JPH0789379A - シートのスライド装置 - Google Patents
シートのスライド装置Info
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Abstract
ずに大きなスライドストロークを得ることを目的とす
る。 【構成】 前方側に配設されるローラ(18)は、ロア
レール(10)に回転自在に軸支され、又、後方側に配
設されるローラ(19)は、アッパレール(13)とロ
アレール(10)との間で夫々のレールに対して転動可
能に配置されることを特徴としたスライド装置。
Description
ライド装置に関する。
術としては、実開平4−79732号公報に示されるも
のが知られている。これは、シートクッション側に固定
するアッパレールと、車体側に固定するロアレールと、
アッパレールの前方側と後方側とに軸支されるローラと
から成る固定ローラ式のスライド装置である。
るものにおいては、車体側に固定するロアレールと、シ
ートクッション側に固定するアッパレールと、ロアレー
ルとアッパレールとの間に設けられるレールとから成る
スライド装置であり、これは、2段式のスライド装置
で、乗降状態のときのスライドストロークを長く得るこ
とができる。
のスライド装置では、乗降状態としたときに、スライド
ストロークを多く得ようとすると、非固定側のアッパレ
ールが長くなる欠点があり、室内の規格上のことからア
ッパレールを長くするとはできない。又、2段式のスラ
イド装置では、構造が複雑になるといった問題があっ
た。
の長さを変えずに大きなスライドストロークを得ること
を課題とする。
ために請求項1の発明において講じた手段は、シートク
ッションを固定するアッパレールと、車体側に固定され
るロアレールと、アッパレールとロアレールとの間に配
設され、アッパレールとロアレールとを移動可能に支持
するローラとから成るシートのスライド装置において、
前方側に配設されるローラは、ロアレールに回転自在に
軸支され、又、後方側に配設されるローラは、アッパレ
ールとロアレールとの間で夫々のレールに対して転動可
能に配置されることを特徴としたことである。
ーラを、ロアレール側に接する面と、アッパレール側に
接する面との径を異なった径としたことである。
ーラが軸支されており、後方側のローラが転動可能に配
置されたことによって、シートクッションを移動させた
とき、後方側のローラが転動してアッパレールの末端が
前方側へ移動する。これにより、同じ長さのロアレール
を使用したときに、ローラを固定した場合より、後方側
のローラを転動可能にした方がスライドストロークを多
く得ることができる。又、2段式のスライド装置より簡
単な構造にすることができる。
ルに接する面と、ロアレールに接する面とのローラの径
を異なった径としたことによって、例えば、アッパレー
ル側に接する面が、ロアレール側に接する面の径より大
きいものとすると、ロアレール側に対するローラの移動
距離が、アッパレール側に対するローラの移動距離より
短くなる。これによって、ローラの移動量をローラの径
を変えることで、必要なスライドストローク量に応じて
規定することができる。
明する。
装置は、車体側へ取付けブラケット11によって固定さ
れるロアレール10と、シートクッション12側に固定
されるアッパレール13とから構成されている。図2
は、スライド装置の前方側の断面図を示している。これ
は、アッパレール13は、相対向する一対の側壁24を
有した断面逆U字状を呈しており、その両端には内側に
延在する係合部14が形成されている。ロアレール10
は、3枚のフレームからなっている。中央部分のフレー
ム10aは上方に延在しており、貫通孔15が形成され
ている。又、両端部は、断面U字状を呈しており、その
両端には外側に延在する係合部16が形成されている。
アッパレール13は、ロアレール10を上方より覆う形
で係合部16と係合部14との対向係合により保持され
る。又、ロアレール10の係合部16とアッパレール1
3の係合部16との摺動面には、シュー17が配置され
ている。
シャフト17が挿入されており、このシャフト17によ
って、ローラ18がロアレール10に軸支されている。
又、後方側のローラ19は転動可能でアッパレール13
を支持している。又、アッパレール13には、ロック機
構20が取着されている。このロック機構20の操作レ
バー21は、前後方向から操作できるものである。
り、ロアレール10に接するローラ18の面は、アッパ
レール13に接するローラ18の面より小さい径となっ
ており、ロアレール10状を移動する距離は、アッパレ
ール13に比べ短い距離となっている。
態とするために、前方側へ移動させようとしたとき、操
作レバー21により、ロックを解除して、前方へ移動さ
せる。このとき、前方側のローラ18は、軸支されてい
るのでその位置で回転し、アッパレール13を前方へ移
動させる。後方側のローラ19は、転動可能なことか
ら、アッパレール13が移動するとローラ19も転動
し、前方へ移動する。
説明する。
たものである。図4は、後方側の断面を示しており、図
5は、前方側の断面を示している。後方側のアッパレー
ル13は、相対向する一対の側壁24を有した断面逆U
字状を呈しており、その両端には内側に延在する係合部
14が形成されている。ロアレール10は、相対向する
一対の側壁25を有した断面U字状を呈しており、その
両端には外側に延在する係合部16が形成されている。
アッパレール13は、ロアレール10を上方より覆う形
で係合部16と係合部14との対向係合により保持され
る。又、係合部の摺動面には、シュー17が配置されて
いる。ローラ19は、転動可能であり、両端部がロアレ
ール10と接しており、中央部がアッパレール13と接
している。ロアレール10に中央部分のローラ19の面
が接触しないように、中央部分は凹部を形成している。
又、前方側のアッパレール13とロアレール10とは、
後方側の形状と同じであるが、軸支されるローラ18の
形状が異なっている。このローラ18は、中央部分のロ
ーラ18が、アッパレール13に接しており、両端部が
ロアレール10に配置される支持部材22によって軸支
されている。これによって、前方側では、ローラ18は
軸支され、後方側では、ローラ19は転動可能に配置さ
れている。又、アッパレール13には、ロック機構20
が取着されている。
めに、前方側へ移動させようとしたとき、操作レバー2
1により、ロックを解除して、前方へ移動させる。この
とき、前方側のローラ18は、軸支されているのでその
位置で回転し、アッパレール13を前方へ移動させる。
後方側のローラ19は、転動可能なので、アッパレール
13が移動するとローラ19も転動し、前方へ移動す
る。
は、アッパレール13に接するローラ18の面より小さ
い径となっており、ロアレール10上を移動する距離
が、アッパレール13に比べ短くなっている。
説明する。
たものである。図6は、後方側を示しており、図7は、
前方側を示している。後方側のアッパレール13は、相
対向する一対の側壁24を有した断面C字状を呈してお
り、その上部の端部は、外側に延在する係合部14が形
成されている。又、下部の端部は、内側に延在する係合
部14が形成されている。ロアレール10は、相対向す
る一対の側壁25を有した断面逆C字状を呈しており、
その上部の端部は、内側に延在する係合部16が形成さ
れている。又、下部の端部は、外側に延在する係合部1
6が形成されている。アッパレール13は、ロアレール
10と係合している。又、係合部の摺動面には、シュー
17が配置されている。ローラ19は、アッパレール1
3の上部と、ロアレール10の下部とに接しており、転
動可能である。前方側のローラ18は、ロアレール10
に貫通孔23が形成され、水平方向にシャフト17が挿
入されている。このシャフト17にローラ18が軸支さ
れている。又、ロアレール10に、ローラ18は接して
いない。これによって、前方側では、ローラ18は軸支
され、後方側では、転動可能に配置されている。又、ア
ッパレール13には、ロック機構20が取着されてい
る。
態とするために、前方側へ移動させようとしたとき、操
作レバー21により、ロックを解除して、前方へ移動さ
せる。このとき、前方側のローラ18は、軸支されてい
るのでその位置で回転し、アッパレール13を前方へ移
動させる。後方側のローラ19は、転動可能なので、ア
ッパレール13が移動するとローラ19も転動し、前方
へ移動する。
の面は、アッパレール13に接するローラ18、19の
面より小さい径となっており、ロアレール10上を移動
する距離が、アッパレール13に比べ短くなっている。
クッション12の位置が矢印Aで、着座状態のシートク
ッション12の位置が矢印Bである。このように、前方
側のローラ18は、軸支して、後方側のローラ19を転
動可能にしたことによって、スライドストロークを大き
くとることができる。
側のローラが軸支されており、後方側のローラが転動可
能に配置されたことによって、シートクッションを移動
させたとき、後方側のローラが転動してアッパレールの
末端が前方側へ移動する。これにより、同じ長さのロア
レールを使用したときに、ローラを固定した場合より、
後方側のローラを転動可能にした方がスライドストロー
クを多く得ることができる。又、2段式のスライド装置
より簡単な構造にすることができる。
ルに接する面と、ロアレールに接する面とのローラの径
を異なった径としたことによって、例えば、アッパレー
ル側に接する面が、ロアレール側に接する面の径より大
きいものとすると、ロアレール側に対するローラの移動
距離が、アッパレール側に対するローラの移動距離より
短くなる。これによって、ローラの移動量をローラの径
を変えることで、必要なスライドストローク量に応じて
規定することができる。
る。
ある。
である。
ある。
ある。
ある。
ある。
を示す側面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 シートクッションを固定するアッパレー
ルと、車体側に固定されるロアレールと、前記アッパレ
ールと前記ロアレールとの間に配設され、且つ前記アッ
パレールとロアレールとを移動可能に支持するローラと
から成るシートのスライド装置において、レールの前方
側に配設されるローラは、前記ロアレールに回転自在に
軸支され、又、後方側に配設されるローラは、前記アッ
パレールと前記ロアレールとの間で夫々のレールに対し
て転動可能に配設されることを特徴としたシートのスラ
イド装置。 - 【請求項2】 前記ローラを、前記ロアレール側に接す
る面と、前記アッパレール側に接する面との径を異なっ
た径とした請求項1記載のシートのスライド装置。
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1994
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