JPH0796379B2 - Front upper deck structure of a truck for loading passenger cars - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【産業上の利用分野】 この発明は、乗用車を積載するトラックに係り、特に、
前上段荷台に乗用車を移載した後に、その後側を下方に
揺動して積載位置とする乗用車積載用トラックの前上段
荷台構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a truck carrying a passenger car,
The present invention relates to a front upper loading platform structure of a passenger vehicle loading truck in which a rear side of the vehicle is transferred to a front upper loading platform and then a rear side thereof is rocked downward to a loading position.

【従来の技術】[Prior art]

上段荷台及び下段荷台を備えた乗用車積載用トラックで
あって、前記上段荷台が、前上段荷台と後上段荷台から
なり、且つ、前上段荷台が前側位置でトラックのフレー
ムに揺動自在に枢支され、上方に揺動されたとき後端側
が後上段荷台の前端に隙間をもって接続される位置とさ
れ、又下方に揺動されたとき乗用車積載位置とされた前
上段荷台構造を備えたものがある。 このような前上段荷台構造においては、第12図に示され
るように、前上段荷台10の後端が下方に揺動された積載
位置で、その後端と、下段荷台34に積載された乗用車35
のフロントガラス部分との干渉を避けて、該下段荷台34
の乗用車35をできるだけ前方に積載できるようにするた
め、前上段荷台10の後端に、揺動自在の板状フロア28を
設けたものがある。 ここで、前上段荷台10は、サイド枠16における固定桁22
の前端に、丸鋼24によって揺動自在に支持されている。 前記サイド枠16は、前柱18及び中柱20を介して、床板12
上に固着されている。この床板12はフレーム14の外側に
固着されている。 前記前上段荷台10は、枠状に形成され、その後端部に
は、左右両側部の間の位置で、ヒンジ27により前端を揺
動自在に枢支された板状フロア28が設けられている。 この板状フロア28の後端（自由端）はチェーン32によ
り、前記固定桁22に吊り下げられ、前上段荷台10が、第
12図に示されるように、その後端側が下げられたとき、
板状フロア28の後端がチェーン32によって引き上げら
れ、これによって、板状フロア28が下段荷台34上の乗用
車35のフロントガラスと干渉しないようにされている。 第12図の符号30は前上段荷台10を上下動させるために、
該前上段荷台10と前記床板12との間に配置された油圧シ
リンダ装置を示す。 ここで、前記前上段荷台10が油圧シリンダ装置30によっ
て上方に駆動され、後側が下がって傾斜された後上段荷
台（図示省略）の前端に連続する状態になったとき、板
状フロア28は前上段荷台10と面一となり、且つその後端
が、後上段荷台前端と20cm以下の隙間をもって対向する
ようにされている。 従って、乗用車を前上段荷台10に移載したり又は降ろす
場合に、前上段荷台10を上方に駆動し、板状フロア28を
後上段荷台前端に対向した位置にして、該板状フロア28
後端と後上段荷台の前端との間の隙間を乗り越えて、乗
用車を走らせるものである。A passenger car loading truck having an upper tier and a lower tier, wherein the upper tier comprises a front upper tier and a rear upper tier, and the front upper tier is pivotally supported on a frame of the truck at a front position. When the upper end is swung upwards, the rear end side is connected to the front end of the upper rear stairs with a gap, and when swung downwards, the front upper stall structure is used as the passenger car loading position. is there. In such a front upper pallet structure, as shown in FIG. 12, at the loading position where the rear end of the front upper pallet 10 is swung downward, at the rear end and the passenger car 35 loaded on the lower pallet 34.
Avoid the interference with the windshield part of the lower deck 34
In order to allow the passenger car 35 to be loaded as frontward as possible, there is one in which a swingable plate-like floor 28 is provided at the rear end of the front upper deck 10. Here, the front upper deck 10 has a fixed girder 22 on the side frame 16.
It is swingably supported by a round steel 24 at the front end of the. The side frame 16 has a floor plate 12 through a front pillar 18 and a middle pillar 20.
Sticked on. The floor plate 12 is fixed to the outside of the frame 14. The front upper stage loading platform 10 is formed in a frame shape, and a plate-like floor 28 pivotally supported at its front end by a hinge 27 is provided at a rear end portion between the left and right side portions. . The rear end (free end) of the plate-shaped floor 28 is suspended by the chain 32 from the fixed girder 22, and the front upper stage carrier 10 is
As shown in Figure 12, when the rear end is lowered,
The rear end of the plate-like floor 28 is pulled up by the chain 32, so that the plate-like floor 28 does not interfere with the windshield of the passenger car 35 on the lower deck 34. Reference numeral 30 in FIG. 12 is used to move the front upper loading platform 10 up and down.
1 shows a hydraulic cylinder device arranged between the front upper deck 10 and the floor plate 12. Here, when the front upper pallet 10 is driven upward by the hydraulic cylinder device 30 and is in a state of continuing to the front end of the rear upper pallet (not shown) whose rear side is lowered and inclined, the plate-like floor 28 is It is flush with the upper deck 10 and its rear end faces the front end of the rear upper deck with a gap of 20 cm or less. Therefore, when the passenger car is transferred to the front upper pallet 10 or is unloaded, the front upper pallet 10 is driven upward so that the plate-like floor 28 is located at a position facing the front end of the rear upper pallet 28.
The passenger car is run through the gap between the rear end and the front end of the rear upper stage bed.

【発明が解決しようとする課題】[Problems to be Solved by the Invention]

前記従来の前上段荷台構造は、チェーン32によって板状
フロア28後端を持ち上げても、なお乗用車35のフロント
ガラスと干渉する場合があるので、該下段荷台34の乗用
車35を最前方位置に積載することができず、第12図に示
されるように、最前位置よりも後方にずらして配置しな
ければならなかった。 このため、この乗用車35の後方に載せる乗用車が、通常
の車長であっても、後端が下段荷台34の後部から後方に
突出してしまうので、後方には車長の短い乗用車しか積
載することができないという問題点があった。 ここで、板状フロア28の長さを短くし、及び／又は、チ
ェーン32による持ち上げ量を大きくすることも考えられ
るが、板状フロア28を短くすると、乗用車移載時に後上
段荷台との隙間が大きくなりすぎ、又チェーン32による
持ち上げ量を大きくすると、全上段荷台10に積載した乗
用車のリヤバンパーに板状フロア28が干渉してしまい、
いずれにしても限界があった。 これに対して、例えば実公昭54−25765号公報に開示さ
れるように、揺動自在に支持されていた板状フロア全体
を前上段荷台内にスライドして引込むようにした車両運
搬車が提案されている。 この実公昭54−25765号公報の車両運搬車は、板状フロ
ア全体を前上段荷台内に引込み式にしているので、これ
をガイドするための側枠が大きくなり、又、板状フロア
全体の剛性を高くするために、重量及び製造コストが増
大してしまうという問題点がある。 更には、厚くて剛性の高い前上段荷台の下側に板状フロ
アをみ引込み式に設けているので、板状フロアの後方突
出時におけるその上面と前上段荷台の上面との段差が大
きくなり、自動車の積み降ろし時の走行抵抗が大きくな
ってしまうという問題点がある。 この発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたもので
あって、板状フロアを短くしたり、又チェーンによる持
ち上げ量を大きくしたりあるいは板状フロア全体を前上
段荷台内に引込み式にしたりすることなく、下段荷台上
の乗用車を最前位置に載置しても、板状フロアの後端と
該乗用車のフロントガラスとの干渉を避けることができ
るようにした、乗用車積載用トラックの前上段荷台構造
を提供することを目的とする。In the conventional front upper loading platform structure, even if the rear end of the plate-shaped floor 28 is lifted by the chain 32, it may still interfere with the windshield of the passenger vehicle 35, so the passenger vehicle 35 of the lower loading platform 34 is loaded at the frontmost position. It was not possible to do so, and as shown in FIG. 12, it had to be arranged behind the foremost position. For this reason, even if the passenger car to be mounted behind the passenger car 35 has a normal vehicle length, the rear end of the passenger car 35 projects rearward from the rear portion of the lower deck 34. There was a problem that I could not do it. Here, it is conceivable to shorten the length of the plate-like floor 28 and / or increase the lifting amount by the chain 32. However, if the plate-like floor 28 is shortened, a gap between the rear upper pallet and the rear loading platform when the passenger car is transferred. Is too large, and if the amount of lifting by the chain 32 is increased, the plate-like floor 28 interferes with the rear bumper of the passenger car loaded on all the upper tiers 10.
In any case, there was a limit. On the other hand, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 54-25765, a vehicle carrier has been proposed in which the entire plate-like floor, which is swingably supported, is slid into and retracted into the front upper tier. ing. In the vehicle carrier disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 54-25765, since the entire plate-like floor is retractable in the front upper tier, the side frame for guiding this is large, and the entire plate-like floor is Since the rigidity is increased, there is a problem that the weight and the manufacturing cost increase. Furthermore, since the plate-like floor is installed on the lower side of the thick and highly rigid front upper pallet so that it can be retracted, there is a large step between the upper surface of the plate-like floor and the upper surface of the front upper pallet when it projects rearward. However, there is a problem that running resistance increases when loading and unloading automobiles. The present invention has been made in view of the above conventional problems, and shortens the plate-like floor, increases the amount of lifting by a chain, or retracts the entire plate-like floor into the front upper stage cargo bed. Even if the passenger car on the lower deck is placed at the foremost position, the interference between the rear end of the plate-shaped floor and the windshield of the passenger car can be avoided. It is intended to provide a front upper stage bed structure.

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

この発明は、後上段荷台の前方に配置され、後端側が上
下方向揺動自在となるように前側位置でトラックのフレ
ームに枢支され、上方に揺動されたとき後端側が前記後
上段荷台の先端に、隙間をもって接続される位置とさ
れ、下方に揺動されたとき乗用車積載位置とされる前上
段荷台と、この前上段荷台の後端側における左右側桁間
に、前端を支点として揺動自在に枢支され、前記前上段
荷台が後上段荷台と接続位置にあるとき、該前上段荷台
及び後上段荷台に連続する走行路を構成し、前上段荷台
が、乗用車積載位置にあるとき、上方に揺動されて、下
段荷台上の乗用車との干渉を避けるようにされた回動フ
ロアと、を有してなる乗用車積載用トラックの前上段荷
台構造において、前記回動フロアを、前端が前記前上段
荷台に揺動自在に枢支された左右の側部材と、この左右
側部材間で、左右両端を該左右側部材により前後方向移
動自在に支持されたスライド床と、前記左右側部材間位
置で、前端が前記左右の側部材の前側部分に支持され、
且つ、スライド床が最後部位置にあるときの該スライド
床の前端と前上段荷台位置との間を接続する長さであっ
て、下側に前記スライド床が入り込む高さに支持され、
且つ、後端が該スライド床の上面により摺動自在に支持
された道板と、を含んで構成すると共に、前記前上段荷
台が、後上段荷台との接続位置にあるとき前記スライド
床を後方に駆動し、乗用車積載位置にあるとき、前記ス
ライド床を前方に駆動するスライド床駆動手段を設ける
ことにより、上記目的を達成するものである。The present invention is arranged in front of a rear upper pallet and is pivotally supported by a frame of a truck at a front position so that the rear end can swing up and down. The front end is a fulcrum between the front upper deck and the left and right side girders at the rear end of the front upper deck, which is the position where it is connected with a gap at the tip of the front and is set to the passenger car loading position when it is swung downward. When the front upper pallet is swingably supported and the front upper pallet is at the connection position with the rear upper pallet, a traveling path that is continuous with the front upper pallet and the rear upper pallet is formed, and the front upper pallet is at the passenger car loading position. At this time, in the front upper stage bed structure of the passenger car loading truck, which is swung upward, and is configured to avoid interference with the passenger car on the lower stage bed, The front end is swingably attached to the front upper loading platform. Left and right side members, and a slide floor whose left and right ends are movably supported by the left and right side members between the left and right side members, and a front end at the position between the left and right side members, the front end being the left and right side members. Supported by the front part of
And, a length connecting the front end of the slide floor and the front upper stage bed position when the slide floor is at the rearmost position, and supported at a height at which the slide floor enters below.
And a road plate whose rear end is slidably supported by the upper surface of the slide floor, and when the front upper pallet is at the connection position with the rear upper pallet, the slide floor is rearward. The above object is achieved by providing slide floor drive means for driving the slide floor forward when the vehicle is in the passenger car loading position.

【作用及び効果】[Action and effect]

この発明においては、乗用車を積載した前上段荷台を下
方の載置位置に揺動すると、回動フロアの後部を構成す
るスライド床が、前方の道板の下方に移動して、回動フ
ロアの実質的長さを短くし、且つ、道板と共に揺動され
るので、下段荷台で最前方位置にある乗用車のフロント
ガスとの干渉を避けると共に、前上段荷台が上方の後上
段荷台との接続位置に揺動されたときは、前記スライド
床が後方に移動して、道板と後上段荷台間の隙間を埋め
て、乗用車の走行を可能とすることができる。更に、回
動フロア全体を前上段荷台下側に引込み式とした場合と
比較して、構造が簡単であり、重量増加も少なく、従っ
て製造コストが低くなる。又、回動フロアの前部を構成
する道板の後端は、スライド床の上面に摺動自在に支持
されているので、スライド床の上面と道板上面との段差
が、該道板の厚さ分だけであり、従ってこの上を乗用車
が通過するときも通過抵抗が少ない。In the present invention, when the front upper pallet carrying a passenger car is swung to the lower mounting position, the slide floor constituting the rear part of the rotating floor moves to the lower side of the front road plate, and the rotating floor of the rotating floor is moved. Since the length is shortened and it swings together with the road plate, it avoids interference with the front gas of the passenger car at the forefront position on the lower deck, and the front upper deck is connected to the upper rear upper deck. When swung to the position, the slide floor moves rearward, fills the gap between the road plate and the rear upper stage loading platform, and enables the traveling of the passenger vehicle. Further, compared to the case where the entire rotating floor is retractable to the lower side of the front upper stage loading platform, the structure is simple and the weight increase is small, and therefore the manufacturing cost is low. Further, since the rear end of the road plate forming the front part of the rotating floor is slidably supported on the upper surface of the slide floor, the step between the upper surface of the slide floor and the upper surface of the road plate is Only the thickness is required, and therefore, there is little passage resistance when a passenger car passes over this.

【実施例】【Example】

以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例において、前記第12図の従来の乗用車積載用
トラックにおけると同一又は相当部分には第12図におけ
ると同一の符号を付することにより説明を省略するもの
とする。 この実施例に係る乗用車積載用トラックＴは、第１図に
示されるように、床板12をフレーム14に固着すると共
に、該床板12の前端部に前柱18を、又前後方向中間部に
中柱20をそれぞれ立設し、これら前柱18と中柱20の上端
をサイド枠16における固定桁22によって結合してなり、
又フレーム14内側には前柱18下端後方に下端荷台34が設
けられている。 前上段荷台40は、前記サイド枠16の前端に、丸鋼24によ
って揺動自在に支持されている。 前記前上段荷台40は、その平面視で第２図に示されるよ
うに、左右の側桁42及びこれらを車体幅方向に連結する
４本の横桁を備え、該４本の横桁のうちの最前部の前桁
44と最後部の後桁46との間には、車体前後方向に、乗用
車の車輪が走行するための２条の網目鋼板48が張り渡さ
れている。 前記左右の側桁42は後桁46あら更に後方に突出され、そ
の突出部の幅方向内側に回動フロア54が配置されてい
る。 即ち、前上段荷台40は、側桁42、これらを幅方向に結合
する前桁44、後桁46を含む横桁、及び前桁44と後桁46間
に張り渡された網目鋼板48からなる固定部41と、この固
定部41に揺動自在に枢支された前記回動フロア54と、か
ら構成されている。 前記回動フロア54は、第３図に拡大して示されるよう
に、前記後桁46の後方に隣接してこれに平行に配置さ
れ、且つヒンジ59によって該後桁46に揺動自在に支持さ
れた前角材58と、この前角材58の両端に、その前端が一
体的に結合された左右の側角材60と、この左右の側角材
60によって車体幅方向両端を前後方向摺動自在に支持さ
れたスライド床36と、ヒンジ64によって前記前角材58の
後側に、前記２条の網目鋼板48の後方に整列する位置で
揺動自在に支持された左右一対の道坂38と、から構成さ
れている。 前記スライド床36は、前記前角材58と平行な前材66、後
材68及びこれらを前後方向に結合する左右の側材70及び
中間材72によって形成された枠状部材に、前記道板38の
後方に連続する位置に２条の網目鋼板74を取り付けて構
成したものである。 前記スライド床36を前記側角材60に前後方向摺動自在に
支持するための構成を、第５図及び第６図を参照して説
明する。 前記左右の側角材60の外側面及上側面を覆うように断面
Ｌ字形状の外アングル材62が、該側角材60の外側面に溶
着して取り付けられている。 前記スライド床36の側材70には、その外側面に、水平部
分が前記側角材60の上面と外アングル材62の水平部との
間の隙間に入り込む断面Ｌ字形状の内アングル材76が溶
着して取り付けられている。 これによって、該内アングル材76が、外アングル材62と
側角材60との間を車体前後方向摺動自在に案内して支持
されるように構成されている。 ここで、前記スライド床36の前後方向の長さは、前記道
板38と略等しくされ、又、後方への移動範囲は、後方へ
の移動限界位置で該スライド床36が前材66の前端が前記
道板38の後端の下側位置となるようにされている。 又、道坂38はスライド床36の上面に摺動自在に支持され
得るようなっている。 更に、前記外アングル材62と内アングル材76から構成さ
れるスライド床36摺動機構は、該スライド床39が最前位
置に移動して、その前材66が前記前角材58の後側に接す
ることができる範囲に形成されている。 前記スライド床36は、前記前上段荷台40の上下動に従っ
てスライド床駆動手段37によって前後方向に駆動され得
るようになっている。 前記スライド床駆動手段37は、第７図及び第８図に示さ
れるように、連結板78及びこれを引張るばね90とから構
成されている。 前記連結板78は、その後端を軸80を介して前記側材70の
後端上側に揺動自在に連結され、又前端は前記側桁42の
下側で、前記前角材58近傍位置と間に張り渡された前記
ばね90によって車体前方に引張られている。 ここで、第７図の符号86はバネ90の一端を側桁42に係合
させるためのピン、88は該ばね90の他端を前記連結板78
の前端に係合させるための孔をそれぞれ示す。 前記連結板78の前記孔88に近い中間位置は、固定軸50を
介して、側桁42から下方に延在する軸受板52に揺動自在
に支持されている。 第11図は、第１図のXI−XI線に沿う拡大断面図であり、
油圧シリンダ装置30の固定装置を示すものである。 この固定装置は、ボルト92を水平方向に通すための多数
の孔をその長手方向に並列して備え、天井板（図示省
略）によって上端が閉じられた内角筒94と、この内角筒
94を内包する、底板がある外角筒96と、から構成され、
前記油圧シリンダ装置30は、その上端が前記内角筒94の
上端に、又下端が前記外角筒96の下端にそれぞれピン継
手を介して結合されている。 又、前記内角筒94の上端は前記側桁42の下側に、又外角
筒96の下端は床板12の上側にそれぞれピン継手で結合さ
れている。 次に、上記実施例に係る前上段荷台構造の作用について
説明する。 まず、第７図に示されるように、前上段荷台40が油圧シ
リンダ装置30によって持上げられ、チェーン32が緩んだ
状態のとき、回動フロア54は、前上段荷台40における左
右の側桁42内に入込んで、略面一状態となっている。 この状態では、スライド床駆動手段37における連結板78
及び軸80が固定軸50を中心として、ばね90によって時計
方向に付勢されているので、その付勢力の内アングル材
76と外アングル材72の摺動方向成分が、スライド床36を
後方に引出す方向に作用し、スライド床36は連結板78の
時計方向の回動が許容される範囲で後方に引出されるこ
とになる。 この状態で、該スライド床36の後端が後上段荷台前端に
接近する位置にまで、前上段荷台40を回動させれば、乗
用車の、前上段荷台40から後上段荷台への移載、又はそ
の逆方向の移載が可能となる。 このとき、道板30の後端は、スライド板36の上面に摺接
状態で支持されているので、スライド床36と道板38間の
段差が小さく、乗用車の走行が容易である。 次に、前上段荷台40に乗用車を移載した後、前上段荷台
40を図の時計方向、即ち後端側が下がる方向に、油圧シ
リンダ装置30によって駆動すると、第８図に示されるよ
うに、前上段荷台40の時計方向の回転の途中から、チェ
ーン32が回動フロア54を引張り上げることになる。 このため、回動フロア54は、ヒンジ59を中心として第８
図のように反時計方向に揺動される。 このとき、軸80も回動フロア54と共には反時計方向に揺
動されるので、連結板78は、固定軸50を中心として、ば
ね90の引張り力に抗して反時計方向に回動される。 連結板78の回動によって、軸80は車体前方に移動し、従
って、スライド床36はこれと一体の内アングル材76が外
アングル材62に沿って車体前方に摺動する方向に駆動さ
れる。 即ち、スライド床36は道板38の下側に入込むようにして
前方に摺動される。 これによって、回動フロア54の車体前後方向の長さが、
実質的に1/2となり、前上段荷台40が、積載位置にま
で、時計方向に回動されても、回動フロア54の後端即ち
スライド床36又は道板38の後端は、従来と比較して大幅
に前方に移動されていることになるので、図１に示され
るように、下段荷台34に積載された乗用車35を、第12図
の従来例と比較して前方に載置しても、該乗用車35のフ
ロントガラスと、前記回動フロア54の後端とが干渉する
ことを防止することができる。 上記とは逆に、前上段荷台40を上方の、後上段荷台への
連続位置に駆動した場合は、ばね90によって、連結板78
を介してスライド床36が後方に摺動されて、後上段荷台
前端との隙間を埋めて、乗用車の走行に必要な通路を確
実に形成することができる。 なお、上記実施例において、スライド床36は外アングル
材62と内アングル材76からなるスライド機構によって車
体前後方向に摺動可能とされているが、本発明はこれに
限定されるものでなく、他の前後方向移動手段であって
もよい。 更に、前記実施例において、スライド床36は、連結板78
及びばね90を含むスライド床駆動手段37によって前後方
向に駆動されるようになっているが、本発明はこれに限
定されるものでなく、要すれば、前上段荷台40が後上段
荷台との接続位置になるときにスライド床が引き出さ
れ、又、前上段荷台40が傾動されて、積載位置となると
きに、回動フロア54が持上げられると同時にスライド床
36が前方に移動されるものであればよい。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, the same or corresponding parts as those in the conventional passenger car loading truck shown in FIG. 12 are designated by the same reference numerals as those in FIG. 12, and the description thereof will be omitted. As shown in FIG. 1, a truck T for loading passenger cars according to this embodiment has a floor plate 12 fixed to a frame 14, a front pillar 18 at the front end portion of the floor plate 12, and a middle portion at the middle portion in the front-rear direction. The pillars 20 are erected, and the upper ends of the front pillars 18 and the middle pillars 20 are connected by the fixed girders 22 on the side frame 16,
A lower end cargo bed 34 is provided inside the frame 14 behind the lower end of the front pillar 18. The front upper loading platform 40 is swingably supported by the round steel 24 at the front end of the side frame 16. As shown in FIG. 2 in plan view, the front upper deck 40 is provided with left and right side girders 42 and four lateral girders connecting them in the vehicle width direction. Of the four lateral girders, First digit of the foremost part of
Between the 44 and the rear girder 46 at the rear end, two mesh steel plates 48 for running the wheels of the passenger car are stretched in the front-rear direction of the vehicle body. The left and right side girders 42 are further projected rearward from the rear girder 46, and a rotating floor 54 is arranged on the inner side in the width direction of the protruding portion. That is, the front upper deck 40 is composed of side girders 42, front girders 44 connecting these in the width direction, transverse girders including rear girders 46, and mesh steel plate 48 stretched between front girders 44 and rear girders 46. It is composed of a fixed portion 41 and the rotating floor 54 pivotably supported by the fixed portion 41. As shown in an enlarged view in FIG. 3, the rotating floor 54 is disposed behind and adjacent to the rear girder 46 in parallel therewith, and is swingably supported by the rear girder 46 by a hinge 59. Front timber 58, left and right side timbers 60 whose front ends are integrally coupled to both ends of the front timber 58, and the left and right side timbers
A slide floor 36, which is slidably supported at both ends in the vehicle width direction by 60, and a hinge 64, which is swingable at the rear side of the front horn 58 at a position aligned behind the two mesh steel plates 48. It is composed of a pair of left and right road slopes 38 supported by. The slide floor 36 is a frame-shaped member formed by a front member 66 parallel to the front corner member 58, a rear member 68, and left and right side members 70 and an intermediate member 72 connecting these members in the front-rear direction. It is configured by attaching two mesh steel plates 74 at a position continuous to the rear of the. A structure for supporting the slide floor 36 on the side corner members 60 so as to be slidable in the front-rear direction will be described with reference to FIGS. 5 and 6. An outer angle member 62 having an L-shaped cross section is attached by welding to the outer side surface of the side corner member 60 so as to cover the outer side surface and the upper side surface of the left and right side corner members 60. On the outer side surface of the side member 70 of the slide floor 36, an inner angle member 76 having an L-shaped cross section is inserted, the horizontal portion of which enters the gap between the upper surface of the side angle member 60 and the horizontal portion of the outer angle member 62. It is attached by welding. Thereby, the inner angle member 76 is configured to be supported by being slidably guided between the outer angle member 62 and the side angle member 60 in the vehicle front-rear direction. Here, the length of the slide floor 36 in the front-rear direction is substantially equal to that of the road plate 38, and the rearward movement range is such that the slide floor 36 has the front end of the front member 66 at the rearward movement limit position. Is located below the rear end of the road plate 38. Further, the road slope 38 can be slidably supported on the upper surface of the slide floor 36. Further, in the slide floor 36 sliding mechanism composed of the outer angle material 62 and the inner angle material 76, the slide floor 39 moves to the foremost position, and the front material 66 thereof contacts the rear side of the front corner material 58. It is formed in a range that allows it. The slide floor 36 can be driven in the front-rear direction by the slide floor driving means 37 according to the vertical movement of the front upper deck 40. The slide floor driving means 37 is composed of a connecting plate 78 and a spring 90 for pulling the connecting plate 78, as shown in FIGS. The connecting plate 78 has a rear end swingably connected to an upper side of a rear end of the side member 70 via a shaft 80, and a front end thereof is below the side girder 42 and is located between a position near the front corner member 58. The spring 90 is stretched over and is pulled forward of the vehicle body. Here, reference numeral 86 in FIG. 7 is a pin for engaging one end of the spring 90 with the side girder 42, and 88 is the other end of the spring 90.
And holes for engaging the front end of the. An intermediate position of the connecting plate 78 near the hole 88 is swingably supported by a bearing plate 52 extending downward from the side girder 42 via a fixed shaft 50. FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along the line XI-XI of FIG.
3 shows a fixing device of a hydraulic cylinder device 30. This fixing device is provided with a large number of holes for allowing the bolts 92 to pass in the horizontal direction in parallel with each other in the longitudinal direction thereof, and an inner rectangular tube 94 whose upper end is closed by a ceiling plate (not shown), and the inner rectangular tube 94.
It is composed of an outer square tube 96 with a bottom plate, which contains 94,
The hydraulic cylinder device 30 has its upper end coupled to the upper end of the inner rectangular cylinder 94 and its lower end coupled to the lower end of the outer rectangular cylinder 96 via pin joints. The upper end of the inner rectangular tube 94 is connected to the lower side of the side girder 42, and the lower end of the outer rectangular tube 96 is connected to the upper side of the floor plate 12 by pin joints. Next, the operation of the front upper stage bed structure according to the above embodiment will be described. First, as shown in FIG. 7, when the front upper deck 40 is lifted by the hydraulic cylinder device 30 and the chain 32 is in a loosened state, the rotating floor 54 is located inside the left and right side girders 42 of the front upper deck 40. It has become almost flush with the inside. In this state, the connecting plate 78 in the slide floor driving means 37 is
Since the shaft 80 and the shaft 80 are biased clockwise by the spring 90 about the fixed shaft 50, the inner angle member of the biasing force is exerted.
The sliding direction component of the 76 and the outer angle member 72 acts in the direction of pulling out the slide floor 36 rearward, and the slide floor 36 is pulled out rearward within the range in which the clockwise rotation of the connecting plate 78 is allowed. become. In this state, until the rear end of the slide floor 36 approaches the rear upper pallet front end, if the front upper pallet 40 is rotated, the passenger car is transferred from the front upper pallet 40 to the rear upper pallet, Alternatively, transfer in the opposite direction is possible. At this time, since the rear end of the road plate 30 is slidably supported on the upper surface of the slide plate 36, the step between the slide floor 36 and the road plate 38 is small, and the passenger vehicle can easily travel. Next, after the passenger car is transferred to the front upper deck 40,
When the hydraulic cylinder device 30 drives 40 in the clockwise direction in the figure, that is, in the direction in which the rear end side is lowered, as shown in FIG. 8, the chain 32 rotates from the middle of the clockwise rotation of the front upper deck 40. The floor 54 will be pulled up. Therefore, the rotating floor 54 is centered around the hinge 59 and is
It is swung counterclockwise as shown. At this time, the shaft 80 is also swung in the counterclockwise direction together with the rotating floor 54, so that the connecting plate 78 is rotated counterclockwise about the fixed shaft 50 against the tensile force of the spring 90. It The rotation of the connecting plate 78 moves the shaft 80 forward of the vehicle body, so that the slide floor 36 is driven in a direction in which the inner angle member 76 integral with the slide floor 36 slides forward along the outer angle member 62. . That is, the slide floor 36 is slid forward so as to enter the lower side of the road plate 38. As a result, the length of the rotating floor 54 in the vehicle front-rear direction is
Even if the front upper deck 40 is rotated clockwise to the loading position, the rear end of the rotating floor 54, that is, the rear end of the slide floor 36 or the road plate 38 is substantially equal to the conventional one. Since it has been moved significantly forward as compared with FIG. 1, as shown in FIG. 1, the passenger car 35 loaded on the lower loading platform 34 is placed forward as compared with the conventional example of FIG. However, it is possible to prevent the windshield of the passenger car 35 and the rear end of the rotating floor 54 from interfering with each other. Contrary to the above, when the front upper pallet 40 is driven to the upper, continuous position to the rear upper pallet, the connecting plate 78 is moved by the spring 90.
The slide floor 36 is slid rearward through the gap to fill the gap between the front upper end of the rear upper stage and the front end of the rear upper stage, so that the passage required for traveling of the passenger car can be surely formed. In the above embodiment, the slide floor 36 is slidable in the vehicle front-rear direction by the slide mechanism including the outer angle member 62 and the inner angle member 76, but the present invention is not limited to this. Other front-rear moving means may be used. Further, in the above embodiment, the slide floor 36 has a connecting plate 78.
It is configured to be driven in the front-back direction by the slide floor drive means 37 including the spring 90 and the spring 90.However, the present invention is not limited to this, and if necessary, the front upper tier 40 can serve as the rear upper tier. When the sliding floor is pulled out when the connecting position is reached, and when the upper front loading platform 40 is tilted and the loading position is reached, the rotating floor 54 is lifted at the same time as the sliding floor.
It suffices if 36 is moved forward.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明に係る乗用車積載用トラックの前上段荷
台構造の実施例を示す側面図、 第２図は同実施例の平面図、 第３図は同実施例の要部を拡大して示す平面図、 第４図は第３図のスライド床が前方に移動した状態を示
す平面図、 第５図及び第６図は第３図のＶ−Ｖ線及びVI−VI線に沿
う断面図、 第７図は同実施例におけるスライド床駆動手段を拡大し
て示す側面図、 第８図は同スライド床駆動手段の駆動過程を示す側面
図、 第９図は第７図のIX−IX線に沿う拡大断面図、 第10図は第８図のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図、 第11図は第１図のII−II線に沿う拡大断面図、 第12図は従来の乗用車積載用トラックにおける前上段荷
台構造を示す側面図である。 Ｔ……乗用車積載用トラック、 32……チェーン、 34……下段荷台、 35……乗用車、 36……スライド床、 37……スライド床駆動手段、 38……道板、 40……前上段荷台、 42……側桁、 44……前桁、 46……後桁、 54……回動フロア、 58……前角材、 60……側角材、 62……外アングル材、 64……ヒンジ、 76……内アングル材、 90……ばね。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a front upper stage bed structure of a passenger car loading truck according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same embodiment, and FIG. 3 is an enlarged view of a main part of the same embodiment. 4 is a plan view showing a state where the slide floor of FIG. 3 has moved forward, and FIGS. 5 and 6 are sectional views taken along lines VV and VI-VI of FIG. FIG. 7 is an enlarged side view showing a slide floor driving means in the same embodiment, FIG. 8 is a side view showing a driving process of the slide floor driving means, and FIG. 9 is a line IX-IX in FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG. 8, FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 12 is a conventional passenger car loading. It is a side view which shows the front upper stage carrier structure in a truck. T …… Passenger car loading truck, 32 …… Chain, 34 …… Lower loading platform, 35 …… Passenger vehicle, 36 …… Sliding floor, 37 …… Sliding floor driving means, 38 …… Road board, 40 …… Front upper loading platform , 42 …… side girder, 44 …… front girder, 46 …… rear girder, 54 …… swivel floor, 58 …… front timber, 60 …… side timber, 62 …… outer angle timber, 64 …… hinge, 76 …… Inner angle material, 90 …… Spring.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】後上段荷台の前方に配置され、後端側が上
下方向揺動自在となるように前側位置でトラックフレー
ムに枢支され、上方に揺動されたとき後端側が前記後上
段荷台の先端に、隙間をもって接続される位置とされ、
上方に揺動されたとき乗用車積載位置とされる前上段荷
台と、この前上段荷台の後端側における左右側桁間に、
前端を支点として揺動自在に枢支され、前記前上段荷台
が後上段荷台と接続位置にあるとき、該前上段荷台及び
後上段荷台に連続する走行路を構成し、前上段荷台が、
乗用車積載位置にあるとき、上方に揺動されて、下段荷
台上の乗用車との干渉を避けるようにされた回動フロア
と、を有してなる乗用車積載用トラックの前上段荷台構
造において、前記回動フロアを、前端が前記前上段荷台
に揺動自在に枢支された左右の側部材と、この左右側部
材間で、左右両端を該左右側部材により前後方向移動自
在に支持されたスライド床と、前記左右側部材間位置
で、前端が前記左右の側部材の前側部分に支持され、且
つ、スライド床が最後部位置にあるときの該スライド床
の前端と前上段荷台位置との間を接続する長さであっ
て、下側に前記スライド床が入り込む高さに支持され、
且つ、後端が該スライド床の上面により摺動自在に支持
された道板と、を含んで構成すると共に、前記前上段荷
台が、後上段荷台との接続位置にあるとき前記スライド
床を後方に駆動し、乗用車積載位置にあるとき、前記ス
ライド床を前方に駆動するスライド床駆動手段を設けた
ことを特徴とする乗用車積載用トラックの前上段荷台構
造。1. A rear upper stage bed which is disposed in front of a rear upper stage bed and is pivotally supported by a track frame at a front position so that the rear end side can swing vertically. At the tip of, there is a position to connect with a gap,
Between the front upper pallet, which is set to the passenger car loading position when it is swung upwards, and the left and right side girders on the rear end side of the front upper pallet,
When the front upper pallet is in a connection position with the rear upper pallet, the front upper pallet is pivotally supported about the front end as a fulcrum, and the front upper pallet and the rear upper pallet form a traveling path continuous with the front upper pallet,
A front upper pallet structure of a passenger car loading truck, comprising: a swinging floor that is swung upward when in a passenger car loading position so as to avoid interference with a passenger car on the lower tier. The swing floor is a left and right side member whose front end is pivotally supported by the front upper tier, and a slide whose left and right ends are supported by the left and right side members so as to be movable in the front-rear direction between the left and right side members. Between the floor and the left and right side members, between the front end of the slide floor and the front upper stage bed position when the front end is supported by the front portion of the left and right side members and the slide floor is at the rearmost position. Supported by the height at which the slide floor enters below,
And a road plate whose rear end is slidably supported by the upper surface of the slide floor, and when the front upper pallet is at the connection position with the rear upper pallet, the slide floor is rearward. And a slide floor drive means for driving the slide floor forward when the vehicle is in the passenger car loading position.