance, the inventive tire 6 has the same level of performance as the comparative tire 3.
【0037】[0037]
【発明の効果】本発明タイヤは、従来タイヤに比べ、サ
イプ密度を大きくしても、ブロック陸部の全体及び局部
的変形を抑制することができる。また、本発明タイヤ
は、サイプ密度を大きくし、かつ、幅方向端部12の強
化を部分的に効率よく行うため、排水性に必要な縦溝
2、横溝3の溝容積を確保することができる。特に、重
荷重用タイヤの場合は、制動・駆動によるブロック欠け
が抑制でき、乗用車用タイヤの場合は、操縦安定性が確
保できる。加えて、本発明タイヤは、サイプ密度を大き
くし、かつ、前記幅方向端部12の強化を部分的に効率
よく行うため、良好な排水性を確保することができる。As compared with the conventional tire, the tire of the present invention can suppress the entire and local deformation of the block land portion even if the sipe density is increased. Further, since the tire of the present invention has a high sipe density and partially efficiently reinforces the widthwise end portion 12, it is possible to secure the groove volumes of the vertical groove 2 and the horizontal groove 3 necessary for drainage. it can. In particular, in the case of heavy-duty tires, block breakage due to braking / driving can be suppressed, and in the case of passenger car tires, steering stability can be ensured. In addition, in the tire of the present invention, since the sipe density is increased and the widthwise end portion 12 is strengthened partially efficiently, good drainage can be ensured.
【図1】(a)は、本発明にしたがう空気入りタイヤの
代表的なトレッドパターンを示す図であり、(b)は、
(a)に示すブロック陸部をH−H線で切断したときの
代表的な断面形状を示す図であり、(c)及び(d)
は、その他の断面形状の具体例を示す図である。FIG. 1 (a) is a diagram showing a typical tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention, and FIG. 1 (b) is
It is a figure which shows the typical cross-sectional shape when cutting the block land part shown to (a) by the HH line, (c) and (d).
[Fig. 6] is a diagram showing a specific example of another cross-sectional shape.
【図2】(a)は、図1(a)に示すタイヤのトレッド
部の一部を抜き出して拡大した平面図であり、(b)〜
(f)は、本発明にしたがう他のトレッド部の一部を抜
き出した平面図である。FIG. 2A is a plan view in which a part of a tread portion of the tire shown in FIG. 1A is extracted and enlarged, and FIGS.
(F) is a plan view showing a part of another tread portion according to the present invention.
【図3】(a)、(b)は、本発明にしたがう他のトレ
ッド部の一部を抜き出した平面図である。3 (a) and 3 (b) are plan views showing a part of another tread portion according to the present invention.
【図4】(a)は、本発明にしたがう他のトレッド部の
一部を抜き出した平面図であり、(b)は、(a)に示
すブロック陸部をX−X線で切断したときの断面図であ
り、(c)は、(a)に示すブロック陸部をY−Y線で
切断したときの断面図である。FIG. 4 (a) is a plan view showing a part of another tread portion according to the present invention, and FIG. 4 (b) is a block land portion shown in (a) taken along line XX. FIG. 7C is a cross-sectional view of the block land portion shown in FIG. 9A taken along line YY.
【図5】(a)は、本発明にしたがう他のトレッド部の
一部を抜き出した平面図であり、(b)は、(a)に示
すブロック陸部をZ1−Z1線で切断したときの断面図
であり、(c)は、(a)に示すブロック陸部をZ2−
Z2線で切断したときの断面図である。FIG. 5 (a) is a plan view showing a part of another tread portion according to the present invention, and FIG. 5 (b) is a sectional view of the block land portion shown in (a) taken along line Z1-Z1. FIG. 6C is a cross-sectional view of the block land portion shown in FIG.
It is sectional drawing when it cut | disconnects by the Z2 line.
【図6】本発明にしたがう他のトレッド部の一部を抜き
出した平面図である。FIG. 6 is a plan view in which a part of another tread portion according to the present invention is extracted.
【図7】(a)は、溝底***部を溝幅の一部に設けた場
合の図であり、(b)は、(a)の一端開口サイプをフ
ラスコサイプにした場合の図であり、(c)は、(b)
のC−C線で切断したときの断面図である。FIG. 7 (a) is a diagram in the case where a groove bottom protrusion is provided in a part of the groove width, and FIG. 7 (b) is a diagram in the case where the one-end opening sipe of (a) is a flask sipe. , (C) is (b)
It is sectional drawing when it cut | disconnects by the CC line.
【図8】本発明にしたがう他のトレッド部の一部を抜き
出した平面図と、A−A線及びB−B線で切断したとき
の断面図である。FIG. 8 is a plan view in which a part of another tread portion according to the present invention is extracted, and a cross-sectional view taken along the line AA and the line BB.
【図9】本発明にしたがう他のトレッド部の一部を抜き
出した平面図と、D−D線及びE−E線で切断したとき
の断面図である。FIG. 9 is a plan view in which a part of another tread portion according to the present invention is extracted, and a cross-sectional view taken along line D-D and line E-E.
【図10】本発明にしたがう他のトレッド部の一部を抜
き出した平面図である。FIG. 10 is a plan view in which a part of another tread portion according to the present invention is extracted.
【図11】(a)は、本発明にしたがう他のトレッド部
の一部を抜き出した平面図であり、(b)は、(a)に
示すブロック陸部をJ−J線で切断したときの断面図で
あり、(c)及び(d)は、他の断面形状の具体例を示
した図である。FIG. 11 (a) is a plan view showing a part of another tread portion according to the present invention, and FIG. 11 (b) is a block land portion shown in FIG. 11 (a) cut along line JJ. FIG. 4C is a cross-sectional view of FIG. 4C, and FIGS. 7C and 7D are diagrams showing specific examples of other cross-sectional shapes.
【図12】(a)は、比較例1に使用した比較タイヤの
トレッド部の一部を抜き出した平面図であり、(b)
は、比較例2に使用した比較タイヤのトレッド部の一部
を抜き出した平面図である。12 (a) is a plan view showing a part of a tread portion of a comparative tire used in Comparative Example 1, and FIG.
4 is a plan view showing a part of a tread portion of a comparative tire used in Comparative Example 2. FIG.
【図13】(a)は、横溝に隣接する横サイプを、切り
込み深さがブロック陸部の両幅方向端部で異なったオー
プンサイプを二本配設したブロック陸部の平面図であ
り、(b)〜(j)は、(a)のF−F線上で切断した
ときのオープンサイプの種々の深さ形状の実施例を示し
た図であり、(k)は、(a)のG−G線上で切断した
ときの実施例を示した図である。FIG. 13 (a) is a plan view of a horizontal land sipe adjacent to the horizontal groove, in which two open sipes having different cutting depths at both ends in the width direction of the block land portion are arranged. (B)-(j) is the figure which showed the Example of various depth shape of the open sipe when it cut | disconnects on the FF line of (a), (k) is G of (a). It is the figure which showed the Example when it cut | disconnects on the -G line.
【図14】実施例6に使用した発明タイヤ6のトレッド
パターンの一部を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing a part of a tread pattern of an inventive tire 6 used in Example 6;
【図15】図14に示すブロックパターンから一個のブ
ロック陸部を抜き出した拡大図である。FIG. 15 is an enlarged view in which one block land portion is extracted from the block pattern shown in FIG.
【図16】(a)は、比較タイヤ3のブロックパターン
から一個のブロック陸部を抜き出した拡大図であり、
(b)は、比較タイヤ4のブロックパターンから一個の
ブロック陸部を抜き出した拡大図である。FIG. 16 (a) is an enlarged view of one block land portion extracted from the block pattern of the comparative tire 3,
(B) is an enlarged view in which one block land portion is extracted from the block pattern of the comparative tire 4.
1 トレッド部 2 縦溝 3 横溝 4 ブロック陸部 5 横溝に隣接する横サイプ 6 溝底***部 7 横サイプ5の開口 8 タイヤ赤道面 9 横溝の溝壁 9a, 9c 溝壁部分 9b, 9d 他の溝壁部分 10 ブロック陸部踏面 11 縦溝の溝壁 11a, 11c 溝壁部分 11b, 11d 他の溝壁部分 12, 12a, 12b,12c 陸部剛性が小さい方の幅方向端部 13 オープンサイプ 14 横サイプ5で実質的に区分されたブロック陸部部分 15a, 15b 陸部剛性が大きい方の幅方向端部 16 フラスコ部 17 切り込みサイプ 18 横溝の溝壁9 の上側部分 19 横溝の溝壁9 の中央部分 1 Tread portion 2 Vertical groove 3 Horizontal groove 4 Block land portion 5 Horizontal sipe adjacent to the horizontal groove 6 Groove bottom ridge 7 Side sipe 5 opening 8 Tire equatorial plane 9 Horizontal groove groove wall 9a, 9c Groove wall portion 9b, 9d Other Groove wall portion 10 Block land tread 11 Vertical groove groove wall 11a, 11c Groove wall portion 11b, 11d Other groove wall portion 12, 12a, 12b, 12c End in width direction of land portion 13 Open sipe 14 Block land part 15a, 15b which is substantially divided by lateral sipe 5 Width end of the larger land part 16 Flask part 17 Flange part 17 Cut sipe 18 Upper part of groove wall 9 of lateral groove 19 Groove wall 9 of lateral groove Central part
Claims (7)
と、これらの縦溝と交差する多数本の横溝とで区分した
ブロック陸部をトレッド部に有し、前記ブロック陸部に
複数本の横サイプを配設してなる空気入りタイヤにおい
て、 横溝に隣接する横サイプの配設に伴い、この横サイプで
実質的に区分されたブロック陸部部分の幅方向両端部で
生じる陸部剛性の差を是正する強化手段を有することを
特徴とする空気入りタイヤ。1. A tread portion has a block land portion divided by a plurality of vertical grooves extending around a tread portion and a plurality of lateral grooves intersecting with the vertical groove, and the block land portion has a plurality of block land portions. In a pneumatic tire with a horizontal sipe, the rigidity of the land portion that occurs at both widthwise ends of the block land portion that is substantially divided by the horizontal sipe adjacent to the lateral groove. A pneumatic tire having reinforcing means for correcting the difference between
又は横溝に開口し他端はブロック陸部内で実質終端する
一端開口サイプである請求項1に記載の空気入りタイ
ヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the lateral sipe adjacent to the lateral groove is a one-end open sipe which has one end opening to the longitudinal groove or the lateral groove and the other end substantially terminating in the block land portion.
溝又は横溝に開口し、かつ、一端を他端に比べてサイプ
切込み深さを浅くしたオープンサイプである請求項1に
記載の空気入りタイヤ。3. The air according to claim 1, wherein the lateral sipe adjacent to the lateral groove is an open sipe whose both ends are open to the longitudinal groove or the lateral groove and whose one end has a smaller sipe depth of cut than the other end. Included tires.
の陸部剛性が小さい方の幅方向端部に面する横溝の部分
に溝底***部を設けた請求項1、2、又は3に記載の空
気入りタイヤ。4. The reinforcing means, wherein a groove bottom ridge is provided in a lateral groove portion facing the widthwise end of the block land portion where the land portion rigidity is smaller. Pneumatic tire.
の陸部剛性が小さい方の幅方向端部で、前記ブロック陸
部部分に面する横溝の溝壁部分とブロック陸部踏面との
なす角を、他方の幅方向端部に比べて大きくした請求項
1、2、又は3に記載の空気入りタイヤ。5. As a reinforcing means, an angle formed between a groove wall portion of a lateral groove facing the block land portion and a block land tread at a widthwise end of the block land portion where the rigidity of the land portion is small. The pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3, wherein the width is larger than the widthwise end of the other side.
の陸部剛性が小さい方の幅方向端部で、前記ブロック陸
部部分に面する縦溝の溝壁部分とブロック陸部踏面との
なす角を、他方の幅方向端部に比べて大きくした請求項
1、2、又は3に記載の空気入りタイヤ。6. The reinforcing means comprises a groove wall portion of a vertical groove facing the block land portion and a block land tread at the widthwise end of the block land portion where the land rigidity is smaller. The pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3, wherein the corner is made larger than the other end in the width direction.
の陸部剛性が小さい方の幅方向端部に面する横溝の溝壁
部分を、他の溝壁部分よりも突出させた請求項1、2、
又は3に記載の空気入りタイヤ。7. The strengthening means according to claim 1, wherein the groove wall portion of the lateral groove facing the widthwise end portion of the block land portion portion, which has a smaller land rigidity, is projected more than the other groove wall portions. 2,
Or the pneumatic tire according to item 3.
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