JPH0784140B2 - 自動車 - Google Patents
自動車Info
- Publication number
- JPH0784140B2 JPH0784140B2 JP63104426A JP10442688A JPH0784140B2 JP H0784140 B2 JPH0784140 B2 JP H0784140B2 JP 63104426 A JP63104426 A JP 63104426A JP 10442688 A JP10442688 A JP 10442688A JP H0784140 B2 JPH0784140 B2 JP H0784140B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- clutch
- self
- closed
- switching relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/322—Systems specially adapted for vehicles driven by more than one axle, e.g. Four Wheel-Drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/12—Brake pedal position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、常に駆動される第１の車軸と、クラツチを介
して第１の車軸に接続可能な第２の車軸と、このクラツ
チを係合又は係合解除させる電磁操作装置と、この電磁
操作装置への給電を制御する電気補助装置とを有する、
自動車に関する。
して第１の車軸に接続可能な第２の車軸と、このクラツ
チを係合又は係合解除させる電磁操作装置と、この電磁
操作装置への給電を制御する電気補助装置とを有する、
自動車に関する。
このような自動車は種々公知で、接続可能な駆動車軸の
駆動は比較的少ない技術的費用しか必要としない。しか
し全輪駆動中に制動操作の際、特に車両の両側の車輪が
異なる摩擦係数の道路上を転動する時、不安定な走行状
態が生ずるという欠点がある。この不利な走行状態は、
両車軸の連結により、規定された制動力分配とは異なる
制動力の分配が両車軸の車輪へ行なわれることに帰因す
る。もちろんこのような安定性消失は、特に高い走行速
度で強く又は急激に制動される時に生ずる。
駆動は比較的少ない技術的費用しか必要としない。しか
し全輪駆動中に制動操作の際、特に車両の両側の車輪が
異なる摩擦係数の道路上を転動する時、不安定な走行状
態が生ずるという欠点がある。この不利な走行状態は、
両車軸の連結により、規定された制動力分配とは異なる
制動力の分配が両車軸の車輪へ行なわれることに帰因す
る。もちろんこのような安定性消失は、特に高い走行速
度で強く又は急激に制動される時に生ずる。
従つて本発明の基礎となつている課題は、この欠点を除
去し、最初に述べた自動車を改良して、制動の際比較的
簡単な手段で安全な走行状態が生ずるようにすることで
ある。
去し、最初に述べた自動車を改良して、制動の際比較的
簡単な手段で安全な走行状態が生ずるようにすることで
ある。
この課題を解決するため本発明によれば、電気補助装置
が、電磁操作装置の給電回路を開閉するための自己保持
する切換え継電器と、手動開閉器と、制動ペダルの操作
の際閉じられる第１の開閉器と、所定の走行速度に達す
ると閉じられる第２の開閉器とを含み、手動開閉器が自
己保持切換え継電器の操作コイルと電源との間に接続さ
れ、また第１の開閉器及び第２の開閉器が互いに直列に
自己保持切換え継電器の操作コイルと電源との間に接続
され、手動操作により閉じられる手動開閉器により自己
保持切換え継電器が動作して、電磁操作装置の給電回路
を閉じる位置をとり、それによりクラツチを係合させ、
制動の際所定の走行速度で閉じられる第１及び第２の開
閉器により自己保持切換え継電器が切換わつて、電流操
作装置の給電回路を遮断する位置をとり、それによりク
ラツチを係合解除させ、手動開閉器が操作されるまでこ
の遮断位置を保持する。
が、電磁操作装置の給電回路を開閉するための自己保持
する切換え継電器と、手動開閉器と、制動ペダルの操作
の際閉じられる第１の開閉器と、所定の走行速度に達す
ると閉じられる第２の開閉器とを含み、手動開閉器が自
己保持切換え継電器の操作コイルと電源との間に接続さ
れ、また第１の開閉器及び第２の開閉器が互いに直列に
自己保持切換え継電器の操作コイルと電源との間に接続
され、手動操作により閉じられる手動開閉器により自己
保持切換え継電器が動作して、電磁操作装置の給電回路
を閉じる位置をとり、それによりクラツチを係合させ、
制動の際所定の走行速度で閉じられる第１及び第２の開
閉器により自己保持切換え継電器が切換わつて、電流操
作装置の給電回路を遮断する位置をとり、それによりク
ラツチを係合解除させ、手動開閉器が操作されるまでこ
の遮断位置を保持する。
手動開閉器例えば押しボタンを操作すると、操作コイル
を励磁される自己保持切換え継電器が電磁操作装置の給
電回路を閉じ、それによりクラツチが係合せしめられ
て、両車軸を連結し、全輪駆動を行なう。押しボタンか
ら手をはなしても、切換え継電器の自己保持のため、ク
ラツチの係合状態が維持される。制動のため制動ペダル
を踏むと、制動が開始されると共に第１の開閉器が閉じ
られる。制動の際走行速度が所定の値以上であると、第
２の開閉器も閉じられ、それにより自己保持切換え継電
器が操作コイルを励磁されて切換わり、電磁操作装置の
給電回路を開くので、今やクラツチが係合解除せしめら
れて、両車軸の連結を断つ。それにより自動車は常に駆
動される車軸のみにより走行を続ける。自己保持切換え
継電器の自己保持機能のため、再び手動開閉器が操作さ
れるまで、クラツチは係合解除状態を保つ。
を励磁される自己保持切換え継電器が電磁操作装置の給
電回路を閉じ、それによりクラツチが係合せしめられ
て、両車軸を連結し、全輪駆動を行なう。押しボタンか
ら手をはなしても、切換え継電器の自己保持のため、ク
ラツチの係合状態が維持される。制動のため制動ペダル
を踏むと、制動が開始されると共に第１の開閉器が閉じ
られる。制動の際走行速度が所定の値以上であると、第
２の開閉器も閉じられ、それにより自己保持切換え継電
器が操作コイルを励磁されて切換わり、電磁操作装置の
給電回路を開くので、今やクラツチが係合解除せしめら
れて、両車軸の連結を断つ。それにより自動車は常に駆
動される車軸のみにより走行を続ける。自己保持切換え
継電器の自己保持機能のため、再び手動開閉器が操作さ
れるまで、クラツチは係合解除状態を保つ。
両車軸は連結して全輪駆動で走行している時に制動を行
なうと、特に車両の両側の摩擦係数が相違している場
合、片側の車輪が滑つて（ロツク）不利な走行状態が生
ずるという欠点がある。この場合常に駆動される車軸の
車輪例えば前輪がまず滑り、両車軸が連結されている
と、他の車輪の車輪例えば後輪も滑り、車両が鉛直軸線
の周りに回転し始め（スピン）、走行の方向安定性が失
なわれる。これは、所定の制動力分配とは異なる制動力
の分配が両車軸へ行なわれることに帰因し、高い走行速
度において強く又は急激な制動を行なう時に生ずるが、
本発明によれば、制動の際所定の走行速度以上で両車軸
の連結が自動的に断たれるので、走行の方向安定性を失
う危険が著しく低減される。こうして本発明により、通
常は両立しない２つの機能、即ち両車軸の連結と制動の
際における両車軸の自動的な切離しとを両立させること
ができる。
なうと、特に車両の両側の摩擦係数が相違している場
合、片側の車輪が滑つて（ロツク）不利な走行状態が生
ずるという欠点がある。この場合常に駆動される車軸の
車輪例えば前輪がまず滑り、両車軸が連結されている
と、他の車輪の車輪例えば後輪も滑り、車両が鉛直軸線
の周りに回転し始め（スピン）、走行の方向安定性が失
なわれる。これは、所定の制動力分配とは異なる制動力
の分配が両車軸へ行なわれることに帰因し、高い走行速
度において強く又は急激な制動を行なう時に生ずるが、
本発明によれば、制動の際所定の走行速度以上で両車軸
の連結が自動的に断たれるので、走行の方向安定性を失
う危険が著しく低減される。こうして本発明により、通
常は両立しない２つの機能、即ち両車軸の連結と制動の
際における両車軸の自動的な切離しとを両立させること
ができる。
強すぎるか又は急激な制動の際両車軸の連結を断つた
め、本発明の別の構成によれば、遮断位置が、所定の制
動圧力に達するか又は急激な制動圧力上昇の際閉じられ
る第３の開閉器を含み、この第３の開閉器が第１及び第
２の開閉器に直列接続されている。
め、本発明の別の構成によれば、遮断位置が、所定の制
動圧力に達するか又は急激な制動圧力上昇の際閉じられ
る第３の開閉器を含み、この第３の開閉器が第１及び第
２の開閉器に直列接続されている。
図面には、常に駆動される前車軸と電気補助装置により
接続可能で後車軸を形成する駆動車軸とを有する自動車
が示されている。
接続可能で後車軸を形成する駆動車軸とを有する自動車
が示されている。
機関１から差動装置２を介して前車軸３が駆動され、前
輪のうち制動円板４のみが示されている。後車軸６へ至
る動力伝達路５には機械的切離しクラツチ７が挿入さ
れ、後輪も制動円板８によつてのみ示されている。制動
圧力発信器９から適当な導管が前輪制動機10及び後輪制
動機11へ通じている。前車軸３の差動装置２から駆動さ
れる回転計は12で示されている。切離しクラツチ７は、
負圧だめ14に接続されている負圧切換え缶13により操作
可能である。
輪のうち制動円板４のみが示されている。後車軸６へ至
る動力伝達路５には機械的切離しクラツチ７が挿入さ
れ、後輪も制動円板８によつてのみ示されている。制動
圧力発信器９から適当な導管が前輪制動機10及び後輪制
動機11へ通じている。前車軸３の差動装置２から駆動さ
れる回転計は12で示されている。切離しクラツチ７は、
負圧だめ14に接続されている負圧切換え缶13により操作
可能である。
図示した位置では、切離しクラツチ７が係合解除されて
いるので、後車軸６へ至る動力伝達路５は遮断されてい
る。後車軸６を接続し、従つて切離しクラツチ７を係合
させるには、手動開閉器としての押しボタン15を操作し
て、自己保持する切換え継電器16の操作コイルに給電
し、負圧切換え缶13と共に切離しクラツチ用電磁操作装
置を構成する電磁スプール弁17へ至る電流回路を閉じ
る。その時電磁スプール弁17は、負圧切換え缶13の上半
分が負圧源14へ接続され、下半分が通気される位置をと
るので、切離しクラツチ７は後車軸６への駆動接続を行
なう。切換え継電器16は自己保持継電器なので、押しボ
タン15が再び操作されて、切換え継電器16が電磁スプー
ル弁17へ至る電流回路を遮断するまで、上述した接続が
維持される。
いるので、後車軸６へ至る動力伝達路５は遮断されてい
る。後車軸６を接続し、従つて切離しクラツチ７を係合
させるには、手動開閉器としての押しボタン15を操作し
て、自己保持する切換え継電器16の操作コイルに給電
し、負圧切換え缶13と共に切離しクラツチ用電磁操作装
置を構成する電磁スプール弁17へ至る電流回路を閉じ
る。その時電磁スプール弁17は、負圧切換え缶13の上半
分が負圧源14へ接続され、下半分が通気される位置をと
るので、切離しクラツチ７は後車軸６への駆動接続を行
なう。切換え継電器16は自己保持継電器なので、押しボ
タン15が再び操作されて、切換え継電器16が電磁スプー
ル弁17へ至る電流回路を遮断するまで、上述した接続が
維持される。
さて本発明によれば、電気補助装置が３つの別の開閉器
18,19及び20を持ち、そのうち第１の開閉器18は制動ペ
ダル21の操作の際閉じられ、他の開閉器19及び20は、走
行速度が所定の臨界速度に達し、また制動圧力が所定の
臨界制動圧力を超過する時、その閉鎖位置をとる。後車
軸６が接続され、従つて切離しクラツチ７が係合してお
り（これは、切換え継電器16が電磁スプール弁17へ至る
電流回路を予め閉じている場合にのみ可能である）、臨
界速度に達して制動ペダル21が操作され、同時に臨界制
動圧力が超過されると、３つの開閉器18,19,20が全部閉
じられ、切換え継電器16が押しボタン15に関係なく励磁
されて切換わり、それにより電磁スプール弁17へ至る電
流回路を遮断するので、電磁スプール弁17は図示した位
置をとり、負圧切換え缶13により切離しクラツチ７が係
合解除される。
18,19及び20を持ち、そのうち第１の開閉器18は制動ペ
ダル21の操作の際閉じられ、他の開閉器19及び20は、走
行速度が所定の臨界速度に達し、また制動圧力が所定の
臨界制動圧力を超過する時、その閉鎖位置をとる。後車
軸６が接続され、従つて切離しクラツチ７が係合してお
り（これは、切換え継電器16が電磁スプール弁17へ至る
電流回路を予め閉じている場合にのみ可能である）、臨
界速度に達して制動ペダル21が操作され、同時に臨界制
動圧力が超過されると、３つの開閉器18,19,20が全部閉
じられ、切換え継電器16が押しボタン15に関係なく励磁
されて切換わり、それにより電磁スプール弁17へ至る電
流回路を遮断するので、電磁スプール弁17は図示した位
置をとり、負圧切換え缶13により切離しクラツチ７が係
合解除される。
高い制動圧力に応動する開閉器20が省略されるか、又は
制動圧力勾配（dp/dt）の特定値の超過の際従つていわ
ゆる急制動の際この開閉器が応動するように制御装置が
構成されていることも、本発明の範囲内にある。
制動圧力勾配（dp/dt）の特定値の超過の際従つていわ
ゆる急制動の際この開閉器が応動するように制御装置が
構成されていることも、本発明の範囲内にある。
図は本発明による自動車の実施例の概略図である。 3,6……車軸、７……クラツチ（切離しクラツチ）、13,
17……電磁操作装置（負圧切換え缶、電磁スプール
缶）、15……手動開閉器、16……自己保持する切換え継
電器、18,19……開閉器、21……制動ペダル。
17……電磁操作装置（負圧切換え缶、電磁スプール
缶）、15……手動開閉器、16……自己保持する切換え継
電器、18,19……開閉器、21……制動ペダル。
Claims (2)
- 【請求項１】常に駆動される第１の車軸と、クラツチを
介して第１の車軸に接続可能な第２の車軸と、このクラ
ツチを係合又は係合解除させる電磁操作装置と、この電
磁操作装置への給電を制御する電気補助装置とを有する
ものにおいて、電気補助装置が、電磁操作装置（13,1
7）の給電回路を開閉するための自己保持する切換え継
電器（16）と、手動開閉器（15）と、制動ペダル（21）
の操作の際閉じられる第１の開閉器（18）と、所定の走
行速度に達すると閉じられる第２の開閉器（19）とを含
み、手動開閉器（15）が自己保持切換え継電器（16）の
操作コイルと電源との間に接続され、また第１の開閉器
（18）及び第２の開閉器（19）が互いに直列に自己保持
切換え継電器（16）の操作コイルと電源との間に接続さ
れ、手動操作により閉じられる手動開閉器（15）により
自己保持切換え継電器（16）が動作して、電磁操作装置
（13,17）の給電回路を閉じる位置をとり、それにより
クラツチ（７）を係合させ、制動の際所定の走行速度で
閉じられる第１及び第２の開閉器（18及び19）により自
己保持切換え継電器（16）が切換わつて、電磁操作装置
（13,17）の給電回路を遮断する位置をとり、それによ
りクラツチ（７）を係合解除させ、手動開閉器（15）が
操作されるまでこの遮断位置を保持することを特徴とす
る、自動車。 - 【請求項２】電気補助装置が、所定の制動圧力に達する
か又は急激な制動圧力上昇の際閉じられる第３の開閉器
（20）を含み、この第３の開閉器（20）が第１及び第２
の開閉器（18及び19）に直列接続されていることを特徴
とする、請求項１に記載の自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT1067/87 | 1987-04-29 | ||
| AT0106787A AT395397B (de) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Kraftfahrzeug mit einer staendig angetriebenen achse und einer zuschaltbaren triebachse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63284026A JPS63284026A (ja) | 1988-11-21 |
| JPH0784140B2 true JPH0784140B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=3505888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63104426A Expired - Lifetime JPH0784140B2 (ja) | 1987-04-29 | 1988-04-28 | 自動車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4856630A (ja) |
| EP (1) | EP0289484B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0784140B2 (ja) |
| AT (1) | AT395397B (ja) |
| DE (1) | DE3860321D1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO133000C (ja) * | 1974-04-25 | 1976-02-18 | Elkem Spigerverket As | |
| US5184695A (en) * | 1988-06-10 | 1993-02-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki | Method for controlling a change-over between two and four-wheel drive modes for a vehicle |
| US4951775A (en) * | 1989-07-03 | 1990-08-28 | Deere & Company | Front wheel drive clutch control system |
| US5415186A (en) * | 1990-08-15 | 1995-05-16 | R. J. Reynolds Tobacco Company | Substrates material for smoking articles |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133922A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| JPS59109430A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | パ−トタイム式４輪駆動車の切換制御装置 |
| DE3427725A1 (de) * | 1984-02-14 | 1985-08-22 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zum regeln der kraftuebertragung eines vierradgetriebenen kraftfahrzeuges mit verteilergetriebe |
| DE3426747A1 (de) * | 1984-07-20 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge mit allradantrieb |
| DE3505455A1 (de) * | 1985-02-16 | 1986-08-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum automatischen zu- und abschalten von antriebselementen eines kraftfahrzeuges |
| US4732248A (en) * | 1985-06-10 | 1988-03-22 | Isuzu Motors Limited | Method of and apparatus for controlling automatic clutch |
| US4991679A (en) * | 1985-06-21 | 1991-02-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four wheel-drive anti-locking braking |
| IT1185864B (it) * | 1985-08-06 | 1987-11-18 | Alfa Romeo Auto Spa | Apparecchiatura di controllo per un veicolo a trazione integrale disinseribile |
| IT1185865B (it) * | 1985-08-06 | 1987-11-18 | Alfa Romeo Auto Spa | Dispositivo di controllo per un veicolo a trazione integrale disinseribile |
| DE3533745A1 (de) * | 1985-09-21 | 1987-04-02 | Opel Adam Ag | Getriebeanordnung |
-
1987
- 1987-04-29 AT AT0106787A patent/AT395397B/de not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-04-27 EP EP88890103A patent/EP0289484B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-27 DE DE8888890103T patent/DE3860321D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-04-27 US US07/192,324 patent/US4856630A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-04-28 JP JP63104426A patent/JPH0784140B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0289484B1 (de) | 1990-07-18 |
| JPS63284026A (ja) | 1988-11-21 |
| US4856630A (en) | 1989-08-15 |
| ATA106787A (de) | 1992-05-15 |
| AT395397B (de) | 1992-12-10 |
| DE3860321D1 (de) | 1990-08-23 |
| EP0289484A1 (de) | 1988-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0462895B2 (ja) | ||
| US4744435A (en) | Motor vehicle having all-wheel drive | |
| JPH029981B2 (ja) | ||
| JPS62178436A (ja) | 自動車用トランスフア装置の二輪・四輪自動切替装置 | |
| US4273224A (en) | Vehicle control system with conditional transmission-brake interlock | |
| JPH0784140B2 (ja) | 自動車 | |
| JP2882635B2 (ja) | 車 両 | |
| US5248020A (en) | Drive system for a tractor | |
| US4928782A (en) | Motor vehicle comprising two driven axles | |
| JP2537417B2 (ja) | ２つの駆動される車軸を持つ自動車の動力伝達制御方法 | |
| JPS62131857A (ja) | アンチブレ−キシステムにより車輪のスリツプを制御する方法及びこの方法を実施する回路 | |
| JPH0357732A (ja) | 前輪駆動クラッチ制御システム | |
| JP2514797B2 (ja) | 自動車用自動変速機の動力分配装置 | |
| JP2546831B2 (ja) | 前後輪係合機構を備えた４輪駆動車 | |
| KR100337344B1 (ko) | 자동 변속기 차량의 급발진 방지 시스템 | |
| WO2023074197A1 (ja) | 動力伝達装置の制御装置 | |
| KR20180111867A (ko) | 차량용 드라이브라인 | |
| JPH04151030A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH036513Y2 (ja) | ||
| JPS6211227Y2 (ja) | ||
| JPH0344583Y2 (ja) | ||
| JPH036512Y2 (ja) | ||
| JPH04365637A (ja) | 全輪駆動車のセンターデフ制御装置 | |
| JP2005083464A (ja) | 四輪駆動装置 | |
| JP2001050303A (ja) | カップリング及びデファレンシャル装置 |