JPH078337Y2 - Brake booster - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ブレーキ倍力装置に関し、より詳しくは倍力
比を変更できるように構成したブレーキ倍力装置に関す
る。The present invention relates to a brake booster, and more particularly to a brake booster configured to change a boost ratio.

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボディと、このバルブボディに摺動自在に
嵌合されて入力軸に連動する弁プランジャと、出力軸の
基部と弁プランジャの先端との間に設けられて、出力軸
に作用する反力を弁プランジャを介して入力軸に伝達す
るリアクションディスクとを備えたものが知られてい
る。[Prior Art] Conventionally, as a brake booster, a valve body slidably provided in a shell, a valve plunger slidably fitted in the valve body and interlocking with an input shaft, and an output shaft It is known that a reaction disk provided between the base and the tip of the valve plunger is provided with a reaction disc that transmits a reaction force acting on the output shaft to the input shaft via the valve plunger.

ところで、上述した従来のブレーキ倍力装置において
は、ブレーキ倍力装置の作動が開始されてから倍力比が
１となる全負荷点に至るまでの倍力比は、リアクション
ディスクに伝達された反力を受けるバルブボディの受圧
面積と弁プランジャの受圧面積とから得ることができ
る。In the conventional brake booster described above, the boost ratio from the start of the operation of the brake booster to the full load point at which the boost ratio becomes 1 is transmitted to the reaction disc. It can be obtained from the pressure receiving area of the valve body receiving the force and the pressure receiving area of the valve plunger.

そして、従来のブレーキ倍力装置では、リアクションデ
ィスクに伝達された反力を受けるバルブボデイの受圧面
積と弁プランジャの受圧面積は、ともに一定の面積に設
定されているので、ブレーキ倍力装置の作動を開始して
から全負荷点に至るまでの倍力比を変更することができ
なかった。In the conventional brake booster, both the pressure receiving area of the valve body and the pressure receiving area of the valve plunger that receive the reaction force transmitted to the reaction disc are set to a constant area, so the brake booster is activated. It was not possible to change the boost ratio from the start to the full load point.

「考案が解決しようとする課題」 しかるに、従来、運転者に良好なブレーキフィーリング
を付与するためにブレーキ反力を比較的小さめに設定す
ることが要望される場合があり、そのような要望を実現
するためには、上述した従来のブレーキ倍力装置におい
て、上記リアクションディスクに伝達された反力を受け
るバルブボデイの受圧面積と弁プランジャの受圧面積を
調整して倍力比を大きくしてやればよい。"Problems to be solved by the invention" However, in the past, in order to give the driver a good brake feeling, it is sometimes desired to set the brake reaction force to a relatively small value. In order to realize this, in the conventional brake booster described above, the boosting ratio may be increased by adjusting the pressure receiving area of the valve body and the pressure receiving area of the valve plunger that receive the reaction force transmitted to the reaction disc.

しかしながら、このように、従来のブレーキ倍力装置に
おいて倍力比を大きくすると、ブレーキ倍力装置の出力
が小さい領域だけでなく出力が大きな領域においても、
運転者は相対的にブレーキ反力が小さいと感知するよう
になる。したがって、比較的大きなブレーキ反力の方が
運転者に安心感を与える大きな出力領域において、運転
者がブレーキ反力を小さく感じるために安心感のあるブ
レーキフィーリングを阻害することがあった。However, in this way, when the boost ratio is increased in the conventional brake booster, not only in the area where the output of the brake booster is small but also in the area where the output is large,
The driver will perceive that the brake reaction force is relatively small. Therefore, in a large output region where a relatively large brake reaction force gives a driver a sense of security, the driver feels a small brake reaction force, which may hinder a comfortable brake feeling.

また、上述のようにブレーキ反力を小さくするために倍
力比を大きくすると、ブレーキ倍力装置の作動が開始さ
れてから所定の倍力比で出力が上昇したのち全負荷点に
移行すると、その全負荷点となった時点において、運転
者はブレーキ反力が急激に増大したように感知すること
があり、このことも運転者のブレーキフィーリングを阻
害する原因となっていた。Further, if the boosting ratio is increased to reduce the brake reaction force as described above, when the output is increased at a predetermined boosting ratio after the operation of the brake booster is started and then the load is shifted to the full load point, At the time of reaching the full load point, the driver sometimes perceives that the brake reaction force suddenly increases, which also hinders the driver's brake feeling.

したがって、本考案の目的は、運転者に良好なブレーキ
フィーリングを付与するために倍力比を可変できるよう
に構成したブレーキ倍力装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a brake booster configured to change a boost ratio so as to give a driver a good brake feeling.

「課題を解決するための手段」 すなわち、本考案は上述したブレーキ倍力装置におい
て、上記弁プランジャを、上記バルブボディに対して摺
動自在に設けた少なくとも２つの第１摺動部材と第２摺
動部材とから構成し、上記第１摺動部材を上記入力軸に
連動させるとともに、上記第２摺動部材を前方に付勢し
て第１摺動部材よりも前方に突出した前進位置に保持
し、上記第１摺動部材および第２摺動部材の前方端面を
リアクションディスクと当接可能に配置したものであ
る。[Means for Solving the Problems] That is, the present invention provides the above-described brake booster, wherein the valve plunger is provided with at least two first sliding members slidably provided on the valve body and a second sliding member. And a first sliding member which is interlocked with the input shaft and biases the second sliding member forward to a forward position where the second sliding member projects forward from the first sliding member. The front end surfaces of the first sliding member and the second sliding member are arranged so as to be held and capable of contacting the reaction disc.

「作用」 このような構成によれば、入力軸が前進されてブレーキ
倍力装置が作動される際に、次のような過程を経てリア
クションディスクと弁プランジャとが当接されるように
なる。[Operation] According to such a configuration, when the input shaft is advanced and the brake booster is operated, the reaction disc and the valve plunger come into contact with each other through the following process.

つまり、リアクションディスクに出力軸からの反力が伝
達され、該リアクションディスクが圧縮されて弁プラン
ジャ側に膨出すると、先ず最初に、前進位置に位置した
第２摺動部材の先端だけがリアクションディスクに当接
する。次に、この第２摺動部材がリアクションディスク
の膨出に伴って後退されると、第２摺動部材の先端だけ
でなく第１摺動部材の先端もリアクションディスクに当
接するようになる。この状態となれば弁プランジャ全体
のリアクションディスクとの接触面積が増大するので、
それ以前の倍力比に比べて小さな倍力比で出力が上昇す
るようになる。That is, when the reaction force from the output shaft is transmitted to the reaction disc and the reaction disc is compressed and bulges toward the valve plunger side, first, only the tip of the second sliding member located at the forward position is the reaction disc. Abut. Next, when the second sliding member is retracted as the reaction disc swells, not only the tip of the second sliding member but also the tip of the first sliding member comes into contact with the reaction disc. In this state, the contact area of the entire valve plunger with the reaction disc increases, so
The output will increase with a smaller boost ratio than the previous boost ratio.

そして、次に、このように第２摺動部材の先端および第
１摺動部材の先端がリアクションディスクに当接した状
態において、倍力比が１となる全負荷点に移行するよう
になる。Then, next, in the state in which the tip of the second sliding member and the tip of the first sliding member are in contact with the reaction disc, the full load point at which the boost ratio becomes 1 is reached.

このように、ブレーキ倍力装置が作動開始されてから全
負荷点となるまでの間に倍力比を変更することができる
ので、前半では運転者に対して小さなブレーキ反力が伝
達され、出力が増大する後半では運転者に対して大きな
ブレーキ反力が伝達されるようになり、その後にブレー
キ反力が最も大きくなる全負荷点に移行するようにな
る。In this way, the boost ratio can be changed from the time the brake booster is activated until the point of full load is reached, so a small brake reaction force is transmitted to the driver in the first half, and the output In the latter half of the increase, the large braking reaction force is transmitted to the driver, and then the braking reaction force shifts to the full load point where it becomes the largest.

したがって、出力が増大する領域において運転者に安心
感のあるブレー反力を伝達することができるとともに、
運転者に伝達されるブレーキ反力の変動を円滑な変動と
して感知させることができるので、運転者に良好なブレ
ーキフィーリングを付与することができる。Therefore, it is possible to transmit the brake reaction force with a sense of security to the driver in the area where the output increases, and
Since the change in the brake reaction force transmitted to the driver can be sensed as a smooth change, it is possible to give the driver a good brake feeling.

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、第１図に
おいて、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した
密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３
によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画
してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレ
ート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれ環
状シール部材７、８により気密を保って摺動自在に貫通
させている。[Embodiment] The present invention will be described below with reference to an illustrated embodiment. In FIG. 1, a center plate 3 provided in a central portion of a sealed container constituted by a front shell 1 and a rear shell 2 is provided.
Is divided into two chambers, a front chamber 4 and a rear chamber 5 in the front and rear, and a substantially cylindrical valve body 6 is hermetically sealed on the shaft portions of the rear shell 2 and the center plate 3 by annular seal members 7 and 8, respectively. It is kept and slidably penetrated.

上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室５
とに収納したフロントパワーー第２摺動部材９とリヤパ
ワー第２摺動部材10とをそれぞれ連結するとともに、各
パワー第２摺動部材９、10の後面にフロントダイアフラ
ム11とリヤダイアフラム12とをそれぞれ張設し、フロン
トダイアフラム11の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、また
リヤダイアフラム12の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形
成している。The valve body 6 includes a front chamber 4 and a rear chamber 5
The front power second sliding member 9 and the rear power second sliding member 10 housed in each other are connected to each other, and the front diaphragm 11 and the rear diaphragm 12 are respectively provided on the rear surfaces of the power second sliding members 9 and 10. A constant pressure chamber A and a variable pressure chamber B are formed before and after the front diaphragm 11, and a constant pressure chamber C and a variable pressure chamber D are also formed before and after the rear diaphragm 12.

上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の
流体回路を切り換える弁機構15は上記バルブボデイ６内
に設けてあり、該弁機構15は、バルブボデイ６に形成し
た環状の第１弁座16と、この環状の第１弁座16よりも内
側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ17の右端部に形成した環状の第２弁座18と、さらに両
弁座16、18に第１図の右方からばね19によって着座され
る弁体20とを備えている。A valve mechanism 15 for switching a fluid circuit between the two constant pressure chambers A and C and the two variable pressure chambers B and D is provided in the valve body 6, and the valve mechanism 15 has an annular shape formed in the valve body 6. A first valve seat 16, an annular second valve seat 18 formed at the right end of a valve plunger 17 slidably provided on the valve body 6 inside the annular first valve seat 16, and both valves The seats 16 and 18 are provided with a valve body 20 which is seated by a spring 19 from the right side of FIG.

上記第１弁座16と弁体20とが接触する環状のシート部よ
りも外周側の空間は、バルブボデイ６に形成した軸方向
の定圧通路21を介して上記定圧室Ａに連通させてあり、
この定圧室Ａは、フロントシェル１に取り付けた負圧導
入管22を介して図示しないインテークマニホールドに連
通させている。また上記定圧室Ａは、バルブボデイ６に
形成した軸方向の第２の定圧通路23を介して定圧室Ｃに
連通させている。A space on the outer peripheral side of the annular seat portion where the first valve seat 16 and the valve body 20 are in contact with each other is communicated with the constant pressure chamber A via an axial constant pressure passage 21 formed in the valve body 6.
The constant pressure chamber A is connected to an intake manifold (not shown) via a negative pressure introducing pipe 22 attached to the front shell 1. The constant pressure chamber A is communicated with the constant pressure chamber C via an axial second constant pressure passage 23 formed in the valve body 6.

他方、上記第１弁座16と弁体20とが接触する環状のシー
ト部よりも内周側で、第２弁座18と弁体20とが接触する
環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外の環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ６に形成し
た半径方向の変圧通路26を介して変圧室Ｄに連通させ、
さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ６に形成した他の変圧
通路27を介して変圧室Ｂに連通させている。On the other hand, on the inner peripheral side of the annular seat portion where the first valve seat 16 and the valve body 20 are in contact with each other, and on the outer peripheral side of the annular seat portion where the second valve seat 18 and the valve body 20 are in contact with each other, That is, the space in the middle of the inner and outer annular seat portions is communicated with the variable pressure chamber D via the radial variable pressure passage 26 formed in the valve body 6.
Further, the variable pressure chamber D is communicated with the variable pressure chamber B through another variable pressure passage 27 formed in the valve body 6.

さらに、上記第２弁座18と弁体20とが接触する内側の環
状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ28を介して
大気に連通させている。Further, the space on the inner peripheral side of the inner annular seat portion where the second valve seat 18 and the valve body 20 contact each other is communicated with the atmosphere via the filter 28.

上記弁機構７を構成する弁プランジャ17はバルブボデイ
６の軸部に穿設した段付孔6a内に摺動自在に嵌合してあ
り、そのリヤ側端部は図示しないブレーキペダルに連動
させた入力軸29に連結する一方、そのフロント側端部
は、出力軸30の基部に形成した凹陥部30a内のリアクシ
ョンディスク31に対向させている。そしてこの出力軸30
の先端はシール部材32を貫通してシェル１の外部に突出
させるとともに、図示しないマスターシリンダの第２摺
動部材に連動させている。The valve plunger 17 constituting the valve mechanism 7 is slidably fitted in a stepped hole 6a formed in the shaft portion of the valve body 6, and its rear end portion is interlocked with a brake pedal (not shown). While being connected to the input shaft 29, its front end is opposed to the reaction disc 31 in the recess 30a formed in the base of the output shaft 30. And this output shaft 30
The tip of the penetrates the seal member 32 so as to project to the outside of the shell 1 and is linked to the second sliding member of the master cylinder (not shown).

上記各パワー第２摺動部材9,10やバルブボデイ６等は、
通常は、リターンスプリング33によって図示非作動位置
に保持するようにしてあり、この非作動状態では、上記
弁プランジャ17がバルブボデイ６から抜出るのを防止す
るキー部材34をシェル１の内壁面に当接させてバルブボ
デイ６に対する弁プランジャ17の自由な右行を規制し、
次に入力軸29および弁プランジャ17が作動された際に直
ちに上記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られ
るようにしている。また、上述したブレーキ倍力装置の
非作動状態では、出力軸30の凹陥部30a内に収容したリ
アクションディスク31のリヤ側端面と上記弁プランジャ
17のフロント側端面との間にはわずかな間隙が形成され
ている。The power second sliding members 9 and 10 and the valve body 6 are
Normally, the return spring 33 holds the non-actuated position in the drawing. In this non-actuated state, the key member 34 for preventing the valve plunger 17 from coming out of the valve body 6 is brought into contact with the inner wall surface of the shell 1. To contact the valve body 6 to regulate free rightward movement of the valve plunger 17 with respect to the valve body 6,
Then, when the input shaft 29 and the valve plunger 17 are actuated, the switching operation of the fluid circuit by the valve mechanism 7 is immediately obtained. Further, when the brake booster described above is in the non-operating state, the rear side end surface of the reaction disc 31 housed in the recessed portion 30a of the output shaft 30 and the valve plunger.
A slight gap is formed between the end surface of the front side 17 and the side surface.

以上の構成は、基本的に従来公知のタンデムブレーキ倍
力装置の構成と同じである。The above configuration is basically the same as the configuration of a conventionally known tandem brake booster.

然して、第２図に拡大して示すように、本実施例の弁プ
ランジャは、バルブボデイの段付孔6aに摺動自在に嵌合
した筒状の第１摺動部材38と、この第１摺動部材38の軸
部に摺動自在に嵌合したピストン状の第２摺動部材39
と、さらにストッパ部材40および上記第２摺動部材39を
フロント側に付勢するばね41とから構成している。However, as shown in an enlarged manner in FIG. 2, the valve plunger of this embodiment includes a cylindrical first sliding member 38 slidably fitted in the stepped hole 6a of the valve body, and the first sliding member 38. A piston-shaped second sliding member 39 slidably fitted to the shaft of the moving member 38.
And a spring 41 for urging the stopper member 40 and the second sliding member 39 toward the front side.

上記第１摺動部材38のリヤ側端部には、上記弁体20と当
接する第２弁座18を形成するとともに、第１摺動部材38
の外周部の軸方向所定位置には環状溝38aを形成して、
その環状溝38aに上記キー部材34を係合させるようにし
ている。また、この環状溝38aよりもフロント側となる
第１摺動部材38の段付の外周部を上記バルブボデイ６の
段付孔6aに摺動自在に嵌合するようにしてあり、それに
よって、第１摺動部材38のフロント側先端部となる端面
38bを上記リアクションディスク31に対向させている。A second valve seat 18 that contacts the valve body 20 is formed at the rear end of the first sliding member 38, and the first sliding member 38 is also formed.
An annular groove 38a is formed at a predetermined axial position on the outer peripheral portion of the
The key member 34 is engaged with the annular groove 38a. Further, the stepped outer peripheral portion of the first sliding member 38 located on the front side of the annular groove 38a is slidably fitted in the stepped hole 6a of the valve body 6, whereby the first 1 End face that is the front end of the sliding member 38
38b is opposed to the reaction disc 31.

また、第１摺動部材38の内周部はフロント側の内径をリ
ヤ側の内径よりも小さく設定してあり、その小径となる
フロント側内周部に、端面39aをフロント側に位置させ
た有底筒状の第２摺動部材39を摺動自在に嵌合させて、
その端面39aを上記リアクションディスク31に対向させ
ている。他方、第１摺動部材38のリヤ側内周部には、端
面40aをリヤ側に位置させたカップ状のストッパ部材40
を嵌合させてあり、さらに、第１摺動部材38内で相互に
開口部を対向させた状態の上記第２摺動部材39とストッ
パ部材49とにわたってばね41を弾装するようにしてい
る。したがって、ばね41の弾撥力によって両部材39、40
は第１摺動部材38内でフロント側とリヤ側に向けて相互
に離隔する方向に付勢されている。The inner diameter of the first sliding member 38 is set so that the inner diameter on the front side is smaller than the inner diameter on the rear side, and the end surface 39a is positioned on the front side on the inner diameter of the front side, which is the smaller diameter. The bottomed cylindrical second sliding member 39 is slidably fitted,
The end surface 39a faces the reaction disk 31. On the other hand, a cup-shaped stopper member 40 having an end face 40a positioned on the rear side is provided on the rear side inner peripheral portion of the first sliding member 38.
And a spring 41 is mounted over the second sliding member 39 and the stopper member 49 in a state where the openings are opposed to each other in the first sliding member 38. . Therefore, due to the elastic force of the spring 41, both members 39, 40
Are urged in the first sliding member 38 toward the front side and the rear side so as to be separated from each other.

ストッパ部材40の端面40a軸部には貫通孔40bを穿設し
て、そこに入力軸29の先端部29aを遊嵌合するととも
に、先端部29aに隣接した球状部29bをストッパ部材40の
端面40aに当接させてあり、これにより、ストッパ部材4
0の端面40aの位置に入力軸29の先端を枢支している。An end surface 40a of the stopper member 40 is provided with a through hole 40b in the shaft portion, the distal end portion 29a of the input shaft 29 is loosely fitted therein, and the spherical portion 29b adjacent to the distal end portion 29a is attached to the end surface of the stopper member 40. 40a, so that the stopper member 4
The tip of the input shaft 29 is pivotally supported at the position of the end surface 40a of 0.

そして、上記ばね41によってストッパ部材40とともにリ
ヤ側にむけて付勢された入力軸29は、その球状部29bが
上記第１摺動部材38をカシメて形成したカシメ部38cに
係合する位置で係止されており、また、ストッパ部材40
の先端面40cは第１摺動部材38の内面に形成した段部と
当接しており、これにより、ストッパ部材40も第１摺動
部材38内での軸方向所定位置に係止されるようにしてい
る。The input shaft 29 urged toward the rear side together with the stopper member 40 by the spring 41 is located at a position where the spherical portion 29b is engaged with the caulked portion 38c formed by caulking the first sliding member 38. It is locked and the stopper member 40
The front end face 40c of the first sliding member 38 is in contact with a step formed on the inner surface of the first sliding member 38, so that the stopper member 40 is also locked at a predetermined axial position in the first sliding member 38. I have to.

他方、ばね41によってフロント側に付勢された第２摺動
部材39は、そのリヤ側端部に形成したストッパ部39bが
第１摺動部材38側の段部端面に当接する前進位置に位置
している。本実施例では、ブレーキ倍力装置の非作動状
態において上記第２摺動部材39は前進位置に位置するよ
うにしてあり、その際には、第２摺動部材39のフロント
側の端面39aが上記第１摺動部材38のフロント側端面38b
よりも所定寸法ｌだけフロント側に突出するようにして
あり、この時の第２摺動部材39のフロント側の端面39a
とリアクションディスク31のリヤ側端面とには僅かな間
隙が形成されている。On the other hand, the second sliding member 39 urged to the front side by the spring 41 is located at the forward position where the stopper portion 39b formed at the rear end portion of the second sliding member 39 comes into contact with the step end surface of the first sliding member 38 side. is doing. In the present embodiment, the second sliding member 39 is positioned at the forward position when the brake booster is in the non-actuated state. At that time, the front end surface 39a of the second sliding member 39 is The front side end surface 38b of the first sliding member 38
The front end surface 39a of the second sliding member 39 at this time.
A slight gap is formed between the reaction disk 31 and the rear end surface of the reaction disk 31.

また、このように前進位置にある第２摺動部材39のリヤ
側端部と、ストッパ部材40のフロント側端部とには軸方
向において所定の間隙δが形成されており、本実施例で
は、この軸方向の間隙δは上記第２摺動部材39の端面39
aが第１摺動部材38の端面38bよりもフロント側に突出し
た突出量ｌと同じとなるように各部の寸法を調整してい
る。In addition, a predetermined gap δ is formed in the axial direction between the rear side end of the second sliding member 39 and the front side end of the stopper member 40 in the forward movement position as described above. , The axial gap δ is equal to the end surface 39 of the second sliding member 39.
The dimensions of each part are adjusted so that a is the same as the protrusion amount l that protrudes more toward the front side than the end surface 38b of the first sliding member 38.

したがって、第２摺動部材39がリヤ側に向けて押圧され
て上記ばね41が圧縮された時には、第２摺動部材39は上
記間隙δ分だけ第１摺動部材38に対してリヤ側にむけて
相対移動されて、ストッパ部材40と当接する後退端位置
に位置するようになっている。そして、第２摺動部材39
が後退端位置に位置すると、その端面39aと第１摺動部
材38の端面38bとが同一平面上に位置するようになって
いる。このように、本実施例では、第２摺動部材39が前
進位置と後退端位置とに移動可能として、リアクション
ディスク31と当接する弁プランジャ17の先端の面積を変
更できるようにしてあり、それによって、ブレーキ倍力
装置の作動を開始後の倍力比を変更できるように構成し
ている。Therefore, when the second sliding member 39 is pressed toward the rear side and the spring 41 is compressed, the second sliding member 39 is moved toward the rear side relative to the first sliding member 38 by the gap δ. It is moved toward the stopper member 40 and is positioned at the retracted end position where it abuts on the stopper member 40. Then, the second sliding member 39
Is located at the retracted end position, the end surface 39a and the end surface 38b of the first sliding member 38 are located on the same plane. As described above, in the present embodiment, the second sliding member 39 is movable between the forward movement position and the backward movement end position so that the area of the tip of the valve plunger 17 that contacts the reaction disc 31 can be changed. With this configuration, the boost ratio can be changed after the operation of the brake booster is started.

また、本実施例では、上記第２摺動部材39を付勢するば
ね41の荷重の決定は次のように行っている。すなわち、
ブレーキ倍力装置の作動が開始されてからどの時点で倍
力比を変更するかを決定し、その倍力比を変更しようと
する時点で上記第２摺動部材39が前進位置から後退端位
置に切り換わるように上記ばね41の荷重を決定するよう
にしている。Further, in this embodiment, the load of the spring 41 for urging the second sliding member 39 is determined as follows. That is,
It is determined at what point in time after the operation of the brake booster is started to change the boost ratio, and at the time when it is desired to change the boost ratio, the second sliding member 39 moves from the forward position to the backward end position. The load of the spring 41 is determined so as to switch to.

以上の構成において、第１図、第２図に示すブレーキ倍
力装置の非作動状態から入力軸29が前進されてブレーキ
倍力装置が作動されると、入力軸29に連動して弁プラン
ジャ17も前進される様になり、先ず最初に第２図にＡで
示す時点で、前進位置の第２摺動部材39の端面39aだけ
がリアクションディスク31に当接する。このＡで示す時
点の倍力比は、リアクションディスク31と当接するバル
ブボディ６の端面6bの面積をS1、第２摺動部材39の端面
39aの面積をS2としたときに、（S1＋S2）/S2で求められ
る。この後、上記ばね41が圧縮されて第２摺動部材39が
前進位置から後退端位置に切り換わるＢの時点まで上記
倍力比で出力が増加する。In the above configuration, when the input shaft 29 is moved forward and the brake booster is operated from the non-operating state of the brake booster shown in FIGS. 1 and 2, the valve plunger 17 is interlocked with the input shaft 29. Also, at the first time point A in FIG. 2, only the end surface 39a of the second sliding member 39 in the advanced position abuts the reaction disc 31. The boosting ratio at the time point indicated by A is such that the area of the end surface 6b of the valve body 6 that contacts the reaction disc 31 is S1, and the end surface of the second sliding member 39 is
When the area of 39a is S2, it is calculated by (S1 + S2) / S2. Thereafter, the spring 41 is compressed, and the output is increased at the boosting ratio until time B when the second sliding member 39 is switched from the forward position to the backward end position.

次に、Ｂの時点で第２摺動部材39が前進位置から後退端
位置に切り換わると、第２摺動部材39の端面39aだけで
なく第１摺動部材38の端面38bもリアクションディスク3
1に当接されるようになり、このＢの時点以降の倍力比
はそれ以前の倍力比よりも小さなものとなる。そして、
上記Ｂの時点から全負荷状態となるＣまでの倍力比は次
の数式で求められる。すなわち、リアクションディスク
31と当接する第１摺動部材38の端面38bの面積をS3と
し、リアクションディスク31と当接するバルブボディ６
の端面6bの面積を上記S1、さらに第２摺動部材39の端面
39aの面積を上記S2としたときに、（S1＋S2＋S3）／（S
2＋S3）となる。Next, when the second sliding member 39 is switched from the forward movement position to the backward movement end position at the time of B, not only the end surface 39a of the second sliding member 39 but also the end surface 38b of the first sliding member 38 is reacted disk 3
As a result, the boost ratio after the point B becomes smaller than the boost ratio before that. And
The boosting ratio from the time point B to C at the full load state is obtained by the following mathematical formula. That is, reaction disk
Let S3 be the area of the end surface 38b of the first sliding member 38 that comes into contact with 31, and the valve body 6 that comes into contact with the reaction disc 31.
The area of the end face 6b of the above is S1, and the end face of the second sliding member 39
When the area of 39a is S2 above, (S1 + S2 + S3) / (S
2 + S3).

ここで、S2＜（S2＋S3）なので、Ｂの時点以降の倍力比
は、それ以前のＡからＢまでの倍力比よりも小さくな
り、したがって、運転者に伝達されるブレーキ反力は、
上述したＡからＢまでの出力領域では小さく感知され、
次にＢ以降は出力領域ではそれ以前に比較して大きく感
知されるようになる。Here, since S2 <(S2 + S3), the boosting ratio after the point of B becomes smaller than the boosting ratio from A to B before that, and therefore, the brake reaction force transmitted to the driver is
In the output range from A to B mentioned above, it is sensed small,
Next, after B, in the output region, it is sensed more than before.

そして、全負荷状態となるＣの時点以降は、倍力比１で
出力が増大されるようになり、したがって、全負荷状態
となるＣ以降の運転者に伝達されるブレーキ反力は、そ
れ以前に比較して大きなものと感知されるようになる。Then, after the time point C in the full load state, the output is increased with the boosting ratio 1, and therefore, the brake reaction force transmitted to the driver in the full load state C or later is earlier than that. It will be perceived as a big thing compared to.

このように、本実施例では、ブレーキ倍力装置が作動開
始されてから全負荷点となるまでの間に倍力比を二段階
で変更できるので、作動開始後の前半では運転者に対し
て小さなブレーキ反力が伝達され、出力が増大する後半
では運転者に対して大きなブレーキ反力が伝達されるよ
うになり、その後にブレーキ反力が最も大きくなる全負
荷点に移行するようになる。したがって、出力が増大す
る後半の領域において運転者に安心感のあるブレーキ反
力を伝達することができるとともに、作動開始されてか
ら全負荷点に至るまでのブレーキ反力の変動を円滑な変
動として運転者に感知させることができる。As described above, in this embodiment, since the boost ratio can be changed in two steps from the start of the operation of the brake booster to the point of full load, the driver can be changed in the first half after the start of operation to the driver. In the latter half of the period when the small brake reaction force is transmitted and the output increases, the large brake reaction force is transmitted to the driver, and then the full load point where the brake reaction force becomes the maximum is shifted. Therefore, in the latter half of the area where the output increases, it is possible to transmit the brake reaction force with a sense of security to the driver, and the fluctuation of the brake reaction force from the start of operation to the full load point is regarded as a smooth change. It can be detected by the driver.

第４図は本考案の第２実施例を示したものであり、この
第２実施例においては、上記第１実施例におけるばね41
の代わりにリング状の複数のラバースプリング141を採
用して、上記第２摺動部材139をフロント側にむけて付
勢するようにしたものである。なお、この第２実施例で
は、ストッパ部材140のフロント側軸部に形成した円柱
状の突設部140dを第２摺動部材139に摺動自在に嵌合さ
せるとともに、第２摺動部材139の内部に収容したラバ
ースプリング141に当接させるようにしている。また、
この第２実施例においても、前進位置に位置した第２摺
動部材139の端面139aが第１摺動部材138の端面138bから
突出した寸法ｌと、該第２摺動部材139のリヤ側端部と
ストッパ部材140の端面との間隙δを同じ寸法に設定し
てあり、したがって、第２摺動部材139がストッパ部材1
40と当接する後退端に位置した際には、第１摺動部材13
8の端面138bと第２摺動部材139の端面139aとが同一平面
上に位置するようになる。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In this second embodiment, the spring 41 in the first embodiment is used.
Instead of this, a plurality of ring-shaped rubber springs 141 are employed to bias the second sliding member 139 toward the front side. In the second embodiment, the cylindrical protruding portion 140d formed on the front side shaft portion of the stopper member 140 is slidably fitted to the second sliding member 139, and the second sliding member 139 is used. The rubber spring 141 housed inside is made to abut. Also,
Also in this second embodiment, the dimension l in which the end surface 139a of the second sliding member 139 located at the forward position is projected from the end surface 138b of the first sliding member 138 and the rear side end of the second sliding member 139. The gap δ between the end portion and the end surface of the stopper member 140 is set to the same size, and therefore the second sliding member 139 is set to the stopper member 1
When it is located at the retracted end where it abuts 40, the first sliding member 13
The end surface 138b of 8 and the end surface 139a of the second sliding member 139 are located on the same plane.

このような第２実施例の構成によっても、上述した第１
実施例と同様の作用効果を得ることができることは明ら
かである。なお、第２実施例では上記第１実施例に対応
する部材には100を加算した部材番号で示している。With the configuration of the second embodiment as described above, the first
It is clear that the same effect as the embodiment can be obtained. In the second embodiment, the members corresponding to those in the first embodiment are indicated by the member numbers added with 100.

さらに図示しないが、ピストン状の第１摺動部材を入力
軸に連動させるとともに、筒状の第２摺動部材をばね等
の付勢部材で前方に付勢して第１摺動部材よりも前方に
突出した前進位置に保持させるようにしても、同様の作
用効果を得ることができる。Although not shown, the piston-shaped first sliding member is interlocked with the input shaft, and the tubular second sliding member is urged forward by an urging member such as a spring so that the first sliding member is pushed forward. Even if it is held at the forward position protruding forward, the same effect can be obtained.

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、運転者に良好なブレー
キフィーリングを付与することができるという効果が得
られる。[Advantage of Invention] As described above, according to the present invention, it is possible to obtain an effect that a good brake feeling can be given to a driver.

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部の拡大図、第３図は第１図に示すブレーキ倍力
装置の作動中の倍力比の変化を示す図、第４図は本考案
の他の実施例を示す断面図である。 １……シェル、6,106……バルブボディ 6a,106a……段付孔、17,117……弁プランジャ 29,129……入力軸、30,130……出力軸 31,131……リアクションディスク 38,138……第１摺動部材 39,139……第２摺動部材 41……ばね、141……ラバースプリングBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of an essential part of the drawing, FIG. 3 is a view showing a change in boosting ratio during operation of the brake booster shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention. is there. 1 …… Shell, 6,106 …… Valve body 6a, 106a …… Stepped hole, 17,117 …… Valve plunger 29,129 …… Input shaft, 30,130 …… Output shaft 31,131 …… Reaction disk 38,138 …… First sliding member 39,139… … Second sliding member 41 …… Spring, 141 …… Rubber spring

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】シェル内に摺動自在に設けたバルブボディ
と、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸に
連動する弁プランジャと、出力軸の基部と弁プランジャ
の先端との間に設けられて、出力軸に作用する反力を弁
プランジャを介して入力軸に伝達するリアクションディ
スクとを備えたブレーキ倍力装置において、 上記弁プランジャを、上記バルブボディに対して摺動自
在に設けた少なくとも２つの第１摺動部材と第２摺動部
材とから構成し、上記第１摺動部材を上記入力軸に連動
させるとともに、上記第２摺動部材を前方に付勢して第
１摺動部材よりも前方に突出した前進位置に保持し、上
記第１摺動部材および第２摺動部材の前方端面をリアク
ションディスクと当接可能に配置したことを特徴とする
ブレーキ倍力装置。1. A valve body slidably provided in a shell, a valve plunger slidably fitted to the valve body and interlocking with an input shaft, a base of an output shaft and a tip of the valve plunger. In a brake booster equipped with a reaction disc that is provided between them and that transmits a reaction force acting on an output shaft to an input shaft via a valve plunger, the valve plunger is slidable with respect to the valve body. At least two first sliding members and a second sliding member provided in the first sliding member, the first sliding member is interlocked with the input shaft, and the second sliding member is biased forward. A brake booster characterized in that it is held at a forward position projecting forward of the first sliding member, and the front end faces of the first sliding member and the second sliding member are arranged so as to be able to contact the reaction disc. apparatus.