JPH0786322B2 - エンジンオイル供給装置 - Google Patents
エンジンオイル供給装置Info
- Publication number
- JPH0786322B2 JPH0786322B2 JP23770787A JP23770787A JPH0786322B2 JP H0786322 B2 JPH0786322 B2 JP H0786322B2 JP 23770787 A JP23770787 A JP 23770787A JP 23770787 A JP23770787 A JP 23770787A JP H0786322 B2 JPH0786322 B2 JP H0786322B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- pump
- discharge
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、オイルパン内のエンジンオイルをオイルギャ
ラリに供給すべくエンジンに連動連結されたメインポン
プと、オイルパン内のエンジンオイルをオイルクーラに
圧送すべくエンジンに連動連結されたサブポンプとを備
えるエンジンオイル供給装置に関する。
ラリに供給すべくエンジンに連動連結されたメインポン
プと、オイルパン内のエンジンオイルをオイルクーラに
圧送すべくエンジンに連動連結されたサブポンプとを備
えるエンジンオイル供給装置に関する。
（２） 従来の技術 従来、かかる装置はたとえば実公昭56−42403号公報に
より公知である。
より公知である。
（３） 発明が解決しようとする問題点 ところで、かかるエンジンオイル供給装置において、オ
イルギャラリを介してエンジンオイルが供給される動弁
系におけるカム・スリッパの摩耗を抑えるためには、エ
ンジンのアイドル運動時のエンジンオイル供給量増大、
ならびにエンジン始動時の無潤滑時間短縮を図ることが
重要であり、このため従来では、メインポンプの吐出容
量増大、あるいはエンジン内オイル通路等の容積を低減
してオイル供給系路内充満時間の短縮を図ることが考え
られている。
イルギャラリを介してエンジンオイルが供給される動弁
系におけるカム・スリッパの摩耗を抑えるためには、エ
ンジンのアイドル運動時のエンジンオイル供給量増大、
ならびにエンジン始動時の無潤滑時間短縮を図ることが
重要であり、このため従来では、メインポンプの吐出容
量増大、あるいはエンジン内オイル通路等の容積を低減
してオイル供給系路内充満時間の短縮を図ることが考え
られている。
ところが、メインポンプの吐出量を増大すると、メイン
ポンプの消費動力が増加し、燃費および性能に悪影響を
及ぼす。すなわちメインポンプの吐出容量は、エンジン
低回転時の動弁系オイル量確保ならびにコンロッド・メ
イン軸受への供給油圧確保の２点から決定されており、
メインポンプがエンジンに連動連結されていて吐出量と
エンジン回転数との関係がほぼリニアとなっていること
から、エンジン高回転時には必要オイル量以上のオイル
が吐出されることになり、吐出オイルの一部がリリーフ
弁を介してオイルパンに戻されるからである。
ポンプの消費動力が増加し、燃費および性能に悪影響を
及ぼす。すなわちメインポンプの吐出容量は、エンジン
低回転時の動弁系オイル量確保ならびにコンロッド・メ
イン軸受への供給油圧確保の２点から決定されており、
メインポンプがエンジンに連動連結されていて吐出量と
エンジン回転数との関係がほぼリニアとなっていること
から、エンジン高回転時には必要オイル量以上のオイル
が吐出されることになり、吐出オイルの一部がリリーフ
弁を介してオイルパンに戻されるからである。
またオイル通路等の容積を減少すると、オイル通路での
流通抵抗が大きくなり、キャビテーションが発生した
り、供給油圧の低下等の問題が生じる。
流通抵抗が大きくなり、キャビテーションが発生した
り、供給油圧の低下等の問題が生じる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上
記問題を解決してエンジンアイドル運転時のエンジンオ
イル供給量増大および始動時の無潤滑時間短縮を図るよ
うにしたエンジンオイル供給装置を提供することを目的
とする。
記問題を解決してエンジンアイドル運転時のエンジンオ
イル供給量増大および始動時の無潤滑時間短縮を図るよ
うにしたエンジンオイル供給装置を提供することを目的
とする。
B.発明の構成 （１） 問題点を解決するための手段 本発明によれば、サブポンプおよびオイルクーラ間と、
メインポンプおよびオイルギャラリ間とは、エンジン低
回転時にはサブポンプの吐出オイルをオイルギャラリに
供給するとともにエンジン高回転時にはサブポンプの吐
出オイルをオイルクーラのみに供給すべくエンジン回転
に応じて接続状態を切換える切換機構を介して接続され
る。
メインポンプおよびオイルギャラリ間とは、エンジン低
回転時にはサブポンプの吐出オイルをオイルギャラリに
供給するとともにエンジン高回転時にはサブポンプの吐
出オイルをオイルクーラのみに供給すべくエンジン回転
に応じて接続状態を切換える切換機構を介して接続され
る。
（２） 作用 上記構成によれば、エンジン低回転時にはサブポンプか
らの吐出オイルがメインポンプの吐出オイルに加わるの
で、メインポンプの設定吐出量を増大することなしに、
エンジン低回転時のオイルポンプ供給量を増大すること
ができる。
らの吐出オイルがメインポンプの吐出オイルに加わるの
で、メインポンプの設定吐出量を増大することなしに、
エンジン低回転時のオイルポンプ供給量を増大すること
ができる。
（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図において、このエンジンオイル供給装置
は、オイルパン１内のエンジンオイルを図示しないオイ
ルギャラリに供給するための比較的大容量のメインポン
プ２と、主としてオイルパン１内のエンジンオイルをオ
イルクーラ３に圧送、冷却してオイルパン１に戻すため
の比較的小容量のサブポンプ４とを有し、メインポンプ
２およびサブポンプ４は、クランク軸（図示せず）に連
動する共通の駆動軸５により駆動される。したがってメ
インポンプ２およびサブポンプ４の吐出量はエンジン回
転数が増大するにつれて増大する。
と、先ず第１図において、このエンジンオイル供給装置
は、オイルパン１内のエンジンオイルを図示しないオイ
ルギャラリに供給するための比較的大容量のメインポン
プ２と、主としてオイルパン１内のエンジンオイルをオ
イルクーラ３に圧送、冷却してオイルパン１に戻すため
の比較的小容量のサブポンプ４とを有し、メインポンプ
２およびサブポンプ４は、クランク軸（図示せず）に連
動する共通の駆動軸５により駆動される。したがってメ
インポンプ２およびサブポンプ４の吐出量はエンジン回
転数が増大するにつれて増大する。
メインポンプ２の吸入口は、ストレーナ６を介してオイ
ルパン１内に通じる吸入油路７に接続され、吐出口はオ
イルギャラリに通じる吐出油路８に接続される。しかも
メインポンプ２の吐出口および吸入口間は、たとえば6.
2kg/cm2の圧力で開弁するリリーフ弁９を介して接続さ
れる。またサブポンプ４の吸入口は前記吸入油路７に共
通に接続されており、このサブポンプ４の吐出口および
吸入口間は、たとえば3kg/cm2の圧力で開弁するリリー
フ弁10を介して接続される。オイルクーラ３の入口には
オリフィス11を備える油路12が接続されており、オイル
クーラ３の出口は戻し油路13を介して吸入油路７に接続
される。さらにサブポンプ４の吐出口は油路14に接続さ
れる。
ルパン１内に通じる吸入油路７に接続され、吐出口はオ
イルギャラリに通じる吐出油路８に接続される。しかも
メインポンプ２の吐出口および吸入口間は、たとえば6.
2kg/cm2の圧力で開弁するリリーフ弁９を介して接続さ
れる。またサブポンプ４の吸入口は前記吸入油路７に共
通に接続されており、このサブポンプ４の吐出口および
吸入口間は、たとえば3kg/cm2の圧力で開弁するリリー
フ弁10を介して接続される。オイルクーラ３の入口には
オリフィス11を備える油路12が接続されており、オイル
クーラ３の出口は戻し油路13を介して吸入油路７に接続
される。さらにサブポンプ４の吐出口は油路14に接続さ
れる。
メインポンプ２の吐出口およびオイルギャラリ間すなわ
ち吐出油路８と、サブポンプ４の吐出口およびオイルク
ーラ３間すなわち油路14,12間とは、エンジン低回転時
にはサブポンプ４の吐出オイルを吐出油路８に供給する
とともにエンジン高回転時にはサブポンプ４の吐出オイ
ルをオイルクーラ３のみに供給すべくエンジン回転に応
じて接続状態を切換える切換機構としての切換制御弁15
を介して接続される。
ち吐出油路８と、サブポンプ４の吐出口およびオイルク
ーラ３間すなわち油路14,12間とは、エンジン低回転時
にはサブポンプ４の吐出オイルを吐出油路８に供給する
とともにエンジン高回転時にはサブポンプ４の吐出オイ
ルをオイルクーラ３のみに供給すべくエンジン回転に応
じて接続状態を切換える切換機構としての切換制御弁15
を介して接続される。
この切換制御弁15は、シリンダ体16と、該シリンダ体16
内に軸方向移動自在に嵌合されるプランジャ17と、該プ
ランジャ17の軸方向一端およびシリンダ体16間に画成さ
れるパイロット油圧室18と、パイロット油圧室18の油圧
力に抗してプランジャ17を軸方向一方側に付勢すべくプ
ランジャ17の軸方向他端およびシリンダ体16間に縮設さ
れる戻しばね19とを備える。シリンダ体16には、油路14
に通じる第１および第２入口ポート20,21と、油路12に
通じる第１出口ポート22と、吐出油路８に通じる第２出
口ポート23とが設けられ、パイロット油圧室18はパイロ
ット油路24を介して吐出油路８に接続される。
内に軸方向移動自在に嵌合されるプランジャ17と、該プ
ランジャ17の軸方向一端およびシリンダ体16間に画成さ
れるパイロット油圧室18と、パイロット油圧室18の油圧
力に抗してプランジャ17を軸方向一方側に付勢すべくプ
ランジャ17の軸方向他端およびシリンダ体16間に縮設さ
れる戻しばね19とを備える。シリンダ体16には、油路14
に通じる第１および第２入口ポート20,21と、油路12に
通じる第１出口ポート22と、吐出油路８に通じる第２出
口ポート23とが設けられ、パイロット油圧室18はパイロ
ット油路24を介して吐出油路８に接続される。
プランジャ17には環状溝25が設けられており、プランジ
ャ17は、該環状溝25を介して第２入口ポート21および第
２出口ポート23間を連通する右動位置（第１図示の位
置）と、環状溝25を介して第１入口ポート20および第１
出口ポート22間を連通する左動位置との間で、第１およ
び第２入口ポート20,21ならびに第１および第２出口ポ
ート22,23間を環状溝25を介して連通しながら移動可能
である。しかも戻しばね19のセット荷重は、パイロット
油圧室18の油圧すなわち吐出油路８の油圧P0が第１設定
圧P1たとえば1kg/cm2未満のとき（P0＜P1＝1kg/cm2）に
はプランジャ17を右動位置とし、前記油圧P0が第２設定
圧P2たとえば2.1kg/cm2以上のとき（P0≧P2＝2.1kg/c
m2）にはプランジャ17を左動位置とし、それ以外のとき
（P1≦P0＜P2）にはプランジャ17をその環状溝25が第１
および第２入口ポート20,21ならびに第１および第２出
口ポート22,23間を連通させた状態にあるように設定さ
れる。またP1≦P0＜P2のときには、油圧P0が大となるの
に応じてプランジャ17が左動し、第２出口ポート23の開
口面積が減少するのに対し第１出口ポート22の開口面積
が増大していく。
ャ17は、該環状溝25を介して第２入口ポート21および第
２出口ポート23間を連通する右動位置（第１図示の位
置）と、環状溝25を介して第１入口ポート20および第１
出口ポート22間を連通する左動位置との間で、第１およ
び第２入口ポート20,21ならびに第１および第２出口ポ
ート22,23間を環状溝25を介して連通しながら移動可能
である。しかも戻しばね19のセット荷重は、パイロット
油圧室18の油圧すなわち吐出油路８の油圧P0が第１設定
圧P1たとえば1kg/cm2未満のとき（P0＜P1＝1kg/cm2）に
はプランジャ17を右動位置とし、前記油圧P0が第２設定
圧P2たとえば2.1kg/cm2以上のとき（P0≧P2＝2.1kg/c
m2）にはプランジャ17を左動位置とし、それ以外のとき
（P1≦P0＜P2）にはプランジャ17をその環状溝25が第１
および第２入口ポート20,21ならびに第１および第２出
口ポート22,23間を連通させた状態にあるように設定さ
れる。またP1≦P0＜P2のときには、油圧P0が大となるの
に応じてプランジャ17が左動し、第２出口ポート23の開
口面積が減少するのに対し第１出口ポート22の開口面積
が増大していく。
かかる切換制御弁15では、プランジャ17はパイロット油
圧室18の油圧すなわち吐出油路８の油圧P0に応じて作動
するものであり、前記油圧P0はリリーフ弁９が開弁する
までは、エンジン回転数に応じて増大するものである。
したがって切換制御弁15もエンジン回転数に応じて作動
することになる。
圧室18の油圧すなわち吐出油路８の油圧P0に応じて作動
するものであり、前記油圧P0はリリーフ弁９が開弁する
までは、エンジン回転数に応じて増大するものである。
したがって切換制御弁15もエンジン回転数に応じて作動
することになる。
次にこの実施例の作用について第２図を参照しながら説
明すると、メインポンプ２の吐出量は曲線Ｍで示すよう
に設定されており、このメインポンプ２の吐出量とサブ
ポンプ４の吐出量との和は曲線MSで示すように設定され
ている。すなわちサブポンプ４の吐出量は左下りの斜線
で示す範囲となる。これに対しエンジン側で必要なエン
ジンオイル量は曲線Ｅで示すようになり、実際に吐出油
路８を介してオイルギャラリに供給されるオイル量は曲
線Ａで示され、吐出油路８の油圧は曲線P0で示される。
明すると、メインポンプ２の吐出量は曲線Ｍで示すよう
に設定されており、このメインポンプ２の吐出量とサブ
ポンプ４の吐出量との和は曲線MSで示すように設定され
ている。すなわちサブポンプ４の吐出量は左下りの斜線
で示す範囲となる。これに対しエンジン側で必要なエン
ジンオイル量は曲線Ｅで示すようになり、実際に吐出油
路８を介してオイルギャラリに供給されるオイル量は曲
線Ａで示され、吐出油路８の油圧は曲線P0で示される。
先ずエンジン始動時やアイドル運転時等のエンジン回転
数が低いとき、すなわち吐出油圧P0が第１設定圧P1とな
るエンジン回転数N1に達するまでは、第１図で示したよ
うに切換制御弁15のプランジャ17は右動位置にある。こ
の状態では、第２入口ポート21が第２出口ポート23に連
通した状態にあり、サブポンプ４からの吐出オイルは切
換制御弁15を介して吐出油路８に全量供給されている。
したがってエンジン始動時やアイドル運転時等の低エン
ジン回転数のときには、エンジンで必要とされるオイル
量がメインポンプ２およびサブポンプ４からオイルギャ
ラリに供給されることになり、動弁系への潤滑油量を増
大するとともに無潤滑時間の短縮を図ることができ、カ
ム・スリッパの摩耗防止に寄与することができる。
数が低いとき、すなわち吐出油圧P0が第１設定圧P1とな
るエンジン回転数N1に達するまでは、第１図で示したよ
うに切換制御弁15のプランジャ17は右動位置にある。こ
の状態では、第２入口ポート21が第２出口ポート23に連
通した状態にあり、サブポンプ４からの吐出オイルは切
換制御弁15を介して吐出油路８に全量供給されている。
したがってエンジン始動時やアイドル運転時等の低エン
ジン回転数のときには、エンジンで必要とされるオイル
量がメインポンプ２およびサブポンプ４からオイルギャ
ラリに供給されることになり、動弁系への潤滑油量を増
大するとともに無潤滑時間の短縮を図ることができ、カ
ム・スリッパの摩耗防止に寄与することができる。
エンジン回転数が増大して前記回転数N1を超えると、第
３図で示すように、パイロット油圧室18の油圧P0が第１
設定圧P1を超えるのに応じて切換制御弁15のプランジャ
17は、その右動位置から左動位置側へと移動し、第１お
よび第２入口ポート20,21が第１および第２出口ポート2
2,23に連通する。このようにP1≦P0＜P2の状態でプラン
ジャ17がストローク途中にあるときには、サブポンプ４
からの吐出オイルの一部が吐出油路８に供給されること
になるので、吐出油路８からオイルギャラリに流れるオ
イル量は一時的に低下し、それに応じて油圧Ｐも低下す
る。この際オリフィス11は、吐出油路８側への流量とオ
イルクーラ３側への流量とのバランスをとるものであ
り、このオリフィス11の開度によりオイル量および油圧
P0の低下度合が調整される。
３図で示すように、パイロット油圧室18の油圧P0が第１
設定圧P1を超えるのに応じて切換制御弁15のプランジャ
17は、その右動位置から左動位置側へと移動し、第１お
よび第２入口ポート20,21が第１および第２出口ポート2
2,23に連通する。このようにP1≦P0＜P2の状態でプラン
ジャ17がストローク途中にあるときには、サブポンプ４
からの吐出オイルの一部が吐出油路８に供給されること
になるので、吐出油路８からオイルギャラリに流れるオ
イル量は一時的に低下し、それに応じて油圧Ｐも低下す
る。この際オリフィス11は、吐出油路８側への流量とオ
イルクーラ３側への流量とのバランスをとるものであ
り、このオリフィス11の開度によりオイル量および油圧
P0の低下度合が調整される。
エンジン回転数がさらに増大してP0≧2.1kg/cm2となる
回転数N3に達すると、第４図に示すように切換制御弁15
のプランジャ17は左動位置となり、第１および第２入口
ポート20,21は第１出口ホート22に連通する。したがっ
てサブポンプ４からの吐出オイルはオイルクーラ３に全
量供給されることになり、吐出油路８の油圧およびオイ
ル量はメインポンプ２の回転数がエンジン回転数に応じ
て増大するのに伴って増大する。而して吐出油路８の油
圧がリリーフ弁９の設定圧たとえば6kg/cm2以上となる
と、リリーフ弁９が開弁するので吐出油路８の油圧はエ
ンジン回転数の増大にも拘らず一定となる。
回転数N3に達すると、第４図に示すように切換制御弁15
のプランジャ17は左動位置となり、第１および第２入口
ポート20,21は第１出口ホート22に連通する。したがっ
てサブポンプ４からの吐出オイルはオイルクーラ３に全
量供給されることになり、吐出油路８の油圧およびオイ
ル量はメインポンプ２の回転数がエンジン回転数に応じ
て増大するのに伴って増大する。而して吐出油路８の油
圧がリリーフ弁９の設定圧たとえば6kg/cm2以上となる
と、リリーフ弁９が開弁するので吐出油路８の油圧はエ
ンジン回転数の増大にも拘らず一定となる。
このようにしてエンジンのアイドル運転時や始動時の低
回転時に、サブポンプ４からの吐出オイルがメインポン
プ２の吐出オイルに加わって吐出油路８に供給されるの
で、アイドル運転時のエンジンオイル供給量増大ならび
に無潤滑時間の短縮を図り、動弁系でのカム・スリッパ
の摩耗を抑えることができる。しかも切換制御弁15は、
油路14を吐出油路８に連通させた右動位置と、油路14を
油路12に連通させた左位置との間でプランジャ17が移動
する際に、油路14を吐出油路８および油路12にともに連
通させながら油路14から吐出油路８への流量を絞ってい
くので、切換時に吐出油路８のオイル量に極端な落ち込
みがなく、吐出油路８のオイル供給量を滑らかに変化さ
せることができる。
回転時に、サブポンプ４からの吐出オイルがメインポン
プ２の吐出オイルに加わって吐出油路８に供給されるの
で、アイドル運転時のエンジンオイル供給量増大ならび
に無潤滑時間の短縮を図り、動弁系でのカム・スリッパ
の摩耗を抑えることができる。しかも切換制御弁15は、
油路14を吐出油路８に連通させた右動位置と、油路14を
油路12に連通させた左位置との間でプランジャ17が移動
する際に、油路14を吐出油路８および油路12にともに連
通させながら油路14から吐出油路８への流量を絞ってい
くので、切換時に吐出油路８のオイル量に極端な落ち込
みがなく、吐出油路８のオイル供給量を滑らかに変化さ
せることができる。
本発明の他の実施例として、切換機構をソレノイドの励
磁および消磁による電磁切換式制御弁としてもよい。
磁および消磁による電磁切換式制御弁としてもよい。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、サブポンプおよびオイル
クーラ間と、メインポンプおよびオイルギャラリ間と
は、エンジン低回転時にはサブポンプの吐出オイルをオ
イルギャラリに供給するとともにエンジン高回転時には
サブポンプの吐出オイルをオイルクーラのみに供給すべ
くエンジン回転に応じて接続状態を切換える切換機構を
介して接続されるので、エンジンのアイドル運転時や始
動時にメインポンプおよびサブポンプから吐出されるオ
イルをエンジンに供給して、動弁系での摩耗低減に寄与
することができる。しかもオイル供給量の増大がメイン
ポンプの設定容量増大を伴わず、したがってエンジン高
回転時にオイルパンに戻されるリリーフ油を極力少なく
して消費動力を低減することができる。
クーラ間と、メインポンプおよびオイルギャラリ間と
は、エンジン低回転時にはサブポンプの吐出オイルをオ
イルギャラリに供給するとともにエンジン高回転時には
サブポンプの吐出オイルをオイルクーラのみに供給すべ
くエンジン回転に応じて接続状態を切換える切換機構を
介して接続されるので、エンジンのアイドル運転時や始
動時にメインポンプおよびサブポンプから吐出されるオ
イルをエンジンに供給して、動弁系での摩耗低減に寄与
することができる。しかもオイル供給量の増大がメイン
ポンプの設定容量増大を伴わず、したがってエンジン高
回転時にオイルパンに戻されるリリーフ油を極力少なく
して消費動力を低減することができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図はエ
ンジン低回転時を示す回路図、第２図はエンジンオイル
吐出量および油圧の特性図、第３図は切換途中を示す第
１図に対応する回路図、第４図はエンジン高回転時を示
す第１図に対応した回路図である。 １……オイルパン、２……メインポンプ、３……オイル
クーラ、４……サブポンプ、15……切換機構としての切
換制御弁
ンジン低回転時を示す回路図、第２図はエンジンオイル
吐出量および油圧の特性図、第３図は切換途中を示す第
１図に対応する回路図、第４図はエンジン高回転時を示
す第１図に対応した回路図である。 １……オイルパン、２……メインポンプ、３……オイル
クーラ、４……サブポンプ、15……切換機構としての切
換制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】オイルパン内のエンジンオイルをオイルギ
ャラリに供給すべくエンジンに連動連結されたメインポ
ンプと、オイルパン内のエンジンオイルをオイルクーラ
に圧送すべくエンジンに連動連結されたサブポンプとを
備えるエンジンオイル供給装置において、サブポンプお
よびオイルクーラ間と、メインポンプおよびオイルギャ
ラリ間とは、エンジン低回転時にはサブポンプの吐出オ
イルをオイルギャラリに供給するとともにエンジン高回
転時にはサブポンプの吐出オイルをオイルクーラのみに
供給すべくエンジン回転に応じて接続状態を切換える切
換機構を介して接続されることを特徴とするエンジンオ
イル供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23770787A JPH0786322B2 (ja) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | エンジンオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23770787A JPH0786322B2 (ja) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | エンジンオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6480717A JPS6480717A (en) | 1989-03-27 |
| JPH0786322B2 true JPH0786322B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=17019312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23770787A Expired - Lifetime JPH0786322B2 (ja) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | エンジンオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0786322B2 (ja) |
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-
1987
- 1987-09-22 JP JP23770787A patent/JPH0786322B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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