JPH0791341A - 自動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンを長時間作動させていない場合でも、
エンジンを長くクランキングさせることなく即座にキャ
ブレタ内の燃料液面を通常レベルに復帰させ、エンジン
始動を容易にする。 【構成】エンジンのキャブレタ７と燃料タンク６との間
に接続され、その吸入孔３と吐出孔４の間に弁手段２１
を有し、エンジン停止時には上記弁手段２１を閉弁させ
て燃料の供給を遮断し、エンジン回転時には吸気負圧に
より上記弁手段２１を開弁させてキャブレタ７に燃料を
供給させる自動燃料供給装置１において、エンジンのイ
グニッションスイッチまたはスタータスイッチ３３のＯ
Ｎ操作に連動して上記吸入孔３と吐出孔４との間を連通
させる連通手段２６を設けた。この連通手段２６は、上
記イグニッションスイッチまたはスタータスイッチ３３
のＯＮ操作により励磁されるソレノイド２７と、励磁さ
れた上記ソレノイド２７によって開弁し、吸入孔３と吐
出孔４との間を連通させる連通弁２９とを備えて構成さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン停止時にキャ
ブレタへの燃料供給を自動的に停止させる自動燃料供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の小型車両では、エンジン
のキャブレタと燃料タンクとの間に燃料コックが接続さ
れる場合が多い。この燃料コックは、エンジン停止時に
キャブレタへの燃料供給を遮断させてキャブレタ内にお
ける燃料の揮発を防止するためのものである。

【０００３】ところが、このような燃料コックは自動二
輪車等を使用するたびに乗員が手動で開閉操作しなけれ
ばならないので、その操作が煩わしい場合がある。そこ
で、燃料コックに代わり、エンジン停止時にキャブレタ
への燃料供給を自動的に停止させる自動燃料供給装置が
使用されている。

【０００４】図６は、従来の自動燃料供給装置の一例を
示す縦断面図である。この自動燃料供給装置１００は、
そのケーシング１０１に吸入孔１０２と吐出孔１０３と
負圧孔１０４とが設けられ、上記吸入孔１０２と吐出孔
１０３の通路の途中に弁手段１０５が設けられている。
吸入孔１０２は燃料タンクに接続され、吐出孔１０３は
キャブレタの燃料供給部に接続される。また、負圧孔１
０４はキャブレタの負圧側に接続される。

【０００５】上記弁手段１０５はダイヤフラム１０６と
スプリング１０７とを備えて構成される。上記ダイヤフ
ラム１０６はスプリング１０７によって常に上方に付勢
され、吸入孔１０２を閉塞する。また、上記ダイヤフラ
ム１０６の下部に負圧室１０８が画成され、この負圧室
１０８に前記負圧孔１０４が繋がる。

【０００６】エンジンが停止している時は、図６に示す
ように弁手段１０５（ダイヤフラム１０６）によって吸
入孔１０２が閉塞され、キャブレタへの燃料供給が停止
されてキャブレタ内における燃料の揮発が防止される。
そして、キックスタータやスタータモータの動力によっ
てエンジンが回転すると、負圧孔１０４より負圧室１０
８にエンジンの吸気負圧が掛かるため、図７に示すよう
にダイヤフラム１０６が引き下げられて吸入孔１０２が
開かれ、吸入孔１０２と吐出孔１０３とが連通して燃料
タンクの燃料がキャブレタへ供給される。

【０００７】このような自動燃料供給装置１００を設け
れば、自動二輪車等を使用するたびに乗員が燃料コック
を手動で開閉操作させる必要がなく、非常に便利であ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動燃料供給装置１００を設けた場合、キャブレタ内の燃
料が揮発してもキャブレタに燃料が補充されないため、
例えば自動二輪車を長時間使用しない場合にはキャブレ
タ内の燃料液面が下降し、エンジンの始動性が悪くなる
傾向がある。つまり、キックスタータやスタータモータ
の動力ではエンジンを充分に速く回転させることができ
ないため、吸気負圧が弱くてダイヤフラム１０６が良く
開かず、キャブレタ内の燃料液面を通常レベルに復帰さ
せるまでに長いクランキング（クランクシャフトを回転
させる）が必要となる。

【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンを長時間作動させていない場合
でも、エンジンを長くクランキングさせることなく即座
にキャブレタ内の燃料液面を通常レベルに復帰させ、エ
ンジン始動を容易にすることができる自動燃料供給装置
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動燃料供給装置は、エンジンのキャ
ブレタと燃料タンクとの間を結ぶ燃料パイプの途中に接
続され、その吸入孔と吐出孔の間に弁手段を有し、エン
ジン停止時には上記弁手段を閉弁させて燃料の供給を遮
断し、エンジン回転時には吸気負圧により上記弁手段を
開弁させてキャブレタに燃料を供給させる自動燃料供給
装置において、エンジンのイグニッションスイッチまた
はスタータスイッチのＯＮ操作に連動して上記吸入孔と
吐出孔との間を連通させる連通手段を設けた。

【００１１】上記連通手段は、上記イグニッションスイ
ッチまたはスタータスイッチのＯＮ操作により励磁され
るソレノイドと、励磁された上記ソレノイドによって開
弁し、吸入孔と吐出孔との間を連通させる連通弁とを備
えて構成される。

【００１２】また、上記ソレノイドへの通電を一定時間
経過後に停止させる、もしくはエンジン始動とともにソ
レノイドへの通電を停止させる通電制御手段を設けた。

【００１３】

【作用】上記構成を持つ自動燃料供給装置によれば、エ
ンジンのイグニッションスイッチまたはスタータスイッ
チのＯＮ操作に連動して吸入孔と吐出孔間が連通し、燃
料タンクの燃料がキャブレタに供給される。即ち、イグ
ニッションスイッチまたはスタータスイッチのＯＮ操作
とともに前記連通手段のソレノイドが励磁され、このソ
レノイドが前記連通弁を作動させて吸入孔と吐出孔との
間を連通させる。

【００１４】したがって、エンジンを長時間作動させて
いない場合でも、エンジンの長いクランキングを必要と
することなく即座にキャブレタ内の燃料液面が通常レベ
ルに復帰し、エンジンの始動が非常に容易になる。

【００１５】また、上記通電制御手段を設けたことによ
り、ソレノイドへの通電が一定時間経過後に停止される
か、もしくはエンジン始動とともにソレノイドへの通電
が停止されるので、車載バッテリの放電量が最小限に抑
えられる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１は、本発明に係る自動燃料供給装置が
適用された自動二輪車等の燃料供給系統図であり、図２
は自動燃料供給装置の縦断面図である。

【００１８】この自動燃料供給装置１は、そのケーシン
グ２に吸入孔３と吐出孔４と負圧孔５が設けられてお
り、上記吸入孔３は燃料タンク６に接続され、吐出孔４
はエンジン（非図示）のキャブレタ７に設けられた燃料
供給ジョイント８に接続される。また、負圧孔５は上記
キャブレタ７の負圧側に設けられた負圧ジョイント９に
接続される。上記燃料供給ジョイント８はキャブレタ７
内のフロート室に繋がっている。

【００１９】図２に示すように、自動燃料供給装置１の
ケーシング２は、ケーシング本体１１の下面にパッキン
材１２およびダイヤフラム１３を介してケーシングカバ
ー１４が液密に被装されてなるもので、弾性膜である上
記ダイヤフラム１３とケーシングカバー１４との間に負
圧室１５が画成される。前記吸入孔３と吐出孔４は上記
ケーシング本体１１側に設けられ、前記負圧孔５は上記
ケーシングカバー１４側に設けられて上記負圧室１５に
繋がっている。

【００２０】ケーシング本体１１の中央部には縦孔１６
が鉛直方向に貫通しており、この縦孔１６の下端部は上
記ダイヤフラム１３上に開口する。この開口部は第１開
口部１７となる。また、縦孔１６には吸入孔３が連通
し、吸入孔３の途中にはダイヤフラム１３側に開く第２
開口部１８が穿設される。さらに、縦孔１６には吐出孔
４側に開く第３開口部１９が穿設される。この第３開口
部１９は吸入孔３の延長軸上に穿設される。

【００２１】吸入孔３と吐出孔４との間には弁手段２１
が設けられている。この弁手段２１は、前述したダイヤ
フラム１３と、ダイヤフラム１３の中央部に装着された
弁体２２と、第１開口部１７に設けられた弁座２３と、
上記弁体２２を上記弁座２３側に付勢するスプリング２
４とを備えて構成され、上記スプリング２４の付勢力に
よって弁体２２が常に弁座２３に密着し、第１開口部１
７を閉塞するようになっている。弁体２２が第１開口部
１７を閉塞すると、同時に前記第２開口部１８も閉塞さ
れる。なお、負圧室１５内には弁体２２の動きを規制す
るストッパ２５が設けられている。

【００２２】さて、自動燃料供給装置１には、エンジン
のイグニッションスイッチまたはスタータスイッチのＯ
Ｎ操作に連動して吸入孔３と吐出孔４との間を連通させ
る連通手段２６が設けられている。この連通手段２６
は、例えば次のように構成されている。

【００２３】ケーシング本体１１の上部にはソレノイド
ハウジング２７が固定され、その内部にソレノイド２８
が設けられている。一方、前記縦孔１６内には鉄等の磁
性材料でなる円柱状の連通弁２９が摺動自在に挿入され
ている。この連通弁２９の上部は上記ソレノイドハウジ
ング２７内に突入しており、上記ソレノイド２８に挿入
可能とされる。そして、連通弁２９の中間部に設けられ
たフランジ３１とソレノイドハウジング２７との間に弾
装されたスプリング３２により、連通弁２９は常時下方
に付勢される。

【００２４】上記スプリング３２に付勢された連通弁２
９の下端部は、吸入孔３を縦孔１６に対して閉塞し、同
時に前記第３開口部１９も閉塞する。そしてソレノイド
２８が励磁されると、図３に示すようにソレノイド２８
の磁力によって磁性体である連通弁２９が引き上げら
れ、吸入孔３が縦孔１６に連通するとともに、第３開口
部１９が開く。

【００２５】図１に示すように、ソレノイド２８は自動
二輪車等のイグニッションスイッチまたはスタータスイ
ッチ３３と、車載バッテリ３４に結線される。上記イグ
ニッションスイッチまたはスタータスイッチ３３がＯＮ
になると、車載バッテリ３４の電流がソレノイド２８に
通電されてソレノイド２８が励磁されるようになってい
る。さらに、この回路の途中にはソレノイド２８への通
電を一定時間経過後に停止させるか、もしくはエンジン
始動とともにソレノイド２８への通電を停止させる通電
制御手段３５が接続される。

【００２６】このように構成された自動燃料供給装置１
は次のように作用する。

【００２７】イグニッションスイッチまたはスタータス
イッチ３３がＯＦＦであり、エンジンが停止している場
合は、図２のように弁体２２がスプリング２４の付勢力
によって弁座２３に密着し、弁手段２１を閉弁させるの
で、第１開口部１７および第２開口部１８が閉塞され
る。この時点では連通手段２６のソレノイド２８が励磁
されていないので、連通弁２９はスプリング３２によっ
て押し下げられており、吸入孔３が縦孔１６に対して閉
塞される。したがって、キャブレタ７への燃料供給が停
止され、キャブレタ７内における燃料の揮発が防止され
る。

【００２８】そして、イグニッションスイッチまたはス
タータスイッチ３３がＯＮにされると、車載バッテリ３
４の電流がソレノイド２８に通電されてソレノイド２８
が励磁され、図３に示すように連通弁２９がスプリング
３２の付勢力に抗して引き上げられる。このため、吸入
孔３が縦孔１６に連通するとともに第３開口部１９が開
かれ、吸入孔３と吐出孔４との間が連通して燃料タンク
６の燃料が速やかにキャブレタ７に供給される。したが
って、エンジンを長時間作動させていない場合でも、エ
ンジンを長くクランキングさせることなく即座にキャブ
レタ７内の燃料液面が通常レベルに復帰し、エンジンの
始動が非常に容易になる。

【００２９】さらに、スタータモータの動力によってエ
ンジンが回転すると、負圧孔５より負圧室１５にエンジ
ンの吸気負圧が掛かり、図４に示すようにダイヤフラム
１３が引き下げられて弁手段２１が開弁する。このた
め、第１開口部１７および第２開口部１８が開かれ、吸
入孔３からの燃料は第１〜第３開口部１７，１８，１９
を経て吐出孔４に流れる。

【００３０】そして、ソレノイド２８への通電時間が一
定時間経過した場合、あるいはエンジンが始動した場合
には、通電制御手段３５の働きによってソレノイド２８
への通電が停止され、ソレノイド２８の励磁が解かれ
る。このため、図５に示すように連通弁２９がスプリン
グ３２に押し下げられ、吸入孔３が縦孔１６に対して閉
塞される。この時点でエンジンが始動していなくても、
キャブレタ７内の燃料液面は通常レベルに復帰している
ので連通弁２９を引き上げておく必要はない。

【００３１】エンジンが始動すれば、負圧室１５に掛か
る吸気負圧が強力になるので、弁手段２１が充分に開か
れて吸入孔３からの燃料が第２開口部１８を経て吐出孔
４側に流れる。なお、弁手段２１の弁体２２は前記スト
ッパ２５に当接して一定以上開かないため、ダイヤフラ
ム１３の破損が防止される。

【００３２】このような通電制御手段３５が設けられた
ことにより、ソレノイド２８への通電時間が短い時間に
限定されるので、車載バッテリ３４の放電量を最小限に
抑えることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
燃料供給装置は、エンジンのキャブレタと燃料タンクと
の間を結ぶ燃料パイプの途中に接続され、その吸入孔と
吐出孔の間に弁体を有し、エンジン停止時には上記弁体
を閉弁させて燃料の供給を遮断し、エンジン回転時には
吸気負圧により上記弁体を開弁させてキャブレタに燃料
を供給させる自動燃料供給装置において、エンジンのイ
グニッションスイッチまたはスタータスイッチのＯＮ操
作に連動して上記吸入孔と吐出孔との間を連通させる連
通手段を設け、さらに上記連通手段を、上記イグニッシ
ョンスイッチまたはスタータスイッチのＯＮ操作により
励磁されるソレノイドと、励磁された上記ソレノイドに
よって開弁し、吸入孔と吐出孔との間を連通させる連通
弁とを備えて構成したものである。

【００３４】したがって、エンジンを長時間作動させて
いない場合でも、エンジンを長くクランキングさせるこ
となく即座にキャブレタ内の燃料液面を通常レベルに復
帰させることができ、エンジンの始動を非常に容易にす
ることができる。

【００３５】また、上記ソレノイドへの通電を一定時間
経過後に停止させる、もしくはエンジン始動とともにソ
レノイドへの通電を停止させる通電制御手段を設けたた
め、ソレノイドを励磁させるバッテリの放電量を最小限
に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動燃料供給装置が適用された燃
料供給系統図。

【図２】本発明の一実施例を示す自動燃料供給装置の縦
断面図。

【図３】ソレノイドが励磁された状態を示す自動燃料供
給装置の縦断面図。

【図４】エンジンが回転した時の状態を示す自動燃料供
給装置の縦断面図。

【図５】ソレノイドの励磁が解除された状態を示す自動
燃料供給装置の縦断面図。

【図６】従来の技術を示す自動燃料供給装置の縦断面
図。

【図７】エンジンが回転した時の状態を示す従来の自動
燃料供給装置の縦断面図。

【符号の説明】

１ 自動燃料供給装置 ３ 吸入孔 ４ 吐出孔 ５ 負圧孔 ６ 燃料タンク ７ キャブレタ １３ 弁手段を構成するダイヤフラム ２１ 弁手段 ２２ 弁手段を構成する弁体 ２３ 弁手段を構成する弁座 ２４ 弁手段を構成するスプリング ２６ 連通手段 ２８ 連通手段を構成するソレノイド ２９ 連通手段を構成する連通弁 ３２ 連通手段を構成するスプリング ３３ イグニッションスイッチまたはスタータスイッチ ３４ 車載バッテリ ３５ 通電制御手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのキャブレタと燃料タンクとの
   間に接続され、その吸入孔と吐出孔の間に弁手段を有
   し、エンジン停止時には上記弁手段を閉弁させて燃料の
   供給を遮断し、エンジン回転時には吸気負圧により上記
   弁手段を開弁させてキャブレタに燃料を供給させる自動
   燃料供給装置において、エンジンのイグニッションスイ
   ッチまたはスタータスイッチのＯＮ操作に連動して上記
   吸入孔と吐出孔との間を連通させる連通手段を設けたこ
   とを特徴とする自動燃料供給装置。
2. 【請求項２】 上記連通手段は、上記イグニッションス
   イッチまたはスタータスイッチのＯＮ操作により励磁さ
   れるソレノイドと、励磁された上記ソレノイドによって
   開弁し、吸入孔と吐出孔との間を連通させる連通弁とを
   備えて構成されたことを特徴とする、請求項１に記載の
   自動燃料供給装置。
3. 【請求項３】 上記ソレノイドへの通電を一定時間経過
   後に停止させる、もしくはエンジン始動とともにソレノ
   イドへの通電を停止させる通電制御手段を設けたことを
   特徴とする、請求項２に記載の自動燃料供給装置。