JPH0785982B2 - Ski lift windshield opening and closing mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は索道のスキーリフトに風防を装着した場合
に、前記風防の枢動操作を容易にするためのスキーリフ
トの風防開閉機構に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a windshield opening / closing mechanism of a ski lift for facilitating pivoting operation of the windshield when the windshield is attached to the ski lift of a cableway.

［従来の技術］ 循環式索道は両端のターミナルに配設した滑車に索条を
張架循環させて、搬器を懸垂した握索機を前記索条に握
索させて人または物の輸送を行うものであるが、近時両
端のターミナルにおいては前記搬器の握索機が前記索条
を放索して低速で回送移送される自動循環式索道におい
ては、索道の線路長が長大化し尚かつ山岳地帯の高所に
建設される傾向にある。従って搬器の乗客は輸送される
際に風雪にさらされ不快感を伴った。前記風雪の対策と
して、搬器に乗車した乗客の前面及び両側面を覆うため
の透明な合成樹脂をカプセル型若しくは半楕円球状の曲
面をもつ殻状に成形されて風防を装着したスキーリフト
の搬器が近時使用され始めた。しかし前記風防付の機器
に乗客が乗降する際には、前記乗客は前記風防を枢動し
て開閉させなければならず枢動操作に伴う枢動力が必要
で、乗客が前記風防を開閉操作する場合には、前記枢動
力が問題であった。[Prior Art] In a circulation type cableway, ropes are stretched and circulated around pulleys arranged at terminals at both ends, and a gripping machine with a carrier suspended is gripped by the ropes to transport a person or an object. However, in the terminals at both ends, in the case of the automatic circulation type cableway in which the gripping machine of the carrier unwinds the rope and is transferred at low speed, the track length of the cableway has become longer and more It tends to be built in high places in the zone. Therefore, the passengers of the carrier were exposed to the wind and snow during transportation, which was uncomfortable. As a measure against the wind and snow, there is a ski lift carrier equipped with a windshield formed by molding a transparent synthetic resin for covering the front surface and both side surfaces of a passenger in the carrier into a shell shape having a capsule-shaped or semi-elliptical spherical curved surface. Recently started to be used. However, when a passenger gets on or off the windshield-equipped device, the passenger must pivotally open and close the windshield, which requires pivotal power associated with pivoting operation, and the passenger opens and closes the windshield. In some cases, the pivotal power was a problem.

［発明が解決しようとする課題］ この発明は上述した事情に対して提案されたものであっ
て風防付機器の風防の枢動操作性を向上させたスキーリ
フトの風防開閉機構の提供を目的としている。[PROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION] The present invention has been proposed in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to provide a windshield opening / closing mechanism for a ski lift, in which the pivoting operability of the windshield of a windshield equipped device is improved. There is.

［課題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明のスキーリフトの風防開
閉機構は、搬器フレームに枢着された風防を駆動して
「開」または「閉」の位置をとるスキーリフトの搬器の
風防開閉機構であって、前記搬器フレームの両側面に軸
受で支承されて枢動変位する風防と、一端は搬器フレー
ム側に枢支され他端は前記風防の枢動軸上にあって前記
風防と共に枢動するトーションフレームを有し、かつ前
記トーションフレーム内に貫通し一端が搬器フレーム側
に固着され他端が前記トーションフレーム前記他端側に
拘束されたトーションバーとよりなり、前記風防が
「開」及び「閉」位置に枢動する際に、前記トーション
バーのねじり反力によって、前記風防の「開」及び
「閉」位置への枢動操作力を補助するようになしたこと
を特徴としている。[Means for Solving the Problem] To this end, the windshield opening / closing mechanism of the ski lift according to the present invention drives the windshield pivotally attached to the carrier frame to take the “open” or “closed” position. A windshield opening / closing mechanism for a ski lift carrier, wherein the windshield is pivotally displaced by bearings on both sides of the carrier frame, and one end is pivotally supported on the carrier frame side and the other end is on a pivot shaft of the windshield. A torsion bar that pivots together with the windshield, penetrates into the torsion frame, and has one end fixed to the carrier frame side and the other end constrained to the other end side of the torsion frame. When the windshield pivots to the "open" and "closed" positions, the torsion reaction force of the torsion bar assists the pivoting operation force of the windshield to the "open" and "closed" positions. Done It is characterized by.

［作用］ このように構成されたスキーリフトの風防開閉機構にお
いては、搬器フレームに枢着された風防に開くとき、搬
器フレームと風防との相対変位によりトーションバーが
ねじられ、その弾性反力によって風防を閉じるための操
作力を補助する。[Operation] In the ski lift windshield opening / closing mechanism configured as described above, when the windshield pivotally attached to the carrier frame is opened, the torsion bar is twisted due to the relative displacement between the carrier frame and the windshield, and the elastic reaction force is generated by the elastic reaction force. Assist the operation force to close the windshield.

［実施例］ 以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。[Embodiment] Hereinafter, details of the present invention will be described with reference to the drawings illustrating an embodiment.

第１図は風防付搬器１の第２図における矢印20方向より
見た側面図を示している。FIG. 1 shows a side view of the windshield carrying device 1 as viewed in the direction of arrow 20 in FIG.

前記搬器１は握索機２にピン４を介して懸垂フレーム９
が垂下されている。また該懸垂フレーム９は第２図の搬
器１の正面図に示すように逆Ｌ字型に屈曲形成されてお
り、水平部にはジョイントプレート9aを介して、丸型鋼
等によって無端ループ状に成形された搬器フレーム10が
固着懸下されている。風防11は透明な合成樹脂をカプセ
ル形若しくは半楕円球状の曲面をもつ殻状に成形された
もので、軸受35（39）を軸芯として、前記搬器フレーム
10に枢着されている。The carrier 1 is attached to the rigging machine 2 via a pin 4 and a suspension frame 9
Is drooping. As shown in the front view of the carrier 1 of FIG. 2, the suspension frame 9 is formed into an inverted L-shape by bending, and the horizontal portion is formed of a round steel or the like into an endless loop through a joint plate 9a. The carried carrier frame 10 is fixedly suspended. The windshield 11 is a transparent synthetic resin molded into a capsule shape or a shell shape having a semi-elliptical spherical curved surface, and has the bearing 35 (39) as an axis, and the carrier frame.
It is pivotally attached to 10.

一方、前記懸垂フレーム９の握索機２の下部付近にレバ
ーブラケット9bが固着延出されており、先端にローラ５
を枢着したレバー６がレバーピン6aにより矢印18、矢印
19の方向に揺動自在に枢着されている。該レバー６のロ
ーラ５の軸芯にはリモートケーブル８の一端が枢着され
他端は第２図の搬器１の正面図に示すように前記懸垂フ
レーム９の上部に固着されたガイドブラケット７に案内
されて、該懸垂フレーム９及び前記搬器フレーム10の側
面を沿うようにして前記風防11の枢動軸付近に固着され
たケーブルブラケット12に連継枢着されている。前記レ
バー６がレバーピン6aを中心にして矢印18及び矢印19方
向に枢動すると前記搬器フレーム10の軸受35（39）を軸
芯として風防11が前記リモートケーブル８によって矢印
16及び矢印17方向に枢動して各々風防の「開」位置及び
「閉」位置をとるようにさなれている。On the other hand, a lever bracket 9b is fixedly extended near the lower portion of the gripping machine 2 of the suspension frame 9, and a roller 5 is attached to the tip thereof.
The lever 6 that pivotally attaches the arrow 18 and the arrow by the lever pin 6a.
It is pivotally mounted in 19 directions. One end of a remote cable 8 is pivotally attached to the axis of the roller 5 of the lever 6, and the other end is attached to a guide bracket 7 fixed to the upper part of the suspension frame 9 as shown in the front view of the carrier 1 in FIG. It is guided and is connected and pivotally connected to a cable bracket 12 fixed near the pivot axis of the windshield 11 along the side surfaces of the suspension frame 9 and the carrier frame 10. When the lever 6 pivots in the directions of arrow 18 and arrow 19 around the lever pin 6a, the windshield 11 is moved by the remote cable 8 with the bearing 35 (39) of the carrier frame 10 as an axis.
It pivots in the directions of 16 and 17 to take the "open" and "closed" positions of the windshield, respectively.

第３図は、第２図に示した搬器１の正面図において矢印
21側の風防11の枢動軸部分の詳細な構成を示す斜視図、
第４図は前記風防11の枢動軸部分を示す正面図である。
軸受フレーム25はタイプレート23,23によって挟持され
ボルト24,24,…24により前記搬器フレーム10に固着され
ている。該軸受フレーム25にはトーションフレーム30の
エンド軸30aを枢動支承するための軸受35及び該エンド
軸30aの端部を覆うためのキャップ34が軸受フレーム25
を挟むようにしてボルト33,33,…,33で固着されてい
る。また前記トーションフレーム30のエンド軸30aには
止め輪32が嵌着されており、詳細は後述するが他端側の
エンド軸30aに嵌着されている止め輪43と共働してトー
ションフレーム30の軸方向の位置が規制される構造とな
っている。またトーションフレーム30の端面には円形状
のエンドプレート28が固着されており、エンドプレート
28には接続プレート26がボルト29,29,…29によって固着
され、同様にして、該接続プレート26には風防11の一端
側の風防フレーム11aがボルト27,27によって固着された
構造となっている。また前記トーションフレーム30は角
型網で製作されており該トーションフレーム30内にはト
ーションバー31が貫挿され該トーションバー31の一端に
は前記トーションフレーム30の断面内周形状と同形の断
面形状を持つトーションブロック31aが固着され、前記
トーションフレーム30内に内嵌された構造となってい
る。FIG. 3 is an arrow in the front view of the carrier 1 shown in FIG.
A perspective view showing a detailed configuration of a pivot shaft portion of the windshield 11 on the 21 side,
FIG. 4 is a front view showing a pivot shaft portion of the windshield 11.
The bearing frame 25 is clamped by tie plates 23, 23 and fixed to the carrier frame 10 by bolts 24, 24 ,. The bearing frame 25 includes a bearing 35 for pivotally supporting the end shaft 30a of the torsion frame 30 and a cap 34 for covering the end portion of the end shaft 30a.
, 33 are secured by bolts 33, 33 ,. A retaining ring 32 is fitted on the end shaft 30a of the torsion frame 30. The torsion frame 30 cooperates with a retaining ring 43 fitted on the other end shaft 30a, which will be described in detail later. The structure is such that its axial position is restricted. A circular end plate 28 is fixed to the end surface of the torsion frame 30.
Connection plate 26 is fixed to 28 by bolts 29, 29, ... 29, and similarly, windshield frame 11a on one end side of windshield 11 is fixed to connection plate 26 by bolts 27, 27. There is. Further, the torsion frame 30 is made of a square mesh, and a torsion bar 31 is inserted into the torsion frame 30, and one end of the torsion bar 31 has the same sectional shape as the inner peripheral shape of the torsion frame 30. The torsion block 31a having the structure is fixed and is internally fitted in the torsion frame 30.

第５図は第２図に示した搬器１の正面図における矢印20
側の風防11の枢働軸部分の詳細な構成を示す斜視図であ
り、第６図は、前記風防11の枢働軸部分の詳細な構成を
示す正面図である。軸受フレーム38は図の下端方向すな
わち下方に長く延出した形状の鋼板製のもので下端部に
はショックアブソーバー44の固定端側がボルト45によっ
て固着された構造となっている。前記構造の軸受フレー
ム38はタイプレート23,23によって挟持されて、前記搬
器フレーム10にボルト24,24,…24により固定されるもの
である。該軸受フレーム38には前述した反対側の軸受部
と同様にして前記トーションフレーム30のエンド軸30a
を枢働支承するための軸受39及び前記エンド軸30aの軸
端面を覆いトーションバー31の端部を固定するための固
定リング40が前記軸受フレーム38を挟んでボルト41,41,
…41で固着されている。また第４図に示したトーション
フレーム30のエンド軸30aと同様に該エンド軸30aには軸
受フレーム38の外側にに止め輪43が嵌着されている。ま
た前記エンド軸30aには前記トーションバー31が貫通す
るための穴30bが穿孔されている。次に前記トーション
フレーム30の端部には接続プレート36が固着されてお
り、該接続プレート36の上部には風防11の風防フレーム
11aがボルト37,37で固着されている。また下端には前述
したショックアブソーバー44の可動端がボルト45で固定
されている。また前記風防フレーム11aよりケーブルブ
ラケット12が固着延出されており、リモートケーブル８
のエンドクレビス8aがボルト8bによって枢着された構成
となっている。FIG. 5 is an arrow 20 in the front view of the carrier 1 shown in FIG.
FIG. 6 is a perspective view showing a detailed structure of a pivot shaft portion of the windshield 11 on the side, and FIG. 6 is a front view showing a detailed structure of the pivot shaft portion of the windshield 11. The bearing frame 38 is made of a steel plate having a shape that extends long in the lower end direction of the drawing, that is, downward, and has a structure in which the fixed end side of the shock absorber 44 is fixed to the lower end portion by a bolt 45. The bearing frame 38 having the above structure is sandwiched by tie plates 23, 23 and fixed to the carrier frame 10 by bolts 24, 24 ,. The bearing frame 38 has an end shaft 30a of the torsion frame 30 in the same manner as the opposite bearing portion described above.
A bearing 39 for pivotally supporting the end shaft 30a and a fixing ring 40 for covering the shaft end surface of the end shaft 30a and fixing the end portion of the torsion bar 31 sandwiches the bearing frame 38 with bolts 41, 41,
... fixed at 41. Further, similarly to the end shaft 30a of the torsion frame 30 shown in FIG. 4, a snap ring 43 is fitted to the outer side of the bearing frame 38 on the end shaft 30a. The end shaft 30a has a hole 30b through which the torsion bar 31 penetrates. Next, a connection plate 36 is fixed to the end portion of the torsion frame 30, and the windshield frame of the windshield 11 is provided on the connection plate 36.
11a is fixed with bolts 37,37. The movable end of the shock absorber 44 described above is fixed to the lower end with a bolt 45. Further, the cable bracket 12 is fixedly extended from the windshield frame 11a, and the remote cable 8
End clevis 8a is pivotally attached by a bolt 8b.

次に前述した構成による風防付搬器１の動作について説
明する。すなわち風防11が乗客の乗車及び降車する場合
の開閉動作であるが第１図の搬器１の側面図に示すよう
に懸垂フレーム９の握索機２の下部付近にはレバーブラ
ケット9bが固着されて該レバーブラケット9bにはレバー
ピン6aによって矢印18、矢印19の方向に揺動するローラ
５を枢着したレバー６が枢着されており、該ローラ５の
軸芯によりリモートケーブル８の一端が枢着されてい
る。一方該リモートケーブル８の他端は第５図の斜視図
及び第６図の正面図に示すように前記風防11の風防フレ
ーム11aより固着延出されたケーブルブラケット12にエ
ンドクレビス8aを介してボルト8bで枢着されている。Next, the operation of the windshield carrier 1 having the above-described configuration will be described. That is, the windshield 11 is an opening / closing operation when passengers get on and off the vehicle. As shown in the side view of the carrier 1 in FIG. 1, a lever bracket 9b is fixed near the lower part of the gripping machine 2 of the suspension frame 9. A lever 6 is pivotally attached to the lever bracket 9b by a lever pin 6a and a roller 5 swinging in the directions of arrows 18 and 19, and one end of a remote cable 8 is pivotally attached by the axis of the roller 5. Has been done. On the other hand, the other end of the remote cable 8 is bolted to the cable bracket 12 fixedly extended from the windshield frame 11a of the windshield 11 through the end clevis 8a as shown in the perspective view of FIG. 5 and the front view of FIG. It is pivotally attached at 8b.

前記レバー６がローラ５を介し例えば風防開閉装置（図
示していない）によって矢印19の方向に揺動されると、
前述したりモートケーブル８を介して風防11を矢印16方
向に回動させるものである。When the lever 6 is swung in the direction of the arrow 19 via the roller 5 by, for example, a windshield opening / closing device (not shown),
The windshield 11 is rotated in the arrow 16 direction via the moat cable 8 as described above.

一方風防11が前述した矢印16方向に回動されて、第２図
に示した鎖線の「開」位置となると、該風防11の両側面
の風防フレーム11a,11a間に固着されたトーションフレ
ーム30も同様に回動する。On the other hand, when the windshield 11 is rotated in the direction of the arrow 16 described above to the "open" position of the chain line shown in FIG. 2, the torsion frame 30 fixed between the windshield frames 11a, 11a on both side surfaces of the windshield 11 is secured. Also rotates in the same manner.

前述した状態において、前記トーションバー31の一端に
固着されたトーションブロック31aも該トーションバー3
1に内嵌されているため回動するが、前記トーションバ
ー31の他端側は第５図及び第６図に示すように搬器フレ
ーム10に固着され軸受フレーム38に同様に固着されて固
定リング40の角穴40a内に嵌挿されセットボルト42で固
定されているため回動しない。従って前述した風防11の
「開」の状態においては前記トーションフレーム30内の
トーションバー31が捩じられた状態となり捩じり応力が
発生する。すなわち第１図において鎖線で示した風防11
の「開」の状態では矢印17方向の復元力が作用する。ま
た同様にして実線で示した風防11の「閉」の状態におい
ても矢印16方向の復元力が作用する。従って風防11の開
閉操作を乗客が行ったりまた前述したレバー６の例えば
風防開閉装置（図示していない）による揺動運動のリモ
ートケーブル８を介しての前記風防11の開閉操作をより
容易に実施できるものである。In the above-mentioned state, the torsion block 31a fixed to one end of the torsion bar 31 also has the torsion bar 3a.
Although it rotates because it is fitted inside 1, the other end side of the torsion bar 31 is fixed to the carrier frame 10 and similarly fixed to the bearing frame 38 as shown in FIGS. Since it is fitted in the square hole 40a of 40 and fixed by the set bolt 42, it does not rotate. Therefore, when the windshield 11 is in the "open" state, the torsion bar 31 in the torsion frame 30 is twisted, and torsional stress is generated. That is, the windshield 11 shown by the chain line in FIG.
In the "open" state, the restoring force in the direction of arrow 17 acts. Similarly, in the “closed” state of the windshield 11 shown by the solid line, the restoring force in the direction of arrow 16 acts. Therefore, it is easier for the passenger to open / close the windshield 11 or to open / close the windshield 11 via the remote cable 8 for swinging the lever 6 by the windshield opening / closing device (not shown). It is possible.

次に第２の実施例である座板傾斜機構付搬器1aについて
その詳細を説明する。Next, the details of the carrier 1a with a seat plate tilting mechanism according to the second embodiment will be described.

第８図及び第９図は、第５図及び第６図に示したトーシ
ョンフレーム30の端面より延出されたエンド軸30aに歯
車50をセットボルト50aで固着する。一方該歯車50aに噛
み合うための歯車が外周縁部に切刻されたリングプレー
ト51が、前述した軸受フレーム38にピン52をボルト52b
で固着し軸受52aを介して、回動自在に枢着されてい
る。該リングプレート51の下端部にはリモートケーブル
53の一端のエンドクレビス53aがボルト53bにより枢着さ
れ、該リモートケーブル53は、前述の搬器フレーム10に
装着されたケーブルガイド54,55,56によって該搬器フレ
ーム10の下部に沿うように配設されて座板60に固着され
たヒンジブラケット62に前記したリモートケーブル53の
他端のエンドクレビス53aがボルト53bによって枢着され
ている。上記構成の装置を座板補正機構80とする。8 and 9, the gear 50 is fixed to the end shaft 30a extending from the end surface of the torsion frame 30 shown in FIGS. 5 and 6 with the set bolt 50a. On the other hand, a ring plate 51 in which a gear for meshing with the gear 50a is cut on the outer peripheral edge portion, the pin 52 is attached to the bearing frame 38 by the bolt 52b.
And is pivotally mounted via a bearing 52a. A remote cable is attached to the lower end of the ring plate 51.
An end clevis 53a at one end of 53 is pivotally attached by a bolt 53b, and the remote cable 53 is arranged along the lower portion of the carrier frame 10 by the cable guides 54, 55, 56 attached to the aforementioned carrier frame 10. The end clevis 53a at the other end of the remote cable 53 is pivotally attached to the hinge bracket 62 fixed to the seat plate 60 by the bolt 53b. The device having the above-described configuration is a seat plate correction mechanism 80.

一方座板60は、該座板60のほぼ中央位置下部付近に前記
搬器フレーム10の両側部間に装備された座板ピン61を中
心にして矢印72及び矢印73の方向に回動する構造となっ
ている。また前記座板60の下面平坦部の搬器１の進行方
向側である前側及び反対側である後側付近には前述した
座板ピン61に平行に前後に配設された座板フレーム64,6
4にゴム等の弾性材でできた緩衝体63,63を取付けて前記
座板60が矢印74,矢印75方向の回動時の衝撃を吸収する
ような構造となっている。On the other hand, the seat plate 60 has a structure that rotates in the directions of arrows 72 and 73 about seat plate pins 61 mounted between the both sides of the carrier frame 10 near the lower portion of the center of the seat plate 60. Has become. Further, seat plate frames 64, 6 arranged in front and back in parallel with the seat plate pin 61 are provided near the front side, which is the traveling direction side of the carrier 1, and the rear side, which is the opposite side, of the flat bottom surface of the seat plate 60.
A cushioning body 63, 63 made of an elastic material such as rubber is attached to 4 so that the seat plate 60 absorbs a shock when it rotates in the directions of arrows 74 and 75.

第10図は、風防付搬器１の風防11の開閉動作と前記座板
60の回動動作を示したものである。懸垂フレーム９の握
索機２の下部付近に固着されたレバーブラケット9cに先
端にローラ５を回動自在に枢着されたレバー６を風防開
閉装置（図示していない）によって矢印19の方向に揺動
させると前記レバー６のローラ５付近に、一端を接続
し、他端は第５図に示すように風防フレーム11aより固
着延出されたケーブルブラケット12に接続されたリモー
トケーブル８を介して軸受35,39を中心にして風防11を
矢印16方向に回動させ鎖線で示した風防11の「開」位置
にすると、第８図に示すようにトーションフレーム30の
エンド軸30aに固着された歯車50が矢印71方向に回転
し、また該歯車50に噛み合わされたリンクプレート51も
ピン52を中心として矢印70方向に回動する。また該リン
クプレート51の下端と座板60の下面に固着されたヒンジ
ブラケット62の下端間にはリモートケーブル53のエンド
クレビス53a,53aがボルト53a,53bにより枢着されてお
り、前記リンクプレート51を矢印70方向に回動すると前
記リモートケーブル53を介して、前記座板60に固着され
たヒンジブラケット62は、前記座板60のヒンジピン61を
中心に矢印72方向に回動し、従って座板60も同様にして
ヒンジピン61を中心に矢印75方向に揺動して鎖線で示し
た座板60の位置に傾斜する。すなわち、搬器１の座板60
は風防11の開閉動作に同期して揺動するものである。FIG. 10 shows the opening / closing operation of the windshield 11 of the windshield carrying device 1 and the seat plate.
It shows the rotating operation of 60. A lever 6 rotatably pivotally attached to a tip of a roller 5 is attached to a lever bracket 9c fixed to the lower part of the gripping machine 2 of the suspension frame 9 in the direction of arrow 19 by a windshield opening / closing device (not shown). When it is swung, one end is connected to the vicinity of the roller 5 of the lever 6, and the other end is connected via a remote cable 8 connected to a cable bracket 12 fixedly extended from the windshield frame 11a as shown in FIG. When the windshield 11 is rotated around the bearings 35 and 39 in the direction of arrow 16 to the "open" position of the windshield 11 shown by the chain line, it is fixed to the end shaft 30a of the torsion frame 30 as shown in FIG. The gear 50 rotates in the direction of arrow 71, and the link plate 51 meshed with the gear 50 also rotates in the direction of arrow 70 around the pin 52. Further, between the lower end of the link plate 51 and the lower end of the hinge bracket 62 fixed to the lower surface of the seat plate 60, end clevis 53a, 53a of the remote cable 53 is pivotally attached by bolts 53a, 53b. When it is rotated in the direction of arrow 70, the hinge bracket 62 fixed to the seat plate 60 via the remote cable 53 rotates in the direction of arrow 72 around the hinge pin 61 of the seat plate 60, and thus the seat plate Similarly, 60 swings in the direction of arrow 75 around the hinge pin 61 and tilts to the position of the seat plate 60 shown by the chain line. That is, the seat plate 60 of the carrier 1
Is to swing in synchronization with the opening / closing operation of the windshield 11.

第10図は搬器２の風防11を矢印16方向に回動して鎖線で
示した「開」位置にすると、搬器１の握索機２に挿着さ
れたピン４を介して懸垂された懸垂フレーム９以下の全
体の重心が図示の右側である搬器１の後部方向を移動す
ることによって鎖線で示すように懸垂フレーム９は風防
11が実線で示した「閉」の状態に対してθだけ前方向に
傾斜するこの時前述した構造により風防11の「開」動作
に同期して同様にして座板60を鎖線で示した位置にθだ
け傾斜させるものである。FIG. 10 shows that when the windshield 11 of the carrier 2 is rotated in the direction of the arrow 16 to the “open” position shown by the chain line, the suspension is suspended via the pin 4 inserted into the gripping machine 2 of the carrier 1. As the whole center of gravity of the frame 9 and below moves toward the rear of the carrier 1 on the right side of the drawing, the suspension frame 9 is moved to the windshield as shown by the chain line.
11 tilts forward by θ with respect to the "closed" state shown by the solid line.At this time, the seat plate 60 is also shown at the position shown by the chain line in synchronization with the "open" operation of the windshield 11 by the structure described above. Is to be inclined by θ.

［発明の効果］ 本発明の風防付搬器は風防の枢動軸上に一端は搬器フレ
ーム側に拘束し、他端は前記風防の枢動動作と共に枢動
するトーションフレームに拘束したトーションバーを装
着することによって、風防の開閉操作のための操作力を
補助するようになして、乗客による風防の開閉操作また
は風防開閉装置による開閉動作を容易にするものであ
る。また搬器を定員が増えて風防が大型になり風防開閉
のためのモーメントが増加しても前記トーションバーの
ねじり特性を変更すれば容易に対応が可能である。[Effect of the Invention] The windshield carrying device of the present invention is equipped with a torsion bar, one end of which is restrained on the carrier frame side on the pivot shaft of the windshield, and the other end of which is restrained by a torsion frame which pivots together with the pivot movement of the windshield. By doing so, the operating force for opening / closing the windshield is assisted, and the opening / closing operation of the windshield by the passenger or the opening / closing operation by the windshield opening / closing device is facilitated. Further, even if the capacity of the carrier is increased and the windshield becomes large and the moment for opening and closing the windshield increases, it is possible to easily cope with it by changing the torsion characteristic of the torsion bar.

また、前記風防の開閉動作に座板の搬器進行方向の枢動
動作を連動させて、風防が開になった場合の重心の移動
による搬器進行方向への傾斜を前記座板の傾斜で補正さ
せた座板補正機構を装備することよって、乗客の風防付
搬器の乗降がより容易にかつ安全に行えるものである。Further, by interlocking the opening / closing operation of the windshield with the pivoting movement of the seat plate in the traveling direction of the carrier, the inclination of the seat plate is used to correct the inclination in the traveling direction of the carrier due to the movement of the center of gravity when the windshield is opened. By installing the seat plate correcting mechanism, the passenger can easily and safely get in and out of the windshield carrier.

［その他の実施態様］ 本発明の前記明細書記載の範囲内において次の実施態様
を含んでいる。[Other Embodiments] The following embodiments are included within the scope of the description of the present invention.

前記搬器の座板を前記風防の開閉動作に連動させて前記
搬器の進行方向に駆動するようになした座板補正機構を
備えてなる前記特許請求の範囲に記載のスキーリフトの
風防開閉機構。The windshield opening / closing mechanism for a ski lift according to claim 1, further comprising a seat plate correction mechanism configured to drive a seat plate of the carrier in association with an opening / closing operation of the windshield in a traveling direction of the carrier.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は風防付搬器の全体構成を示す側面図、第２図は
風防付搬器の全体構成を示す正面図、第３図は一端の風
防開閉軸受部の詳細な構成を示す斜視図、第４図は一端
の風防開閉軸受部の詳細な構成を示す一部正面図、第５
図は他端の風防開閉軸受部の詳細な構成を示す斜視図、
第６図は他端の風防開閉軸受部の詳細な構成を示す一部
正面図、第７図は他端の風防開閉軸受部の構成を示す側
面図、第８図は風防開閉動作に連動された座板傾斜機構
を示す側面図、第９図は風防開閉軸付近の通防開閉軸と
座板傾斜機構の連結部を示す一部正面図、及び第10図は
風防と座板傾斜機構を備えた搬器の全体構成を示す側面
図である。 １……搬器、1a……座板傾斜機構付搬器、 ２……握索機、３……走行輪、４……ピン、 ５……ローラ、６……レバー、6a……レバーピン、 ７……ガイドブラケット、８……リモートケーブル、 8a……エンドクレビス、8b……ボルト、 ９……懸垂フレーム、9a……ジョイントプレート、 9b……レバーブラケット、10……搬器フレーム、 11……風防、11a……風防フレーム、 12……ケーブルブラケット、13……軸芯、 14……ショックアブソーバー、 15……軸受フレーム、 16,17,18,19,20,21……矢印、 22……座板、23……タイプレート、 24……ボルト、25……軸受フレーム、 26……接続プレート、27……ボルト、 28……エンドプレート、29……ボルト、 30……トーションフレーム、30a……エンド軸、 30b……穴、31……トーションバー、 31a……トーションブロック、32……止め輪、 33……ボルト、34……キャップ、35……軸受、 36……接続プレート、37……ボルト、 38……軸受フレーム、39……軸受、 40……固定リング、41……ボルト、 42……セットボルト、43……止め輪、 44……ショックアブソーバー、45……ボルト、 50……歯車、51……リンクプレート、 52……ピン、52a……軸受、 52b……ボルト、53……リモートケーブル、 53a……エンドクレビス、53b……ボルト、 54,55,56……ケーブルガイド、 60……座板、61……座板ピン、 62……ヒンジブラケット、 64……座板フレーム、70,71,72,73,74,75,76……矢印、
80……座板補正機構FIG. 1 is a side view showing the overall structure of the windshield carrier, FIG. 2 is a front view showing the entire structure of the windshield carrier, and FIG. 3 is a perspective view showing the detailed structure of the windshield opening / closing bearing portion at one end. FIG. 4 is a partial front view showing the detailed structure of the windshield opening / closing bearing portion at one end, FIG.
The figure is a perspective view showing the detailed configuration of the windshield opening / closing bearing portion at the other end,
FIG. 6 is a partial front view showing the detailed construction of the windshield opening / closing bearing portion at the other end, FIG. 7 is a side view showing the construction of the windshield opening / closing bearing portion at the other end, and FIG. 8 is linked to the windshield opening / closing operation. FIG. 9 is a side view showing the seat plate tilting mechanism, FIG. 9 is a partial front view showing a connecting portion between the draft shield opening / closing shaft and the seat plate tilting mechanism near the windshield opening / closing shaft, and FIG. It is a side view which shows the whole structure of the carrying device provided. 1 ... carrier, 1a ... carrier with tilting mechanism for seat plate, 2 ... gripping machine, 3 ... running wheel, 4 ... pin, 5 ... roller, 6 ... lever, 6a ... lever pin, 7 ... … Guide bracket, 8 …… Remote cable, 8a …… End clevis, 8b …… Bolt, 9 …… Suspended frame, 9a …… Joint plate, 9b …… Lever bracket, 10 …… Carrier frame, 11 …… Wind shield, 11a …… windshield frame, 12 …… cable bracket, 13 …… shaft core, 14 …… shock absorber, 15 …… bearing frame, 16,17,18,19,20,21 …… arrow, 22 …… seat plate , 23 …… tie plate, 24 …… bolt, 25 …… bearing frame, 26 …… connecting plate, 27 …… bolt, 28 …… end plate, 29 …… bolt, 30 …… torsion frame, 30a …… end Axis, 30b …… Hole, 31 …… Torsion bar, 31a …… Torsion block 32, retaining ring, 33, bolt, 34, cap, 35, bearing, 36, connecting plate, 37, bolt, 38, bearing frame, 39, bearing, 40, fixing ring , 41 …… bolt, 42 …… set bolt, 43 …… retaining ring, 44 …… shock absorber, 45 …… bolt, 50 …… gear, 51 …… link plate, 52 …… pin, 52a …… bearing, 52b ... Bolt, 53 ... Remote cable, 53a ... End clevis, 53b ... Bolt, 54,55,56 ... Cable guide, 60 ... Seat plate, 61 ... Seat plate pin, 62 ... Hinge bracket , 64 …… seat frame, 70,71,72,73,74,75,76 …… arrow,
80 …… Seat plate correction mechanism

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】搬器フレームに枢着された風防を枢動して
「開」または「閉」の位置をとるスキーリフトの搬器の
風防開閉機構であって、前記搬器フレームの両側面に軸
受で支承されて枢動変位する風防と、一端は搬器フレー
ム側に枢支され他端は前記風防の枢動軸上にあって前記
風防と共に枢動するトーションフレームを有し、かつ前
記トーションフレーム内に貫通し一端が搬器フレーム側
に固着され他端が前記トーションフレーム前記他端側に
拘束されたトーションバーとよりなり、前記風防が
「開」及び「閉」位置に枢動する際に、前記トーション
バーのねじり反力によって、前記風防の「開」及び
「閉」位置への枢動操作力を補助するようになしたこと
を特徴とするスキーリフトの風防開閉機構1. A windshield opening / closing mechanism for a ski lift carrier that pivotally moves a windshield pivotally mounted to a carrier frame to an "open" or "closed" position, with bearings on both sides of the carrier frame. A windshield supported and pivotally displaced, one end having a torsion frame pivotally supported on the carrier frame side and the other end located on the pivot axis of the windshield and pivoting together with the windshield, and within the torsion frame When the windshield pivots to the "open" and "closed" positions, the torsion bar penetrates through and has one end fixed to the carrier frame side and the other end constrained to the torsion frame other end side. A windshield opening / closing mechanism for a ski lift, characterized in that the torsional reaction force of the bar assists the pivoting operation force of the windshield to the "open" and "closed" positions.