JPH0789479A - Bicycle - Google Patents
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- JPH0789479A JPH0789479A JP11705091A JP11705091A JPH0789479A JP H0789479 A JPH0789479 A JP H0789479A JP 11705091 A JP11705091 A JP 11705091A JP 11705091 A JP11705091 A JP 11705091A JP H0789479 A JPH0789479 A JP H0789479A
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- shaft
- hub
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自転車に関し、特に前輪
と後輪との間のホイールベースを短く設定した自転車に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle, and more particularly to a bicycle having a short wheelbase between front wheels and rear wheels.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自転車のフレームには例えばダイ
ヤモンド型等種々の形状のものがあるが、いずれのフレ
ームにあっても立パイプに対してバックホークとチェー
ンステーを後方に向けて三角形状に突設し、該チェーン
スティの後端に設けたリヤホークエンドに後輪ハブを支
持させる構造になっている。そして、該後輪ハブにはフ
リーホイールを設け、他方立パイプ下端のボトルブラケ
ットにクランク軸を介して設けたクランクに大ギヤを設
け、該大ギヤとフリーホイールとの間にチェーン又はベ
ルトを巻装し、クランク側の回転駆動力を後輪に伝達す
るようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, bicycle frames have various shapes such as a diamond shape, but in any frame, a back hawk and a chain stay are directed rearward with respect to a vertical pipe to form a triangular shape. The rear wheel hub is supported by a rear fork end provided at the rear end of the chain stay that projects. A freewheel is provided on the rear wheel hub, a large gear is provided on a crank provided on a bottle bracket at the lower end of the other vertical pipe via a crankshaft, and a chain or belt is wound between the large gear and the freewheel. It is designed to transmit the rotational driving force on the crank side to the rear wheels.
【０００３】従来の自転車は上述の如く後輪がボトムブ
ラケットに対してチェーンスティの長さ分だけ後方に離
間しているため、ボトムブラケットを間に前、後に位置
する前輪と後輪との間の距離、即ちホイールベースは、
同程度のサイズの自転車ではほぼ同じ値に設定されてい
る。As described above, in the conventional bicycle, since the rear wheels are spaced rearward from the bottom bracket by the length of the chain stay, the distance between the front wheels and the rear wheels positioned in front of and behind the bottom bracket is in between. That is, the wheelbase is
Bicycles of similar size are set to almost the same value.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、今日自転車
は軽便性、無公害性等の利点から利用者が増大している
が、このため都市部では駐輪場の不足が問題になってい
る。また、アウトドアライフを楽しむ人口が増え、自転
車を自動車に搭載して行楽地まで持っていくことが行わ
れるようになっているが、従来の自転車では搭載のスペ
ースを取り過ぎるという問題があるし、スペースを取ら
ない二つ折式のミニサイクルでは自転車を乗り廻すとい
う楽しさは味わうことができず、また、小さい車輪に対
してサドルやハンドルの位置が高いために走行安定性に
欠けるという欠点がある。By the way, although the number of users of bicycles is increasing today due to advantages such as lightness and pollution-free, the shortage of bicycle parking lots has become a problem in urban areas. In addition, the number of people who enjoy outdoor life is increasing, and it is becoming possible to mount a bicycle on a car and bring it to a resort, but there is a problem that conventional bicycles take up too much space for mounting, You can not enjoy the fun of riding a bicycle with a two-fold mini cycle that occupies less space, and it has the drawback of lacking running stability due to the high position of the saddle and handle for small wheels. .
【０００５】そして、従来の自転車はホイルベースがほ
ぼ一定に決まっているため、上述した各の問題、欠点に
対応できないという欠点がある。Since the wheel base of the conventional bicycle is substantially fixed, there is a drawback in that the above problems and drawbacks cannot be addressed.
【０００６】本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みな
されたもので、ホイルベースを短く設定できる結果駐輪
及び車載スペースを小さくでき、また旋回半径が小さく
なって旋回性に優れており、しかもチェーン切断事故を
無くすことができる自転車を提供するものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art. As a result, the wheel base can be set shorter, so that the parking space for vehicles and the space for mounting on the vehicle can be reduced, and the turning radius is small, so that the chain can be turned easily. It is intended to provide a bicycle capable of eliminating cutting accidents.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために構成された本発明の手段は、先端に固着されたヘ
ッドパイプを介して前ホークを回動自在に支持する下パ
イプ及び該下パイプの後端側と固着された立パイプを含
んで構成されるフレームと、該フレームに設けられ、該
フレームに対して車輪を支持すると共に、該車輪に回転
力を伝達する動力伝達機構とを有する自転車であって、
前記動力伝達機構を前記車輪を支持すべく前記フレーム
に軸受を介して回動自在に設けられ、軸方向に軸挿通穴
が形成されたハブと、該ハブの軸端側に設けられたフリ
ーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸受を介して回動
自在に挿通されたクランク軸と、基端側が該クランク軸
の両端側にそれぞれ固着され、先端側にペダルが軸着さ
れた左、右一対のクランクと、前記クランク軸に嵌合さ
れ、該クランクと一体回転する大ギヤと、前記フレーム
に回動自在に支持され、該大ギヤと常時噛合する従動歯
車と、該従動歯車の回転を前記フリーホイールのフリー
ギヤに伝達する回転伝達手段とからなる。The means of the present invention constructed to solve the above-mentioned problems is a lower pipe for rotatably supporting a front fork via a head pipe fixed to the tip and the lower pipe. A frame including a vertical pipe fixed to the rear end side of the pipe, and a power transmission mechanism provided on the frame for supporting a wheel with respect to the frame and transmitting a rotational force to the wheel. A bicycle that has
A hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided on the frame via a bearing to support the wheels, and a shaft formed with a shaft insertion hole, and a freewheel provided on the shaft end side of the hub. A crank shaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub through bearings, and a base end side fixed to both end sides of the crank shaft, and a left end and a right end mounted with pedals on the tip end side. A pair of cranks, a large gear fitted to the crank shaft and rotating integrally with the crank, a driven gear rotatably supported by the frame, and constantly meshed with the large gear, and rotation of the driven gear. Rotation transmission means for transmitting to the free gear of the free wheel.
【０００８】そして、前記回転伝達手段を、前記フレー
ムに回動自在に支持され、前記従動歯車と一体回転する
連動歯車及び前記フリーホイールのフリーギヤと噛合す
る伝達歯車を含む複数の歯車群により構成してもよい。The rotation transmission means is composed of a plurality of gear groups including an interlocking gear that is rotatably supported by the frame and that rotates integrally with the driven gear and a transmission gear that meshes with the free gear of the free wheel. May be.
【０００９】また、前記動力伝達機構を前記車輪を支持
すべく前記フレームに軸受を介して回動自在に設けら
れ、軸方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸
端側に設けられたフリーホイールと、前記ハブの軸挿通
穴に軸受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、
基端側が該クランク軸にそれぞれ固着され、先端側にペ
ダルが軸着された左、右一対のクランクと、前記クラン
ク軸に嵌合され、該クランクと一体回転する内歯形大ギ
ヤと、前記フレームに軸支され、該内歯形大ギヤと常時
噛合する従動歯車と、前記フレームに軸支され、該従動
歯車と一体回転する歯付連動プーリと、該歯付連動プー
リと前記フリーホイールのフリーギヤとの間に巻装され
た歯付伝導ベルトとから構成することができる。Further, a hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided on the frame via a bearing to support the wheels, and a shaft insertion hole is formed in the axial direction, and a hub on the shaft end side of the hub. A free wheel provided, and a crank shaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub via a bearing,
A pair of left and right cranks whose base ends are fixed to the crank shaft and pedals are attached to the front end side, an internal gear large gear which is fitted to the crank shaft and rotates integrally with the crank, and the frame. A driven gear that is axially supported by the internal gear, a toothed interlocking pulley that is axially supported by the frame and rotates integrally with the driven gear, a toothed interlocking pulley, and a free gear of the freewheel. And a toothed conductive belt wound between them.
【００１０】更に、前記動力伝達機構を前記車輪を支持
すべく前記フレームに軸受を介して回転自在に設けら
れ、軸方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸
端側に設けられたフリーホイールと、前記ハブの軸挿通
穴に軸受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、
基端側が該クランク軸の軸方向両端にそれぞれ固着さ
れ、先端側にペダルが軸着された左、右一対のクランク
と、前記クランク軸に挿嵌され、該クランクと一体回転
する内歯形大ギヤと、該内歯形大ギヤと噛合する複数の
遊星歯車と、該各遊星歯車を軸支し、前記内歯形大ギヤ
に対して公転するキャリアと、該キャリアに軸支され、
前記遊星歯車の回転を前記フリーホイールのフリーギヤ
に伝達する複数の伝達歯車とから構成することもでき
る。Further, the power transmission mechanism is rotatably provided on the frame via bearings to support the wheels, and a hub having a shaft insertion hole formed in the axial direction is provided, and a hub is provided on the shaft end side of the hub. Free wheel, and a crankshaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub via a bearing,
A pair of left and right cranks whose base ends are fixed to both axial ends of the crank shaft and pedals are attached to the front end side, and an internal gear type large gear which is inserted into the crank shaft and rotates integrally with the crank shaft. A plurality of planetary gears that mesh with the internal gear large gear, a carrier that pivotally supports each planetary gear, and revolves with respect to the internal gear large gear, and is pivotally supported by the carrier,
It can also be configured with a plurality of transmission gears that transmit the rotation of the planetary gears to the free gears of the free wheel.
【００１１】更にまた、前記動力伝達機構を前記車輪を
支持すベく前記フレームに軸受を介して回動自在に設け
られ、軸方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの
軸端側に設けられ、歯数の異なる複数枚のフリーギヤを
有する多段フリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸
受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側
が該クランク軸の軸方向両端にそれぞれ固着され、先端
側にペダルが軸着された左、右一対のクランクと、前記
クランク軸に嵌合され、該クランクと一体回転する内歯
形大ギヤと、前記フレームに軸支され、該内歯形大ギヤ
と常時噛合する従動歯車と、前記フレームに軸支され、
該従動歯車と一体回転可能に、かつ軸方向に変位可能に
なった連動歯車と、該連動歯車及び多段フリーホイール
の各フリーギヤに噛合する切換歯車と、該切換歯車と連
動歯車を軸方向に一体的に変位させることにより、該切
換歯車を前記連動歯車と噛合させた状態で前記各フリー
ギヤと選択的に噛合させる変速操作手段とから構成して
もよい。Furthermore, a hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided on the frame for supporting the wheels via a bearing, and a shaft insertion hole is formed in the axial direction, and a shaft end of the hub. Side free wheel having a plurality of free gears having different numbers of teeth, a crank shaft rotatably inserted through a bearing into a shaft insertion hole of the hub, and a base end side of the crank shaft. A pair of left and right cranks, each of which is fixed to both ends in the direction, and a pedal is pivotally attached to the front end side, an internal gear large gear that is fitted to the crank shaft and rotates integrally with the crank, and is pivotally supported by the frame. A driven gear that constantly meshes with the large internal gear, and is axially supported by the frame,
An interlocking gear that can rotate integrally with the driven gear and is axially displaceable, a switching gear that meshes with the free gears of the interlocking gear and the multistage freewheel, and the switching gear and the interlocking gear that are integrated in the axial direction. The shift operating means may selectively engage the free gears with the switching gears meshed with the interlocking gears.
【００１２】更には、前記動力伝達機構を前記車輪を支
持すべく前記フレームに軸受を介して回動自在に設けら
れ、軸方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸
端側に設けられたフリーホイールと、前記ハブの軸挿通
穴に軸受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、
基端側が該クランク軸の軸方向両端にそれぞれ固着さ
れ、先端側にペダルが軸着された左、右一対のクランク
と、前記クランク軸に嵌合され、該クランクと一体回転
する内歯形大ギヤと、該内歯形大ギヤと対面して前記フ
レーに固着され、円弧状の軸案内部が周方向に形成され
ているカバーと、前記軸案内部に接近して該カバーに軸
着された固定ガイドプーリと、該固定ガイドプーリに対
して離接可能なように前記カバーの軸案内部に摺動自在
に設けられた摺動支持軸と、該摺動支持軸に回転自在に
支持され、前記内歯形大ギヤと常時噛号する従動歯車
と、前記摺動支持軸に支持され、該従動歯車と一体回転
する駆動プーリと、対向する挟持面のうち少なくとも一
側挟持面が凸状円錐面に形成され、径方向外周側が次第
に離間した一対のベルト挟持板を有し、一側のベルト挟
持板が前記フリーホイールの外周側に固着され、他側の
ベルト挟持板がばね力によって該一側ベルト挟持板側に
常時付勢されている従動プーリと、該従動プーリには挟
持され、前記従動プーリ及び固定ガイドローラには巻装
されることにより、該駆動プーリの回転駆動力を前記プ
ーリに伝達する駆動ベルトと、前記従動プーリに挟持さ
れている該駆動ベルトを拡縮径させることによって該従
動プーリの回転数を無段階に変化させるため、前記駆動
プーリを前記固定ガイドプーリに対して離接する方向に
変位させるプーリ操作手段とから構成することができ
る。Further, a hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided on the frame via a bearing to support the wheels, and a shaft insertion hole is formed in the axial direction, and a shaft end side of the hub. A freewheel provided on the crankshaft, and a crankshaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub via a bearing,
A pair of left and right cranks whose base ends are fixed to both axial ends of the crank shaft and pedals are attached to the front end side, and an internal gear type large gear which is fitted to the crank shaft and rotates integrally with the crank shaft. A cover that is fixed to the flare and faces the inner toothed large gear, and has a circular arc-shaped shaft guide portion formed in the circumferential direction; and a fixing that is axially attached to the cover by approaching the shaft guide portion. A guide pulley, a slide support shaft slidably provided on the shaft guide portion of the cover so as to be capable of coming into contact with the fixed guide pulley, and rotatably supported by the slide support shaft. A driven gear that constantly meshes with the large-toothed internal gear, a drive pulley that is supported by the sliding support shaft and rotates integrally with the driven gear, and at least one of the opposing holding surfaces is a convex conical surface. A pair of bells that are formed and are gradually separated on the radial outer peripheral side. A driven pulley having a holding plate, one side of the belt holding plate being fixed to the outer peripheral side of the free wheel, and the other side of the belt holding plate being constantly biased toward the one side belt holding plate side by a spring force; , Is sandwiched by the driven pulley, and is sandwiched by the driven pulley and a drive belt for transmitting the rotational driving force of the drive pulley to the pulley by being wound around the driven pulley and the fixed guide roller. Since the rotational speed of the driven pulley is changed steplessly by expanding / contracting the driving belt, the driving pulley can be composed of a pulley operating means for displacing the driving pulley in a direction in which the driving pulley is moved toward and away from the fixed guide pulley. .
【００１３】また、前記動力伝達機構を前記車輪を支持
すベく前記フレームに軸受を介して回動自在に設けら
れ、軸方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸
端側に設けられ、歯車の異なる複数枚のフリーギヤを有
する多段フリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸受
を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側が
該クランク軸の軸方向両端にそれぞれ固着され、先端側
にペダルが軸着された左、右一対のクランクと、前記ク
ランク軸に嵌合され、該クランクと一体回転する大ギヤ
と、前記フレームに軸支され、該フレームの前後方向に
揺動可能なステーと、回転軸を介して該ステーに支持さ
れ、前記大ギヤと噛合する従動歯車と、前記回転軸に軸
方向に変位可能に、かつ該従動歯車と一体回転可能に設
けられた第１の連動歯車と、一端側が該第１の速動歯車
に揺動自在に支持された第１の歯車支持腕と、該第１の
歯車支持腕の他端側に軸支され、前記第１の連動歯車と
常時噛台する第２の連動歯車と、長手方向中間が前記第
１の歯車支持腕の他端側に軸支された第２の歯車支持腕
と、該第２の歯車支持腕の一側端に軸支され、前記第２
の連動歯車と常時噛合する第３の連動歯車と、操作レバ
ー及び前記第２の歯車支持腕と連結された状態で前記フ
レームに軸方向及び周方向に変位可能に支持された変速
操作ロッドを有し、前記操作レバーを操作することによ
り前記第３の連動歯車を前記多段フリーホイールの各フ
リーギヤと選択的に噛合させる変速操作手段とから構成
できる。Further, a hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided on the frame for supporting the wheels via a bearing, and a shaft insertion hole is formed in the axial direction, and a shaft end side of the hub. , A multi-stage freewheel having a plurality of free gears having different gears, a crankshaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub via bearings, and proximal ends of the crankshaft at both axial ends of the crankshaft. And a pair of left and right cranks having pedals pivotally attached to the front end side thereof, a large gear fitted to the crank shaft and rotating integrally with the crank, and pivotally supported by the frame. A stay that is swingable in the front-rear direction, a driven gear that is supported by the stay via a rotation shaft and that meshes with the large gear, a shaft that is axially displaceable on the rotation shaft, and that is rotatable integrally with the driven gear. First interlock provided in A vehicle, a first gear support arm whose one end side is swingably supported by the first speed gear, and a first interlocking gear that is pivotally supported on the other end side of the first gear support arm. A second interlocking gear that constantly meshes with the second gear, a second gear support arm whose longitudinal middle is pivotally supported on the other end side of the first gear support arm, and one side of the second gear support arm. The end is pivotally supported and the second
A third interlocking gear that constantly meshes with the interlocking gear, and a speed change operation rod supported by the frame so as to be displaceable in the axial direction and the circumferential direction in a state of being connected to the operation lever and the second gear support arm. However, it can be constituted by a shift operation means for selectively engaging the third interlocking gear with each free gear of the multistage freewheel by operating the operation lever.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。第１図及び第２図は第１の実施例を示す。図におい
て、１は自転車を構成する三角フレームを示し、該三角
フレーム１は横向きの上パイプ２と、該上パイプ２の先
端２Ａに固着されたヘッドパイプ３と、先端４Ａが該ヘ
ッドパイプ３に固着された逆Ｙ字状の下パイプ４と、上
端５Ａが前記上パイプ２の後端２Ｂと固着され、下端５
Ｂが下パイプ４の後端４Ｂと固着された逆Ｙ字状の立パ
イプ５とによって略三角形に形成されている。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show the first embodiment. In the figure, reference numeral 1 denotes a triangular frame which constitutes a bicycle, and the triangular frame 1 has a laterally oriented upper pipe 2, a head pipe 3 fixed to a tip 2A of the upper pipe 2, and a tip 4A attached to the head pipe 3. The fixed Y-shaped lower pipe 4 and the upper end 5A are fixed to the rear end 2B of the upper pipe 2, and the lower end 5 is fixed.
B is formed in a substantially triangular shape by the rear end 4B of the lower pipe 4 and the fixed Y-shaped standing pipe 5 fixed thereto.
【００１５】６はヘッドパイプ３に回動自在に支持され
た前ホークで、該前ホーク６の上端側にはハンドル７が
取着され、下端側には前輪８が軸支されている。一方、
９は立パイプ５の上端５Ａ側にシートポスト１０を介し
て支持されたサドル、１１は後述する後ハプ１３を介し
て三角フレーム１側に支持された後輪である。A front fork 6 is rotatably supported by the head pipe 3. A handle 7 is attached to the upper end of the front fork 6 and a front wheel 8 is pivotally supported on the lower end thereof. on the other hand,
Reference numeral 9 is a saddle supported on the upper end 5A side of the vertical pipe 5 via a seat post 10, and 11 is a rear wheel supported on the triangular frame 1 side via a rear hap 13, which will be described later.
【００１６】１２は前記後輪１１を回転駆動すべく三角
フレーム１に設けられた動力伝達機構を示す。１３は該
動力伝達機構１２を構成し、玉軸受１４、１４を介して
三角フレーム１に支持された後ハブで、該後ハブ１３は
内周面に軸方向に離間して一対のわんが形成された軸挿
通穴１３Ａと、軸方向両端側に刻設された一対の雄ねじ
部１３Ｂ、１３Ｂと、該雄ねじ部１３Ｂ、１３Ｂ間に位
置して径方向外側に突出した一対のフランジ１３Ｃ、１
３Ｃとを有している。Reference numeral 12 denotes a power transmission mechanism provided on the triangular frame 1 for rotationally driving the rear wheel 11. Reference numeral 13 denotes the power transmission mechanism 12, which is a rear hub supported by the triangular frame 1 via ball bearings 14, 14, and the rear hub 13 is axially spaced from the inner peripheral surface to form a pair of bricks. Shaft insertion hole 13A, a pair of male screw portions 13B, 13B engraved on both axial ends, and a pair of flanges 13C, 1C located between the male screw portions 13B, 13B and projecting outward in the radial direction.
3C and.
【００１７】１５は前記玉軸受１４の外側に位置して後
ハブ１３に設けられたフリーホイールを示し、該フリ−
ホイール１５は後ハブ１３の雄ねじ部１３Ｂに螺着され
た中子１５Ａと、該中子１５Ａに対して一定方向にのみ
回転可能なフリーギヤ１５Ｂとから構成されている。Reference numeral 15 denotes a free wheel located outside the ball bearing 14 and provided on the rear hub 13.
The wheel 15 is composed of a core 15A screwed to the male screw portion 13B of the rear hub 13 and a free gear 15B rotatable only in a fixed direction with respect to the core 15A.
【００１８】一方、１６は後ハブ１３の軸挿通穴１３Ａ
に軸受１７、１７を介して回動自在に挿通されたクラン
ク軸を示し、該クランク軸１６の軸方向両端寄りの位置
には一対の雄ねじ部１６Ａ、１６Ａが刻設されている。
ここで、前記各玉軸受１７は軸挿通穴１３Ａの各わんに
圧接する内側玉１７Ａ、１７Ａ・・・と、クランク軸１
６に外嵌され、該各玉１７Ａを押圧するリテーナ１７Ｂ
と、クランク軸１６の雄ねじ部１６Ａに螺合された玉押
し１７Ｃと、該玉押し１７Ｃとリテーナ１７Ｂとの間に
挟装された外側玉１７Ｄ、１７Ｄ・・・とから構成され
ている。On the other hand, 16 is a shaft insertion hole 13A of the rear hub 13.
Shows a crankshaft that is rotatably inserted through bearings 17, 17, and a pair of male screw portions 16A, 16A are engraved at positions near both ends of the crankshaft 16 in the axial direction.
Here, each of the ball bearings 17 has inner balls 17A, 17A, ...
Retainer 17B which is externally fitted to 6 and presses each ball 17A.
And a ball push 17C screwed into the male screw portion 16A of the crankshaft 16 and outer balls 17D, 17D, ..., which are sandwiched between the ball push 17C and the retainer 17B.
【００１９】１８はクランク軸１６の一側軸端に嵌着さ
れ、先端側にペダル１９が軸着された左クランク、２０
はクランク軸１６の他側軸端に嵌着され、先端側にペダ
ル１９が軸着された右クランクである。Reference numeral 18 is a left crank fitted with one end of the crankshaft 16 and having a pedal 19 attached to the tip thereof.
Is a right crank fitted on the other side shaft end of the crankshaft 16 and having a pedal 19 mounted on the tip side.
【００２０】２１はアームプレート２２を介して前記右
クランク２０に取着された大ギヤ、２３は該大ギヤ２１
と常時噛合する従動歯車を示し、該従動歯車２３は軸方
向両端側にスプラインが刻設された中空連動軸２４に嵌
着されている。そして、該中空連動軸２４は下パイプ４
の後端４Ｂ側に植設された支持軸２５に回動自在に嵌装
されている。なお、図中２６は中空連動軸２４の中間部
を回動自在に支持するため、下パイプ４に固着された逆
Ｌ字状の支持アームである。Reference numeral 21 is a large gear attached to the right crank 20 via an arm plate 22, and 23 is a large gear 21.
The driven gear 23 is fitted to the hollow interlocking shaft 24 having splines on both ends in the axial direction. The hollow interlocking shaft 24 is used as the lower pipe 4.
It is rotatably fitted to a support shaft 25 that is planted on the rear end 4B side. In addition, reference numeral 26 in the figure denotes an inverted L-shaped support arm fixed to the lower pipe 4 for rotatably supporting the intermediate portion of the hollow interlocking shaft 24.
【００２１】次に、２７は従動歯車２３の回転を前記フ
リーホイール１５に伝達するための回転伝達手段を示
し、該回転伝達手段２７は中空連動軸２４の他側スプラ
インに嵌合され、従動歯車２３と一体回転する連動歯車
２８と、下パイプ４に植設された支持軸２９に支持さ
れ、該連動歯車２８と噛合する第一の伝達歯車３０と、
下パイプ４に植設された支持軸３１に支持され、該第一
の伝達歯車３０及びフリーホイール１５のフリーギヤ１
５Ｂと常時噛合する第２の伝達歯車３２とから構成され
ている。Next, 27 is a rotation transmitting means for transmitting the rotation of the driven gear 23 to the free wheel 15. The rotation transmitting means 27 is fitted to the other side spline of the hollow interlocking shaft 24 to drive the driven gear. 23, an interlocking gear 28 that rotates integrally with 23, a first transmission gear 30 that is supported by a support shaft 29 that is planted in the lower pipe 4, and that meshes with the interlocking gear 28.
The free gear 1 of the first transmission gear 30 and the free wheel 15 supported by the support shaft 31 planted in the lower pipe 4.
5B and the 2nd transmission gear 32 which always meshes.
【００２２】本実施例は上述の如く構成されるが、次に
その作動について説明する。実施例の自転車は従来技術
のものと異なってバックホーク、チェーンステーのない
三角フレームに後輪１１を設けた構造になっているが、
乗り方及び運転の仕方は従来技術によるものと実質的に
異なるところはない。The present embodiment is constructed as described above, and its operation will be described below. Unlike the prior art bicycle, the bicycle of the embodiment has a structure in which a rear wheel 11 is provided on a triangular frame without a back hawk and a chain stay.
The riding and driving methods are virtually the same as those in the prior art.
【００２３】即ち、搭乗者がサドル９に腰掛けて左、右
のペダル１９、１９を踏み込むと、クランク軸１６を中
心にクランク１８、２０が回転し、大ギヤ２１も一体的
に回転する結果、従動歯車２３が逆方向に回転する。回
転伝達手段２７の連動歯車２８は中空連動軸２４を介し
て従動歯車２３と一体回転するから、大ギヤ２１の回転
は従動歯車２３、連動歯車２８、第一の伝達歯車３０そ
して第２の伝達歯車３２を順次介してフリーホイール１
５のフリーギヤ１５Ｂに伝えられる。That is, when the passenger sits on the saddle 9 and depresses the left and right pedals 19 and 19, the cranks 18 and 20 rotate about the crankshaft 16, and the large gear 21 also rotates integrally. The driven gear 23 rotates in the opposite direction. Since the interlocking gear 28 of the rotation transmitting means 27 rotates integrally with the driven gear 23 via the hollow interlocking shaft 24, the rotation of the large gear 21 causes the driven gear 23, the interlocking gear 28, the first transmission gear 30 and the second transmission. Free wheel 1 through gear 32 in sequence
5 is transmitted to the free gear 15B.
【００２４】そして、フリーギヤ１５Ｂが図１における
時計方向に回転したときにのみ中子１５Ａも同方向に回
転して後ハブ１３を回転させる結果、後輪１１は図中矢
示方向に回転し、自転車は前進することができる。Only when the free gear 15B rotates clockwise in FIG. 1, the core 15A also rotates in the same direction to rotate the rear hub 13, and as a result, the rear wheel 11 rotates in the direction shown by the arrow in the drawing. Can move forward.
【００２５】また、ぺダル１９、１９の踏み込みを中止
したり、逆回転させた時にはフリーギヤ１５Ｂに対して
中子１５Ａが所定方向に自由回転し、後輪１１が空転す
ることは従来技術のものと同様である。叙上の如く本実
施例は後ハブ１３内にクランク軸１６を挿通し、大ギヤ
２１とフリーホイール１５を同一軸線上に組付ける構造
を採用し、従来技術におけるバックホーク、チェーンス
テー及びチェーンを不要にしたから、ホイールベースを
短くすることができる。従って、旋回半径が小さくなっ
て旋回性が向上すると共に、駐輪或いは収納時のスペー
スを小さくできる。When the pedals 19 and 19 are stopped from being depressed or rotated in the reverse direction, the core 15A freely rotates in a predetermined direction with respect to the free gear 15B, and the rear wheel 11 idles. Is the same as. As described above, this embodiment adopts a structure in which the crankshaft 16 is inserted into the rear hub 13 and the large gear 21 and the free wheel 15 are assembled on the same axis line. Since it is no longer needed, the wheelbase can be shortened. Therefore, the turning radius is reduced, the turning performance is improved, and the space for parking or storing the bicycle can be reduced.
【００２６】また、チェーン、チェーン代替ベルトを使
用しないから、これらチェーン等の切断、外れ事故を確
実に解消できるし、動力伝達機構１２をコンパクトに構
成できる結果、折畳み式自動車として構成するのに適し
ている。Further, since no chain or chain substitute belt is used, disconnection and disconnection accidents of these chains and the like can be reliably solved, and the power transmission mechanism 12 can be constructed compactly, so that it is suitable for being constructed as a folding automobile. ing.
【００２７】次に、図３及び図４に本発明の第２の実施
例を示す。なお、本実施例及び以下に述べる他の実施例
において、第１実施例の構成要素と同一の構成要素には
同一符号を付してその説明を省略する。Next, FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention. In the present embodiment and other embodiments described below, the same components as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２８】図において、５１は第１実施例に示す後ハ
ブ１３、クランク軸１６、クランク１８、２０を含んで
構成される動力伝達機構を示す。５２は該動力伝達機構
５１を構成し、後ハブ１３の軸端側に嵌着されたフリー
ホイールで、該フリーホイール５２は中子５２Ａと後述
する歯付きベルト５８が係合するように形成されたフリ
ーギヤ５２Ｂとからなっている。In the figure, reference numeral 51 denotes a power transmission mechanism including the rear hub 13, the crankshaft 16, and the cranks 18, 20 shown in the first embodiment. Reference numeral 52 denotes the power transmission mechanism 51, which is a free wheel fitted to the shaft end side of the rear hub 13, and the free wheel 52 is formed so that a core 52A and a toothed belt 58 described later are engaged with each other. And a free gear 52B.
【００２９】５３はクランク軸１６に嵌合した状態で右
クランク２０に取着された内歯形大ギヤをを示し、５４
は該内歯形大ギヤ５３と常時噛合する従動歯車を示す。
該従動歯車５４は下パイプ４の後端４Ｂ側に植設された
支持軸５５に中空スプライン軸５６を介して回動自在に
支持されている。Reference numeral 53 denotes an internal gear type large gear attached to the right crank 20 while fitted to the crankshaft 16, and 54
Indicates a driven gear that constantly meshes with the large internal gear 53.
The driven gear 54 is rotatably supported by a support shaft 55 planted on the rear end 4B side of the lower pipe 4 via a hollow spline shaft 56.
【００３０】５７は前記中空スプライン軸５６に嵌着さ
れ、従動歯車５４と一体回転する連動プーリ、５８は該
連動プーリ５７と前記フリーホイール５２のフリーギヤ
５２Ｂとの間に巻装された歯付きベルトを示す。Reference numeral 57 denotes an interlocking pulley which is fitted on the hollow spline shaft 56 and rotates integrally with the driven gear 54, and 58 denotes a toothed belt wound between the interlocking pulley 57 and the free gear 52B of the free wheel 52. Indicates.
【００３１】本実施例は上述の構成からなっており、ペ
ダル１９、１９を踏み込んで内歯形大ギヤ５３を所定方
向に回転駆動すると、従動歯車５４及び該従動歯車５４
とスプライン結合されている連動プーリ５７が同方向に
回転する。そして、連動プーリ５７の回転は歯付きベル
ト５８を介してフリーホイール５２のフリーギヤ５２Ｂ
に伝達される結果、後輪１１は進行方向に回転すること
になる。This embodiment has the above-mentioned structure. When the pedals 19 and 19 are depressed to drive the internal gear large gear 53 to rotate in a predetermined direction, the driven gear 54 and the driven gear 54 are driven.
The interlocking pulley 57, which is spline-connected with, rotates in the same direction. The rotation of the interlocking pulley 57 is controlled by the free gear 52B of the free wheel 52 via the toothed belt 58.
As a result, the rear wheels 11 rotate in the traveling direction.
【００３２】叙上の如く本実施例の動力伝達機構５１に
は歯付きベルト５８を用いたから、踏込み時における足
への衝撃を柔げることができるし、騒音を低減できる。
また、内歯形大ギヤ５３を用いることにより、従動歯車
５４、歯付きベルト５８を側方から覆うように構成でき
る結果、衣服の裾に潤滑油が付着する事態を確実に防止
できる。As described above, since the toothed belt 58 is used in the power transmission mechanism 51 of this embodiment, it is possible to soften the impact on the foot when stepping on and reduce noise.
Further, by using the large-toothed internal gear 53, the driven gear 54 and the toothed belt 58 can be configured to be laterally covered, and as a result, it is possible to reliably prevent the situation where the lubricating oil adheres to the hem of the garment.
【００３３】次に、図５ないし図７に第３の実施例を示
す。図５において、６１は動力伝達機構で、６２は該動
力伝達機構６１を構成し、後ハブ１３の軸端側に嵌着さ
れたフリーホイールを示す。該フリーホイール６２は中
子６２Ａと、外周の軸方向一側にフランジが周設された
フリーリング６２Ｂと、フリーリング６２Ｂの軸方向他
側に嵌着されたリングギヤ６２Ｃとからなっている。Next, FIGS. 5 to 7 show a third embodiment. In FIG. 5, reference numeral 61 denotes a power transmission mechanism, and 62 denotes the power transmission mechanism 61, which is a free wheel fitted to the shaft end side of the rear hub 13. The free wheel 62 includes a core 62A, a free ring 62B having a flange around one side of the outer circumference in the axial direction, and a ring gear 62C fitted to the other side of the free ring 62B in the axial direction.
【００３４】６３はクランク軸１６に嵌合した状態で右
クランク２０に取着された内歯形大ギヤ、６４、６４、
６４は該内歯形大ギヤ６３と噛合する３個の遊星歯車、
６５は三角形のプレートからなるキャリアを示す。該キ
ャリア６５は中心にフリーリング嵌合穴６５Ａが穿設さ
れ、各項部６５Ｂ、６５Ｂ、６５Ｂ側に前記遊星歯車６
４、６４、６４を回動自在に支持する外側支持軸６５
Ｃ、６５Ｃ、６５Ｃ及び後述する伝達歯車６６、６６、
６６を回動自在に支持する内側支持軸６５Ｄ、６５Ｄ、
６５Ｄが突設されている。Reference numeral 63 denotes an internal gear type large gear attached to the right crank 20 in a state of being fitted to the crankshaft 16, 64, 64,
Reference numeral 64 designates three planetary gears that mesh with the large internal gear 63.
Reference numeral 65 designates a carrier made of a triangular plate. A free ring fitting hole 65A is formed at the center of the carrier 65, and the planetary gears 6 are provided on the respective nip portions 65B, 65B, 65B side.
Outer support shaft 65 that rotatably supports 4, 64, 64
C, 65C, 65C and transmission gears 66, 66 described later,
Inner support shafts 65D, 65D that rotatably support 66,
65D is projected.
【００３５】６６、６６、６６は前記キャリア６５の各
内側支持軸６５Ｄにそれぞれ支持された３個の伝達歯車
で、該各伝達歯車６６は遊星歯車６４とフリーホイール
６２のリングギヤ６２Ｃとに噛合した状態になってい
る。Reference numerals 66, 66, 66 denote three transmission gears respectively supported by the respective inner support shafts 65D of the carrier 65. The respective transmission gears 66 mesh with the planetary gear 64 and the ring gear 62C of the free wheel 62. It is in a state.
【００３６】本実施例は上述の構成からなるが、次にそ
の作動について説明する。まず、ぺダル１９、１９を踏
込んで内歯形大ギヤ６３を矢示方向に回転駆動すると、
該大ギヤ６３と噛合している各遊星歯車６４が自転しつ
つ公転し、キャリア６５も同方向に回転する。そして、
該キャリア６５に内側支持軸６５Ｄを介して支持されて
いる各伝達歯車６６が遊星歯車６４の回転をフリーホイ
ール６２のリングギヤ６２Ｃに伝達する結果、後輪１１
は進行方向に回転することになる。This embodiment has the above-mentioned structure, and its operation will be described below. First, when the internal gear type large gear 63 is rotationally driven in the arrow direction by stepping on the pedals 19,
Each planetary gear 64 meshing with the large gear 63 revolves around its own axis, and the carrier 65 also rotates in the same direction. And
Each transmission gear 66 supported by the carrier 65 via the inner support shaft 65D transmits the rotation of the planetary gear 64 to the ring gear 62C of the free wheel 62.
Will rotate in the direction of travel.
【００３７】叙上の如く本実施例の動力伝達機構６１は
遊星歯車６４、６４、６４を用いる構成にしたから軸方
向寸法が短いコンパクトな機構にすることができる。ま
た、内歯形大ギヤ６３を用いることにより、遊星歯車６
４、キャリア６５等を側方から覆うように構成できる結
果、衣服の裾に潤滑油が付着する事態を確実に防止でき
る。As described above, since the power transmission mechanism 61 of this embodiment is configured to use the planetary gears 64, 64, 64, it can be a compact mechanism having a short axial dimension. Further, by using the large internal gear 63, the planetary gear 6
As a result of being able to cover the carrier 65 and the like from the side, it is possible to reliably prevent the situation where the lubricating oil adheres to the hem of the clothes.
【００３８】なお、本実施例では３個の遊星歯車６４、
６４、６４及び伝達歯車６６、６６、６６を用いたが、
遊星歯車６４及び伝達歯車６６の数は２個でも４個以上
でもよいことは勿論である。In this embodiment, the three planetary gears 64,
64, 64 and transmission gears 66, 66, 66 are used,
It goes without saying that the numbers of the planetary gears 64 and the transmission gears 66 may be two or four or more.
【００３９】次に、図８ないし図１０に第４の実施例を
示す。図において、７１は動力伝達機構で、７２は該動
力伝達機構７１を構成し、後ハブ１３の軸端側に螺着さ
れた多段フリーホイールを示す。該多段フリーホイール
７２は中子７２Ａにボス７２Ｂを介して嵌合されたトッ
プ、セカンド、サード及びローの各フリーギヤ７２Ｃ、
７２Ｄ、７２Ｅ、７２Ｆを有している。Next, FIGS. 8 to 10 show a fourth embodiment. In the figure, reference numeral 71 denotes a power transmission mechanism, and 72 denotes the power transmission mechanism 71, which is a multistage freewheel screwed to the shaft end side of the rear hub 13. The multi-stage free wheel 72 includes top, second, third and low free gears 72C fitted to a core 72A via a boss 72B,
It has 72D, 72E, and 72F.
【００４０】７３はクランク軸１６に嵌合した状態で右
クランク２０に取着された内歯形大ギヤ、７４は該内歯
形大ギヤ７３と常時噛合する従動歯車を示し、該従動歯
車７４は下パイプ４の後端側４Ｂに植設された支持軸７
５に中空スプライン軸７６を介して回動自在に支持され
ている。Reference numeral 73 denotes an internal gear large gear which is attached to the right crank 20 in a state of being fitted to the crankshaft 16, 74 denotes a driven gear which always meshes with the internal gear large gear 73, and the driven gear 74 is a lower gear. Support shaft 7 planted on the rear end side 4B of the pipe 4.
5 is rotatably supported via a hollow spline shaft 76.
【００４１】７７は前記中空スプライン軸７６に嵌合さ
れた連動歯車で、該連動歯車７７は前記従動歯車７４と
一体回転すると共に、軸方向に摺動可能になっている。
７８は前記連動歯車７７と常時噛合し、かつ各段のフリ
ーギヤ７２Ｃ、７２Ｄ、７２Ｅ、７２Ｆと選択的に噛合
する切換歯車である。Reference numeral 77 denotes an interlocking gear fitted to the hollow spline shaft 76. The interlocking gear 77 rotates integrally with the driven gear 74 and is slidable in the axial direction.
Reference numeral 78 denotes a switching gear that constantly meshes with the interlocking gear 77 and selectively meshes with the free gears 72C, 72D, 72E, and 72F of each stage.
【００４２】７９は該切換歯車７８を連動歯車７７と噛
合させた状態で各段のフリーギヤ７２Ｃ、７２Ｄ、７２
Ｅ、７２Ｆと選択的に噛合させるための変速レバーを示
す。該変速レバー７９は長手方向途中に軸挿通穴が形成
されると共に、先端側が略逆ヘ字状に屈曲し、下端部が
連動歯車７７側に直角に屈曲したレバー本体７９Ａと、
該レバー本体７９Ａの途中に逆Ｌ字状に突設され、先端
側に前記軸挿通穴と同軸の軸挿通穴が形成されている挟
持用レバー部７９Ｂと、レバー本体７９Ａの上端に螺着
された握部７９Ｃとから構成されている。そして、上記
変速レバー７９は各軸挿通穴に挿嵌したブシュ８０、８
０を介して中空スプライン軸７６に軸方向に摺動可能
に、かつ周方向に回動可能に挿嵌されている。なお、図
１０中８１は変速レバー７９と下パイプ３との間に張設
された引張りばね、８２は立パイプ５の途中に突設さ
れ、変速レバー７９を各段のフリーギヤ７２Ｃないし７
２Ｆに対応させて案内する案内板である。Reference numeral 79 designates the free gears 72C, 72D, 72 of the respective stages with the switching gear 78 meshed with the interlocking gear 77.
The gear shift lever for selectively meshing with E and 72F is shown. The shift lever 79 has a shaft insertion hole formed in the middle in the longitudinal direction, the tip end side is bent in a substantially inverted V shape, and the lower end portion is bent at a right angle to the interlocking gear 77 side.
An inverted L-shaped projection is provided in the middle of the lever main body 79A, and a clamping lever portion 79B having a shaft insertion hole coaxial with the shaft insertion hole is formed on the tip side, and is screwed to the upper end of the lever main body 79A. And a grip portion 79C. The speed change lever 79 has bushes 80, 8 inserted into the respective shaft insertion holes.
It is inserted into the hollow spline shaft 76 through 0 so as to be slidable in the axial direction and rotatable in the circumferential direction. In FIG. 10, reference numeral 81 denotes a tension spring stretched between the speed change lever 79 and the lower pipe 3, and reference numeral 82 is provided so as to project in the middle of the vertical pipe 5, and the speed change lever 79 is connected to the free gears 72C to 7C of each stage.
It is a guide plate that guides in correspondence with 2F.
【００４３】本実施例は上述の構成からなっており、ペ
ダル１９、１９を踏込んで内歯形大ギヤ７３を矢示方向
に回動駆動すると、従動歯車７４及び該従動歯車７４と
スプライン結合されている連動歯車７７が同方向に一体
回転する。そして、案内板８２に従って変速レバー７９
を軸方向及び周方向に押動操作することにより、連動歯
車７７と切換歯車７８を噛合した状態のままで軸方向に
変位でき、そして切換歯車７８を各段のフリーギヤ７２
Ｃないし７２Ｆに選択的に噛合させることにより、変速
することができる。This embodiment has the above-mentioned structure, and when the pedals 19 and 19 are depressed to drive the internal gear large gear 73 to rotate in the direction of the arrow, the driven gear 74 and the driven gear 74 are splined. The interlocking gear 77 present is integrally rotated in the same direction. Then, according to the guide plate 82, the shift lever 79
Is operated in the axial direction and the circumferential direction, the interlocking gear 77 and the switching gear 78 can be displaced in the axial direction with the meshed state, and the switching gear 78 is free gear 72 of each stage.
By selectively meshing with C to 72F, the gear can be shifted.
【００４４】叙上の如く本実施例の動力伝達機構７１は
変速レバー７９を切換操作することにより、切換歯車７
８を多段フリーホイール７２の各フリーギヤ７２Ｃない
し７２Ｆに直接噛合させる構成にしたから、構造を単純
化できるし、変速操作時におけるチェーンの外れといっ
た従来技術の欠点を解消できる。As described above, in the power transmission mechanism 71 of this embodiment, the switching gear 7 is switched by switching the transmission lever 79.
Since 8 is directly meshed with each of the free gears 72C to 72F of the multi-stage freewheel 72, the structure can be simplified and the drawbacks of the prior art such as the disengagement of the chain during the gear shift operation can be solved.
【００４５】なお、本実施例では変速レバー７９自体を
中空スプライン軸７６の軸方向に沿って横移動させる構
成にしたが、例えば梃の原理を利用した変速レバーに構
成してもよい。Although the speed change lever 79 itself is laterally moved along the axial direction of the hollow spline shaft 76 in this embodiment, it may be changed to a speed change lever utilizing the principle of leverage, for example.
【００４６】次に、図１１ないし図１５は本発明の第５
の実施例を示す。図において、９１は動力伝達機構で、
９２は該動力伝達機構９１を構成し、後ハブ１３の軸端
側に螺着されたフリーホイールを示す。該フリーホイー
ル９２は中子９２Ａと後述する従動プーリ１０４が嵌着
され、公知のフリーギヤと同様に機能するフリーリング
９２Ｂとからなっている。Next, FIGS. 11 to 15 show the fifth embodiment of the present invention.
An example of is shown. In the figure, 91 is a power transmission mechanism,
Reference numeral 92 denotes a free wheel that constitutes the power transmission mechanism 91 and is screwed to the shaft end side of the rear hub 13. The free wheel 92 is composed of a core 92A and a free ring 92B, into which a driven pulley 104, which will be described later, is fitted and which functions similarly to a known free gear.
【００４７】９３はクランク軸１６に嵌合した状態で右
クランク２０に取着された内歯形大ギヤを示す。９４は
該内歯形大ギヤ９３と対向するように軸受９５を介して
後ハブ１３に支持され、下パイプ４の後端側４Ｂにボル
ト９６を介して固定されたカバーを示し、該カバー９４
は円板状の基部９４Ａと、該基部９４Ａの外周に立設さ
れ、内歯形大ギヤ９３の外周側に遊嵌する周壁部９４Ｂ
と、該周壁部９４Ｂの内側に位置して基部９４Ａに突設
された案内壁部９４Ｃとからなっている。そして、周壁
部９４Ｂと案内壁部９４Ｃとの間に位置して基部９４Ａ
には円弧状の軸案内溝９７が開口形成されている。Reference numeral 93 denotes an internal gear type large gear attached to the right crank 20 while being fitted to the crankshaft 16. Reference numeral 94 denotes a cover which is supported by the rear hub 13 via a bearing 95 so as to face the large internal gear 93 and is fixed to the rear end side 4B of the lower pipe 4 by a bolt 96.
Is a disc-shaped base portion 94A and a peripheral wall portion 94B which is erected on the outer periphery of the base portion 94A and which is loosely fitted to the outer peripheral side of the internal gear large gear 93.
And a guide wall portion 94C that is located inside the peripheral wall portion 94B and that is projected from the base portion 94A. The base portion 94A is located between the peripheral wall portion 94B and the guide wall portion 94C.
An arc-shaped shaft guide groove 97 is formed in the opening.
【００４８】９８は前記軸案内溝９７の一側端９７Ａ近
傍に位置してカバー９４の基部９４Ａに軸支された固定
ガイドプーリ、９９は内歯形大ギヤ９３と常時噛合しな
がら該固定ガイドプーリ９８に接離可能に配設された従
動歯車を示し、該従動歯車９９は軸案内溝９７の一側端
９７Ａから他側端９７Ｂにかけて摺動可能に挿嵌された
摺動支持軸１００に支持されている。Reference numeral 98 is a fixed guide pulley located near one end 97A of the shaft guide groove 97 and pivotally supported by a base portion 94A of the cover 94, and 99 is a fixed guide pulley which is constantly meshed with the internal gear large gear 93. The driven gear 99 is arranged so as to be able to come into contact with and separate from 98, and the driven gear 99 is supported by a sliding support shaft 100 slidably inserted from one end 97A of the shaft guide groove 97 to the other end 97B. Has been done.
【００４９】１０１は該摺動支持軸１００に設けられた
駆動プーリで、該駆動プーリ１０１は前記従動歯車９９
と一体回転するように連結されている。１０２は前記駆
動プーリ１０１を常時は固定ガイドプーリ９８側に付勢
している引張りばねを示し、該引張りばね１０２の一端
側１０２Ａは固定ガイドプーリ９８から周方向に離間し
てカバー９４の基部９４Ａに固着された係止ピン１０３
に係止され、他端側１０２Ｂは摺動支持軸１００に係止
されており、カバー９４の案内壁部９４Ｃに沿って伸縮
するようになっている。Reference numeral 101 is a drive pulley provided on the sliding support shaft 100, and the drive pulley 101 is the driven gear 99.
Is connected to rotate integrally with. Reference numeral 102 denotes a tension spring that normally urges the drive pulley 101 toward the fixed guide pulley 98. One end side 102A of the tension spring 102 is circumferentially spaced from the fixed guide pulley 98 and is a base portion 94A of the cover 94. Locking pin 103 fixed to
The other end side 102B is locked to the sliding support shaft 100, and is configured to expand and contract along the guide wall portion 94C of the cover 94.
【００５０】１０４は従動プーリで、該従動プーリ１０
４は図４に示すように、円錐状に傾斜したべルト挟持面
１０５Ａを有し、中心には中空のスプライン軸部１０５
Ｂが突出し、該スブライン軸部１０５Ｂの先端外側には
雄ねじ部１０５Ｃが刻設された形状からなり、フリーホ
イール９２のフリーリング９２Ｂに嵌着された固定ベル
ト挟持板１０５と、円錐状に傾斜したべルト挟持面１０
６Ａを有し、中心にはスプライン軸部１０５Ｂが摺嵌す
る挿通穴１０６Ｂが形成され、ベルト挟持面１０６Ａの
他側にはボス部１０６Ｃが突出形成された形状からな
り、前記スプライン軸部１０５Ｂに軸方向に摺動自在に
挿嵌された移動ベルト挟持板１０６と、スプライン軸部
１０５Ｂに嵌合され、雄ねじ部１０５Ｃに螺着されたば
ね圧調整キャップ１０７と、スプライン軸部１０５Ｂに
遊嵌された状態で該ばね圧調整キャップ１０７と移動ベ
ルト挟持板１０６との間に挟装され、常時は該移動ベル
ト挟持板１０６を固定ベルト挟持板１０５方向に付勢し
ている押圧ばね１０８とから構成されている。Reference numeral 104 is a driven pulley, and the driven pulley 10
As shown in FIG. 4, 4 has a conically inclined belt holding surface 105A, and a hollow spline shaft portion 105 is provided at the center.
B has a shape in which a male screw portion 105C is engraved on the outer side of the tip of the sub-line shaft portion 105B, and is inclined conically with the fixed belt holding plate 105 fitted to the free ring 92B of the free wheel 92. Belt clamping surface 10
6A, a spline shaft portion 105B is formed at its center with an insertion hole 106B into which the spline shaft portion 105B is slid, and a boss portion 106C is projectingly formed on the other side of the belt holding surface 106A. A moving belt holding plate 106 slidably inserted in the axial direction, a spring pressure adjusting cap 107 fitted to the spline shaft portion 105B and screwed to the male screw portion 105C, and loosely fitted to the spline shaft portion 105B. In this state, the spring pressure adjusting cap 107 is sandwiched between the moving belt holding plate 106 and the moving belt holding plate 106, and the pressing spring 108 normally biases the moving belt holding plate 106 toward the fixed belt holding plate 105. ing.
【００５１】１０９は前記従動プーリ１０４と、駆動プ
ーリ１０１と、固定ガイドプーリ９８との間に巻装され
た駆動ベルトで、該駆動ベルト１０９は例えばスチール
ベルトや、両側面に縦溝を形成することにより、周方向
の摩擦抵抗よりも径方向の摩擦抵抗が小さくなるように
したゴムベルトからなっている。Reference numeral 109 is a drive belt wound between the driven pulley 104, the drive pulley 101 and the fixed guide pulley 98. The drive belt 109 is, for example, a steel belt or vertical grooves are formed on both side surfaces. As a result, the rubber belt is configured so that the frictional resistance in the radial direction is smaller than that in the circumferential direction.
【００５２】更に、１１０は駆動プーリ１０１を固定ガ
イドプーリ９８から離間させる方向に変位させることに
より変速操作するためのプーリ操作手段、１１１は該プ
ーリ操作手段１１０の操作ケーブルで、該操作ケーブル
１１１の基端側１１１Ａは連結部材１１２を介して摺動
支持軸１００に揺動自在に連結され、先端側１１１Ｂは
後述する変速レバー１１４に連結されており、途中はカ
バー９４の基部９４Ａに軸着したガイドローラ１１３に
よって下パイプ４に沿った方向に案内されている。Further, 110 is a pulley operating means for shifting operation by displacing the drive pulley 101 in a direction of separating it from the fixed guide pulley 98, and 111 is an operating cable of the pulley operating means 110. The base end side 111A is swingably connected to the slide support shaft 100 via a connecting member 112, and the tip end side 111B is connected to a speed change lever 114 to be described later, and halfway attached to the base 94A of the cover 94. It is guided in the direction along the lower pipe 4 by the guide roller 113.
【００５３】１１４は下パイプ４の上端側４Ａに位置し
て矢示方向に回動自在に軸着された変速レバーで、該変
速レバー１１４には前記操作ケーブル１１１の先端側が
連結されている。Reference numeral 114 denotes a speed change lever which is located on the upper end side 4A of the lower pipe 4 and is rotatably attached in the direction of the arrow. The speed change lever 114 is connected to the tip end side of the operation cable 111.
【００５４】本実施例は上述の構成からなっており、次
のように作動する。ぺダル１９、１９を踏込んで内歯形
大ギヤ９３を矢示方向に回転駆動すると、従動歯車９９
が同方向に回転しこれと共に駆動プーリ１０１が一体回
転する。駆動プーリ１０１、固定ガイドプーリ９８及び
従動プーリ１０４には駆動ベルト１０９が一体に巻装し
てあるから、駆動プーリ１０１の回転は駆動ベルト１０
９を介して従動プーリ１０４に伝達される。そして、従
動プーリ１０４の回転はフリーホイール９２を介して後
輪１１を回転駆動することになる。This embodiment is constructed as described above and operates as follows. When the internal gear type large gear 93 is driven to rotate in the direction of the arrow by stepping on the pedals 19, 19, the driven gear 99
Rotate in the same direction, and the drive pulley 101 rotates integrally therewith. Since the drive belt 109 is integrally wound around the drive pulley 101, the fixed guide pulley 98, and the driven pulley 104, the drive pulley 101 is rotated by the drive belt 10.
9 is transmitted to the driven pulley 104. The rotation of the driven pulley 104 rotationally drives the rear wheel 11 via the free wheel 92.
【００５５】そこで、次に変速の作動について図１４、
図１５を参照しつつ説明する。図１４は高速操作状態を
示しており、操作ケープル１１１に引張られた摺動支持
軸１００は軸案内溝９７の他端側９７Ｂに位置し、引張
りばね１０２は最も伸長した状態になっている。この
時、駆動プーリ１０１、従動プーリ１０４の回転中心及
び固定ガイドプーリ９８は互に最も離間した状態にな
り、駆動ベルト１０９は従動プーリ１０４の最内周側に
挟持された状態でプーリ１０１、１０４、９８間に張設
される。そして、駆動プーリ１０１の半径Ｒ１と従動プ
ーリ１０４に挟持されている駆動ベルト１０９の半径Ｒ
２は最も近い値になるから、駆動プーリ１０１に対する
従動プーリ１０４の減速比は最小になる。Then, the operation of gear shifting will be described with reference to FIG.
This will be described with reference to FIG. FIG. 14 shows a high-speed operation state, in which the slide support shaft 100 pulled by the operation cable 111 is located on the other end side 97B of the shaft guide groove 97, and the tension spring 102 is in the most extended state. At this time, the rotation centers of the drive pulley 101 and the driven pulley 104 and the fixed guide pulley 98 are in the most distant state from each other, and the drive belt 109 is sandwiched on the innermost peripheral side of the driven pulley 104, and the pulleys 101, 104. , 98. Then, the radius R 1 of the drive pulley 101 and the radius R 1 of the drive belt 109 sandwiched between the driven pulleys 104.
Since 2 is the closest value, the reduction ratio of the driven pulley 104 to the drive pulley 101 is the smallest.
【００５６】一方、上記の高速状態から最低速に変える
場合には、変速レバー１１４を前方に所望の角度まで押
動し、操作ケーブル１１１を緩める。すると、引張りば
ね１０２のばね力によって摺動支持軸１００が軸案内溝
９７内を摺動し、駆動プーリ１０１は固定ガイドプーリ
９８に最も接近した状態になるから、駆動プーリ１０
１、従動プーリ１０４の回転中心及び固定ガイドプーリ
９８は互いに最も接近した状態になる。On the other hand, when changing from the above high speed state to the minimum speed, the speed change lever 114 is pushed forward to a desired angle and the operation cable 111 is loosened. Then, the sliding support shaft 100 slides in the shaft guide groove 97 by the spring force of the tension spring 102, and the drive pulley 101 comes into the state closest to the fixed guide pulley 98.
1. The rotation center of the driven pulley 104 and the fixed guide pulley 98 are closest to each other.
【００５７】この結果、駆動ベルト１０９は長さに遊び
が出来ることになり、押圧ばね１０８のばね力によって
対向するべルト摺接面１０５Ａ、１０６Ａ上を外周側に
摺動して拡径し、半径Ｒ３からなる半円状に挟持され、
駆動プーリ１０１の半径Ｒ１に対して最も大きい値にな
るから、駆動プーリ１０１に対する従動プーリ１０４の
減速比は最大になる。As a result, the drive belt 109 is allowed to have a play in the length, and the spring force of the pressing spring 108 causes the opposing belt sliding contact surfaces 105A, 106A to slide on the outer peripheral side to expand the diameter. It is sandwiched in a semi-circular shape with a radius of R 3 ,
Since it has the largest value with respect to the radius R 1 of the drive pulley 101, the reduction ratio of the driven pulley 104 to the drive pulley 101 becomes maximum.
【００５８】かくして、本実施例によれば、変速レバー
１１４を押動操作するだけで、従動プーリ１０４によっ
て形成される駆動ベルト１０９の最小半径Ｒ２と最大半
径Ｒ３の範囲内で速度を無段階に変えることができる。
叙上の如く本実施例の動力伝達機構９１によれば、変速
レバー１１４を押動操作するだけで自転車の速度を無段
階に変化させることができ、しかも変速時のギヤ鳴り、
衝撃等を無くすことができる。Thus, according to the present embodiment, the speed is controlled within the range of the minimum radius R 2 and the maximum radius R 3 of the drive belt 109 formed by the driven pulley 104 only by pushing the speed change lever 114. Can be changed in stages.
As described above, according to the power transmission mechanism 91 of the present embodiment, the speed of the bicycle can be continuously changed only by pushing the speed change lever 114, and the gear squealing at the time of speed change can be achieved.
Impacts can be eliminated.
【００５９】更に、図１６ないし図２０は第６の実施例
を示す。図において、１２１は動力伝達機構、１２２は
該動力伝達機構１２１を構成し、後ハブ１３の軸端側に
螺着された多段フリーホイールを示す。該多段フリーホ
イール１２２は中子１２２Ａにボス１２２Ｂを介して嵌
合されたトップ、セカンド、サード、フォース及びロー
の各フリーギヤ１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅ、１２２
Ｆ、１２２Ｇを有している。Further, FIGS. 16 to 20 show a sixth embodiment. In the figure, reference numeral 121 denotes a power transmission mechanism, and 122 denotes the power transmission mechanism 121, which is a multistage freewheel screwed to the shaft end side of the rear hub 13. The multi-stage free wheel 122 includes top, second, third, force, and low free gears 122C, 122D, 122E, 122 fitted to a core 122A via a boss 122B.
F, 122G.
【００６０】１２３、１２４は外歯形大ギヤからなるア
ウターギヤとインナーギヤで、該アウター及びインナー
ギヤ１２３、１２４はアームプレート１２５を介して右
クランク２０に取着されている。１２６は前記下パイプ
４に突設された支持部で、該支持部１２６には軸挿通穴
１２６Ａとロッド摺動穴１２６Ｂが直交方向にそれぞれ
穿設されている。１２７は前記支持部１２６に回動可能
に挿通されたステー支持軸で、該ステー支持軸１２７の
軸方向一側段部１２７Ａと支持部１２６との間には圧縮
ばね１２８が嵌装されている。Reference numerals 123 and 124 denote an outer gear and an inner gear, which are large gears having external teeth, and the outer and inner gears 123 and 124 are attached to the right crank 20 via an arm plate 125. Reference numeral 126 denotes a support portion protruding from the lower pipe 4, and a shaft insertion hole 126A and a rod sliding hole 126B are formed in the support portion 126 in the orthogonal direction. Reference numeral 127 denotes a stay support shaft that is rotatably inserted in the support portion 126, and a compression spring 128 is fitted between the axially one side step portion 127A of the stay support shaft 127 and the support portion 126. .
【００６１】１２９は前記ステー支持軸１２７の軸方向
他側に嵌着されたステーを示し、該ステー１２９は下パ
イプ４に対して離接するように横移動可能になってい
る。そして、ステー１２９には基端側に係合穴１２９Ａ
が形成され、該係合穴１２９Ａより先端側には若干凸湾
曲状をなしたステー案内片１２９Ｂが突出形成されてお
り、該ステー案内片１２９Ｂは下パイプ４の後端４Ｂ側
外面に凹設した湾曲状の摺接溝１３０内を長手方向及び
幅方向に摺動するようになっている。Reference numeral 129 denotes a stay fitted to the other side of the stay support shaft 127 in the axial direction, and the stay 129 is laterally movable so as to come in contact with and separate from the lower pipe 4. The stay 129 has an engagement hole 129A on the base end side.
Is formed, and a stay guide piece 129B having a slightly convex curved shape is formed to project from the engagement hole 129A toward the tip end side, and the stay guide piece 129B is recessed on the outer surface on the rear end 4B side of the lower pipe 4. It slides in the curved sliding contact groove 130 in the longitudinal direction and the width direction.
【００６２】１３１は軸方向中間がスプライン軸部１３
１Ａになった回動軸で、該回動軸１３１の一端側は前記
ステー１２９に回動可能に支持され、他端側はステー１
２９に固着した逆Ｌ字形ブラケット１３２に支持されて
いる。１３３は前記回動軸１３１の他端側に嵌着されて
一体回転する従動歯車で、該従動歯車１３３は前記アウ
ターギヤ１２３及びインナーギヤ１２４と択一的に噛合
するようになっている。131 is the spline shaft portion 13 at the middle in the axial direction.
With the turning shaft being 1A, one end side of the turning shaft 131 is rotatably supported by the stay 129 and the other end side thereof is the stay 1
It is supported by an inverted L-shaped bracket 132 fixed to 29. Reference numeral 133 is a driven gear that is fitted to the other end of the rotating shaft 131 and integrally rotates, and the driven gear 133 is adapted to selectively mesh with the outer gear 123 and the inner gear 124.
【００６３】１３４は前記回動軸１３１のスプライン軸
部１３１Ａに嵌合され、前記従動歯車１３３と一体回転
すると共に、軸方向に変位可能になった第１の連動歯車
で、該連動歯車１３４の側面にはボス１３４Ａが突出形
成されている。１３５は前記ボス１３４Ａに長手方向一
端１３５Ａが揺動可能に支持された第１の歯車支持腕、
１３６は該歯車支持腕１３５の他端側１３５Ｂに軸着さ
れた第２の連動歯車で、該第２の連動歯車１３６は前記
第１の連動歯車１３４と常時噛合している。Reference numeral 134 denotes a first interlocking gear that is fitted to the spline shaft portion 131A of the rotating shaft 131, rotates integrally with the driven gear 133, and is displaceable in the axial direction. A boss 134A is formed on the side surface so as to project. 135 is a first gear support arm whose one end 135A in the longitudinal direction is swingably supported by the boss 134A,
Reference numeral 136 denotes a second interlocking gear that is axially attached to the other end side 135B of the gear support arm 135, and the second interlocking gear 136 is constantly meshed with the first interlocking gear 134.
【００６４】１３７は平面略く字状に形成された第２の
歯車支持腕で、該第２の歯車支持腕１３７は中間屈曲部
が第１の歯車支持腕１３５の他端側１３５Ｂに軸支され
ている。１３８は前記第２の歯車支持腕１３７の一端側
１３７Ａに軸支された第３の連動歯車で、該第３の連動
歯車１３８は前記第２の連動歯車１３６と常時噛合して
いる。Reference numeral 137 denotes a second gear support arm formed in a substantially V shape in plan view. The second gear support arm 137 has an intermediate bent portion axially supported on the other end side 135B of the first gear support arm 135. Has been done. Reference numeral 138 denotes a third interlocking gear that is axially supported by the one end side 137A of the second gear support arm 137, and the third interlocking gear 138 is constantly meshed with the second interlocking gear 136.
【００６５】１３９は変速操作手段を示し、該変速操作
手段１３９は前記第３の連動歯車１３８をフリーホイー
ル１２２の各フリーギヤ１２２Ｃないし１２２Ｇに選択
的に噛合させるためのものである。１４０は該変速操作
手段１３９を構成し、先端側に操作レバー１４１が突設
された変速操作ロッドである。該操作ロッド１４０は後
述する中空軸１４５内に軸方向及び周方向に摺動可能に
挿嵌されており、該中空軸１４５との間に介装された押
圧ばね１４２によって常時軸方向他側に向けて押圧され
ている。１４３は前記変速操作ロッド１４０の他端側に
突設されたギヤ選択アームで、該ギヤ選択アーム１４３
の先端側１４３Ａは前記第２の歯車支持腕１３７の他端
側１３７Ｂに軸着されている。Reference numeral 139 denotes a gear shift operation means, and the gear shift operation means 139 is for selectively engaging the third interlocking gear 138 with each of the free gears 122C to 122G of the free wheel 122. Reference numeral 140 is a speed change operation rod which constitutes the speed change operation means 139 and has an operation lever 141 projectingly provided on the distal end side. The operating rod 140 is slidably fitted in a hollow shaft 145, which will be described later, in the axial direction and the circumferential direction, and a pressing spring 142 interposed between the operating rod 140 and the hollow shaft 145 always keeps the other side in the axial direction. Pressed towards. Reference numeral 143 denotes a gear selection arm projectingly provided on the other end side of the speed change operation rod 140.
143A is pivotally attached to the other end side 137B of the second gear support arm 137.
【００６６】一方、１４４は従動歯車１３３をアウター
ギヤ１２３とインナーギヤ１２４に択一的に噛合させる
ためのハイ・ロー切換操作手段を示す。１４５は該ハイ
・ロー切換操作手段１４４を構成する中空軸で、該中空
軸１４５の先端側外周には各フリーギヤ１２２Ｃないし
１２２Ｇに対応した段部を有する操作レバー作動口１４
５Ａが、また、後端側外周には矩形状のギヤ選択アーム
作動口１４５Ｂがそれぞれ開口形成されており、更に後
端面には軸方向に沿って小径の摺動軸部１４５Ｃが突設
されている。また、１４６は前記中空軸１４５の先端側
に突設されたハイ・ロー切換レバー、１４７は中空軸１
４５の後端側に後方に向けて突設されたステー作動用ロ
ッドで、図２０に示すように該ステー作動用ロッド１４
７のく字状に屈曲した先端側は係合部１４７Ａになって
おり、ステー１２９の係合穴１２９Ａに挿通された係合
部１４７Ａは止ピン１４８によってステー１２９に係止
されている。On the other hand, 144 indicates a high / low switching operation means for selectively engaging the driven gear 133 with the outer gear 123 and the inner gear 124. Reference numeral 145 is a hollow shaft which constitutes the high / low switching operation means 144, and the operation lever operating port 14 having a step portion corresponding to each of the free gears 122C to 122G on the outer periphery of the hollow shaft 145 at the tip end side.
5A, and a rectangular gear selection arm operating port 145B is formed on the outer periphery on the rear end side. Further, a sliding shaft portion 145C having a small diameter is provided on the rear end surface so as to project along the axial direction. There is. Further, 146 is a high / low switching lever projectingly provided on the tip side of the hollow shaft 145, and 147 is the hollow shaft 1.
A stay actuating rod projecting rearward from the rear end of the stay actuating rod 45, as shown in FIG.
An engaging portion 147A is bent on the distal end side bent in a V shape, and the engaging portion 147A inserted into the engaging hole 129A of the stay 129 is locked to the stay 129 by a stop pin 148.
【００６７】ハイ・ロー切換操作手段１４４は上述の構
成からなり、その中空軸１４５の先端側は下パイプ４に
設けられた軸支持環体１４９、１５０に摺動可能に挿嵌
され、また後端側の摺動軸部１４５Ｃは支持部１２６の
軸挿通穴１２６Ａに摺動可能に挿嵌されていることによ
って支持されている。そして、一側の軸支持環体１４９
内には中空軸１４５を後端側に向けて押動する圧縮ばね
１５１が張設され、他側の軸支持環体１５０にはアウタ
ーギヤ１２３とインナーギヤ１２４に対応した段部を有
する切換レバー作動口１５０Ａが開口形成されている。The high / low switching operation means 144 is constructed as described above, and the hollow shaft 145 has a tip end side slidably fitted in shaft support ring bodies 149 and 150 provided in the lower pipe 4, and the rear side. The sliding shaft portion 145C on the end side is supported by being slidably inserted into the shaft insertion hole 126A of the support portion 126. Then, the shaft support ring 149 on one side
A compression spring 151 for pushing the hollow shaft 145 toward the rear end side is stretched inside, and a switching lever having a step portion corresponding to the outer gear 123 and the inner gear 124 is provided on the shaft support ring body 150 on the other side. The working port 150A is formed with an opening.
【００６８】本実施例は上述の如く構成されるが、次に
その作動について、まずフリーギヤ１２２Ｃないし１２
２Ｇを選択して変速する場合を説明する。ペダル１９、
１９を踏込んでアウター及びインナーギヤ１２３、１２
４を一体回転させると、いずれかのギヤ図１７ではアウ
ターギヤ１２３に噛合している従動歯車１３３そして回
動軸１３１が回転駆動される。回動軸１３１の回転はス
プライン結合している連動歯車１３４から第２の連動歯
車１３６、第３の連動歯車１３８へと順次伝達され、該
第３の連動歯車１３８と噛合しているトップのフリーギ
ヤ１２２Ｃを回転駆動させる。Although this embodiment is constructed as described above, the free gears 122C to 12C will be first described with respect to the operation thereof.
A case where 2G is selected and gear shifting is described. Pedal 19,
Step 19 to press the outer and inner gears 123, 12
When 4 is integrally rotated, the driven gear 133 meshing with the outer gear 123 and the rotary shaft 131 are rotationally driven in one of the gears in FIG. The rotation of the rotating shaft 131 is sequentially transmitted from the interlocking gear 134 that is spline-coupled to the second interlocking gear 136 and the third interlocking gear 138, and the top free gear that meshes with the third interlocking gear 138. 122C is rotationally driven.
【００６９】さて、上述の如くトップのフリーギヤ１２
２Ｃと噛合している第３の連動歯車１３８を他のフリー
ギヤ、例えばサードのフリーギヤ１２２Ｅと噛合させる
場合には、操作レバー１４１を圧縮ばね１４２のばね力
に抗して軸方向に引き上げながら反時計方向に回転させ
る。すると、ギヤ選択アーム１４３が図１８中矢示方向
に変位して第２の歯車支持腕１３７が回転し、第３の従
動歯車１３８はトップのフリーギヤ１２２Ｃから離間し
てサードのフリーギヤ１２２Ｅと噛合できる位置に引き
上げられる。そして操作レバー１４１を反時計方向に所
定量だけ押動すると、ギヤ選択アーム１４３も図１７中
の右横方向に変位する結果第３の従動歯車１３８はサー
ドのフリーギヤ１２２Ｅと確実に噛合する。第３の従動
歯車１３８と他のフリーギヤ１２２Ｄ、１２２Ｆ、１２
２Ｇの噛合も上記と同様にして切換えることができる。Now, as described above, the top free gear 12
When the third interlocking gear 138 meshing with 2C is meshed with another free gear, for example, the third free gear 122E, the operating lever 141 is pulled in the axial direction against the spring force of the compression spring 142 and is rotated counterclockwise. Rotate in the direction. Then, the gear selection arm 143 is displaced in the direction shown by the arrow in FIG. 18 to rotate the second gear support arm 137, and the third driven gear 138 is separated from the top free gear 122C and can be meshed with the third free gear 122E. Be raised to. When the operation lever 141 is pushed counterclockwise by a predetermined amount, the gear selection arm 143 is also displaced in the right lateral direction in FIG. 17, and as a result, the third driven gear 138 surely meshes with the third free gear 122E. The third driven gear 138 and other free gears 122D, 122F, 12
The 2G mesh can be switched in the same manner as above.
【００７０】一方、従動歯車１３３をアウターギヤ１２
３からインナーギヤ１２４に切換操作する場合には、ハ
イ・ロー切換レバー１４６を図１８中反時計方向に押動
しながら圧縮ばね１５１のばね力を利用して中空軸１４
５を軸方向他側に変位させる。するとステー作動用ロッ
ド１４７によってステー１２９はステー支持軸１２７と
ステー案内片１２９Ｂとによって案内されつつ図２０中
右方向に水平移動し、従動歯車１３３はインナーギヤ１
２４と対向した状態に位置する。そして、中空軸１４５
が軸方向他側に変位するとステー１２９がステー支持軸
１２７を中心に図１８中反時計方向に回転し、従動歯車
１３３は降下してインナーギヤ１２４と噛合する。ま
た、インナーギヤ１２４からアウターギヤ１２３に切換
える場合は、上述と逆の操作を行えばよい。On the other hand, the driven gear 133 is replaced by the outer gear 12
When switching from 3 to the inner gear 124, the hollow shaft 14 is pressed by utilizing the spring force of the compression spring 151 while pushing the high / low switching lever 146 counterclockwise in FIG.
5 is displaced to the other side in the axial direction. Then, the stay 129 is horizontally moved in the right direction in FIG. 20 while being guided by the stay supporting shaft 127 and the stay guide piece 129B by the stay operating rod 147, and the driven gear 133 becomes the inner gear 1.
It is located opposite to 24. And the hollow shaft 145
Is displaced to the other side in the axial direction, the stay 129 rotates counterclockwise in FIG. 18 around the stay support shaft 127, and the driven gear 133 descends and meshes with the inner gear 124. When switching from the inner gear 124 to the outer gear 123, the reverse operation to the above may be performed.
【００７１】かくして、本実施例によれば操作レバー１
４１を多段階に押動操作することにより、極めてメカニ
カルな操作感をもってフリーギヤ１２２Ｃないし１２２
Ｇの切換操作を行うことができる。Thus, according to this embodiment, the operating lever 1
By operating 41 in multiple stages, the free gears 122C to 122C can be operated with an extremely mechanical feeling.
The G switching operation can be performed.
【００７２】なお、実施例では上パイプ２を有するフレ
ーム１からなる自転車を例に挙げたが、上パイプのない
フレームからなる婦人用の自転車にも本発明は適用でき
るものである。また、各実施例は後ハブ１３にクランク
軸１６を挿通するものとして述べたが、フリーホイール
を設けた前ハブにクランク軸を挿通し、クランク軸の回
転をフリーホイールに動力伝達機構を介して伝達するよ
うに構成してもよい。In the embodiment, the bicycle including the frame 1 having the upper pipe 2 is taken as an example, but the present invention can be applied to a female bicycle including a frame having no upper pipe. Further, in each of the embodiments, the crankshaft 16 is inserted into the rear hub 13, but the crankshaft is inserted into the front hub provided with the freewheel, and the rotation of the crankshaft is transmitted to the freewheel through the power transmission mechanism. It may be configured to communicate.
【００７３】[0073]
【発明の効果】本発明は以上詳述した如くであって、フ
リーホイールを設けたハブの軸挿通穴にクランク軸を挿
通し、該クランク軸の回転駆動力をフリーホイールに伝
達するように構成したから、従来技術におけるチェー
ン、ベルトを廃止できる結果、チェーン切断事故は完全
に解消できるし、動力伝達のための歯車に代えてベルト
を用いた場合でも短いベルトでないから、ベルト切断事
故は殆ど解消できる。更に、チェーンステーを廃止でき
る結果ホイールベースが短くなるから、走行安定性を損
なうことなく旋回性能を向上できるし、駐輪スペース、
車載スペースも小さくでき、駐輪場の混雑を解消でき
る。また、自動車への搭載作業も容易になるし、コンパ
クトな折畳式自転車に構成できる。As described above in detail, the present invention is configured so that the crankshaft is inserted into the shaft insertion hole of the hub provided with the freewheel, and the rotational driving force of the crankshaft is transmitted to the freewheel. Therefore, as a result of eliminating the chain and belt in the conventional technology, the chain cutting accident can be completely solved, and even if the belt is used instead of the gear for power transmission, it is not a short belt, so the belt cutting accident is almost eliminated. it can. Furthermore, as a result of the elimination of the chain stay, the wheel base becomes shorter, so the turning performance can be improved without impairing running stability, and the parking space,
The in-vehicle space can be made smaller, and the congestion of bicycle parking lots can be eliminated. In addition, mounting work on a car becomes easier, and a compact folding bicycle can be configured.
【図面の簡単な説明】 図１は本発明の第１実施例に係る自転車の側面図であ
る。図２は図１に示す自転車の要部拡大断面図である。
図３は第２実施例に係る自転車の要部を破断にして示す
拡大図である。図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢示方向断面図
である。図５ないし図７は第３実施例に係り、図５は図
２と同様位置で示す自転車の要部断面図である。図６は
図５のＶＩ−ＶＩ矢示方向断面図である。図７はキャリ
アと遊星歯車及び伝達歯車の分解斜視図である。図８な
いし図１０は第４実施例に係り、図８は内歯形大ギヤを
断面にして動力伝達機構の内部構造を示す説明図であ
る。図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢示方向拡大断面図であ
る。図１０は図８中の要部拡大斜視図である。図１１な
いし図１５は第５実施例に係り、図１１は自転車の側面
図である。図１２は図１１中の要部拡大断面図である。
図１３は従動プーリの分解斜視図である。図１４は高速
時の各プーリとベルトの巻装状態を示す説明図である。
図１５は低速時の各プーリとベルトの巻装状態を示す説
明図である。図１６ないし図２０は第６実施例に係り、
図１６は自転車の側面図である。図１７は図１６中の要
部拡大断面図である。図１８は動力伝達機構及びハイ・
ロー切換操作手段を示す部分外観斜視図である。図１９
はステー、従動歯車、連動歯車、歯車支持腕の連結関係
を示す分解斜視図である。図２０は中空軸の回転に伴う
ステーの作動を示す部分拡大図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a bicycle according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the bicycle shown in FIG.
FIG. 3 is an enlarged view showing a main part of the bicycle according to the second embodiment in a cutaway manner. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 5 to 7 relate to the third embodiment, and FIG. 5 is a cross-sectional view of essential parts of the bicycle shown in the same position as in FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. FIG. 7 is an exploded perspective view of a carrier, a planetary gear, and a transmission gear. 8 to 10 relate to the fourth embodiment, and FIG. 8 is an explanatory view showing the internal structure of the power transmission mechanism with a large cross section of the internal gear. FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. FIG. 10 is an enlarged perspective view of a main part in FIG. 11 to 15 relate to the fifth embodiment, and FIG. 11 is a side view of the bicycle. FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of the main part in FIG.
FIG. 13 is an exploded perspective view of the driven pulley. FIG. 14 is an explanatory diagram showing a winding state of each pulley and belt at high speed.
FIG. 15 is an explanatory diagram showing a winding state of each pulley and belt at a low speed. 16 to 20 relate to the sixth embodiment,
FIG. 16 is a side view of the bicycle. FIG. 17 is an enlarged cross-sectional view of the main part in FIG. Figure 18 shows the power transmission mechanism and high
It is a partial external perspective view showing a row switching operation means. FIG. 19
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a connection relationship among stays, driven gears, interlocking gears, and gear support arms. FIG. 20 is a partially enlarged view showing the operation of the stay due to the rotation of the hollow shaft.
１ フレーム １２ 動力伝達機構 １３ 後ハブ １６ クランク軸 ２０ クランク ２１ 大ギヤ ２３ 従動歯車 ２７ 回転伝達手段 ５１ 動力伝達機構 ５２ フリーホイール ５３ 内歯形大ギヤ ５４ 従動歯車 ５７ 連動プーリ ５８ 歯付伝達ベルト ６１ 動力伝達機構 ６２ フリーホイール ６３ 内歯形大ギヤ ６４ 遊星歯車 ６５ キャリア ６６ 伝達歯車 ７１ 動力伝達機構 ７２ 多段フリーホイール ７３ 内歯形大ギヤ ７４ 従動歯車 ７７ 連動歯車 ７８ 切換歯車 ７９ 変速レバー ９１ 動力伝達機構 ９２ フリーホイール ９３ 内歯形大ギヤ ９４ カバー ９８ 固定ガイドプーリ ９９ 従動歯車 １００ 摺動支持軸 １０１ 駆動プーリ １０４ 従動プーリ １０９ 駆動ベルト １１０ プーリ操作手段 1 frame 12 power transmission mechanism 13 rear hub 16 crankshaft 20 crank 21 large gear 23 driven gear 27 rotation transmission means 51 power transmission mechanism 52 free wheel 53 internal gear large gear 54 driven gear 57 interlocking pulley 58 toothed transmission belt 61 power transmission Mechanism 62 Freewheel 63 Internal toothed large gear 64 Planetary gear 65 Carrier 66 Transmission gear 71 Power transmission mechanism 72 Multi-stage freewheel 73 Internal toothed large gear 74 Driven gear 77 Interlocking gear 78 Switching gear 79 Shift lever 91 Power transmission mechanism 92 Freewheel 93 Large internal tooth gear 94 Cover 98 Fixed guide pulley 99 Driven gear 100 Sliding support shaft 101 Drive pulley 104 Driven pulley 109 Drive belt 110 Pulley operating means
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年１０月２２日[Submission date] October 22, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Name of item to be corrected] Brief description of the drawing
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の第１実施例に係る自転車の側面図であ
る。FIG. 1 is a side view of a bicycle according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す自転車の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the bicycle shown in FIG.
【図３】第２実施例に係る自転車の要部を破断にして示
す拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view showing a main part of a bicycle according to a second embodiment in a cutaway manner.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢示方向断面図である。4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG.
【図５】図５乃至図７は第３実施例に係り、図５は図２
と同様位置で示す自転車の要部断面図である。5 to 7 relate to a third embodiment, and FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the main parts of the bicycle, showing the same position as
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢示方向断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】キャリアと遊星歯車及び伝達歯車の分解斜視図
である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a carrier, a planetary gear, and a transmission gear.
【図８】図８乃至図１０は第４実施例に係り、図８は内
歯形大ギヤを断面にして動力伝達機構の内部構造を示す
説明図である。8 to 10 relate to a fourth embodiment, and FIG. 8 is an explanatory view showing an internal structure of a power transmission mechanism with a large cross section of an internal gear.
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢示方向拡大断面図である。9 is an enlarged cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG.
【図１０】図８中の要部拡大斜視図である。FIG. 10 is an enlarged perspective view of a main part in FIG.
【図１１】図１１乃至図１５は第５実施例に係り、図１
１は自転車の側面図である。11 to 15 relate to a fifth embodiment, and FIG.
1 is a side view of the bicycle.
【図１２】図１１中の要部拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of the main parts in FIG.
【図１３】従動プーリの分解斜視図である。FIG. 13 is an exploded perspective view of a driven pulley.
【図１４】高速時の各プーリとベルトの巻装状態を示す
説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram showing a winding state of each pulley and a belt at a high speed.
【図１５】低速時の各プーリとベルトの巻装状態を示す
説明図である。FIG. 15 is an explanatory diagram showing a winding state of each pulley and a belt at a low speed.
【図１６】図１６乃至図２０は第６実施例に係り、図１
６は自転車の側面図である。16 to 20 relate to a sixth embodiment, and FIG.
6 is a side view of the bicycle.
【図１７】図１６中の要部拡大断面図である。FIG. 17 is an enlarged cross-sectional view of the main parts in FIG.
【図１８】動力伝達機構及びハイ・ロー切替操作手段を
示す部分外観斜視図である。FIG. 18 is a partial external perspective view showing a power transmission mechanism and a high / low switching operation means.
【図１９】ステー、従動歯車、連動歯車、歯車支持腕の
連結関係を示す分解斜視図である。FIG. 19 is an exploded perspective view showing a connection relationship among stays, driven gears, interlocking gears, and gear support arms.
【図２０】中空軸の回転に伴うステーの作動を示す部分
拡大図である。FIG. 20 is a partially enlarged view showing the operation of the stay due to the rotation of the hollow shaft.
【符号の説明】 １ フレーム １２ 動力伝達機構 １３ 後ハブ １６ クランク軸 ２０ クランク ２１ 大ギア ２３ 従動歯車 ２７ 回転伝達手段 ５１ 動力伝達機構 ５２ フリーホイール ５３ 内歯形大ギア ５４ 従動歯車 ５７ 連動プーリ ５８ 歯付伝達ベルト ６１ 動力伝達機構 ６２ フリーホイール ６３ 内歯形大ギア ６４ 遊星歯車 ６５ キャリア ６６ 伝達歯車 ７１ 動力伝達機構 ７２ 多段フリーホイール ７３ 内歯形大ギア ７４ 従動歯車 ７７ 連動歯車 ７８ 切換歯車 ７９ 変速レバー ９１ 動力伝達機構 ９２ フリーホイール ９３ 内歯形大ギア ９４ カバー ９８ 固定ガイドプーリ ９９ 従動歯車 １００ 摺動支持軸 １０１ 駆動プーリ １０４ 従動プーリ １０９ 駆動ベルト １１０ プーリ操作手段[Explanation of Codes] 1 frame 12 power transmission mechanism 13 rear hub 16 crankshaft 20 crank 21 large gear 23 driven gear 27 rotation transmission means 51 power transmission mechanism 52 freewheel 53 internal gear large gear 54 driven gear 57 interlocking pulley 58 toothed Transmission belt 61 Power transmission mechanism 62 Freewheel 63 Internal toothed large gear 64 Planetary gear 65 Carrier 66 Transmission gear 71 Power transmission mechanism 72 Multi-stage freewheel 73 Internal toothed large gear 74 Driven gear 77 Interlocked gear 78 Switching gear 79 Shift lever 91 Power transmission Mechanism 92 Free wheel 93 Internal gear large gear 94 Cover 98 Fixed guide pulley 99 Driven gear 100 Sliding support shaft 101 Drive pulley 104 Driven pulley 109 Drive belt 110 Pulley operating means
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
【図７】 [Figure 7]
【図６】 [Figure 6]
【図８】 [Figure 8]
【図９】 [Figure 9]
【図１０】 [Figure 10]
【図１１】 FIG. 11
【図１２】 [Fig. 12]
【図１３】 [Fig. 13]
【図１４】 FIG. 14
【図１５】 FIG. 15
【図１７】 FIG. 17
【図２０】 FIG. 20
【図１６】 FIG. 16
【図１８】 FIG. 18
【図１９】 FIG. 19
Claims (7)
前ホークを回動自在に支持する下パイプ及び該下パイプ
の後端側と固着された立パイプを含んで構成されるフレ
ームと、該フレームに設けられ、該フレームに対して車
輪を支持すると共に、該車輪に回転力を伝達する動力伝
達機構とを有する自転車であって、前記動力伝達機構を
前記車輪を支持すべく前記フレームに軸受を介して回動
自在に設けられ、軸方向に軸挿通穴が形成されたハブ
と、該ハブの軸端側に設けられたフリーホイールと、前
記ハブの軸挿通穴に軸受を介して回動自在に挿通された
クランク軸と、基端側が該クランク軸の両端側にそれぞ
れ固着され、先端側にぺダルが軸着された左、右一対の
クランクと、前記クランク軸に嵌合され、該クランクと
一体回転する大ギアと、前記フレームに回動自在に支持
され、該大ギヤと常時噛合する従動歯車と、該従動歯車
の回転を前記フリーホイールのフリーギヤに伝達する回
転伝達手段とから構成してなる自転車。1. A frame including a lower pipe that rotatably supports a front fork through a head pipe fixed to a tip thereof, and a vertical pipe fixed to a rear end side of the lower pipe, and the frame. And a power transmission mechanism for supporting a wheel with respect to the frame and transmitting a rotational force to the wheel, wherein a bearing is provided on the frame to support the power transmission mechanism on the wheel. Via a hub having a shaft insertion hole formed in the axial direction, a freewheel provided on the shaft end side of the hub, and a hub inserted in the shaft insertion hole of the hub via a bearing. And a pair of left and right cranks each having a base end side fixed to both end sides of the crank shaft and a pedal attached to the front end side, and the crank shaft fitted to the crank shaft. With a large gear that rotates together with A bicycle comprising a driven gear rotatably supported by the frame and constantly meshing with the large gear, and a rotation transmission means for transmitting the rotation of the driven gear to the free gear of the free wheel.
動自在に支持され、前記従動歯車と一体回転する連動歯
車及び前記フリーホイールのフリーギヤと噛合する伝達
歯車を含む複数の歯車群により構成してなる請求項１記
載の自転車。2. The rotation transmission means is composed of a plurality of gear groups including an interlocking gear that is rotatably supported by the frame and integrally rotates with the driven gear, and a transmission gear that meshes with a free gear of the free wheel. The bicycle according to claim 1, wherein:
く前記フレームに軸受を介して回動自在に設けられ、軸
方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸端側に
設けられたフリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸
受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側
が該クランク軸にそれぞれ固着され、先端側にペダルが
軸着された左、右一対のクランクと、前記クランク軸に
嵌合され、該クランクと一体回転する内歯形大ギヤと、
前記フレームに軸支され、該内歯形大ギヤと常時噛合す
る従動歯車と、前記フレームに軸支され、該従動歯車と
一体回転する歯付連動プーリと、該歯付連動プーリと前
記フリーホイールのフリーギヤとの間に巻装された歯付
伝導ベルトとから構成してなる請求項１記載の自転車。3. A hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided in the frame via a bearing to support the wheels, and a hub having a shaft insertion hole formed in the axial direction, and a hub on the shaft end side of the hub. A free wheel provided, a crank shaft rotatably inserted in a shaft insertion hole of the hub via a bearing, a base end side is fixed to the crank shaft, and a pedal is pivotally attached to the left end. A pair of right cranks, and an internal gear large gear that is fitted to the crank shaft and rotates integrally with the cranks,
A driven gear that is axially supported by the frame and that constantly meshes with the internal gear large gear; a toothed interlocking pulley that is axially supported by the frame and rotates integrally with the driven gear; and a toothed interlocking pulley and the free wheel. The bicycle according to claim 1, comprising a toothed conductive belt wound between a free gear and the free gear.
く前記フレームに軸受を介して回転自在に設けられ、軸
方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸端側に
設けられたフリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸
受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側
が該クランク軸の軸方向両端にそれぞれ固着され、先端
側にペダルが軸着された左、右一対のクランクと、前記
クランク軸に挿嵌され、該クランクと一体回転する内歯
形大ギヤと、該内歯形大ギヤと噛合する複数の遊星歯車
と、該各遊星歯車を軸支し、前記内歯形大ギヤに対して
公転するキャリアと、該キャリアに軸支され、前記遊星
歯車の回転を前記フリーホイールのフリーギヤに伝達す
る複数の伝達歯車とから構成してなる請求項１記載の自
転車。4. A hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided in the frame via a bearing to support the wheels, and a hub having a shaft insertion hole formed in the axial direction, and a hub provided on the shaft end side of the hub. A free wheel, a crank shaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub via a bearing, a base end side is fixed to both axial ends of the crank shaft, and a pedal is axially attached to the tip end side. A pair of left and right cranks, an internal gear large gear that is inserted into the crank shaft and integrally rotates with the crank, a plurality of planetary gears that mesh with the internal gear large gear, and the planetary gears 2. A carrier which is supported and revolves around the large internal gear, and a plurality of transmission gears which are axially supported by the carrier and transmit the rotation of the planetary gears to the free gears of the free wheel. The listed bicycle.
く前記フレームに軸受を介して回動自在に設けられ、軸
方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸端側に
設けられ、歯数の異なる複数枚のフリーギヤを有する多
段フリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸受を介し
て回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側が該クラ
ンク軸の軸方向両端にそれぞれ固着され、先端側にペダ
ルが軸着された左、右一対のクランクと、前記クランク
軸に嵌合され、該クランクと一体回転する内歯形大ギヤ
と、前記フレームに軸支され、該内歯形大ギヤと常時噛
合する従動歯車と、前記フレームに軸支され、該従動歯
車と一体回転可能に、かつ軸方向に変位可能になった連
動歯車と、該連動歯車及び多段フリーホイールの各フリ
ーギヤに噛合する切換歯車と、該切換歯車と連動歯車を
軸方向に一体的に変位させることにより、該切換歯車を
前記連動歯車と噛合させた状態で前記各フリーギヤと選
択的に噛合させる変速操作手段とから構成してなる請求
項１記載の自転車。5. A hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided in the frame via a bearing to support the wheel, and a shaft insertion hole is formed in an axial direction, and a hub on the shaft end side of the hub. A multi-stage freewheel provided with a plurality of free gears having different numbers of teeth, a crankshaft rotatably inserted through a bearing into a shaft insertion hole of the hub, and proximal ends of the crankshaft at both axial ends of the crankshaft. And a pair of left and right cranks having pedals pivotally attached to the front end side, an internal gear large gear that is fitted to the crank shaft and rotates integrally with the crank, and is axially supported by the frame. A driven gear that constantly meshes with the internal gear large gear, an interlocking gear that is axially supported by the frame, is rotatable integrally with the driven gear, and is axially displaceable, and each of the interlocking gear and the multistage freewheel. Off to mesh with free gear A shift gear and shift operation means for selectively displacing the shift gear and the interlocking gear integrally with each other in the axial direction to selectively engage the free gear in a state where the switch gear is engaged with the interlocking gear. The bicycle according to claim 1, wherein
く前記フレームに軸受を介して回動自在に設けられ、軸
方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸端側に
設けられたフリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸
受を介して回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側
が該クランク軸の軸方向両端にそれぞれ固着され、先端
側にペダルが軸着された左、右一対のクランクと、前記
クランク軸に嵌合され、該クランクと一体回転する内歯
形大ギヤと、該内歯形大ギヤと対面して前記フレームに
固着され、円弧状の軸案内部が周方向に形成されている
カバーと、前記軸案内部に近接して該カバーに軸着され
た固定ガイドプーリと、該固定ガイドプーリに対して離
接可能なように前記カバーの軸案内部に摺動自在に設け
られた摺動支持軸と、該摺動支持軸に回転自在に支持さ
れ、前記内歯形大ギヤと常時噛合する従動歯車と、前記
摺動支持軸に支持され、該従動歯車と一体回転する駆動
プーリと、対向する挟持面のうち少なくとも一側挟持面
が凸状円錐面に形成され、径方向外周側が次第に離間し
た一対のベルト挟持板を有し、一側のベルト挟持板が前
記フリーホイールの外周側に固着され、他側のベルト挟
持板がばね力によって該一側のベルト挟持板側に常時付
勢されている従動プーリと、該従動プーリには挟持さ
れ、前記駆動プーリ及び固定ガイドローラには巻装され
ることにより、該駆動プーリの回転駆動力を前記従動プ
ーリに伝達する駆動ベルトと、前記従動プーリに挟持さ
れている該駆動ベルトを拡縮径させることによって該従
動プーリの回転数を無段階に変化させるため、前記駆動
プーリを前記固定ガイドプーリに対して離接する方向に
変位させるプーリ操作手段とから構成してなる請求項１
記載の自転車。6. A hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided in the frame via a bearing to support the wheels, and a hub having a shaft insertion hole formed in the axial direction, and a hub on the shaft end side of the hub. A free wheel provided, a crank shaft rotatably inserted through a shaft insertion hole of the hub via a bearing, a base end side is fixed to both axial ends of the crank shaft, and a pedal is attached to a tip end side of the shaft. A pair of left and right mounted cranks, an internal gear large gear that fits on the crank shaft and rotates integrally with the crank, and an arc-shaped shaft that faces the internal gear large gear and is fixed to the frame A cover in which a guide portion is formed in the circumferential direction, a fixed guide pulley that is axially mounted on the cover in the vicinity of the shaft guide portion, and a shaft of the cover that is detachable from the fixed guide pulley. With a sliding support shaft slidably provided in the guide A driven gear that is rotatably supported by the sliding support shaft and that constantly meshes with the internal gear large gear; a drive pulley that is supported by the sliding support shaft and that rotates integrally with the driven gear; At least one side sandwiching surface is formed into a convex conical surface, and has a pair of belt sandwiching plates whose radial outer peripheral side is gradually separated, and one side belt sandwiching plate is fixed to the outer peripheral side of the free wheel, and the other. The belt holding plate on one side is held between the driven pulley and the driven pulley, which is always urged toward the belt holding plate on the one side by a spring force, and is wound around the drive pulley and the fixed guide roller. The driving belt for transmitting the rotational driving force of the driving pulley to the driven pulley and the driving belt sandwiched by the driven pulley are expanded / contracted to change the rotational speed of the driven pulley steplessly. Because, the drive pulley is formed by composed of a pulley operating means for displacing in a direction in contact away with respect to the fixed guide pulley claim 1
The listed bicycle.
く前記フレームに軸受を介して回動自在に設けられ、軸
方向に軸挿通穴が形成されたハブと、該ハブの軸端側に
設けられ、歯数の異なる複数枚のフリーギヤを有する多
段フリーホイールと、前記ハブの軸挿通穴に軸受を介し
て回動自在に挿通されたクランク軸と、基端側が該クラ
ンク軸の軸方向両端にそれぞれ固着され、先端側にペダ
ルが軸着された左、右一対のクランクと、前記クランク
軸に嵌合され、該クランクと一体回転する大ギヤと、前
記フレームに軸支され、該フレームに前後方向に揺動可
能なステーと、回転軸を介して該ステーに支持され、前
記大ギヤと噛合する従動歯車と、前記回転軸に軸方向に
変位可能に、かつ該従動歯車と一体回転可能に設けられ
た第１の連動歯車と、一端側が該第１の連動歯車に揺動
自在に支持された第１の歯車支持腕と、該第１の歯車支
持腕の他端側に軸支され、前記第１の連動歯車と常時噛
合する第２の連動歯車と、長手方向中間が前記第１の歯
車支持腕の他端側に軸支された第２の歯車支持腕と、該
第２の歯車支持腕の一側端に軸支され、前記第２の連動
歯車と常時噛合する第３の連動歯車と、操作レバー及び
前記第２の歯車支持腕と連結された状態で前記フレーム
に軸方向及び周方向に変位可能に支持された変速操作ロ
ッドを有し、前記操作レバーを操作することにより前記
第３の連動歯車を前記多段フリーホイールの各フリーギ
ヤと選択的に噛合させる変速操作手段とから構成してな
る請求項１記載の自転車。7. A hub in which the power transmission mechanism is rotatably provided in the frame via a bearing to support the wheels, and a hub having a shaft insertion hole formed in the axial direction, and a hub on the shaft end side of the hub. A multi-stage freewheel provided with a plurality of free gears having different numbers of teeth, a crankshaft rotatably inserted through a bearing into a shaft insertion hole of the hub, and proximal ends of the crankshaft at both axial ends of the crankshaft. And a pair of left and right cranks having pedals pivotally attached to their front ends, a large gear fitted to the crank shaft and rotating integrally with the crank, and pivotally supported by the frame, A stay that is swingable in the front-rear direction, a driven gear that is supported by the stay via a rotation shaft and that meshes with the large gear, a shaft that is axially displaceable on the rotation shaft, and that is rotatable integrally with the driven gear. And the first interlocking gear on the , A first gear support arm whose one end side is swingably supported by the first interlocking gear, and is axially supported by the other end side of the first gear support arm and always meshes with the first interlocking gear. A second interlocking gear, a second gear supporting arm whose longitudinal middle is pivotally supported on the other end side of the first gear supporting arm, and a second gear supporting arm pivotally supported on one end of the second gear supporting arm. And is supported by the frame so as to be displaceable in the axial direction and the circumferential direction in a state of being connected to the third interlocking gear that constantly meshes with the second interlocking gear, the operation lever and the second gear support arm. 2. The bicycle according to claim 1, further comprising a gear shift operation rod, and gear shift operation means for selectively engaging the third interlocking gear with each free gear of the multistage freewheel by operating the operation lever. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3117050A JP2543446B2 (en) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP3117050A JP2543446B2 (en) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789479A true JPH0789479A (en) | 1995-04-04 |
| JP2543446B2 JP2543446B2 (en) | 1996-10-16 |
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ID=14702188
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3117050A Expired - Lifetime JP2543446B2 (en) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | bicycle |
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|---|---|
| JP (1) | JP2543446B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101048195B1 (en) * | 2011-05-18 | 2011-07-08 | 안종원 | Multi skill bicycle |
| KR101221226B1 (en) * | 2010-05-31 | 2013-01-11 | 최진만 | Transmission and vehicle having the same |
| KR101319510B1 (en) * | 2011-09-22 | 2013-10-21 | 안종원 | Multi skill bicycle |
| WO2013176497A1 (en) * | 2012-05-23 | 2013-11-28 | 전북대학교산학협력단 | Whole body cyclic exercise device |
| WO2019171395A1 (en) * | 2018-03-03 | 2019-09-12 | Ravi Shankar Gautam | Rear wheel mounted drive mechanism for bicycles and reverse trikes |
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| JPS5776775A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-13 | Suwa Seikosha Kk | Method of soldering lead wire |
-
1991
- 1991-02-26 JP JP3117050A patent/JP2543446B2/en not_active Expired - Lifetime
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| WO2012157810A1 (en) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | An Jong Won | Multifunctional bicycle |
| KR101319510B1 (en) * | 2011-09-22 | 2013-10-21 | 안종원 | Multi skill bicycle |
| WO2013176497A1 (en) * | 2012-05-23 | 2013-11-28 | 전북대학교산학협력단 | Whole body cyclic exercise device |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2543446B2 (en) | 1996-10-16 |
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