JPH0782706A

JPH0782706A - 轍の補修方法

Info

Publication number: JPH0782706A
Application number: JP25221793A
Authority: JP
Inventors: Makoto Saito; 誠斉藤
Original assignee: Tonen Corp
Current assignee: Tonen General Sekiyu KK
Priority date: 1993-09-14
Filing date: 1993-09-14
Publication date: 1995-03-28

Abstract

(57)【要約】【目的】轍の形成を防止して轍の定期的な補修を不要
とし、車両等の走行安全性を確保し、補修にかかるコス
トを削減する。【構成】轍２０の凹部２２に充填材２４を充填して平
にならし、その上にエポキシ樹脂２６を塗布する。更に
その上に一方向強化繊維シート１を強化繊維４の配列方
向が轍の長手方向に対して９０°±４５°方向になるよ
うに載置し、強化繊維４の間にエポキシ樹脂２６を含浸
させる。これにより、轍の形成を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速道路を含む一般道
路、工場等の構内の通路、飛行場の滑走路等に車両、航
空機等の走行により形成される轍（わだち）の補修方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現代においては、高速道路を含む一般道
路、工場等の構内の通路、飛行場の滑走路等はコンクリ
ート又はアスファルト等により舗装されており、以前の
ような非舗装道路と比較すると轍ができることは少なく
なっている。

【０００３】しかしながら、高速道路を含む一般の道路
においては、大型トラックを含む車両の交通量が増大し
ていることや、特に積雪のある又は道路面が凍結する地
域におけるチェインやスパイクタイヤを履いた車両の通
行により、轍ができやすくなっている。また、工場等の
構内の通路、又は飛行場の滑走路においても重量物を運
搬する車両や、大重量化した航空機が頻繁に走行するた
め、轍ができやすくなっているのが現状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようにしてできた
轍のある道路を車両が走行すると、車輪が轍に入り込ん
だときにハンドルをとられて車両の走行が不安定にな
り、その結果、車両事故を引き起こす危険がある。ま
た、雨天時には轍に水が溜まり、特に高速道路におい
て、これがスリップ事故の原因となることが知られてい
る。尚、工場等の構内の通路、又は飛行場の滑走路にお
いても同様のことがいえる。

【０００５】このような轍を補修するには、従来、コン
クリートの路面の場合にはコンクリートを轍に充填し、
路面を平にすることを行っていた。又、アスファルトの
場合には同様にアスファルトをその轍に充填し平になら
すことにより補修を行っていた。

【０００６】しかしながら、このような補修において
は、ある一定期間が経過すると従前と同様にして轍が形
成されるため、繰り返して定期的な補修が必要となり、
交通の渋滞、車両走行の安全性及び補修にかかるコスト
等に関して大きな問題となっていた。

【０００７】従って、本発明の目的は、轍の形成を防止
して定期的な補修を不要とすることにより、車両等の走
行安全性を確保し、補修にかかるコストの削減を達成で
きる轍の補修方法を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的は本発明に係る
轍の補修方法にて達成される。要約すれば、本発明は、
車両又は航空機の走行により形成された轍の補修方法に
おいて、轍の凹部分に充填材を充填し、平にならした後
その表面に、強化繊維複合補修シートを、該強化繊維複
合補修シートの構成要素である強化繊維の配列方向が轍
の長手方向に対して９０°±４５°方向に貼付け施工す
ることを特徴とする轍の補修方法である。

【０００９】また、前記強化繊維複合補修シートを貼付
け施工した後、該施工面の滑り止めとして砂類で覆うこ
とが好ましい。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係る轍の補修方法を図面に則
して更に詳しく説明する。尚、以下の説明において、強
化繊維複合補修シートは、少なくとも一方向強化繊維シ
ート、プリプレグ及び複合材を含むものとする。

【００１１】先ず、図５を参照して、本発明による轍の
補修方法に使用される一方向強化繊維シートの一例につ
いて説明する。

【００１２】同図において、一方向強化繊維シート１
は、支持体シート２上に接着剤層３を介して強化繊維４
を一方向に配列して接着したものである。

【００１３】上記支持体シート２は、スクリムクロス、
ガラスクロス、離型紙、ナイロンフィルム等が使用さ
れ、このうち、スクリムクロス、ガラスクロス等を使用
したものでは、マトリクス樹脂を支持体シート２側から
強化繊維４に含浸することができるようになっている。
支持体シート２の厚みは、可撓性を有し且つ強化繊維４
を支持可能な強度を備える観点から、１〜５００μｍ、
好ましくは５〜１００μｍ程度とされる。

【００１４】接着剤層３を形成する接着剤は、原則とし
て支持体シート２上に強化繊維４を少なくとも一時的に
接着できるものであれば何でもよいが、マトリクス樹脂
による強化繊維４の補強効果と同様な効果を接着剤層３
にも与えるようにすれば好ましいことから、接着剤はマ
トリクス樹脂との相溶性のよい樹脂を使用することが好
ましく、例えばマトリクス樹脂としてエポキシ樹脂を使
用するときにはエポキシ系の接着剤を用いることがよ
い。又、接着剤層３の厚みは、強化繊維４を一時的に接
着できればよいことから、５〜１００μｍ、好ましくは
１０〜３０μｍ程度とされる。

【００１５】強化繊維４は、これをフィラメントとして
多数本束ねた繊維束または軽度に撚りをかけて束ねた繊
維束を接着剤層３に並べて上方から押し潰すことにより
軽度にばらされ、これにより強化繊維３は収束剤または
撚りによる結合により複数層に積層した状態で、支持体
シート２上に接着剤層３を介して一方向に配列して接着
され、かくして所望の一方向強化繊維シート１が得られ
る。

【００１６】以上のような一方向強化繊維シート１は、
例えば図６に示すようにして製造することができる。

【００１７】すなわち、シート供給ロール６から供給さ
れた支持体シート２上に接着剤塗布ロール７で接着剤を
塗布して接着剤層３を設けた後、支持体シート２を一対
の加圧ローラ８ａ、８ｂが設けられた加圧部８へ送り込
み、同時に加圧部８へ強化繊維４の繊維束４Ａと離型紙
ロール１０からの離型紙９とを送り込んで、支持体シー
ト２上の接着剤層３に繊維束４Ａを一方向に並べ、その
うえに離型紙９を重ねる。そしてその状態で加圧ローラ
８ａ、８ｂと図示しない支持板とで加圧し、繊維束４Ａ
を押し潰すと同時に、これにより軽度にばらされた強化
繊維４を接着剤層３を介して支持体シート２上に接着す
る。その後、離型紙９を離型紙巻取りロール１１で巻取
り、必要に応じてフィルム供給ロール１２から供給した
カバーフィルム１３を支持体シート２の強化繊維４上に
被せ、これにより支持体シート２上の接着剤層３を介し
て強化繊維４を一方向に配列して接着してなる一方向強
化繊維シート１、いわゆるトウシートが得られる。この
ようにして得られた一方向強化繊維シート１は巻取りロ
ール１４に巻取られる。

【００１８】次に、上記のような一方向強化繊維シート
１を使用して行われる本発明による轍の補修方法の一実
施例について、図１ないし図４を参照して説明する。

【００１９】図１に示すように、路面Ｒ上に形成された
轍２０は、一般的に車両の走行方向に沿ってその断面が
略半円状に形成される。轍２０の補修に際して、先ず図
２に示すように、半円状の凹部２２に充填材２４を充填
して、その表面を路面Ｒと同一平面になるように平にな
らす。尚、充填材２４としては、路面Ｒの舗装材料等に
応じてコンクリート、モルタル、モルタル樹脂、アスフ
ァルト等の中から適宜選択することができる。次に、平
になった一部路面上を含む充填材２４の上にエポキシ樹
脂２６を塗布する。

【００２０】更に、図３に示すように、エポキシ樹脂２
６の上にカバーフィルム１３を剥した一方向強化繊維シ
ート１を、支持体シート２が外側にくるようにして、且
つ轍２０の長手方向に対して強化繊維４の配列方向が９
０°±４５°方向、好ましくは９０°±３０°方向にな
るように載置し、エポキシ樹脂２６を一方向強化繊維シ
ート１の強化繊維４間に含浸させながら、路面に貼付け
る。このとき、一方、強化繊維シート１の定着長Ｌは轍
２０の凹部２２の端部から両側とも少なくと５ｃｍ以上
に設定するのが好ましい。又支持体シート２は必要によ
り除去する。

【００２１】尚、轍２０の長手方向に対する強化繊維４
の配列方向が９０°±４５°方向をはずれた場合、縦割
れが起こることがあり好ましくない。

【００２２】また、必要に応じて一方向強化繊維シート
１を所望の枚数積層することにより耐摩耗性を増すこと
ができる。

【００２３】更に、図４に示すように、施工面上を滑り
止めとしての砂２８等により被うことにより車両等の走
行安全性によい結果をもたらすことができる。

【００２４】尚、一方向強化繊維シートの強化繊維４と
しては、耐摩耗性の良好なＴガラス繊維等の無機繊維、
アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリエチレン繊維
等の有機繊維が好ましい。

【００２５】以上のように本実施例の説明に際し、一般
にトウシートと呼称される一方向強化繊維シートを例に
とり説明したが、トウシートの代わりに繊維強化プリプ
レグ又は複合材を用いることもできる。

【００２６】繊維強化プリプレグは、例えば上述のよう
な強化繊維４間に例えばエポキシ樹脂のようなマトリク
ス樹脂を含浸させたものとすることができる。この場
合、エポキシ樹脂は常温で硬化するように適当な硬化剤
が配合されたものが好適に用いられる。轍の補修に際し
ては、一方向強化繊維シートの場合とほぼ同様に、轍の
凹部を充填材で充填し、その表面を平にならした上で、
必要に応じてプライマ処理を実施し、その上に所望枚数
のプリプレグを貼付けることにより行われる。

【００２７】また、硬化状態となっている、強化繊維と
して上述のような繊維を併用した繊維強化複合材を用い
て轍を補修する場合にも、上述の方法とほぼ同様にして
行われる。即ち、轍の凹部を充填材で充填し、その表面
を平にならし、その上に接着剤を塗布し、その上に所望
枚数だけ積層して複合材を貼付けることにより行われ
る。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
による轍の補修方法が、轍の凹部分に充填材を充填し、
平にならした後に、強化繊維複合補修材を、該強化繊維
複合補修材の構成要素である強化繊維が轍の長手方向に
対して９０°±４５°方向になるように貼付け施工する
ことにより、轍の形成を防止し定期的な補修を不要とす
ることができ、車両等の走行安全性を確保することがで
きると共に、補修にかかるコストの削減を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による轍の補修方法の実施対象である轍
を示す断面図である。

【図２】本発明による轍の補修方法の実施例における第
１工程を示す断面図である。

【図３】実施例の第２工程を示す断面図である。

【図４】実施例の第３工程を示す断面図である。

【図５】本実施例に使用された一方向強化繊維シートを
示す断面図である。

【図６】図５の一方向強化繊維シートの製造方法の一例
を示す説明図である。

【符号の説明】

１一方向強化繊維シート（強化繊維複合補修シー
ト）４強化繊維２０轍２２轍の凹部２４充填材２６エポキシ樹脂

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両又は航空機の走行等により形成され
た轍の補修方法において、轍の凹部分に充填材を充填
し、平にならした後その表面に、強化繊維複合補修シー
トを、該強化繊維複合補修シートの構成要素である強化
繊維の配列方向が轍の長手方向に対して９０°±４５°
方向になるように貼付け施工することを特徴とする轍の
補修方法。
【請求項２】前記強化繊維複合補修シートを貼付け施
工した後、該施工面の滑り止めとして砂類で覆うことを
特徴とする請求項１の補修方法。