JPH0783141A - エンジンの制限ボルトの封緘装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】各種の制限ボルトの改変操作を確実に防ぎ、封
緘操作を簡略にする。 【構成】制限ボルト１の制限操作部２と防護キャップ７
との一方に受け止め部６を設け、その他方に弾性復元性
の係止部８を弾性変形姿勢と復元姿勢とに姿勢切り替え
可能に設ける。 【効果】防護キャップ７を制限ボルト１に套嵌すると、
上記係止部８の弾性復元力により相手側の受け止め部６
に係合するので、ワンタッチで当該キャップ７を固定で
き、封緘操作が簡単になる。また、防護キャップ７の遮
蔽作用でエンジン出荷後の制限ボルト１の改変操作を確
実に防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの燃
料制限ボルト、エンジンの調速レバーの高速側或は低速
側制限ボルト、エンジン停止レバーの停止操作側受け止
め位置の制限調整ボルト、又はハイアイドルスプリング
の制限調整ボルトなどのような各種の制限ボルトの封緘
装置に関し、制限ボルトを確実に封緘できるうえ、封緘
操作を簡略にできるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】例えば、ディーゼルエンジンでは、通
常、燃料噴射ポンプを燃料制限ボルトで所定の最大噴射
量に燃料制限しているが、この最大噴射量はエンジンの
出力だけでなく、ＮＯｘやパーティキュレイトなどの排
気中に含まれる大気汚染物質の排出量にも影響を与え
る。従って、排気の規制要件を厳密に満たそうとする
と、エンジンの出荷後に、燃料制限ボルトを封緘手段で
改変操作不能にして適正な位置に調整保持することが必
要になる。

【０００３】

【従来の技術】上記燃料制限ボルトの封緘装置の従来技
術１としては、図１１及び図１２に示すように、ディー
ゼルエンジンＥのポンプ室１２の上壁１３から燃料制限
ボルト１を下向きに貫通支持し、セカンドレバー１５ｂ
の受け止め部４に燃料制限ボルト１の押し当て部３を上
から接当可能に臨ませ、燃料制限ボルト１で燃料噴射ポ
ンプ１６の最大噴射量を制限可能に構成し、燃料制限ボ
ルト１の上寄りの制限操作部２にロックナット５及び袋
ナット５１をネジ嵌合し、これらにアルミニウム製の防
護キャップ５０を套嵌し、防護キャップ５０の中間部５
２をかしめ付けたものがある。

【０００４】また、従来技術２としては、図１３に示す
ように、燃料制限ボルト１を頭付きボルトで構成し、燃
料制限ボルト１の貫通箇所の近傍でポンプ室１２の上壁
１３に支持ブラケット５３を立設し、ブラケット５３に
空けた透孔５３ａと制限ボルト１の頭部５４に空けた透
孔５４ａとに亘りワイヤ５５を結わえ、ワイヤ５５の両
端を溶融状の鉛５６でスポット状に押し当てて、燃料制
限ボルト１を封印可能に構成したものがある。

【０００５】

【従来技術１及び２の課題】上記従来技術１では、防護
キャップ５０の材質が軟らかなアルミニウムであること
から、ペンチなどの日常工具を使用すると、強制的に防
護キャップ５０を取り外すことも困難ではないうえ、当
該防護キャップ５０が比較的変形容易であるため、防護
キャップ５０の外側から挟圧操作することで、内部のロ
ックナット５などを回動することも容易なので、燃料制
限ボルト１が改変操作される危険がある。

【０００６】また、上記従来技術２では、ワイヤ５５を
切断すれば、燃料制限ボルト１の改変操作は一層容易で
ある。

【０００７】そこで、本発明者等は、上記従来技術１及
び２の問題点を解消することを目的として、本発明の完
成に当り、次に述べる技術１〜３を各々着想した。上記
着想技術１は、図７に示すように、ポンプ室上壁１３に
埋め込み型の収容室３６を凹設し、六角穴付きの燃料制
限ボルト１の制限操作部２及びこれに嵌合するロックナ
ット５を収容室３６内に待避させ、放射状の薄肉溝３９
を有する封鎖蓋３８を熱硬化により脆化する合成樹脂で
成形し、封鎖蓋３８で収容室３６の開口部３７を封止し
て、燃料制限ボルト１を改変操作不能にしたものであ
る。尚、エンジンの塗装時の熱で封鎖蓋３８は脆化して
いるので、薄肉溝３９に沿って封鎖蓋３８を打ち割る
と、メーカー側で燃料制限ボルト１を容易に再調整でき
る。

【０００８】着想技術２は、図８に示すように、ポンプ
室上壁１３に筒壁４０ａ又は凹陥壁４０ｂを介して収容
室４１を形成し、収容室４１内に燃料制限ボルト１とロ
ックナット５を待避させ、収容室４１に熱硬化性の樹脂
を充填してこの両者を固めてしまい、燃料制限ボルト１
の改変操作を確実に防止するようにしたものである。ま
た、本着想技術２では、ポンプ室１２から漏洩しようと
する油分を樹脂で遮断できるので、前記従来技術１のよ
うな袋ナット５１などを省略できる。尚、図８Ｂに示す
ように、センタードリルのないホルソーなどの解除工具
４４で樹脂を削り取ると、燃料制限ボルト１の再調整も
可能になる。

【０００９】また、上記着想技術３は、図９〜図１０に
示すように、前記着想技術２を基礎として、制限ボルト
１が横方向に設けられた場合の例である。即ち、制限ボ
ルト１の制限操作部２の略下半部の周囲に堰止め壁４２
をＵ字状に立設し、この堰止め壁４２にゴム製パッキン
４３ａ(図１０Ａ参照)や粘着シート４３ｂ(図１０Ｂ参
照)などの封止蓋４３を係合し、堰止め壁４２と封止蓋
４３の両者で囲繞される空隙に着想技術２と同様に熱硬
化性樹脂を充填して、制限ボルト１とロックナット５を
埋め固めるように構成したものである。従って、本着想
技術３は上記着想技術２と同様の効果を奏する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記着
想技術１では、脆化した封鎖蓋３８を強制的に打ち破ら
れると、制限ボルト１を改変操作される虞れが残る。ま
た、着想技術２及び３では、樹脂が硬化するまでに時間
を要するうえ、殊に、着想技術３では、封止蓋４３を準
備する必要などがあるために、封緘操作が煩雑になる。
本発明は、各種の制限ボルトの改変操作を確実に排除
し、封緘操作を簡略にすることを技術的課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図６により以下に説明す
る。即ち、本発明は、エンジンＥの固定部１３に制限ボ
ルト１を設け、制限ボルト１の押し当て部３を介して被
制限部４を制限調整可能に構成し、制限ボルト１の制限
操作部２と防護キャップ７との一方に受け止め部６を設
け、その他方に弾性復元性の係止部８を弾性変形姿勢Ｐ
と復元姿勢Ｑとに姿勢切り替え可能に設け、防護キャッ
プ７を制限ボルト１に套嵌する途上では、係止部８が弾
性変形姿勢Ｐになって上記受け止め部６から解除継続
し、防護キャップ７を制限ボルト１に套嵌終了すると、
係止部８が復元姿勢Ｑになって上記受け止め部６に係合
し、防護キャップ７が固定部１３に制限ボルト１を介し
て取り外し不能に固定されることを特徴とするエンジン
の制限ボルトの封緘装置である。

【００１２】上記制限ボルト１とは燃料制限ボルト、調
速レバーの高速側或は低速側制限ボルト、エンジン停止
レバーの停止操作側受け止め位置の制限調整ボルト、又
はハイアイドルスプリングの制限調整ボルトなどをい
い、被制限部４とはガバナレバー、調速レバー、エンジ
ン停止レバー、ハイアイドルスプリングなどの所定部位
をいう。弾性変形可能な上記係止部８は、例えば、止め
輪、係止爪などをいう。これに係合する上記受け止め部
６は、例えば、防護キャップ７に凹設した受け止め溝
や、制限操作部２のネジ溝などをいう。

【００１３】

【作用】防護キャップ７を制限ボルト１に套嵌する場
合、その途上では、係止部８が弾性変形姿勢Ｐになって
相手側の受け止め部６から解除継続するので、防護キャ
ップ７は制限ボルト１にスムーズに套嵌していく。そし
て、防護キャップ７の套嵌操作が終了すると、弾性復元
力で復元姿勢Ｑになった係止部８がこの受け止め部６に
係合し、防護キャップ７が固定部１３に制限ボルト１を
介して取り外し不能に固定される。このため、防護キャ
ップ７の遮蔽作用により制限ボルト１は回動操作及び抜
け外れ操作不能になる。

【００１４】

【発明の効果】

(1)防護キャップの遮蔽作用で制限ボルトは回動操作及
び抜け外れ操作不能に固定されるので、エンジン出荷後
の制限ボルトの改変操作を確実に防止できる。

【００１５】(2)係止部の弾性復元力を利用して、防護
キャップを制限ボルトの制限操作部に向けて套嵌するだ
けでワンタッチで取り外し不能に固定できるので、封緘
操作がきわめて簡単になる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示す縦型ディーゼルエンジンの燃
料制限ボルトの封緘装置の要部拡大縦断面図、図２は防
護キャップの横断平面図、図３は防護キャップの套嵌手
順を示す説明図、図４は同ディーゼルエンジンのポンプ
室周辺の縦断面図である。

【００１７】図４に示すように、縦型ディーゼルエンジ
ンＥのポンプ室１２に２本レバー式のガバナレバー１５
を支点１５ｃを中心に支持し、ガバナレバー１５をフォ
ークレバー１５ａとセカンドレバー１５ｂとから構成す
る。図３に示すように、上記フォークレバー１５ａの入
力部１７をガバナウエイト１８にガバナスリーブ１９を
介して連動し、フォークレバー１５ａの出力部２０を燃
料噴射ポンプ１６の調量ラックピン１４に係合するとと
もに、上記セカンドレバー１５ｂをガバナスプリング２
１を介して調速レバー２２に連結して、ガバナレバー１
５をガバナウエイト１８のガバナフォースＧＦとガバナ
スプリング２１のスプリングフォースＳＦとの不釣合い
力で揺動可能に構成する。

【００１８】図４に示すように、セカンドレバー１５ｂ
の上部に受け止め部４を形成し、ポンプ室１２の上壁１
３から下向きに燃料制限ボルト１をロックナット５を介
して貫通状にネジ嵌合し、燃料制限ボルト１の下端の押
し当てピン３をセカンドレバー１５ｂの受け止め部４に
上から接当可能に臨ませて、燃料増量側(上記スプリン
グフォースＳＦと同じ方向)に揺動するガバナレバー１
５を当該燃料制限ボルト１で受け止めて、燃料噴射ポン
プ１６の最大噴射量を制限可能に構成する。

【００１９】図１及び図２に示すように、燃料制限ボル
ト１の制限操作部２の上部に係合溝２３を周設し、この
係合溝２３に弾性復元性を有し、一部に切り欠きのある
Ｃ字状の止め輪８(図２参照)を、径が縮小する弾性変形
姿勢Ｐと径が拡大再現する復元姿勢Ｑとに姿勢切り替え
可能に係合する。

【００２０】また、防護キャップ７を有底円筒状で、且
つ、当該底部(即ち、図１では上部)を球面状に形成して
回動工具を係合不能に構成し、その中央部に燃料制限ボ
ルト１の制限操作部２とロックナット５との収容路２４
を縦向きに凹設する。上記収容路２４は奥部２４ａほど
狭く、下端開口部２４ｂほど広く形成され、奥部２４ａ
に前記止め輪８を抜け外れ不能に嵌合し、奥部２４ａと
開口部２４ｂとの間に止め輪８をスムーズに姿勢切り替
えするための下広がり状の傾斜壁２５を形成する。

【００２１】そこで、本実施例１の封緘装置の封緘手順
を述べる。先ず、図３Ａに示すように、防護キャップ５
を矢印Ｒ方向に沿って燃料制限ボルト１に套嵌していく
と、その途上では、止め輪８が防護キャップ７の傾斜壁
２５に押されて矢印Ｓ方向に縮径する弾性変形姿勢Ｐに
姿勢切り替えする。この場合、止め輪８は燃料制限ボル
ト１の受け止め溝６には未だ達しないため、当該受け止
め溝６に対する係合解除状態が継続する。

【００２２】次いで、図３Ｂに示すように、防護キャッ
プ７を燃料制限ボルト１に套嵌終了すると、止め輪８が
防護キャップ７の受け止め溝６に係合し、矢印Ｔ方向の
復元力が働いて前記弾性変形姿勢Ｐから径が拡大再現す
る復元姿勢Ｑに姿勢切り替えする。

【００２３】この結果、防護キャップ７はポンプ室上壁
１３に燃料制限ボルト１を介して取り外し不能に固定さ
れ、防護キャップ７の遮蔽作用により燃料制限ボルト１
は回動操作及び抜け外れ操作ができなくなるので、エン
ジン出荷後の燃料制限ボルト１の改変操作を確実に防止
できる。また、止め輪８の弾性復元力を利用して、防護
キャップ５を燃料制限ボルト１の制限操作部２に向けて
套嵌するだけでワンタッチで取り外し不能に固定できる
ので、封緘操作がきわめて簡単になる。

【００２４】一方、図５は本発明の実施例２を示し、上
記実施例１の有底円筒状の防護キャップ７を基礎とし
て、防護キャップ７の側に係止部８を設け、燃料制限ボ
ルト１の側に受け止め部６を設けたものである。即ち、
防護キャップ７の収容路２４の途中部に固定リング２６
を介して係止部８を固定し、当該係止部８は、図５Ｂに
示すように、弾性復元力がある合成樹脂(例えば、ポリプ
ロピレン)で製した円環部材２８に径方向に４枚の係止
爪部８ａを一体に延出したものである。また、燃料制限
ボルト１の制限操作部２のネジ溝により前記受け止め部
６を構成する。

【００２５】そこで、ロックナット５の上面にポンプ室
１２からの油分封止用の銅パッキン２７を載置したうえ
で、防護キャップ７を燃料制限ボルト１に向けて套嵌し
ていくと、上向きに傾斜した係止爪部８ａの弾性力で、
当該係止爪部８ａは弾性変形姿勢Ｐを継続するので、ボ
ルトのネジ溝６に引っ掛かることなくスムーズに套嵌操
作を終了できる。一方、套嵌済みの防護キャップ７を抜
き外そうとすると、係止爪部８ａが復元姿勢Ｑに姿勢切
り替えしてネジ溝６に係合するので、防護キャップ７の
解除が困難になり、燃料制限ボルト１の改変を確実に防
止できる。

【００２６】尚、本発明の封緘装置は、冒述したよう
に、燃料制限ボルト１に限らず、例えば、図６に示すよ
うに、調速レバー２２の高速側Ｈを規制する制限ボルト
１ａ及び低速側Ｌを規制する制限ボルト１ｂ、及びエン
ジン停止レバー３５の停止操作側受け止め位置の制限調
整ボルト１ｃに対して適用することもできる。この場
合、調速レバー２２を設けるエンジンの種類はディーゼ
ルエンジン、火花点火エンジンを問わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す縦型ディーゼルエンジンの燃料
制限ボルトの封緘装置の要部拡大縦断面図である。

【図２】防護キャップの横断平面図である。

【図３】同防護キャップの套嵌手順を示す説明図であ
り、同図Ａは套嵌途上の相当図、同図Ｂは套嵌終了時の
相当図である。

【図４】同ディーゼルエンジンのポンプ室周辺の縦断面
図である。

【図５】同図Ａは実施例２を示す燃料制限ボルトの封緘
装置の要部縦断面図、同図Ｂは係止部の平面図である。

【図６】本発明の封緘装置を調速レバーの高速側及び低
速側の制限ボルト、及びエンジン停止操作側受け止め位
置の制限調整ボルトに適用した例を示す説明図である。

【図７】同図Ａは着想技術１を示す燃料制限ボルトの封
緘装置の要部縦断面図、同図Ｂは封鎖蓋の底面図であ
る。

【図８】着想技術２を示す燃料制限ボルトの封緘装置の
要部縦断面図であり、同図Ａは筒壁型の相当図、同図Ｂ
は凹陥壁型の相当図である。

【図９】同図Ａは着想技術３を示す燃料制限ボルトの封
緘装置の要部縦断側面図、同図Ｂはその概略正面図であ
る。

【図１０】同着想技術３を示す封止蓋の斜視図であり、
同図Ａはゴム製パッキンの相当図、同図Ｂは粘着シート
の相当図である。

【図１１】従来技術１を示す封緘装置の要部斜視図であ
る。

【図１２】同従来技術１を示す図４の相当図である。

【図１３】従来技術２を示す封緘装置の要部縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１…制限ボルト、２…制限ボルトの制限操作部、３…制
限ボルトの押し当て部、４…被制限部、６…受け止め
部、７…防護キャップ、８…係止部、Ｐ…係止部の弾性
変形姿勢、Ｑ…係止部の復元姿勢、１３…エンジンの固
定部、Ｅ…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 康 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)の固定部(１３)に制限ボル
   ト(１)を設け、制限ボルト(１)の押し当て部(３)を介し
   て被制限部(４)を制限調整可能に構成し、 制限ボルト(１)の制限操作部(２)と防護キャップ(７)と
   の一方に受け止め部(６)を設け、その他方に弾性復元性
   の係止部(８)を弾性変形姿勢(Ｐ)と復元姿勢(Ｑ)とに姿
   勢切り替え可能に設け、 防護キャップ(７)を制限ボルト(１)に套嵌する途上で
   は、係止部(８)が弾性変形姿勢(Ｐ)になって上記受け止
   め部(６)から解除継続し、 防護キャップ(７)を制限ボルト(１)に套嵌終了すると、
   係止部(８)が復元姿勢(Ｑ)になって上記受け止め部(６)
   に係合し、防護キャップ(７)が固定部(１３)に制限ボル
   ト(１)を介して取り外し不能に固定されることを特徴と
   するエンジンの制限ボルトの封緘装置。