JPH08100841A - Gear device for transmission - Google Patents
Gear device for transmissionInfo
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- JPH08100841A JPH08100841A JP6238183A JP23818394A JPH08100841A JP H08100841 A JPH08100841 A JP H08100841A JP 6238183 A JP6238183 A JP 6238183A JP 23818394 A JP23818394 A JP 23818394A JP H08100841 A JPH08100841 A JP H08100841A
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- Transmission Devices (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トランスミッションの
回転を、例えばデジタル式運行記録計及びアナログ式オ
ドメータ等の２個の従動部へ分岐させて出力するトラン
スミッション用ギヤ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission gear device for branching the rotation of a transmission to two driven parts such as a digital operation recorder and an analog odometer for output.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トランスミッションの回転は、適
宜の手段で取出されて車両運行に必要な種々のデータと
して記録されている。2. Description of the Related Art Conventionally, the rotation of a transmission is extracted by appropriate means and recorded as various data necessary for vehicle operation.
【０００３】例えば、コンビネーションメータと呼ばれ
る車両用計器には、速度計、回転計、燃料計、水温計等
の指針式計器と、駐車ブレーキがかかっている状態や充
電状態、あるいは触媒の温度等に異常がある時に点灯し
て警告する警告灯、および車両の走行距離を積算して指
示するアナログ式オドメータやトリップメータが設けら
れている。このアナログ式オドメータは車両が製造され
た時からの積算走行距離を示すもので、一般に速度計の
文字板面の裏面に設けられた数字輪による表示キロ数
が、文字板に設けられた表示窓を通じて表示されるよう
に構成されている。For example, a vehicle instrument called a combination meter includes a pointer type instrument such as a speedometer, a tachometer, a fuel gauge, and a water temperature gauge, a parking brake applied state, a charged state, a catalyst temperature, and the like. A warning light that lights up to warn when there is an abnormality, and an analog odometer or trip meter that totalizes and indicates the traveling distance of the vehicle are provided. This analog odometer indicates the total distance traveled since the vehicle was manufactured.Generally, the number of kilometers displayed on the back of the dial face of the speedometer is indicated by the number of kilometers displayed on the dial. It is configured to be displayed through.
【０００４】また、車両における走行速度、走行距離、
運転者の作業内容等の運行データを記録する装置として
アナログ式オドメータを備えたアナログ式運行記録計が
知られているが、最近半導体メモリの大容量化に伴っ
て、自動車の走行速度に比例したパルス信号を所定の周
期でサンプリングし、これを車速データとして半導体メ
モリに書込んで運行データを記録するようにしたいわゆ
るデジタル式運行記録計を設けた車両も見うけられる。In addition, the traveling speed and traveling distance of the vehicle,
An analog operation recorder equipped with an analog odometer is known as a device for recording operation data such as driver's work content, but it has been proportional to the traveling speed of an automobile with the recent increase in capacity of semiconductor memory. There is also a vehicle provided with a so-called digital operation recorder, in which a pulse signal is sampled at a predetermined cycle and written as the vehicle speed data in a semiconductor memory to record the operation data.
【０００５】図５は、アナログ式運行記録計、又は／及
びコンビネーションメータと共に、デジタル式運行記録
計を用いた場合の信号伝達系統を示す。FIG. 5 shows a signal transmission system when a digital operation recorder is used together with an analog operation recorder or / and a combination meter.
【０００６】すなわち、トランスミッション４００は中
間ケーブル４０１を介してトランスミッション用ギヤ装
置１００に連係し、デジタル式運行記録計２００はトラ
ンスミッション用ギヤ装置１００に取り付けた回転セン
サ２０１と電気的に接続しており、かつアナログ式オド
メータ３００は中間ケーブル３０１を介してトランスミ
ッション用ギヤ装置１００に連係しており、トランスミ
ッション４００の回転がトランスミッション用ギヤ装置
１００で分岐されて各記録計２００，３００へ出力さ
れ、各記録計２００，３００で走行距離を積算記録する
ようになっている。このとき回転センサ２０１は、図５
に示すようにトランスミッション用ギヤ装置１００へ直
付けされるか、あるいは図示しないが中間ケーブルを介
してトランスミッション用ギヤ装置１００に連係するよ
うに取付けられる。That is, the transmission 400 is linked to the transmission gear unit 100 via the intermediate cable 401, and the digital operation recorder 200 is electrically connected to the rotation sensor 201 attached to the transmission gear unit 100. Moreover, the analog odometer 300 is linked to the transmission gear device 100 via the intermediate cable 301, and the rotation of the transmission 400 is branched by the transmission gear device 100 and output to the recorders 200 and 300. 200 and 300 are adapted to record the total traveling distance. At this time, the rotation sensor 201 is shown in FIG.
It is directly attached to the transmission gear unit 100 as shown in FIG. 2 or is attached so as to be linked to the transmission gear unit 100 via an intermediate cable (not shown).
【０００７】このときのトランスミッション用ギヤ装置
１００は、図６及び図７に示すように、一端側１０１ａ
が回転センサ２０１を介してデジタル式運行記録計２０
０に電気的に接続し他端側１０１ｂが中間ケーブル４０
１を介してトランスミッション４００に連係する原動軸
１０１と、一端側１０２ａが中間ケーブル３０１を介し
てアナログ式オドメータ３００に連係する従動軸１０２
とが、軸１０１、及び１０２にそれぞれ一体的に連係す
る原動ギヤ１０３、及び従動ギヤ１０４に噛合する中間
ギヤ１０５を介して連動状態でケーシング１０６，１０
７間に回転自在に平行に配置されて全体構成されてい
る。原動軸１０１には回転センサ２０１との連係孔１０
１ｃが一端側１０１ａに開口させて設けられており、か
つ中間ケーブル４０１との連結用スリット１０１ｄが他
端側１０１ｂに設けられている。また、従動軸１０２に
は中間ケーブル３０１との連結孔１０２ｂが一端側１０
２ａに開口させて設けられている。The transmission gear unit 100 at this time is, as shown in FIGS. 6 and 7, one end side 101a.
Is a digital operation recorder 20 via the rotation sensor 201.
0 is electrically connected to the other end 101b of the intermediate cable 40
1, a drive shaft 101 linked to the transmission 400, and a driven shaft 102 whose one end side 102a is linked to the analog odometer 300 via the intermediate cable 301.
And the casings 106, 10 in an interlocking state via a driving gear 103 that is integrally linked to the shafts 101 and 102, and an intermediate gear 105 that meshes with a driven gear 104.
7 is rotatably arranged in parallel between 7 to form an overall structure. The driving shaft 101 has a hole 10 for linking with the rotation sensor 201.
1c is provided so as to open at one end side 101a, and a slit 101d for connection with the intermediate cable 401 is provided at the other end side 101b. Further, the driven shaft 102 has a connection hole 102b with the intermediate cable 301 on one end side 10
It is provided by opening to 2a.
【０００８】なお、図６において、符号１０８は中間ギ
ヤ１０５を回転自在に軸支する中間軸、符号１０９は中
間ギヤ１０５とケーシング１０７との間に介在するワッ
シャ、及び符号１１０は軸受けをそれぞれ示す。In FIG. 6, reference numeral 108 indicates an intermediate shaft that rotatably supports the intermediate gear 105, reference numeral 109 indicates a washer interposed between the intermediate gear 105 and the casing 107, and reference numeral 110 indicates a bearing. .
【０００９】このように構成されたトランスミッション
用ギヤ装置１００において、車両が前進する場合トラン
スミッション４００が正転し、この正転が中間ケーブル
４０１を介して原動軸１０１に伝達されると共に、中間
ギヤ１０５を介して従動軸１０２にも伝達され、原動軸
１０１及び従動軸１０２が正転する。そしてこの原動軸
１０１の正転は、回転センサ２０１でパルス信号に変換
されてデジタル式運行記録計２００に出力され、従動軸
１０２の正転は中間ケーブル３０１を介してアナログ式
オドメータ３００に出力され、デジタル式運行記録計２
００及びアナログ式オドメータ３００においてそれぞれ
所定の運行記録を行なうようになっている。In the transmission gear device 100 thus constructed, when the vehicle moves forward, the transmission 400 rotates in the normal direction, and this normal rotation is transmitted to the driving shaft 101 via the intermediate cable 401 and the intermediate gear 105. Is also transmitted to the driven shaft 102 via the motor, and the driving shaft 101 and the driven shaft 102 rotate in the normal direction. The normal rotation of the driving shaft 101 is converted into a pulse signal by the rotation sensor 201 and output to the digital operation recorder 200, and the normal rotation of the driven shaft 102 is output to the analog odometer 300 via the intermediate cable 301. , Digital operation recorder 2
00 and the analog odometer 300 are adapted to record predetermined operation records.
【００１０】一方、車両がバックする場合、トランスミ
ッション４００が逆転し、この逆転が中間テーブル４０
１を介して原動軸１０１に伝達されると共に、中間ギヤ
１０５を介して従動軸１０２にも伝達され、原動軸１０
１及び従動軸１０２が逆転する。この逆転により原動軸
１０１及び従動軸１０２にそれぞれ連係する回転センサ
２０１及び中間ケーブル３０１を介して、トランスミッ
ション４００の逆転がそれぞれデジタル式運行記録計２
００及びアナログ式オドメータ３００に伝達されるが、
デジタル式運行記録計２００はバック発進と同時に、車
両のバックランプ点灯信号Ｓにより走行距離の減算を停
止するようになっており、一方アナログ式オドメータ３
００は、逆転防止カウンターが作用するまで、ある距離
逆転して走行距離を減算した後、スリップして逆転防止
が図られるようになっている。On the other hand, when the vehicle backs up, the transmission 400 reversely rotates, and this reverse rotation causes the intermediate table 40.
1 is transmitted to the driving shaft 101 and is also transmitted to the driven shaft 102 via the intermediate gear 105.
1 and the driven shaft 102 are reversed. Due to this reverse rotation, the reverse rotation of the transmission 400 is performed via the rotation sensor 201 and the intermediate cable 301, which are linked to the driving shaft 101 and the driven shaft 102, respectively.
00 and the analog odometer 300,
The digital operation recorder 200 stops the subtraction of the traveling distance by the back lamp lighting signal S of the vehicle at the same time when the vehicle starts backing up, while the analog odometer 3
The counter 00 reverses a certain distance until the reverse rotation prevention counter operates and subtracts the traveling distance, and then slips to prevent the reverse rotation.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】このように従来のトラ
ンスミッション用ギヤ装置１００は、それ自体逆転防止
機能を備えていないため、トランスミッション４００の
逆転を、そのままデジタル式運行記録計２００及びアナ
ログ式オドメータ３００に伝達することになり、こ結果
走行距離の減算を停止するデジタル式運行記録計２００
と、走行距離の減算をある距離行なうアナログ式オドメ
ータ３００との間に積算走行距離の誤差を生じるという
課題を有している。As described above, since the conventional transmission gear device 100 does not have a reverse rotation preventing function itself, the reverse rotation of the transmission 400 can be directly performed by the digital operation recorder 200 and the analog odometer 300. The digital operation recorder 200 stops the subtraction of the mileage as a result.
And the analog odometer 300 that subtracts the travel distance by a certain distance, there is a problem that an error of the integrated travel distance occurs.
【００１２】しかもアナログ式オドメータ３００は、タ
イプが異なると減算する走行距離も異なり、タイプによ
っては減算走行距離が大きくなること、及びバック発進
の度びに減算走行距離が積算されることによって、前記
積算走行距離の誤差が拡大するという課題をも有してい
る。In addition, the analog odometer 300 has different mileages to be subtracted depending on the type, and the mileage to be subtracted increases depending on the type, and the mileage to be subtracted is added up every time the vehicle starts to move backwards. There is also a problem that the error of the traveling distance increases.
【００１３】本発明は、前記した課題を解決すべくなさ
れたものであり、その目的は、トランスミッションの回
転が分岐されて出力される２個の従動部の内、従動軸に
対応して設けた従動部への逆転出力を防止することがで
き、更には前記した逆転出力を防止することにより前記
２個の従動部の間の誤差の発生を防止することのできる
トランスミッション用ギヤ装置を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a driven shaft corresponding to a driven shaft of two driven parts for which rotation of a transmission is branched and output. To provide a transmission gear device capable of preventing reverse rotation output to a driven portion and further preventing occurrence of an error between the two driven portions by preventing the reverse rotation output. It is in.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１記載の発明は、原動軸と従動軸とが、ケ
ーシング内に回転自在に軸支されると共に、前記各軸に
それぞれ連係する原動ギヤ及び従動ギヤに噛合する中間
ギヤを介して連動しており、トランスミッションの回転
を、前記両軸を介して、前記両軸にそれぞれ対応させて
設けた２個の従動部に分岐させて出力するトランスミッ
ション用ギヤ装置において、前記従動軸が正転ロック用
ワンウェイクラッチを介して前記従動ギヤに連係してい
ると共に、逆転ロック用ワンウェイクラッチを介して前
記ケーシングに軸支されていることを特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is such that a driving shaft and a driven shaft are rotatably supported in a casing, and each shaft is respectively rotatably supported. It is interlocked via an intermediate gear that meshes with a driving gear and a driven gear that are linked to each other, and the rotation of the transmission is branched via the both shafts into two driven parts provided corresponding to the both shafts. In the transmission gear device that outputs as follows, the driven shaft is linked to the driven gear through a forward rotation lock one-way clutch, and is axially supported by the casing through a reverse rotation lock one-way clutch. It has a feature.
【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のト
ランスミッション用ギヤ装置であって、前記２個の従動
部が前記原動軸に対応させて設けられ車両のバック信号
により減算を停止するデジタル式運行記録計と、前記従
動軸に対応させて設けたアナログ式オドメータであるこ
とを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided the transmission gear device according to the first aspect, wherein the two driven parts are provided in correspondence with the driving shaft, and the subtraction is stopped by a back signal of the vehicle. It is characterized in that it is an operational odometer and an analog odometer provided corresponding to the driven shaft.
【００１６】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載のトランスミッション用ギヤ装置であって、
前記正転ロック用ワンウェイクラッチが前記従動ギヤ側
に一体化されており、かつ前記逆転ロック用ワンウェイ
クラッチが前記ケーシング側に一体化されていることを
特徴としている。The invention according to claim 3 is the transmission gear device according to claim 1 or 2.
The forward rotation lock one-way clutch is integrated with the driven gear side, and the reverse rotation lock one-way clutch is integrated with the casing side.
【００１７】さらに請求項４記載の発明は、請求項３記
載のトランスミッション用ギヤ装置であって、前記正転
ロック用及び逆転ロック用ワンウェイクラッチが、前記
従動ギヤ及び前記ケーシングにそれぞれ圧入される外輪
部と、この外輪部の内周面に、前記従動軸の外周面との
間で楔び溝を形成するように周方向に形成されるカム面
と、このカム面と前記従動軸の外周面との間に周方向に
移動可能に配置されるローラと、前記外輪部の内周面側
に設けられ前記ローラの移動ストロークを規制する保持
部とからなることを特徴としている。The invention according to claim 4 is the transmission gear device according to claim 3, wherein the one-way clutches for forward rotation lock and reverse rotation lock are press-fitted into the driven gear and the casing, respectively. And a cam surface circumferentially formed on the inner peripheral surface of the outer ring portion so as to form a wedge groove between the outer peripheral surface of the driven shaft and the outer peripheral surface of the driven shaft. And a roller disposed so as to be movable in the circumferential direction, and a holding portion that is provided on the inner peripheral surface side of the outer ring portion and that regulates the movement stroke of the roller.
【００１８】[0018]
【作用】請求項１乃至４記載の発明は、前記した構成に
なっているので次の作用を奏する。Since the invention according to claims 1 to 4 has the above-mentioned structure, it has the following effect.
【００１９】すなわち、請求項１記載の発明は、従動軸
が正転ロック用ワンウェイクラッチを介して従動ギヤに
連係していると共に、逆転ロック用ワンウェイクラッチ
を介してケーシングに軸支されるので、車両の前進時の
トランスミッションの正転の伝達により前記正転ロック
用ワンウェイクラッチが前記従動軸と前記従動ギヤとを
一体的に連結すると共に、前記逆転ロック用ワンウェイ
クラッチが前記従動軸との間でスリップを生じて前記従
動軸の正転を許容し、前記トランスミッションの正転を
前記従動軸を介して該従動軸に対応させて設けた従動部
へ出力することができる。That is, according to the first aspect of the invention, the driven shaft is linked to the driven gear through the forward rotation locking one-way clutch and is axially supported by the casing through the reverse rotation locking one-way clutch. The forward rotation one-way clutch integrally connects the driven shaft and the driven gear by transmission of the forward rotation of the transmission when the vehicle is moving forward, and the reverse rotation one-way clutch is connected between the driven shaft and the driven shaft. It is possible to generate a slip and allow the normal rotation of the driven shaft, and output the normal rotation of the transmission to the driven unit provided corresponding to the driven shaft via the driven shaft.
【００２０】その上、請求項１記載の発明は、車両のバ
ック時のトランスミッションの逆転の伝達により前記正
転ロック用ワンウェイクラッチが前記従動軸と前記従動
ギヤとの連結を解除して前記従動軸に対する前記従動ギ
ヤの空転を許容すると共に、前記逆転ロック用ワンウェ
イクラッチが前記従動軸とケーシングの軸支部とを連結
して前記従動軸の前記ケーシングに対する慣性による逆
転を防止して、前記トランスミッションの逆転を前記従
動軸に対応させて設けた従動部へ出力するのを防止する
ことができる。Further, in the invention according to claim 1, the forward rotation locking one-way clutch releases the connection between the driven shaft and the driven gear by transmission of the reverse rotation of the transmission when the vehicle is backed, and the driven shaft. To the idle side of the driven gear, and the reverse lock one-way clutch connects the driven shaft and the shaft supporting portion of the casing to prevent the driven shaft from rotating backward due to inertia with respect to the casing. Can be prevented from being output to the driven portion provided corresponding to the driven shaft.
【００２１】請求項２記載の発明は、２個の従動部が、
原動軸に対応させて設けられ車両のバック信号により減
算を停止するデジタル式運行記録計と、従動軸に対応さ
せて設けたアナログ式オドメータであるので、前記した
請求項１記載の発明の作用と同様に、トランスミッショ
ンの正転及び逆転時に前記従動軸がそれぞれ正転し及び
逆転を阻止され、アナログ式オドメータへの出力が前記
正転時に許容され、前記逆転時に阻止される。According to a second aspect of the present invention, the two driven parts are:
The operation of the invention according to claim 1, which is a digital operation recorder provided corresponding to the driving shaft and stopping the subtraction by the back signal of the vehicle, and an analog odometer provided corresponding to the driven shaft. Similarly, when the transmission is rotating in the normal direction and in the reverse direction, the driven shaft is prevented from rotating in the normal direction and in the reverse direction, and the output to the analog odometer is permitted during the normal rotation and blocked during the reverse rotation.
【００２２】また、請求項３記載の発明は、正転ロック
用ワンウェイクラッチが従動ギヤ側に一体化されてお
り、かつ逆転ロック用ワンウェイクラッチがケーシング
側に一体化されているので、車両の前進時及びバック時
には正転ロック用ワンウェイクラッチはトランスミッシ
ョンの正転及び逆転の伝達により従動ギヤと一体となっ
て正転及び逆転し、一方逆転ロック用ワンウェイクラッ
チは回転不能にケーシングに固着されている。According to the third aspect of the invention, the forward rotation lock one-way clutch is integrated on the driven gear side, and the reverse rotation lock one-way clutch is integrated on the casing side. During forward and reverse, the forward lock one-way clutch is rotated forward and reverse together with the driven gear by transmission of forward and reverse rotations of the transmission, while the reverse lock one-way clutch is fixed to the casing so as not to rotate.
【００２３】この正転ロック用ワンウェイクラッチは正
転により従動軸との相対回転がロックされ、トランスミ
ッションの正転を従動軸へ伝達し、従動軸を、同方向へ
回転させることができ、一方逆転により従動軸との間に
スベリを生じて従動ギヤと共に周方向へ空転してトラン
スミッションの逆転を従動軸へ伝達することができな
い。また、前記逆転ロック用ワンウェイクラッチは、従
動軸の正転時には従動軸との間にスベリを生じて従動軸
の正転を許容し、一方従動軸の逆転時には従動軸の逆転
をロックして慣性による従動軸の逆転を防止することが
できる。In this forward rotation locking one-way clutch, the relative rotation with the driven shaft is locked by the forward rotation, the forward rotation of the transmission is transmitted to the driven shaft, and the driven shaft can be rotated in the same direction, while the reverse rotation is performed. As a result, slippage occurs between the driven shaft and the driven shaft, and the reverse rotation of the transmission cannot be transmitted to the driven shaft by idling in the circumferential direction together with the driven gear. Further, the reverse lock one-way clutch allows a normal rotation of the driven shaft by causing a slip between the driven shaft and the driven shaft when the driven shaft rotates in the forward direction, while the reverse rotation of the driven shaft is locked when the driven shaft rotates in the reverse direction. It is possible to prevent reverse rotation of the driven shaft due to.
【００２４】さらに請求項４記載の発明は、トランスミ
ッションの正転の伝達時には、正転ロック用ワンウェイ
クラッチはその外輪と従動ギヤとの正転方向の一体回転
によりローラが楔び溝に咬み合って楔び作用を奏するこ
とによって従動軸をロックし、このロックにより従動軸
と従動ギヤとが連結して正転方向に一体回転すると共
に、逆転ロック用ワンウェイクラッチは前記従動軸の正
転でローラが楔び溝から脱出して、前記従動軸との間で
スリップが生じて前記従動軸の正転を許容する。Further, in the fourth aspect of the invention, when the forward rotation of the transmission is transmitted, the one-way clutch for forward rotation lock causes the roller to be engaged with the wedge groove by the integral rotation of the outer ring and the driven gear in the forward direction. The wedge shaft locks the driven shaft, and this lock connects the driven shaft and the driven gear to integrally rotate in the forward rotation direction, and the one-way clutch for reverse lock locks the roller by the forward rotation of the driven shaft. It escapes from the wedge groove and slips with the driven shaft to allow normal rotation of the driven shaft.
【００２５】その上請求項４記載の発明は、トランスミ
ッションの逆転の伝達時には、正転ロック用ワンウェイ
クラッチはその外輪と従動ギヤとの逆転方向の一体回転
によりローラが楔び溝から脱出し、従動軸との内でスリ
ップを生じて従動ギヤと従動軸との間の連結が解除され
ると共に、逆転ロック用ワンウェイクラッチは前記従動
軸の慣性による逆転でローラが楔び溝に咬み合って楔び
作用を奏することによって従動軸の逆転方向の回転をロ
ックすることができる。In addition, when transmitting the reverse rotation of the transmission, in the forward rotation one-way clutch, the roller comes out of the wedge groove by the integral rotation of the outer ring and the driven gear in the reverse direction, and the driven wheel is driven. The slip between the driven shaft and the driven shaft is released, and the one-way clutch for reverse rotation lock is rotated by the inertia of the driven shaft to cause the roller to engage with the wedge groove and become wedged. By exerting the action, the rotation of the driven shaft in the reverse direction can be locked.
【００２６】[0026]
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。The present invention will be described in detail below with reference to the illustrated embodiments.
【００２７】図１乃至図３は一実施例としてのトランス
ミッション用ギヤ装置１を示す。1 to 3 show a transmission gear unit 1 as one embodiment.
【００２８】このトランスミッション用ギヤ装置１は、
従動軸の取付構造が相違するのみで、他の構成は従来の
トランスミッション用ギヤ装置１００と同一構成になっ
ている。このため以下、同一構成要素は同一符号を付し
て重複する説明を省略する。This transmission gear unit 1 is
The remaining structure is the same as that of the conventional transmission gear unit 100, only the mounting structure of the driven shaft is different. Therefore, in the following description, the same constituents will be given the same reference numerals and overlapping description will be omitted.
【００２９】トランスミッション用ギヤ装置１は、従来
のトランスミッション用ギヤ装置１００と同様に原動軸
１０１と従動軸１０２とが、ケーシング１０６，１０７
間に回転自在に軸支されると共に、原動軸１０１及び従
動軸１０２にそれぞれ連係する原動ギヤ１０３及び従動
ギヤ１０４に噛合する中間ギヤ１０５を介して連動して
おり、トランスミッションの回転を原動軸１０１を介し
て、従動部としてのデジタル式オドメータに出力すると
共に、従動軸１０２を介して、他の従動部としてのアナ
ログ式オドメータに出力するようになっている。In the transmission gear unit 1, as in the conventional transmission gear unit 100, the driving shaft 101 and the driven shaft 102 have casings 106 and 107.
The transmission shaft 101 is rotatably supported between the driving shaft 101 and the driven shaft 102, and is linked via an intermediate gear 105 meshing with a driving gear 103 and a driven gear 104, respectively. Via a driven shaft to a digital odometer as a driven unit, and via a driven shaft 102 to another analog unit as an driven unit.
【００３０】このとき従動軸１０２は正転ロック用ワン
ウェイクラッチ２を介して従動ギヤ１０４に連係してい
ると共に、逆転ロック用ワンウェイクラッチ３を介して
ケーシング１０７に軸支されている。At this time, the driven shaft 102 is linked to the driven gear 104 via the forward rotation lock one-way clutch 2 and is pivotally supported by the casing 107 via the reverse rotation lock one-way clutch 3.
【００３１】この正転ロック用ワンウェイクラッチ２は
トランスミッションの正転の伝達による従動ギヤ１０４
の同方向の回転によりロック力を生じて従動ギヤ１０４
と従動軸１０２とを連結すると共に、トランスミッショ
ンの逆転の伝達による従動ギヤ１０４の同方向の回転に
より従動ギヤ１０４と従動軸１０２との連結を解除する
ものであり、逆転ロック用ワンウェイクラッチ３はトラ
ンスミッションの正転の際に同方向へ回転する従動軸１
０２に対してスリップを生じて従動軸１０２の正転を許
容すると共に、トランスミッションの逆転の伝達による
従動ギヤ１０４の同方向の回転により慣性で逆転しよう
とする従動軸１０２に対してロック力を生じて従動軸１
０２の逆転を防止するものである。The forward lock one-way clutch 2 is driven gear 104 by transmission of forward rotation of the transmission.
Rotation of the driven gear 104
And the driven shaft 102 are coupled with each other, and the driven gear 104 is rotated in the same direction by transmission of the reverse rotation of the transmission to release the coupling between the driven gear 104 and the driven shaft 102. Driven shaft 1 that rotates in the same direction during normal rotation
02 to allow the driven shaft 102 to rotate in the normal direction, and to generate a lock force on the driven shaft 102 that tries to reverse by inertia due to rotation of the driven gear 104 in the same direction due to transmission of reverse rotation of the transmission. Driven shaft 1
The reverse of 02 is prevented.
【００３２】具体的には正転ロック用ワンウェイクラッ
チ２は、図４（ａ）に示すように、従動ギヤ１０４に圧
入された外輪部４と、この外輪部４の内周面に従動軸１
０２の周方向に沿うように形成されたカム面５と、この
カム面５と従動軸１０２の外周面１０２ｃとの間に周方
向に移動可能に配置されたローラ６と、外輪部４と従動
軸１０２との間に配置されローラ６の移動ストロークを
規制する保持部７とを有して大略円筒状に形成されてお
り（図１及び図２参照）、従動ギヤ１０４側に一体化さ
れている。Specifically, as shown in FIG. 4A, the forward rotation one-way clutch 2 has an outer ring portion 4 press-fitted into a driven gear 104, and an inner peripheral surface of the outer ring portion 4 of the driven shaft 1.
02 is formed along the circumferential direction, a roller 6 movably arranged in the circumferential direction between the cam surface 5 and the outer peripheral surface 102c of the driven shaft 102, the outer ring portion 4 and the driven It has a holding portion 7 that is arranged between the shaft 102 and the roller 6 to regulate the movement stroke of the roller 6, and is formed into a substantially cylindrical shape (see FIGS. 1 and 2). There is.
【００３３】また、逆転ロック用ワンウェイクラッチ３
は、図４（ｂ）に示すようにケーシング１０７の有底円
筒形状の軸支部１０７ａに圧入された外輪部４を有して
いる点が相違し、他の構成はカム面５、ローラ６及び保
持部７とを有して正転ロック用ワンウェイクラッチ２と
同様に大略円筒状に形成されており（図１及び図３参
照）、ケーシング１０７側に一体化されている。The one-way clutch 3 for reverse rotation lock
4B is different in that it has an outer ring portion 4 press-fitted into a bottomed cylindrical shaft support portion 107a of a casing 107 as shown in FIG. Like the forward rotation lock one-way clutch 2, it has a holding portion 7 and is formed into a substantially cylindrical shape (see FIGS. 1 and 3), and is integrated with the casing 107 side.
【００３４】そして、これら正転ロック用及び逆転ック
用ワンウェイクラッチ２，３は、それぞれのカム面５と
従動軸１０２の外周面１０２ｃとの間で角度θを有する
楔び溝８を形成しており、それぞれのローラ６が楔び溝
８に咬み合うことによって従動軸１０２に対してロック
力を生じる楔び作用を奏するようになっている。The forward lock and reverse lock one-way clutches 2 and 3 form a wedge groove 8 having an angle θ between each cam surface 5 and the outer peripheral surface 102c of the driven shaft 102. Each roller 6 engages with the wedge groove 8 to exert a wedge action for generating a lock force on the driven shaft 102.
【００３５】なお、正転ロック用及び逆転ロック用ワン
ウェイクラッチ２及び３には、ローラ６と保持部７との
間に、ローラ６を楔び溝８へ咬み合う方向へ付勢するば
ね９が取付けられており、このばね９の取付けにより両
ワンウェイクラッチ２，３のロック力の即応性を向上さ
せることができる。The forward-locking and reverse-locking one-way clutches 2 and 3 are provided with a spring 9 between the roller 6 and the holding portion 7 for urging the roller 6 in a direction in which the roller 6 is engaged with the wedge groove 8. Since the springs 9 are attached, the responsiveness of the lock forces of the two one-way clutches 2 and 3 can be improved.
【００３６】このような従動軸１０２の取付構造を有す
るトランスミッション用ギヤ装置１は次の様に作動す
る。The transmission gear unit 1 having such a driven shaft 102 mounting structure operates as follows.
【００３７】トランスミッション用ギヤ装置１は、前述
した従来のトランスミッション用ギヤ装置１００と同様
に、原動軸１０１の一端側１０１ａを回転センサを介し
てデジタル式運行記録計に電気的に接続させると共に、
その他端側１０１ｂをトランスミッションに中間ケーブ
ルを介して連係させ、かつ従動軸１０２の一端側１０２
ａを他の中間ケーブルを介してアナログ式オドメータに
連係させて取付けられる。The transmission gear device 1 is similar to the above-described conventional transmission gear device 100 in that one end side 101a of the driving shaft 101 is electrically connected to a digital operation recorder via a rotation sensor.
The other end side 101b is linked to the transmission through an intermediate cable, and the one end side 102 of the driven shaft 102
a is linked to an analog odometer via another intermediate cable and attached.
【００３８】このトランスミッション用ギヤ装置１にお
いては、車両の前進時にトランスミッションの正転が中
間ケーブルを介して原動軸１０１に伝達されると共に、
中間ギヤ１０５を介して従動ギヤ１０４にも伝達され、
原動軸１０１及び従動ギヤ１０４は共に正転する。この
原動軸１０１の正転は回転センサでパルス信号に変換さ
れてデジタル式運行記録計に出力されて走行距離の積算
が行われ、かつ従動ギヤ１０４の正転は従動ギヤ１０４
と一体回転する正転ロック用ワンウェイクラッチ２を介
して従動軸１０２に伝達されると共に中間ケーブルを介
してアナログ式オドメータに伝達されて走行距離の積算
が行われるようになっている。In the transmission gear device 1, the forward rotation of the transmission is transmitted to the driving shaft 101 via the intermediate cable when the vehicle moves forward, and
It is also transmitted to the driven gear 104 via the intermediate gear 105,
Both the driving shaft 101 and the driven gear 104 rotate normally. The normal rotation of the driving shaft 101 is converted into a pulse signal by the rotation sensor and output to the digital operation recorder to integrate the traveling distance, and the normal rotation of the driven gear 104 is the driven gear 104.
It is transmitted to the driven shaft 102 through the one-way clutch 2 for forward rotation lock that rotates integrally with the vehicle, and is transmitted to the analog odometer through the intermediate cable to integrate the traveling distance.
【００３９】このときの従動ギヤ１０４から従動軸１０
２への正転の伝達は、図４（ａ）に示すように従動ギヤ
１０４がａ方向に正転すると従動ギヤ１０４と一体回転
する正転ロック用ワンウェイクラッチ２内のローラ６が
相対的にｃ方向に移動して楔び溝８に咬み合うことによ
って行われ、この結果正転ロック用ワンウェイクラッチ
２と従動軸１０２との相対回転がロックされて従動軸１
０２が従動ギヤ１０４と共にａ方向に正転する。この従
動軸１０２のａ方向の正転においては、逆転ロック用ワ
ンウェイクラッチ３は、図４（ｂ）に示すようにローラ
６が従動軸１０２のａ方向の正転によりｅ方向に移動し
て楔び溝８から脱出しており、これにより従動軸１０２
に対するロックが解除されて従動軸１０２との間にスベ
リを生じて従動軸１０２のａ方向の正転を許容してい
る。From the driven gear 104 at this time to the driven shaft 10
As shown in FIG. 4A, when the driven gear 104 is normally rotated in the direction a, the roller 6 in the forward rotation lock one-way clutch 2 that rotates integrally with the driven gear 104 is relatively transmitted. This is performed by moving in the c direction and engaging with the wedge groove 8. As a result, the relative rotation between the forward rotation locking one-way clutch 2 and the driven shaft 102 is locked and the driven shaft 1 is locked.
02 normally rotates in the a direction together with the driven gear 104. In the forward rotation of the driven shaft 102 in the a direction, in the reverse rotation lock one-way clutch 3, the roller 6 moves in the e direction due to the forward rotation of the driven shaft 102 in the a direction as shown in FIG. And the driven shaft 102.
Is released and a slip occurs between the driven shaft 102 and the driven shaft 102 to allow the driven shaft 102 to rotate normally in the a direction.
【００４０】一方車両がバックする場合、トランスミッ
ションの逆転が中間ケーブルを介して原動軸１０１に伝
達されると共に、中間ギヤ１０５を介して従動ギヤ１０
４にも伝達され、原動軸１０１及び従動ギヤ１０４は共
に逆転する。この原動軸１０１の逆転は回転センサでパ
ルス信号に変換されてデジタル式運行記録計に出力され
るが、デジタル式運行記録計は従来と同様にバツク発進
と同時にバック信号（車両のバックランプ点灯信号）が
入力されて走行距離の減算を停止するようになってお
り、かつ従動ギヤ１０４の逆転は従動ギヤ１０４と一体
回転する正転ロック用ワンウェイクラッチ２の従動軸１
０２に対するロック解除により従動軸１０２に対して空
転して行われ、従動軸１０２及びアナログ式オドメータ
への伝達が遮断され、この結果アナログ式オドメータの
逆転による減算を防止することができる。On the other hand, when the vehicle backs up, the reverse rotation of the transmission is transmitted to the driving shaft 101 via the intermediate cable and the driven gear 10 via the intermediate gear 105.
4, the driving shaft 101 and the driven gear 104 both rotate in the reverse direction. This reverse rotation of the driving shaft 101 is converted into a pulse signal by a rotation sensor and output to a digital operation recorder. The digital operation recorder, like the conventional one, outputs a back signal (a back lamp lighting signal of a vehicle) at the same time as a back start. ) Is input to stop the subtraction of the traveled distance, and the reverse rotation of the driven gear 104 rotates the driven shaft 104 integrally with the driven gear 104.
When the driven shaft 102 is unlocked by idling, the transmission to the driven shaft 102 and the analog odometer is interrupted, and as a result, subtraction due to the reverse rotation of the analog odometer can be prevented.
【００４１】このときの正転ロック用ワンウェイクラッ
チ２の従動軸１０２に対するロック解除は、図４（ａ）
に示すように従動ギヤ１０４がｂ方向に逆転すると、従
動ギヤ１０４と一体回転する正転ロック用ワンウェイク
ラッチ２内のローラ６が相対的にｄ方向に移動して楔び
溝８から脱出することによって行われ、この結果正転ロ
ック用ワンウェイクラッチ２と従動軸１０２との間にス
ベリを生じて従動ギヤ１０４の逆転の従動軸１０２への
伝達を遮断することができる。このとき従動軸１０２は
慣性力を受けてｂ方向に逆転しようとするが、図４
（ｂ）に示すように従動軸１０２のｂ方向の逆転に際し
て逆転ロック用ワンウェイクラッチ３内のローラ６がｆ
方向へ移動して楔び溝８に咬み合い、この結果逆転ロッ
ク用ワンウェイクラッチ３と従動軸１０２との相対回転
がロックされて従動軸１０２のｂ方向の逆転が防止され
る。The lock release of the one-way clutch 2 for forward rotation lock on the driven shaft 102 at this time is as shown in FIG. 4 (a).
When the driven gear 104 reversely rotates in the b direction as shown in FIG. 3, the roller 6 in the forward rotation lock one-way clutch 2 that rotates integrally with the driven gear 104 moves relatively in the d direction and escapes from the wedge groove 8. As a result, a slip occurs between the forward rotation lock one-way clutch 2 and the driven shaft 102, and the reverse rotation of the driven gear 104 to the driven shaft 102 can be interrupted. At this time, the driven shaft 102 receives inertial force and tries to reverse in the b direction.
As shown in (b), when the driven shaft 102 is rotated in the reverse direction of the b direction, the roller 6 in the reverse lock one-way clutch 3 is f
Direction and engages with the wedge groove 8. As a result, relative rotation between the reverse lock one-way clutch 3 and the driven shaft 102 is locked, and reverse rotation of the driven shaft 102 in the b direction is prevented.
【００４２】このようにトランスミッション用ギヤ装置
１は、車両前進時のトランスミッションの正転を原動軸
１０１及び従動軸１０２を介してそれぞれデジタル式運
行記録計及びアナログ式オドメータへ分岐して伝達し
て、各記録計に走行距離を積算することができると共
に、車両のバック時のトランスミッションの逆転をアナ
ログ式オドメータに伝達しないようにしたのでアナログ
式オドメータの逆転による減算が防止されて、バック信
号により減算を停止するデジタル式運行記録計との間に
積算走行距離の誤差の発生を防止することができる。As described above, the transmission gear device 1 branches forward transmission of the transmission during forward movement of the vehicle through the driving shaft 101 and the driven shaft 102 to the digital operation recorder and the analog odometer, respectively, and transmits them. The mileage can be added to each recorder, and since the reverse rotation of the transmission when the vehicle is back is not transmitted to the analog odometer, the subtraction due to the reverse rotation of the analog odometer is prevented, and the subtraction is performed by the back signal. It is possible to prevent an error in the total traveled distance from being generated with the stopped digital operation recorder.
【００４３】また、トランスミッション用ギヤ装置１
は、正転ロック用ワンウェイクラッチ２と逆転ロック用
ワンウェイクラッチ３とが同一構成となっているので、
部品の共通化が図られ部品点数の増加を抑制して組立て
容易なものとなっている。Further, the transmission gear unit 1
Since the one-way clutch 2 for forward rotation lock and the one-way clutch 3 for reverse rotation lock have the same configuration,
The parts are standardized and the increase in the number of parts is suppressed, and the assembly is easy.
【００４４】[0044]
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば次の効果を奏する。As described in detail above, the present invention has the following effects.
【００４５】すなわち、請求項１記載の発明によれば、
従動軸が正転ロック用ワンウェイクラッチを介して従動
ギヤに連係していると共に、逆転ロック用ワンウェイク
ラッチを介してケーシングに軸支されているので、車輌
の前進時のトランスミッションの正転を原動軸及び従動
軸を介して前記両軸にそれぞれ対応させて設けた２個の
従動部へ出力することができると共に、車輌のバック時
のトランスミッションの逆転時に、前記従動軸を停止さ
せて、該従動軸に対応させて設けた従動部への逆転出力
を防止することができるトランスミッション用ギヤ装置
を提供することができる。That is, according to the invention of claim 1,
The driven shaft is linked to the driven gear through the forward rotation lock one-way clutch and is supported by the casing through the reverse rotation lock one-way clutch, so that the forward rotation of the transmission when the vehicle moves forward is the driving shaft. And output to two driven parts provided respectively corresponding to the both shafts via the driven shaft, and at the time of reverse rotation of the transmission when the vehicle is backing, the driven shaft is stopped and the driven shaft is stopped. It is possible to provide a transmission gear device that can prevent reverse rotation output to the driven portion provided corresponding to the above.
【００４６】請求項２記載の発明によれば、２個の従動
部が、原動軸に対応させて設けられ車輌のバック信号に
より減算を停止するデジタル式運行記録計と、従動軸に
対応させて設けたアナログ式オドメータであるので、車
両の前進時のトランスミッションの正転を原動軸及び従
動軸を介してそれぞれデジタル式運行記録計及びアナロ
グ式オドメータへ分岐して出力して、各記録計に走行距
離を積算することができると共に、車両のバック時のト
ランスミッションの逆転をアナログ式オドメータに出力
しないようにしたのでアナログ式オドメータの逆転によ
る減算が防止されて、バック信号により減算を停止する
デジタル式運行記録計との間に積算走行距離の誤差の発
生を防止することかできるトランスミッション用ギヤ装
置を提供することができる。According to the second aspect of the present invention, the two driven parts are provided corresponding to the driving shaft, and the digital type operation recorder for stopping the subtraction by the back signal of the vehicle and the driven shaft. Since it is an analog odometer provided, the forward rotation of the transmission when the vehicle is moving forward is branched and output to the digital operation recorder and the analog odometer via the drive shaft and the driven shaft, respectively, and traveled to each recorder. In addition to being able to accumulate distance, the reverse rotation of the transmission when the vehicle is back is not output to the analog odometer, so subtraction due to reverse rotation of the analog odometer is prevented, and digital operation that stops the subtraction by the back signal To provide a gear device for a transmission capable of preventing the occurrence of an error in the total traveling distance between the recorder and the recorder. It can be.
【００４７】また、請求項３記載の発明によれば、従動
ギヤと一体に回転する正転ロック用ワンウェイクラッチ
の従動軸に対する正転時のロック及び逆転時のスリッ
プ、並びにケーシングに回転不能に固着された逆転ロッ
ク用ワンウェイクラッチの正転する従動軸に対するスリ
ップ及び逆転する従動軸に対するロックにより、車両の
バック時のトランスミッションの逆転を従動軸に伝達し
ないようにしてアナログ式オドメータの減算を防止した
ので、デジタル式とアナログ式の各運行記録計間に積算
走行距離の誤差の生じないトランスミッション用ギヤ装
置を提供することができる。According to the third aspect of the invention, the one-way clutch for forward rotation locking, which rotates integrally with the driven gear, locks the driven shaft in the forward rotation and slips in the reverse rotation, and is non-rotatably fixed to the casing. Since the reverse rotation of the one-way clutch for slipping and the lock on the driven shaft that rotates in the reverse direction are prevented from transmitting the reverse rotation of the transmission when the vehicle is back to the driven shaft, the subtraction of the analog odometer is prevented. It is possible to provide a transmission gear device that does not cause an error in the total traveled distance between the digital and analog operation recorders.
【００４８】さらに、請求項４記載の発明によれば、車
両の前進時のトランスミッションの正転をデジタル式運
行記録計及びアナログ式オドメータに分岐してそれぞれ
積算することができ、かつ車両のバック時におけるトラ
ンスミッションの逆転の伝達時には、正転ロック用ワン
ウェイクラッチはその外輪と従動ギヤとの逆転方向の一
体回転によりローラが楔び溝から脱出し、従動軸との間
でスリップを生じて従動ギヤと従動軸との間の連結が解
除されると共に、逆転ロック用ワンウェイクラッチは前
記従動軸の慣性による逆転でローラが楔び溝に咬み合っ
て楔び作用を奏することによって従動軸の逆転方向の回
転をロックすることができ、この結果トランスミッショ
ンの逆転を従動軸へ伝達しないでアナログ式オドメータ
の減算を防止することができてデジタル式運行記録計と
の積算走行距離の誤差の発生を防止することができると
共に、正転ロック用ワンウェイクラッチと逆転ロック用
ワンウェイクラッチとが同一構造体で構成することがで
きるので部品の共通化による組立て容易なトランスミッ
ション用ギヤ装置を提供することができる。Further, according to the invention described in claim 4, the forward rotation of the transmission when the vehicle is moving forward can be branched into the digital operation recorder and the analog odometer and accumulated respectively, and when the vehicle is backing up. During transmission of reverse rotation of the transmission, the forward rotation lock one-way clutch causes the roller to escape from the wedge groove due to the integral rotation of the outer ring and the driven gear in the reverse rotation direction, and slips between the driven shaft and the driven gear. When the connection with the driven shaft is released, the one-way clutch for reverse rotation lock rotates the driven shaft in the reverse direction by the roller engaging with the wedge groove and performing a wedge action by the reverse rotation due to the inertia of the driven shaft. Can be locked, which prevents the reverse rotation of the transmission from being transmitted to the driven shaft and prevents the analog odometer from being subtracted. As a result, it is possible to prevent the occurrence of an error in the accumulated mileage with the digital operation recorder, and the one-way clutch for forward rotation lock and the one-way clutch for reverse rotation lock can be configured with the same structure. It is possible to provide a transmission gear device that is easy to assemble due to common parts.
【図１】一実施例としてのトランスミッション用ギヤ装
置の図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a transmission gear device as one embodiment, taken along line AA of FIG. 2 (a).
【図２】図１のトランスミッション用ギヤ装置の側面図
で、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。2 is a side view of the transmission gear device of FIG. 1, where (a) is a left side view and (b) is a right side view.
【図３】図１のトランスミッション用ギヤ装置の一部破
断した部分分解斜視図である。FIG. 3 is a partially exploded perspective view of the transmission gear device of FIG. 1 with a part thereof cut away.
【図４】図１のトランスミッション用ギヤ装置に用いる
ワンウェイクラッチであり、（ａ）は図１のＣ−Ｃ線に
沿う部分断面図、（ｂ）は図１のＤ−Ｄ線に沿う部分断
面図をそれぞれ示す。4 is a one-way clutch used in the transmission gear device of FIG. 1, (a) is a partial cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 1, and (b) is a partial cross-section taken along the line DD of FIG. Figures are shown respectively.
【図５】従来の運行記録計の信号伝達系統図である。FIG. 5 is a signal transmission system diagram of a conventional operation recorder.
【図６】従来のトランスミッション用ギヤ装置の図７
（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。FIG. 6 is a view of a conventional transmission gear device.
It is sectional drawing which follows the BB line of (a).
【図７】（ａ）は図６のトランスミッション用ギヤ装置
の左側面図、（ｂ）はその右側面図である。7A is a left side view of the transmission gear device of FIG. 6, and FIG. 7B is a right side view thereof.
１ トランスミッション用ギヤ装置 ２ 正転ロック用ワンウェイクラッチ ３ 逆転ロック用ワンウェイクラッチ ４ 外輪部 ５ カム面 ６ ローラ ７ 保持部 ８ 楔び溝 １０１ 原動軸 １０２ 従動軸 １０２ｃ 外周面（従動軸の） １０３ 原動ギヤ １０４ 従動ギヤ １０５ 中間ギヤ １０６，１０７ ケーシング １０７ａ 軸支部（ケーシングの） ２００ デジタル式運行記録計（従動部） ３００ アナログ式オドメータ（従動部） 1 Gearbox for transmission 2 One-way clutch for forward rotation lock 3 One-way clutch for reverse rotation lock 4 Outer ring part 5 Cam surface 6 Roller 7 Holding part 8 Wedge groove 101 Driving shaft 102 Driven shaft 102c Outer peripheral surface (of driven shaft) 103 Driving gear 104 Driven Gear 105 Intermediate Gear 106, 107 Casing 107a Shaft Support (Casing) 200 Digital Operation Recorder (Driven) 300 Analog Odometer (Driven)
Claims (4)
転自在に軸支されると共に、前記各軸にそれぞれ連係す
る原動ギヤ及び従動ギヤに噛合する中間ギヤを介して連
動しており、トランスミッションの回転を、前記両軸を
介して、前記両軸にそれぞれ対応させて設けた２個の従
動部に分岐させて出力するトランスミッション用ギヤ装
置において、 前記従動軸が正転ロック用ワンウェイクラッチを介して
前記従動ギヤに連係していると共に、逆転ロック用ワン
ウェイクラッチを介して前記ケーシングに軸支されてい
ることを特徴とするトランスミッション用ギヤ装置。1. A driving shaft and a driven shaft are rotatably supported in a casing and interlock with each other through an intermediate gear meshing with a driving gear and a driven gear respectively linked to the respective shafts. A transmission gear device for branching and outputting the rotation of a transmission to two driven parts provided corresponding to the both shafts through the both shafts, wherein the driven shaft is a forward rotation one-way clutch. A gear device for a transmission, which is linked to the driven gear via a one-way clutch for reverse rotation lock and is axially supported by the casing.
ヤ装置であって、 前記２個の従動部が前記原動軸に対応させて設けられ車
両のバック信号により減算を停止するデジタル式運行記
録計と、 前記従動軸に対応させて設けたアナログ式オドメータで
あることを特徴とするトランスミッション用ギヤ装置。2. The transmission gear device according to claim 1, wherein the two driven parts are provided corresponding to the driving shaft, and a digital operation recorder for stopping subtraction by a back signal of the vehicle, A gear device for a transmission, which is an analog odometer provided corresponding to the driven shaft.
ン用ギヤ装置であって、 前記正転ロック用ワンウェイクラッチが前記従動ギヤ側
に一体化されており、かつ前記逆転ロック用ワンウェイ
クラッチが前記ケーシング側に一体化されていることを
特徴とするトランスミッション用ギヤ装置。3. The transmission gear device according to claim 1, wherein the forward rotation lock one-way clutch is integrated with the driven gear side, and the reverse rotation lock one-way clutch is the casing side. Transmission gear device characterized by being integrated into the.
ヤ装置であって、 前記正転ロック用及び逆転ロック用ワンウェイクラッチ
が、前記従動ギヤ及び前記ケーシングにそれぞれ圧入さ
れる外輪部と、この外輪部の内周面に、前記従動軸の外
周面との間で楔び溝を形成するように周方向に形成され
るカム面と、このカム面と前記従動軸の外周面との間に
周方向に移動可能に配置されるローラと、前記外輪部の
内周面側に設けられ前記ローラの移動ストロークを規制
する保持部とからなることを特徴とするトランスミッシ
ョン用ギヤ装置。4. The transmission gear device according to claim 3, wherein the forward rotation locking and reverse rotation locking one-way clutches are respectively press-fitted into the driven gear and the casing, and an outer ring portion of the outer ring portion. A cam surface formed on the inner peripheral surface in the circumferential direction so as to form a wedge groove with the outer peripheral surface of the driven shaft, and a circumferential direction between the cam surface and the outer peripheral surface of the driven shaft. A gear device for a transmission, comprising a roller movably arranged and a holding portion which is provided on an inner peripheral surface side of the outer ring portion and regulates a movement stroke of the roller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6238183A JP3067542B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Gear device for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6238183A JP3067542B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Gear device for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100841A true JPH08100841A (en) | 1996-04-16 |
| JP3067542B2 JP3067542B2 (en) | 2000-07-17 |
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ID=17026406
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Country Status (1)
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| Publication number | Publication date |
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