JPH0796895A - 貫通軸受及び据付台一体型舵取装置 - Google Patents
貫通軸受及び据付台一体型舵取装置Info
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- JPH0796895A JPH0796895A JP5423794A JP5423794A JPH0796895A JP H0796895 A JPH0796895 A JP H0796895A JP 5423794 A JP5423794 A JP 5423794A JP 5423794 A JP5423794 A JP 5423794A JP H0796895 A JPH0796895 A JP H0796895A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/40—Stern posts; Stern frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 心出し等の手間のかかる据付調整作業を行う
必要がなく、設備コストを節減できる貫通軸受及び据付
台一体型舵取装置を提供する。 【構成】 ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵取機
のローター２と同心に位置して舵取機甲板１０から船尾
船殻１１まで貫通する筒状のラダートランク１３を設け
た。このラダートランク１３の船尾船殻１１を貫通する
部位に舵軸８をラジアル方向に支承するネックベアリン
グ１６を設けた。ラダートランク１３の内部にラダート
ランク１３の内側面と舵軸８との間を水の侵入に対して
密封する水止め装置を設けた。ラダートランク１３の外
周面に舵取機甲板１０に設けた位置決め手段に対応する
据付用の舵取機据付用立リブ２０を設けた。
必要がなく、設備コストを節減できる貫通軸受及び据付
台一体型舵取装置を提供する。 【構成】 ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵取機
のローター２と同心に位置して舵取機甲板１０から船尾
船殻１１まで貫通する筒状のラダートランク１３を設け
た。このラダートランク１３の船尾船殻１１を貫通する
部位に舵軸８をラジアル方向に支承するネックベアリン
グ１６を設けた。ラダートランク１３の内部にラダート
ランク１３の内側面と舵軸８との間を水の侵入に対して
密封する水止め装置を設けた。ラダートランク１３の外
周面に舵取機甲板１０に設けた位置決め手段に対応する
据付用の舵取機据付用立リブ２０を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶に使用する貫通軸
受及び据付台一体型舵取装置に関する。
受及び据付台一体型舵取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に広く使用されている舵取機
の型式は、ラム型（ラプソン・スライド型）とピストン
型であり、これらの型式の場合、舵軸の頂端に舵柄を嵌
合固定して、この舵柄をラムあるいはピストンで回転さ
せる構造になっており、舵軸の下端に舵が取り付けられ
ている。
の型式は、ラム型（ラプソン・スライド型）とピストン
型であり、これらの型式の場合、舵軸の頂端に舵柄を嵌
合固定して、この舵柄をラムあるいはピストンで回転さ
せる構造になっており、舵軸の下端に舵が取り付けられ
ている。
【０００３】この舵取機、舵柄、舵軸および舵の集合体
を作動させるうえで必要とされる装置としては、前記集
合体の自重を含み舵軸にかかる下向きの垂直荷重を支承
するとともに、甲板貫通部において舵軸にかかるラジア
ル方向の荷重も支承するためのラダーキャリアと、船尾
船殻貫通部において舵軸にかかるラジアル方向の荷重を
支承するためのネックベアリングと、舵に作用する水流
の変動により舵すなわち舵軸と舵取機舵柄とが上方には
ね上げられるのを防ぐためのジャンピング・ストッパー
と、舵軸が船尾船殻を貫通する部分から水が船内に侵入
するのを防ぐための水止め装置があり、これらの装置が
それぞれ独立して設けられていた。
を作動させるうえで必要とされる装置としては、前記集
合体の自重を含み舵軸にかかる下向きの垂直荷重を支承
するとともに、甲板貫通部において舵軸にかかるラジア
ル方向の荷重も支承するためのラダーキャリアと、船尾
船殻貫通部において舵軸にかかるラジアル方向の荷重を
支承するためのネックベアリングと、舵に作用する水流
の変動により舵すなわち舵軸と舵取機舵柄とが上方には
ね上げられるのを防ぐためのジャンピング・ストッパー
と、舵軸が船尾船殻を貫通する部分から水が船内に侵入
するのを防ぐための水止め装置があり、これらの装置が
それぞれ独立して設けられていた。
【０００４】上述のことをピストン型舵取機を使用する
場合についてより具体的に説明する。図８〜図９におい
て、舵取機５１によって駆動する舵柄５２は舵軸５３の
頂端に嵌合固定しており、舵軸５３の下端には舵６２を
結合している。そして、舵柄５２、舵軸５３、舵６２の
集合体に対するスラスト荷重およびラジアル荷重を支承
するために下記のように構成している。すなわち、甲板
５４における舵軸５３の貫通部にラダーキャリア台５５
を固定し、このラダーキャリア台５５の上に載せるよう
にして舵軸５３にラダーキャリア５６を固定して、舵６
２、舵軸５３、舵柄５２の自重を含む舵軸５３にかかる
すべての下向き垂直荷重を支承するとともに、舵軸５３
の当該部分において生ずるラジアル荷重をラダーキャリ
ア台５５の中に内装した軸受メタルで支承している。
場合についてより具体的に説明する。図８〜図９におい
て、舵取機５１によって駆動する舵柄５２は舵軸５３の
頂端に嵌合固定しており、舵軸５３の下端には舵６２を
結合している。そして、舵柄５２、舵軸５３、舵６２の
集合体に対するスラスト荷重およびラジアル荷重を支承
するために下記のように構成している。すなわち、甲板
５４における舵軸５３の貫通部にラダーキャリア台５５
を固定し、このラダーキャリア台５５の上に載せるよう
にして舵軸５３にラダーキャリア５６を固定して、舵６
２、舵軸５３、舵柄５２の自重を含む舵軸５３にかかる
すべての下向き垂直荷重を支承するとともに、舵軸５３
の当該部分において生ずるラジアル荷重をラダーキャリ
ア台５５の中に内装した軸受メタルで支承している。
【０００５】また、舵６２に作用する水流力の変動によ
り、舵６２および舵軸５３が舵柄５２に許容される量以
上に上方にはね上げられることを防止するために、ラダ
ーキャリア台５５の下面に対面する位置において、舵軸
５３にジャンピング・ストッパー５７を固定している。
り、舵６２および舵軸５３が舵柄５２に許容される量以
上に上方にはね上げられることを防止するために、ラダ
ーキャリア台５５の下面に対面する位置において、舵軸
５３にジャンピング・ストッパー５７を固定している。
【０００６】そして、舵軸５３が船尾船殻５８を貫通す
る部位において、舵軸５３にネックブッシュ５９を遊嵌
せしめ、このネックブッシュを船尾船殻５８に固定した
ネックボス６０の中に収容するようにして、舵軸５３の
当該部分において生ずるラジアル荷重を支承している。
さらに、舵軸５３にネックブッシュ５９の間の間隙を通
って水が船内に侵入するのを防ぐために、ネックブッシ
ュ５９の下側（上側でもよい）において、ネックボス６
０の内面と舵軸５３との間に、水止め装置６１を装着し
ている。
る部位において、舵軸５３にネックブッシュ５９を遊嵌
せしめ、このネックブッシュを船尾船殻５８に固定した
ネックボス６０の中に収容するようにして、舵軸５３の
当該部分において生ずるラジアル荷重を支承している。
さらに、舵軸５３にネックブッシュ５９の間の間隙を通
って水が船内に侵入するのを防ぐために、ネックブッシ
ュ５９の下側（上側でもよい）において、ネックボス６
０の内面と舵軸５３との間に、水止め装置６１を装着し
ている。
【０００７】ラム型（ラプソン・スライド型）舵取機の
場合も、舵柄の構造が異るだけで、ラダーキャリア５５
から下方の構造は、上記したものと同じ構成である。
場合も、舵柄の構造が異るだけで、ラダーキャリア５５
から下方の構造は、上記したものと同じ構成である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の構成においては、舵取機、舵柄、舵軸及び舵の集合体
に作用する各荷重を支承するためのラダーキャリア、ネ
ックベアリング、ジャンピング・ストッパーの各装置、
および舵軸の船尾船殻貫通部を通って水が侵入するのを
防ぐための水止め装置が、それぞれ独立して別個に設け
られており、このために、それぞれの装置を別々に船内
の艤装現場に持ち込んで、個別に艤装取り付けを行わな
ければならなかった。従ってこれらの装置の取り付けに
あたって、艤装現場で心出し、カップリング結合、上下
左右の位置合せ等の手間のかかる調整を行いながら取り
付けを行う必要があった。また、これらの装置の船体へ
の取り付け作業が船の現場艤装の進渉状況によって影響
を受けるばかりでなく、現場艤装工程そのものを長くさ
せる要因にもなっており、これらのことにより艤装工程
が長くなり、艤装コストが増大する問題があった。さら
に、工事の性質上、計測が不正確であると調整据付に誤
りが生じ、重大な事故も発生するという問題があった。
の構成においては、舵取機、舵柄、舵軸及び舵の集合体
に作用する各荷重を支承するためのラダーキャリア、ネ
ックベアリング、ジャンピング・ストッパーの各装置、
および舵軸の船尾船殻貫通部を通って水が侵入するのを
防ぐための水止め装置が、それぞれ独立して別個に設け
られており、このために、それぞれの装置を別々に船内
の艤装現場に持ち込んで、個別に艤装取り付けを行わな
ければならなかった。従ってこれらの装置の取り付けに
あたって、艤装現場で心出し、カップリング結合、上下
左右の位置合せ等の手間のかかる調整を行いながら取り
付けを行う必要があった。また、これらの装置の船体へ
の取り付け作業が船の現場艤装の進渉状況によって影響
を受けるばかりでなく、現場艤装工程そのものを長くさ
せる要因にもなっており、これらのことにより艤装工程
が長くなり、艤装コストが増大する問題があった。さら
に、工事の性質上、計測が不正確であると調整据付に誤
りが生じ、重大な事故も発生するという問題があった。
【０００９】本発明は、ロータリーベーン型舵取機が、
舵取機自身の内部構成部分として、従来のラダーキャリ
アのスラスト荷重及びラジアル荷重支承機能に相当する
ところの下向きのスラスト荷重の支承装置と舵軸の上部
にかかるラジアル荷重の支承装置、および従来のジャン
ピングストッパーの機能に相当するところの上向きの逆
スラスト荷重の支承装置をすでに内蔵していることに鑑
みて発明されたものであり、従来の独立したラダーキャ
リアとジャンピング・ストッパーを無くせることにより
心出し等の手間のかかる据付調整作業を行う必要がな
く、設備コストを節減できる貫通軸受及び据付台一体型
舵取装置を提供することを目的とする。
舵取機自身の内部構成部分として、従来のラダーキャリ
アのスラスト荷重及びラジアル荷重支承機能に相当する
ところの下向きのスラスト荷重の支承装置と舵軸の上部
にかかるラジアル荷重の支承装置、および従来のジャン
ピングストッパーの機能に相当するところの上向きの逆
スラスト荷重の支承装置をすでに内蔵していることに鑑
みて発明されたものであり、従来の独立したラダーキャ
リアとジャンピング・ストッパーを無くせることにより
心出し等の手間のかかる据付調整作業を行う必要がな
く、設備コストを節減できる貫通軸受及び据付台一体型
舵取装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明の貫通軸受及び据付台一体型舵取装置
は、ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵取機のロー
ターと同心に位置して舵取機甲板から船尾船殻まで貫通
する筒状のラダートランクを設け、このラダートランク
の船尾船殻を貫通する部位に舵軸をラジアル方向に支承
するネックベアリングを設け、ラダートランクの内部に
ラダートランクの内側面と舵軸との間を水の侵入に対し
て密封する水止め装置を設け、ラダートランクの外周面
に舵取機甲板に設けた位置決め手段に対応する据付用の
舵取機据付用立リブを設けたものである。
ために、本発明の貫通軸受及び据付台一体型舵取装置
は、ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵取機のロー
ターと同心に位置して舵取機甲板から船尾船殻まで貫通
する筒状のラダートランクを設け、このラダートランク
の船尾船殻を貫通する部位に舵軸をラジアル方向に支承
するネックベアリングを設け、ラダートランクの内部に
ラダートランクの内側面と舵軸との間を水の侵入に対し
て密封する水止め装置を設け、ラダートランクの外周面
に舵取機甲板に設けた位置決め手段に対応する据付用の
舵取機据付用立リブを設けたものである。
【００１１】本発明の貫通軸受及び据付台一体型舵取装
置は、ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵取機のロ
ーターと同心に位置して舵取機甲板から船尾船殻まで貫
通する筒状のラダートランクを設け、このラダートラン
クの舵取機甲板を貫通する部位に中間フランジを設け、
ラダートランクの船尾船殻を貫通する部位に舵軸をラジ
アル方向に支承するネックベアリングを設け、前記中間
フランジを水平方向に配置する板状の上部カラープレー
トを介して舵取機甲板に熔着固定し、前記ネックベアリ
ングを水平方向に配置する板状の下部カラープレートを
介して船尾船殻に熔着固定したものである。
置は、ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵取機のロ
ーターと同心に位置して舵取機甲板から船尾船殻まで貫
通する筒状のラダートランクを設け、このラダートラン
クの舵取機甲板を貫通する部位に中間フランジを設け、
ラダートランクの船尾船殻を貫通する部位に舵軸をラジ
アル方向に支承するネックベアリングを設け、前記中間
フランジを水平方向に配置する板状の上部カラープレー
トを介して舵取機甲板に熔着固定し、前記ネックベアリ
ングを水平方向に配置する板状の下部カラープレートを
介して船尾船殻に熔着固定したものである。
【００１２】
【作用】上記した構成により、ロータリーベーン型舵取
機を使用するとともに、舵取機甲板から船尾船殻までを
貫通する円筒状のラダートランクを舵取機と一体構造と
して設け、このラダートランクの中に、残る二つの必要
な装置、すなわちネックベアリングと水止め装置を組み
込むことによって、心出し等の調整作業は予め陸上の工
場内で実施完成させることができる。このため、船内艤
装現場においては、舵軸の船体に対する位置が決まれ
ば、舵取機甲板の舵取機挿入口および船尾船殻の開口部
を通して舵取機を挿入し、舵取機の上下の位置決め、お
よび舵軸の軸心に対する水平直角度の決定を行って取り
付けるだけで良く、前記二つの装置、すなわちネックベ
アリングと水止め装置については心出し等の手間のかか
る据付調整作業を行う必要がない。これにより、船内現
場艤装工程を短縮するとともに、艤装コストを低減させ
ることができ、かつ、従来の独立したラダーキャリアと
ジャンピング・ストッパーを無くせることにより設備コ
ストを節減できる。
機を使用するとともに、舵取機甲板から船尾船殻までを
貫通する円筒状のラダートランクを舵取機と一体構造と
して設け、このラダートランクの中に、残る二つの必要
な装置、すなわちネックベアリングと水止め装置を組み
込むことによって、心出し等の調整作業は予め陸上の工
場内で実施完成させることができる。このため、船内艤
装現場においては、舵軸の船体に対する位置が決まれ
ば、舵取機甲板の舵取機挿入口および船尾船殻の開口部
を通して舵取機を挿入し、舵取機の上下の位置決め、お
よび舵軸の軸心に対する水平直角度の決定を行って取り
付けるだけで良く、前記二つの装置、すなわちネックベ
アリングと水止め装置については心出し等の手間のかか
る据付調整作業を行う必要がない。これにより、船内現
場艤装工程を短縮するとともに、艤装コストを低減させ
ることができ、かつ、従来の独立したラダーキャリアと
ジャンピング・ストッパーを無くせることにより設備コ
ストを節減できる。
【００１３】また、中間フランジを水平方向に配置した
板状の上部カラープレートを介して舵取機甲板に熔着固
定し、ネックベアリングを水平方向に配置した板状の下
部カラープレートを介して船尾船殻に熔着固定するの
で、舵取機甲板および船尾船殻とラダートランクの間に
は両者の上下方向における位置関係を規制する部材が存
在せず、熔着固定に先立って行う舵取機の上下の位置決
めに際してラダートランクを上下方向の任意の位置に設
定することができる。
板状の上部カラープレートを介して舵取機甲板に熔着固
定し、ネックベアリングを水平方向に配置した板状の下
部カラープレートを介して船尾船殻に熔着固定するの
で、舵取機甲板および船尾船殻とラダートランクの間に
は両者の上下方向における位置関係を規制する部材が存
在せず、熔着固定に先立って行う舵取機の上下の位置決
めに際してラダートランクを上下方向の任意の位置に設
定することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例における貫通軸受及
び据付台一体型舵取装置を図面に基づいて説明する。図
４において、舵取機本体１はロータリーベーン型舵取機
からなり、舵取機本体１の主要部分としてローター２お
よびケーシング３を設けている。そして、ローター２の
下面とそれに対面するケーシング３の面との間にリング
板状のスラスト軸受メタル４を介装し、ローター２の上
面とそれに対面するケーシング３の面との間にリング板
状の逆スラスト軸受メタル５を介装している。さらに、
ローター２の軸の上部と下部のそれぞれの外周面とそれ
に対面するケーシング３の面との間に、それぞれ円筒状
のラジアル軸受メタル６および７を介装している。ま
た、舵取機本体１のローター２には、その軸心上に舵軸
８の頂端９を挿嵌固定している。
び据付台一体型舵取装置を図面に基づいて説明する。図
４において、舵取機本体１はロータリーベーン型舵取機
からなり、舵取機本体１の主要部分としてローター２お
よびケーシング３を設けている。そして、ローター２の
下面とそれに対面するケーシング３の面との間にリング
板状のスラスト軸受メタル４を介装し、ローター２の上
面とそれに対面するケーシング３の面との間にリング板
状の逆スラスト軸受メタル５を介装している。さらに、
ローター２の軸の上部と下部のそれぞれの外周面とそれ
に対面するケーシング３の面との間に、それぞれ円筒状
のラジアル軸受メタル６および７を介装している。ま
た、舵取機本体１のローター２には、その軸心上に舵軸
８の頂端９を挿嵌固定している。
【００１５】図１〜図３において、舵軸８は舵取機甲板
１０と船尾船殻１１を貫通して下方に延び、その下端に
おいて舵板１２に結合している。舵取機本体１の下部に
は、ローター２および舵軸８の軸心と同心に位置してラ
ダートランク１３を設けており、ラダートランク１３は
舵取機甲板１０と船尾船殻１１を貫通する円筒状をなし
ている。
１０と船尾船殻１１を貫通して下方に延び、その下端に
おいて舵板１２に結合している。舵取機本体１の下部に
は、ローター２および舵軸８の軸心と同心に位置してラ
ダートランク１３を設けており、ラダートランク１３は
舵取機甲板１０と船尾船殻１１を貫通する円筒状をなし
ている。
【００１６】ラダートランク１３の内側下端部の船尾船
殻貫通部１５に相応する部位には、舵軸８にかかるラジ
アル荷重を支承するためのネックベアリング１６を設け
ている。このネックベアリング１６は、舵軸８の当該部
位に遊嵌されるネックブッシュ１７と、ネックブッシュ
１７を収容してラダートランク１３の下端部をなすネッ
クボス１８とからなる。ラダートランク１３の上端に
は、舵取機据付用フランヂ１９を固定し、この舵取機据
付用フランヂ１９の上面に舵取機本体１のケーシング３
をボルトナットで取り付けている。
殻貫通部１５に相応する部位には、舵軸８にかかるラジ
アル荷重を支承するためのネックベアリング１６を設け
ている。このネックベアリング１６は、舵軸８の当該部
位に遊嵌されるネックブッシュ１７と、ネックブッシュ
１７を収容してラダートランク１３の下端部をなすネッ
クボス１８とからなる。ラダートランク１３の上端に
は、舵取機据付用フランヂ１９を固定し、この舵取機据
付用フランヂ１９の上面に舵取機本体１のケーシング３
をボルトナットで取り付けている。
【００１７】舵取機据付用フランヂ１９の下面には舵取
機据付用の複数の立リブ２０を熔接固定しており、立リ
ブ２０は所要長さを有している。他方、舵取機甲板１０
上には立リブ２０に相応する数の舵取機据付用金物２１
を設置しており、舵取機据付用金物２１は舵取装置の位
置決め手段をなすものである。また、ラダートランク１
３には各立リブ２０の相互間に位置してハンドホール１
３ａを設けるとともに、ハンドホール１３ａの下端に位
置して内周面にシール材取付け金物２２を設けており、
シール材取付け金物２２とハンドホール１３ａを通して
シール材取付け金物２２に装着するＯリング２３とによ
って、ラダートランク１３の内側面と舵軸８との間を水
の侵入に対して密封する水止め装置を構成している。こ
の水漏装置は従来の水漏れ装置に比して点検が容易であ
ると同時に補修が極めて簡単である。
機据付用の複数の立リブ２０を熔接固定しており、立リ
ブ２０は所要長さを有している。他方、舵取機甲板１０
上には立リブ２０に相応する数の舵取機据付用金物２１
を設置しており、舵取機据付用金物２１は舵取装置の位
置決め手段をなすものである。また、ラダートランク１
３には各立リブ２０の相互間に位置してハンドホール１
３ａを設けるとともに、ハンドホール１３ａの下端に位
置して内周面にシール材取付け金物２２を設けており、
シール材取付け金物２２とハンドホール１３ａを通して
シール材取付け金物２２に装着するＯリング２３とによ
って、ラダートランク１３の内側面と舵軸８との間を水
の侵入に対して密封する水止め装置を構成している。こ
の水漏装置は従来の水漏れ装置に比して点検が容易であ
ると同時に補修が極めて簡単である。
【００１８】以下、上記構成における作用を説明する。
舵取機本体１の製造工場において、予めローター２とケ
ーシング３との間の精密な相対位置関係のもとに、スラ
スト軸受メタル４、逆スラスト軸受メタル５、及びラジ
アル軸受メタル６，７のそれぞれの位置の調整を行って
おく。そして、製造工場において舵軸８にラダートラン
ク１３を装着した状態で、舵軸８とラダートランク１３
のネックブッシュ１７との間の位置の調整を行い、舵軸
８の頂端９に舵取機本体１のローター２を嵌合固定す
る。その状態において、舵取機本体１とラダートランク
１３の軸心調整及関係位置調整を行い、舵取機据付用フ
ランヂ１９と舵取機ケーシング３をボルトナットで固着
する。そして、舵取機本体１、舵軸８、ラダートランク
１３を結合組立した状態で造船所艤装現場に搬入する。
舵取機本体１の製造工場において、予めローター２とケ
ーシング３との間の精密な相対位置関係のもとに、スラ
スト軸受メタル４、逆スラスト軸受メタル５、及びラジ
アル軸受メタル６，７のそれぞれの位置の調整を行って
おく。そして、製造工場において舵軸８にラダートラン
ク１３を装着した状態で、舵軸８とラダートランク１３
のネックブッシュ１７との間の位置の調整を行い、舵軸
８の頂端９に舵取機本体１のローター２を嵌合固定す
る。その状態において、舵取機本体１とラダートランク
１３の軸心調整及関係位置調整を行い、舵取機据付用フ
ランヂ１９と舵取機ケーシング３をボルトナットで固着
する。そして、舵取機本体１、舵軸８、ラダートランク
１３を結合組立した状態で造船所艤装現場に搬入する。
【００１９】艤装工事は以下の手順で行う。 ．結合組立した貫通軸受及び据付台一体型舵取装置が
舵取機甲板貫通部１４及船尾船殻貫通部１５を通じて挿
入可能の場合の艤装工事 舵取機甲板貫通部１４及船尾船殻貫通部１５を通じて貫
通軸受及び据付台一体型舵取装置を挿入し、その心出し
を行う。この場合、立リブ２０と舵取機据付用金物２１
は図２に示す様な相関位置にあり、舵取機据付用金物２
１は舵軸軸心と船体中心を見通した位置に正確に取付け
られている。従って、舵取機据付用金物２１を基準とし
て船体中心と舵取機の中心との位置を決定することが容
易に出来き、また、舵取機据付用金物２１を基準として
上下位置を決定するだけで舵取機の据付が可能である。
そして、心出し完了後にラダートランク１３の立リブ２
０と舵取機据付用金物２１とを熔接固着して据付工事を
完了する。さらに、据付工事が完了した後に船尾船殻貫
通部１５を熔接閉鎖する。したがって、従来の据付台方
式によるような、舵軸心のボーリングと、舵取機据付台
面の水平直角の取付面の加工、および据付位置固定のた
めのリーマー通し等の工事を一切行う必要がない。
舵取機甲板貫通部１４及船尾船殻貫通部１５を通じて挿
入可能の場合の艤装工事 舵取機甲板貫通部１４及船尾船殻貫通部１５を通じて貫
通軸受及び据付台一体型舵取装置を挿入し、その心出し
を行う。この場合、立リブ２０と舵取機据付用金物２１
は図２に示す様な相関位置にあり、舵取機据付用金物２
１は舵軸軸心と船体中心を見通した位置に正確に取付け
られている。従って、舵取機据付用金物２１を基準とし
て船体中心と舵取機の中心との位置を決定することが容
易に出来き、また、舵取機据付用金物２１を基準として
上下位置を決定するだけで舵取機の据付が可能である。
そして、心出し完了後にラダートランク１３の立リブ２
０と舵取機据付用金物２１とを熔接固着して据付工事を
完了する。さらに、据付工事が完了した後に船尾船殻貫
通部１５を熔接閉鎖する。したがって、従来の据付台方
式によるような、舵軸心のボーリングと、舵取機据付台
面の水平直角の取付面の加工、および据付位置固定のた
めのリーマー通し等の工事を一切行う必要がない。
【００２０】．船尾船殻貫通部１５の孔径がネックボ
ス１８の外径と対応し、舵軸フランヂ８ａの径より小さ
い場合の艤装工事 舵取機本体１にラダートランク１３を取りつけて一体と
するとともに、舵軸８を取りはずした状態で、舵取機甲
板貫通部１４と船尾船殻貫通部１５を通じて挿入する。
次に、ラダートランク１３の下部より舵軸８を挿入し、
舵軸８の上部と舵取機本体１のローター２とを嵌合固定
する。そして、上述したように、舵取機の位置決定を行
った後に、ラダートランク１３の立リブ２０と舵取機甲
板１０上の舵取機据付用金物２１を熔接固着して据付作
業を終了する。さらに、作業終了後に船尾船殻貫通部１
５を熔接閉鎖し、最後にハンドホール１３ａを通してシ
ール材取付け金物２２にＯリング２３を装着する。ま
た、舵取機の艤装工事完了後に舵軸８に対する舵板１２
の取付作業を行う。
ス１８の外径と対応し、舵軸フランヂ８ａの径より小さ
い場合の艤装工事 舵取機本体１にラダートランク１３を取りつけて一体と
するとともに、舵軸８を取りはずした状態で、舵取機甲
板貫通部１４と船尾船殻貫通部１５を通じて挿入する。
次に、ラダートランク１３の下部より舵軸８を挿入し、
舵軸８の上部と舵取機本体１のローター２とを嵌合固定
する。そして、上述したように、舵取機の位置決定を行
った後に、ラダートランク１３の立リブ２０と舵取機甲
板１０上の舵取機据付用金物２１を熔接固着して据付作
業を終了する。さらに、作業終了後に船尾船殻貫通部１
５を熔接閉鎖し、最後にハンドホール１３ａを通してシ
ール材取付け金物２２にＯリング２３を装着する。ま
た、舵取機の艤装工事完了後に舵軸８に対する舵板１２
の取付作業を行う。
【００２１】図５〜図６は本発明の他の実施例を示すも
のであり、先の実施例と同様の作用を行う部材について
は同一番号を付して説明を省略する。図５〜図６におい
て、ラダートランク１３の外周には舵取機据付用フラン
ヂ１９から舵取機甲板１０にわたる長さを有した据付用
の立リブ３０を設けており、舵取機甲板１０には位置決
め手段をなす位置決めマーク３１を立リブ３０に対応し
て設けている。また、舵取機甲板１０の下面側におい
て、ラダートランク１３と舵取機甲板１０は固定プレー
ト３２を介して熔着固定している。
のであり、先の実施例と同様の作用を行う部材について
は同一番号を付して説明を省略する。図５〜図６におい
て、ラダートランク１３の外周には舵取機据付用フラン
ヂ１９から舵取機甲板１０にわたる長さを有した据付用
の立リブ３０を設けており、舵取機甲板１０には位置決
め手段をなす位置決めマーク３１を立リブ３０に対応し
て設けている。また、舵取機甲板１０の下面側におい
て、ラダートランク１３と舵取機甲板１０は固定プレー
ト３２を介して熔着固定している。
【００２２】この構成においては、舵取機甲板貫通部１
４及船尾船殻貫通部１５を通じて貫通軸受及び据付台一
体型舵取装置を挿入し、その心出しを行う。この場合、
立リブ３０と位置決めマーク３１は図６に示す様な相関
位置にあり、位置決めマーク３１は舵軸軸心と船体中心
を見通した位置に正確に設定している。従って、位置決
めマーク３１を基準として船体中心と舵取機の中心との
位置を決定することが容易に出来る。また、立リブ３０
によってラダートランク１３を舵取機甲板１０上に支持
するだけで、舵取機甲板１０を基準として上下位置を決
定することができる。他の作用効果は先のものと同様で
ある。
４及船尾船殻貫通部１５を通じて貫通軸受及び据付台一
体型舵取装置を挿入し、その心出しを行う。この場合、
立リブ３０と位置決めマーク３１は図６に示す様な相関
位置にあり、位置決めマーク３１は舵軸軸心と船体中心
を見通した位置に正確に設定している。従って、位置決
めマーク３１を基準として船体中心と舵取機の中心との
位置を決定することが容易に出来る。また、立リブ３０
によってラダートランク１３を舵取機甲板１０上に支持
するだけで、舵取機甲板１０を基準として上下位置を決
定することができる。他の作用効果は先のものと同様で
ある。
【００２３】図７は本発明のさらに他の実施例を示すも
のであり、先の実施例と同様の作用を行う部材について
は同一番号を付して説明を省略する。図７において、ラ
ダートランク４１はロータリーベーン型舵取機の舵取機
本体１の下部に、舵取機のローター２と同心に位置して
設けたものであり、舵取機甲板１０から船尾船殻１１ま
で貫通している。ラダートランク４１の舵取機甲板１０
を貫通する部位には、舵取機据付位置の上下方向の寸法
調節および熔接歪みを防止するに必要な板厚を持った中
間フランジ４２を設けており、ラダートランク４１の船
尾船殻１１を貫通する部位には舵軸８をラジアル方向に
支承するネックベアリング１６を設けている。
のであり、先の実施例と同様の作用を行う部材について
は同一番号を付して説明を省略する。図７において、ラ
ダートランク４１はロータリーベーン型舵取機の舵取機
本体１の下部に、舵取機のローター２と同心に位置して
設けたものであり、舵取機甲板１０から船尾船殻１１ま
で貫通している。ラダートランク４１の舵取機甲板１０
を貫通する部位には、舵取機据付位置の上下方向の寸法
調節および熔接歪みを防止するに必要な板厚を持った中
間フランジ４２を設けており、ラダートランク４１の船
尾船殻１１を貫通する部位には舵軸８をラジアル方向に
支承するネックベアリング１６を設けている。
【００２４】中間フランジ４２は水平方向に配置した板
状の上部カラープレート４３を介して舵取機甲板１０に
熔着固定しており、ネックベアリング１６は水平方向に
配置する板状の下部カラープレート４４を介して船尾船
殻１１に熔着固定している。上部カラープレート４３お
よび下部カラープレート４４は、複数部分に分割したも
のでも良く、一枚の板にラダートランク４１を挿通する
ための孔を設けたものでも良い。
状の上部カラープレート４３を介して舵取機甲板１０に
熔着固定しており、ネックベアリング１６は水平方向に
配置する板状の下部カラープレート４４を介して船尾船
殻１１に熔着固定している。上部カラープレート４３お
よび下部カラープレート４４は、複数部分に分割したも
のでも良く、一枚の板にラダートランク４１を挿通する
ための孔を設けたものでも良い。
【００２５】この構成においては、舵取機甲板貫通部１
４及船尾船殻貫通部１５を通じて貫通軸受及び据付台一
体型舵取装置を挿入し、その心出しおよび上下方向にお
ける位置決めを行う。そして、心出し完了後にラダート
ランク４１の中間フランジ４２に上部カラープレート４
３を熔着するとともに、上部カラープレート４３を舵取
機甲板１０に熔着固定し、ネックベアリング１６に下部
カラープレート４４を熔着するとともに、下部カラープ
レート４４を船尾船殻１１に熔着固定している。したが
って、舵取機甲板１０および船尾船殻１１とラダートラ
ンク４１の間には両者の上下方向における位置関係を規
制する部材が存在せず、熔着固定に先立って行う舵取機
の上下の位置決めに際してラダートランク４１を上下方
向の任意の位置に設定することができる。
４及船尾船殻貫通部１５を通じて貫通軸受及び据付台一
体型舵取装置を挿入し、その心出しおよび上下方向にお
ける位置決めを行う。そして、心出し完了後にラダート
ランク４１の中間フランジ４２に上部カラープレート４
３を熔着するとともに、上部カラープレート４３を舵取
機甲板１０に熔着固定し、ネックベアリング１６に下部
カラープレート４４を熔着するとともに、下部カラープ
レート４４を船尾船殻１１に熔着固定している。したが
って、舵取機甲板１０および船尾船殻１１とラダートラ
ンク４１の間には両者の上下方向における位置関係を規
制する部材が存在せず、熔着固定に先立って行う舵取機
の上下の位置決めに際してラダートランク４１を上下方
向の任意の位置に設定することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、舵取
機の据付工事に際し、舵取機甲板上に正確に取付けられ
た位置決め手段を基準として舵取機と舵軸軸心との心出
しを行うことができる。しかも、ロータリーベーン型舵
取機にラダートランクを設け、ラダートランクの中にネ
ックベアリングと水止め装置を収めるようにしたので、
心出し等の調整作業は予め陸上の工場内で実施完成させ
ておくことができ、不正確な調整据付作業による工事ミ
スを防止することが出来る。又、船内艤装工程を短縮で
きるとともに、艤装工数、艤装コストを低減させること
ができ、更に、従来の独立したラダーキャリア、ジャン
ピング・ストッパーを無くせることにより、設備コスト
を節減できるなど、卓越した効果を発揮する。
機の据付工事に際し、舵取機甲板上に正確に取付けられ
た位置決め手段を基準として舵取機と舵軸軸心との心出
しを行うことができる。しかも、ロータリーベーン型舵
取機にラダートランクを設け、ラダートランクの中にネ
ックベアリングと水止め装置を収めるようにしたので、
心出し等の調整作業は予め陸上の工場内で実施完成させ
ておくことができ、不正確な調整据付作業による工事ミ
スを防止することが出来る。又、船内艤装工程を短縮で
きるとともに、艤装工数、艤装コストを低減させること
ができ、更に、従来の独立したラダーキャリア、ジャン
ピング・ストッパーを無くせることにより、設備コスト
を節減できるなど、卓越した効果を発揮する。
【００２７】また、ラダートランクの中間フランジを水
平方向に配置した板状の上部カラープレートを介して舵
取機甲板に熔着固定し、ネックベアリングを水平方向に
配置した板状の下部カラープレートを介して船尾船殻に
熔着固定するので、舵取機甲板および船尾船殻とラダー
トランクの間には両者の上下方向における位置関係を規
制する部材が存在せず、熔着固定に先立って行う舵取機
の上下の位置決めに際してラダートランクを上下方向の
任意の位置に設定して固定できる。
平方向に配置した板状の上部カラープレートを介して舵
取機甲板に熔着固定し、ネックベアリングを水平方向に
配置した板状の下部カラープレートを介して船尾船殻に
熔着固定するので、舵取機甲板および船尾船殻とラダー
トランクの間には両者の上下方向における位置関係を規
制する部材が存在せず、熔着固定に先立って行う舵取機
の上下の位置決めに際してラダートランクを上下方向の
任意の位置に設定して固定できる。
【図１】本発明の一実施例における貫通軸受及び据付台
一体型舵取装置を示す断面図である。
一体型舵取装置を示す断面図である。
【図２】同実施例におけるラダートランクの断面図であ
る。
る。
【図３】同実施例におけるラダートランクの要部拡大図
である。
である。
【図４】同実施例におけるロータリーベーン型舵取機の
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の他の実施例における貫通軸受及び据付
台一体型舵取装置を示す断面図である。
台一体型舵取装置を示す断面図である。
【図６】同実施例におけるラダートランクの断面図であ
る。
る。
【図７】本発明のさらに他の実施例における貫通軸受及
び据付台一体型舵取装置のラダートランクを示す断面図
である
び据付台一体型舵取装置のラダートランクを示す断面図
である
【図８】従来のピストン型舵取機の正面図である。
【図９】従来のピストン型舵取機の平面図である。
１ 舵取機本体 ２ ローター ４ スラスト軸受メタル ５ 逆スラスト軸受メタル ６，７ ラジアル軸受メタル ８ 舵軸 １３，４１ ラダートランク １６ ネックベアリング １７ ネックブッシュ １８ ネックボス ２０，３０ 立リブ ２１ 舵取機据付用金物 ２２ シール材取付け金物 ２３ Ｏリング ３１ 位置決めマーク ３２ 固定プレート ４２ 中間フランジ ４３ 上部カラープレート ４４ 下部カラープレート
Claims (2)
- 【請求項１】 ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵
取機のローターと同心に位置して舵取機甲板から船尾船
殻まで貫通する筒状のラダートランクを設け、このラダ
ートランクの船尾船殻を貫通する部位に舵軸をラジアル
方向に支承するネックベアリングを設け、ラダートラン
クの内部にラダートランクの内側面と舵軸との間を水の
侵入に対して密封する水止め装置を設け、ラダートラン
クの外周面に舵取機甲板に設けた位置決め手段に対応す
る据付用の舵取機据付用立リブを設けたことを特徴とす
る貫通軸受及び据付台一体型舵取装置。 - 【請求項２】 ロータリーベーン型舵取機の下部に、舵
取機のローターと同心に位置して舵取機甲板から船尾船
殻まで貫通する筒状のラダートランクを設け、このラダ
ートランクの舵取機甲板を貫通する部位に中間フランジ
を設け、ラダートランクの船尾船殻を貫通する部位に舵
軸をラジアル方向に支承するネックベアリングを設け、
前記中間フランジを水平方向に配置する板状の上部カラ
ープレートを介して舵取機甲板に熔着固定し、前記ネッ
クベアリングを水平方向に配置する板状の下部カラープ
レートを介して船尾船殻に熔着固定したことを特徴とす
る貫通軸受及び据付台一体型舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5423794A JPH0796895A (ja) | 1993-08-04 | 1994-03-25 | 貫通軸受及び据付台一体型舵取装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-42616 | 1993-08-04 | ||
| JP4261693 | 1993-08-04 | ||
| JP5423794A JPH0796895A (ja) | 1993-08-04 | 1994-03-25 | 貫通軸受及び据付台一体型舵取装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796895A true JPH0796895A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=26382336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5423794A Pending JPH0796895A (ja) | 1993-08-04 | 1994-03-25 | 貫通軸受及び据付台一体型舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796895A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003035466A1 (fr) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | Japan Hamworthy & Co., Ltd. | Procede d'installation de moteur de pilotage et moteur de pilotage a ailettes rotatives |
| CN101823205A (zh) * | 2010-05-05 | 2010-09-08 | 广东中远船务工程有限公司 | 抱紧式转叶舵机液压安装架 |
| JP4673410B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-04-20 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
| CN109250056A (zh) * | 2018-10-11 | 2019-01-22 | 交通运输部天津水运工程科学研究所 | 一种水下航行器尾舵 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6247499B2 (ja) * | 1983-11-04 | 1987-10-08 | Sakura Seisakusho Kk | |
| JPS6353898B2 (ja) * | 1981-12-21 | 1988-10-26 | Takahiro Yoshida |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP5423794A patent/JPH0796895A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353898B2 (ja) * | 1981-12-21 | 1988-10-26 | Takahiro Yoshida | |
| JPS6247499B2 (ja) * | 1983-11-04 | 1987-10-08 | Sakura Seisakusho Kk |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003035466A1 (fr) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | Japan Hamworthy & Co., Ltd. | Procede d'installation de moteur de pilotage et moteur de pilotage a ailettes rotatives |
| KR100942770B1 (ko) * | 2001-10-23 | 2010-02-18 | 재팬 햄워씨 가부시키가이샤 | 조타기 설치방법 및 로터리 베인식 조타기 |
| JP4673410B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-04-20 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
| CN101823205A (zh) * | 2010-05-05 | 2010-09-08 | 广东中远船务工程有限公司 | 抱紧式转叶舵机液压安装架 |
| CN109250056A (zh) * | 2018-10-11 | 2019-01-22 | 交通运输部天津水运工程科学研究所 | 一种水下航行器尾舵 |
| CN109250056B (zh) * | 2018-10-11 | 2023-10-27 | 交通运输部天津水运工程科学研究所 | 一种水下航行器尾舵 |
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