JPH0781508A - 自動車用ニープロテクタ - Google Patents
自動車用ニープロテクタInfo
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- JPH0781508A JPH0781508A JP5233203A JP23320393A JPH0781508A JP H0781508 A JPH0781508 A JP H0781508A JP 5233203 A JP5233203 A JP 5233203A JP 23320393 A JP23320393 A JP 23320393A JP H0781508 A JPH0781508 A JP H0781508A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突時のニープロテクタのモードの安定が得
られ易く且つ衝撃エネルギを良く吸収して良好な潰れ能
力が得られる自動車用ニープロテクタを提供すること。 【構成】 車体構成部材２に支持された側面視で略Ｖ字
状に形成された第１メンバー１１と、該第１メンバー１
１の前後両端部に固設された第２メンバー１２とよりな
り、前記第１メンバー１１及び前記第２メンバー１２の
左右断面が略コの字状に形成されてなり、衝突時に前記
第２メンバー１２が前記第１メンバー１１内に嵌合可能
なるように形成されてなること。
られ易く且つ衝撃エネルギを良く吸収して良好な潰れ能
力が得られる自動車用ニープロテクタを提供すること。 【構成】 車体構成部材２に支持された側面視で略Ｖ字
状に形成された第１メンバー１１と、該第１メンバー１
１の前後両端部に固設された第２メンバー１２とよりな
り、前記第１メンバー１１及び前記第２メンバー１２の
左右断面が略コの字状に形成されてなり、衝突時に前記
第２メンバー１２が前記第１メンバー１１内に嵌合可能
なるように形成されてなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ニープロテク
タの構造に関する。
タの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図１７及
び図１８（特開平４−２７６３１号及び実開昭５６−９
５９５５号公報参照）に示されているものがある。図１
７は斜視図、図１８は図１７の側面図である。図中、１
はニープロテクタ、２は該ニープロテクタ１を支持した
「車体構成部材」であるステアリングメンバである。該
ニープロテクタ１は、側面視で略Ｖ字状に形成された第
１メンバー３と、該第１メンバー３の前後両端部に溶接
された逆略Ｖ字状の第２メンバー４とよりなり、夫々の
メンバー３・４からフランジ３ａ，４ａが垂下されてい
る。また、図１９乃至図２１に示されているものがあ
る。図１９は斜視図、図２０は図１９のＳＨ−ＳＨ線に
沿う断面図、図２１は図１９の側面図である。図中、５
は前記ステアリングメンバ２に支持されたニープロテク
タで、該ニープロテクタ５は、側面視で略Ｖ字状に形成
された第１メンバー６と、該第１メンバー６の左右外側
に夫々延在したフランジ６ａの前後両端部に左右外側に
夫々延在したフランジ７ａが溶接された略水平状の第２
メンバー７とよりなる。前記第１メンバー６と第２メン
バー７とは、図２０に示すように、断面略コの字状・断
面逆略コの字状に夫々形成されてなる。
び図１８（特開平４−２７６３１号及び実開昭５６−９
５９５５号公報参照）に示されているものがある。図１
７は斜視図、図１８は図１７の側面図である。図中、１
はニープロテクタ、２は該ニープロテクタ１を支持した
「車体構成部材」であるステアリングメンバである。該
ニープロテクタ１は、側面視で略Ｖ字状に形成された第
１メンバー３と、該第１メンバー３の前後両端部に溶接
された逆略Ｖ字状の第２メンバー４とよりなり、夫々の
メンバー３・４からフランジ３ａ，４ａが垂下されてい
る。また、図１９乃至図２１に示されているものがあ
る。図１９は斜視図、図２０は図１９のＳＨ−ＳＨ線に
沿う断面図、図２１は図１９の側面図である。図中、５
は前記ステアリングメンバ２に支持されたニープロテク
タで、該ニープロテクタ５は、側面視で略Ｖ字状に形成
された第１メンバー６と、該第１メンバー６の左右外側
に夫々延在したフランジ６ａの前後両端部に左右外側に
夫々延在したフランジ７ａが溶接された略水平状の第２
メンバー７とよりなる。前記第１メンバー６と第２メン
バー７とは、図２０に示すように、断面略コの字状・断
面逆略コの字状に夫々形成されてなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用ニープロテクタにあっては、次のような課題が
ある。即ち、図１７及び図１８に示すような従来例で
は、前記ニープロテクタ１にＦ１方向、即ち乗員の膝か
ら前側に荷重が入ると、夫々のメンバー３′・４′が前
後に潰れるものの、Ｆ２方向、即ち乗員の膝から上向き
の荷重が入ると、第１メンバー３の根元が折れてメンバ
ー３″・４″が上方に跳ね上がるおそれがあり、モード
不安定という問題がある。また、図１９乃至図２１に示
すような従来例では、モード安定を図ることはできるも
のの、前記ニープロテクタ５にＦ１方向又はＦ２方向の
荷重が入ったときに、第１・２メンバー６・７の断面が
図２０に示すようにシェル状に形成されている為、矢印
に示すように、第２メンバー７が潰れストロークＳを阻
害し、衝撃エネルギを吸収せず、潰れ能力が不足するお
それがある。この対策として、図示しないダッシュパネ
ル内にニープロテクタ１・５の移動用のスペースがさら
に必要となり、改善が望まれている。そこで、本発明
は、衝突時のニープロテクタのモードの安定が得られ易
く且つ衝撃エネルギを良く吸収して良好な潰れ能力が得
られる自動車用ニープロテクタを提供することを目的と
するものである。
自動車用ニープロテクタにあっては、次のような課題が
ある。即ち、図１７及び図１８に示すような従来例で
は、前記ニープロテクタ１にＦ１方向、即ち乗員の膝か
ら前側に荷重が入ると、夫々のメンバー３′・４′が前
後に潰れるものの、Ｆ２方向、即ち乗員の膝から上向き
の荷重が入ると、第１メンバー３の根元が折れてメンバ
ー３″・４″が上方に跳ね上がるおそれがあり、モード
不安定という問題がある。また、図１９乃至図２１に示
すような従来例では、モード安定を図ることはできるも
のの、前記ニープロテクタ５にＦ１方向又はＦ２方向の
荷重が入ったときに、第１・２メンバー６・７の断面が
図２０に示すようにシェル状に形成されている為、矢印
に示すように、第２メンバー７が潰れストロークＳを阻
害し、衝撃エネルギを吸収せず、潰れ能力が不足するお
それがある。この対策として、図示しないダッシュパネ
ル内にニープロテクタ１・５の移動用のスペースがさら
に必要となり、改善が望まれている。そこで、本発明
は、衝突時のニープロテクタのモードの安定が得られ易
く且つ衝撃エネルギを良く吸収して良好な潰れ能力が得
られる自動車用ニープロテクタを提供することを目的と
するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用ニープロテクタとしては、車体構成部材に支持
された側面視で略Ｖ字状に形成された第１メンバーと、
該第１メンバーの前後両端部に固設された第２メンバー
とよりなり、前記第１メンバー及び前記第２メンバーの
左右断面が略コの字状に形成されてなり、衝突の際に前
記第２メンバーが前記第１メンバー内に嵌合可能なるよ
うに形成されてなることを特徴とする。また、請求項２
記載の自動車用ニープロテクタとしては、請求項１にお
いて、前記第１メンバーの左右断面及び前記第２メンバ
ーの左右断面を、上方が開成した略コの字状に形成され
てなることを特徴とする。また、請求項３記載の自動車
用ニープロテクタとしては、請求項１において、前記第
１メンバーの左右断面を上方が開成した略コの字状に形
成し、前記第２メンバーの一端部の左右断面を上方に開
成した略コの字状に形成すると共に前記第２メンバーの
他端部の左右断面を下方に開成した略コの字状に形成す
ることを特徴とする。また、請求項４記載の自動車用ニ
ープロテクタとしては、請求項１において、前記第１メ
ンバーの左右断面及び前記第２メンバーの左右断面の一
端部の左右断面をそれぞれ上方に開成した略コの字状に
形成すると共に前記第１メンバーの左右断面及び前記第
２メンバーの左右断面の一端部の左右断面をそれぞれ下
方に開成した略コの字状に形成することを特徴とする。
自動車用ニープロテクタとしては、車体構成部材に支持
された側面視で略Ｖ字状に形成された第１メンバーと、
該第１メンバーの前後両端部に固設された第２メンバー
とよりなり、前記第１メンバー及び前記第２メンバーの
左右断面が略コの字状に形成されてなり、衝突の際に前
記第２メンバーが前記第１メンバー内に嵌合可能なるよ
うに形成されてなることを特徴とする。また、請求項２
記載の自動車用ニープロテクタとしては、請求項１にお
いて、前記第１メンバーの左右断面及び前記第２メンバ
ーの左右断面を、上方が開成した略コの字状に形成され
てなることを特徴とする。また、請求項３記載の自動車
用ニープロテクタとしては、請求項１において、前記第
１メンバーの左右断面を上方が開成した略コの字状に形
成し、前記第２メンバーの一端部の左右断面を上方に開
成した略コの字状に形成すると共に前記第２メンバーの
他端部の左右断面を下方に開成した略コの字状に形成す
ることを特徴とする。また、請求項４記載の自動車用ニ
ープロテクタとしては、請求項１において、前記第１メ
ンバーの左右断面及び前記第２メンバーの左右断面の一
端部の左右断面をそれぞれ上方に開成した略コの字状に
形成すると共に前記第１メンバーの左右断面及び前記第
２メンバーの左右断面の一端部の左右断面をそれぞれ下
方に開成した略コの字状に形成することを特徴とする。
【０００５】
【作 用】この自動車用ニープロテクタによれば、該ニ
ープロテクタに乗員が衝突すれば、第２メンバーが第１
メンバー内に嵌合可能なるようにしたので、潰れストロ
ークを阻害しないことになる。
ープロテクタに乗員が衝突すれば、第２メンバーが第１
メンバー内に嵌合可能なるようにしたので、潰れストロ
ークを阻害しないことになる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図５を
用いて詳述する。従来例と同一の部材については、同一
符号を用い、重複する説明を省略する。図１は斜視図、
図２は図１の側面図、図３及び図４は図２のＳＡ−ＳＡ
線及びＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図５は図２の作用説
明図である。図１において、１０は「車体構成部材」で
あるステアリングメンバ２に電気溶接ＥＷにより支持さ
れたニープロテクタである。該ニープロテクタ１０は、
第１メンバー１１と、第２メンバー１２とよりなる。前
記第１メンバー１１は、図２に示すように側面視で略Ｖ
字状に形成され且つ断面で上方が開成した略コの字状に
形成されてなり、左右外側にフランジ１１ａ、１１ａが
夫々延在してなる。前記第２メンバー１２は、図２に示
すように側面視で略水平状に形成され且つ断面で上方が
一様に開成した略コの字状に形成されてなり、左右外側
にフランジ１２ａ、１２ａが夫々延在してなる。図３及
び図４に示すように、前記第１メンバー１１のフランジ
１１ａ、１１ａの前後両端部の左右には、夫々延在した
フランジ１２ａ、１２ａがスポット溶接ＳＷされてな
る。この実施例によると、図５に示すように該ニープロ
テクタ１０に乗員（図示省略）がＦ１方向から衝突すれ
ば、その荷重により前記第１メンバー１１と第２メンバ
ー１２とが曲折する。この際、第２メンバー１２が第１
メンバー１１の略コの字状の断面内に嵌合されるので、
潰れストロークを阻害しないことになる。
用いて詳述する。従来例と同一の部材については、同一
符号を用い、重複する説明を省略する。図１は斜視図、
図２は図１の側面図、図３及び図４は図２のＳＡ−ＳＡ
線及びＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図５は図２の作用説
明図である。図１において、１０は「車体構成部材」で
あるステアリングメンバ２に電気溶接ＥＷにより支持さ
れたニープロテクタである。該ニープロテクタ１０は、
第１メンバー１１と、第２メンバー１２とよりなる。前
記第１メンバー１１は、図２に示すように側面視で略Ｖ
字状に形成され且つ断面で上方が開成した略コの字状に
形成されてなり、左右外側にフランジ１１ａ、１１ａが
夫々延在してなる。前記第２メンバー１２は、図２に示
すように側面視で略水平状に形成され且つ断面で上方が
一様に開成した略コの字状に形成されてなり、左右外側
にフランジ１２ａ、１２ａが夫々延在してなる。図３及
び図４に示すように、前記第１メンバー１１のフランジ
１１ａ、１１ａの前後両端部の左右には、夫々延在した
フランジ１２ａ、１２ａがスポット溶接ＳＷされてな
る。この実施例によると、図５に示すように該ニープロ
テクタ１０に乗員（図示省略）がＦ１方向から衝突すれ
ば、その荷重により前記第１メンバー１１と第２メンバ
ー１２とが曲折する。この際、第２メンバー１２が第１
メンバー１１の略コの字状の断面内に嵌合されるので、
潰れストロークを阻害しないことになる。
【０００７】次に、本発明の第２実施例を図６乃至図１
１を用いて詳述する。従来例と同一の部材については、
同一符号を用い、重複する説明を省略する。図６は斜視
図、図７は側面図、図８及び図９は図７のＳＤ−ＳＤ線
及びＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図、図１０は図７の矢視Ｃ
に係る平面図、図１１は図７の作用説明図である。図７
において、１５は前記ステアリングメンバ２に電気溶接
ＥＷにより支持されたニープロテクタである。該ニープ
ロテクタ１５は、第１メンバー１６と、第２メンバー１
７とよりなる。
１を用いて詳述する。従来例と同一の部材については、
同一符号を用い、重複する説明を省略する。図６は斜視
図、図７は側面図、図８及び図９は図７のＳＤ−ＳＤ線
及びＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図、図１０は図７の矢視Ｃ
に係る平面図、図１１は図７の作用説明図である。図７
において、１５は前記ステアリングメンバ２に電気溶接
ＥＷにより支持されたニープロテクタである。該ニープ
ロテクタ１５は、第１メンバー１６と、第２メンバー１
７とよりなる。
【０００８】前記第１メンバー１６は、図７に示すよう
に側面視で略Ｖ字状に形成され且つ断面で上方が開成し
た略コの字状に形成されてなり、左右外側にフランジ１
６ａ、１６ａが夫々延在してなる。前記第２メンバー１
７は、図７に示すように側面視で略水平状をなし、前端
部１７ｂ側は図８に示すように断面で上方が開成した略
コの字状に形成されてなり、且つ後端部１７ｃ側は図９
に示すように断面で下方が開成した略コの字状に形成さ
れてなり、その途中から捻られて形成されている。前記
第２メンバー１７の左右外側にフランジ１７ａ、１７ａ
が夫々延在してなり、図８及び図９に示すように、前記
第１メンバー１６のフランジ１６ａ、１６ａの前後両端
部に前記フランジ１７ａ、１７ａがスポット溶接されて
なる。また、前記第１メンバー１６と第２メンバー１７
とは、図１０に示すように、ステアリングメンバ２側の
左右幅寸法よりも自動車の後部（図１０で右側）の方の
幅寸法が小さいように形成されてなる。
に側面視で略Ｖ字状に形成され且つ断面で上方が開成し
た略コの字状に形成されてなり、左右外側にフランジ１
６ａ、１６ａが夫々延在してなる。前記第２メンバー１
７は、図７に示すように側面視で略水平状をなし、前端
部１７ｂ側は図８に示すように断面で上方が開成した略
コの字状に形成されてなり、且つ後端部１７ｃ側は図９
に示すように断面で下方が開成した略コの字状に形成さ
れてなり、その途中から捻られて形成されている。前記
第２メンバー１７の左右外側にフランジ１７ａ、１７ａ
が夫々延在してなり、図８及び図９に示すように、前記
第１メンバー１６のフランジ１６ａ、１６ａの前後両端
部に前記フランジ１７ａ、１７ａがスポット溶接されて
なる。また、前記第１メンバー１６と第２メンバー１７
とは、図１０に示すように、ステアリングメンバ２側の
左右幅寸法よりも自動車の後部（図１０で右側）の方の
幅寸法が小さいように形成されてなる。
【０００９】この実施例によると、図１１に示すように
該ニープロテクタ１５に乗員（図示省略）がＦ１方向か
ら衝突すれば、その荷重により前記第１メンバー１６と
第２メンバー１７とが曲折する。この際、第２メンバー
１７の後端部１７ｃが上方が開成した略コの字状の前端
部１７ｂの断面内に嵌合され、第２メンバー１７が第１
メンバー１６の略コの字状の断面内に嵌合されるので、
両メンバー１６、１７の潰れストロークを阻害しないこ
とになる。第２メンバー１７の上方が開成した略コの字
状の前端部１７ｂと下方が開成した略コの字状の後端部
１７ｃの境目が、潰れる際の第２メンバー１７の曲折を
促進する。従って、第２メンバーの曲折を促進するため
のビードや切り欠きを別に設ける必要がないという利点
も有する。
該ニープロテクタ１５に乗員（図示省略）がＦ１方向か
ら衝突すれば、その荷重により前記第１メンバー１６と
第２メンバー１７とが曲折する。この際、第２メンバー
１７の後端部１７ｃが上方が開成した略コの字状の前端
部１７ｂの断面内に嵌合され、第２メンバー１７が第１
メンバー１６の略コの字状の断面内に嵌合されるので、
両メンバー１６、１７の潰れストロークを阻害しないこ
とになる。第２メンバー１７の上方が開成した略コの字
状の前端部１７ｂと下方が開成した略コの字状の後端部
１７ｃの境目が、潰れる際の第２メンバー１７の曲折を
促進する。従って、第２メンバーの曲折を促進するため
のビードや切り欠きを別に設ける必要がないという利点
も有する。
【００１０】次に、本発明の第３実施例を図１２乃至図
１６を用いて詳述する。従来例と同一の部材について
は、同一符号を用い、重複する説明を省略する。図１２
は斜視図、図１３は側面図、図１４及び図１５は図１３
のＳＦ−ＳＦ線及びＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図、図１６
は図１３の作用説明図である。図１３において、２０は
前記ステアリングメンバ２に電気溶接ＥＷにより支持さ
れたニープロテクタである。該ニープロテクタ２０は、
第１メンバー２１と、第２メンバー２２とよりなる。前
記第１メンバー２１は、図１３に示すように側面視で略
Ｖ字状に形成され且つ前端部２１ｂ側は図１４に示すよ
うに断面で上方が開成した略コの字状に形成されてな
り、後端部２１ｃ側は図１５に示すように断面で下方が
開成した略コの字状に形成されてなり、その途中から捻
られて形成されている。該第１メンバー２１の左右外側
には、フランジ２１ａ、２１ａが夫々延在してなる。前
記第２メンバー２２は、図１３に示すように側面視で略
水平状をなし、前側部２２ｂ側は図１４に示すように断
面で上方が開成した略コの字状に形成されてなり、且つ
後端部２２ｃ側は図１５に示すように断面で下方が開成
した略コの字状に形成されてなり、その途中から捻られ
て形成されている。
１６を用いて詳述する。従来例と同一の部材について
は、同一符号を用い、重複する説明を省略する。図１２
は斜視図、図１３は側面図、図１４及び図１５は図１３
のＳＦ−ＳＦ線及びＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図、図１６
は図１３の作用説明図である。図１３において、２０は
前記ステアリングメンバ２に電気溶接ＥＷにより支持さ
れたニープロテクタである。該ニープロテクタ２０は、
第１メンバー２１と、第２メンバー２２とよりなる。前
記第１メンバー２１は、図１３に示すように側面視で略
Ｖ字状に形成され且つ前端部２１ｂ側は図１４に示すよ
うに断面で上方が開成した略コの字状に形成されてな
り、後端部２１ｃ側は図１５に示すように断面で下方が
開成した略コの字状に形成されてなり、その途中から捻
られて形成されている。該第１メンバー２１の左右外側
には、フランジ２１ａ、２１ａが夫々延在してなる。前
記第２メンバー２２は、図１３に示すように側面視で略
水平状をなし、前側部２２ｂ側は図１４に示すように断
面で上方が開成した略コの字状に形成されてなり、且つ
後端部２２ｃ側は図１５に示すように断面で下方が開成
した略コの字状に形成されてなり、その途中から捻られ
て形成されている。
【００１１】前記第２メンバー２２の左右外側には、フ
ランジ２２ａ、２２ａが夫々延在してなり、図１４及び
図１５に示すように、前記第１メンバー２１のフランジ
２１ａ、２１ａの前後両端部に前記フランジ２２ａ、２
２ａがスポット溶接され且つ略水平状をなす。また、前
記第１メンバー２１と第２メンバー２２とは、図１０に
示す前記第１メンバー１１と第２メンバー１２のよう
に、ステアリングメンバ２側の左右幅寸法よりも自動車
の後部（図１０で右側）の方の幅寸法が小さいように形
成されてなる。この実施例によると、図１６に示すよう
に該ニープロテクタ２０に乗員（図示省略）がＦ１方向
から衝突すれば、その荷重により前記第１メンバー２１
と第２メンバー２２とが曲折する。この際、第２メンバ
ー２２及び第１メンバー２１の後端部２１ｃ、２２ｃ
が、第１メンバー２１及び第２メンバー２２の上方が開
成した略コの字状の断面内に嵌合される。即ち、第１メ
ンバーの後端部２１ｃも第１メンバーの前端部２１ｂの
中に嵌合されるので、両メンバー２１、２２の潰れスト
ロークはさらに大きくなり、衝撃エネルギーをさらに吸
収することができる。第１メンバー２１及び第２メンバ
ー２２の上方が開成した略コの字状の前端部２１ｂ、２
２ｂと、第１メンバー２１及び第２メンバー２２の下方
が開成した略コの字状の後端部２１ｃ、２２ｃの境目
が、潰れる際の第１メンバー２１及び第２メンバー２２
の曲折をさらに促進する。従って、第１メンバー及び第
２メンバーの曲折を促進するためのビードや切り欠きを
別途設ける必要がないという利点も有する。
ランジ２２ａ、２２ａが夫々延在してなり、図１４及び
図１５に示すように、前記第１メンバー２１のフランジ
２１ａ、２１ａの前後両端部に前記フランジ２２ａ、２
２ａがスポット溶接され且つ略水平状をなす。また、前
記第１メンバー２１と第２メンバー２２とは、図１０に
示す前記第１メンバー１１と第２メンバー１２のよう
に、ステアリングメンバ２側の左右幅寸法よりも自動車
の後部（図１０で右側）の方の幅寸法が小さいように形
成されてなる。この実施例によると、図１６に示すよう
に該ニープロテクタ２０に乗員（図示省略）がＦ１方向
から衝突すれば、その荷重により前記第１メンバー２１
と第２メンバー２２とが曲折する。この際、第２メンバ
ー２２及び第１メンバー２１の後端部２１ｃ、２２ｃ
が、第１メンバー２１及び第２メンバー２２の上方が開
成した略コの字状の断面内に嵌合される。即ち、第１メ
ンバーの後端部２１ｃも第１メンバーの前端部２１ｂの
中に嵌合されるので、両メンバー２１、２２の潰れスト
ロークはさらに大きくなり、衝撃エネルギーをさらに吸
収することができる。第１メンバー２１及び第２メンバ
ー２２の上方が開成した略コの字状の前端部２１ｂ、２
２ｂと、第１メンバー２１及び第２メンバー２２の下方
が開成した略コの字状の後端部２１ｃ、２２ｃの境目
が、潰れる際の第１メンバー２１及び第２メンバー２２
の曲折をさらに促進する。従って、第１メンバー及び第
２メンバーの曲折を促進するためのビードや切り欠きを
別途設ける必要がないという利点も有する。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明の自動車用ニープロ
テクタによれば、該ニープロテクタに乗員が衝突すれ
ば、第２メンバーが第１メンバー内に嵌合可能なるよう
にしたので、潰れストロークを阻害せず、衝撃エネルギ
ーを良く吸収して良好な潰れ能力を得ることができると
いう実益的効果を有する。
テクタによれば、該ニープロテクタに乗員が衝突すれ
ば、第２メンバーが第１メンバー内に嵌合可能なるよう
にしたので、潰れストロークを阻害せず、衝撃エネルギ
ーを良く吸収して良好な潰れ能力を得ることができると
いう実益的効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車用ニープロテ
クタの斜視図である。
クタの斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】図２の作用説明図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す自動車用ニープロテ
クタの斜視図である。
クタの斜視図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】図７のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図９】図７のＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図である。
【図１０】図７の矢視Ｃに係る平面図である。
【図１１】図７の作用説明図である。
【図１２】本発明の第３実施例を示す自動車用ニープロ
テクタの斜視図である。
テクタの斜視図である。
【図１３】図１２の側面図である。
【図１４】図１３のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図である。
【図１５】図１３のＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図である。
【図１６】図１３の作用説明図である。
【図１７】従来例の自動車用ニープロテクタの斜視図で
ある。
ある。
【図１８】図１７の側面図である。
【図１９】従来例の自動車用ニープロテクタの斜視図で
ある。
ある。
【図２０】図１９のＳＨ−ＳＨ線に沿う断面図である。
【図２１】図１９の側面図である。
１０ ニープロテクタ １５ ニープロテクタ ２０ ニープロテクタ １１ 第１メンバー １６ 第１メンバー ２１ 第１メンバー １１ａ 第１メンバーのフランジ １６ａ 第１メンバーのフランジ ２１ａ 第１メンバーのフランジ １２ 第２メンバー １７ 第２メンバー ２２ 第２メンバー １２ａ 第２メンバーのフランジ １７ａ 第２メンバーのフランジ ２２ａ 第２メンバーのフランジ １７ｂ 第２メンバーの前端部 ２２ｂ 第２メンバーの前端部 １７ｃ 第２メンバーの後端部 ２２ｃ 第２メンバーの後端部 ２１ｂ 第１メンバーの前端部 ２１ｃ 第１メンバーの後端部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体構成部材に支持された側面視で略Ｖ
字状に形成された第１メンバーと、該第１メンバーの前
後両端部に固設された第２メンバーとよりなる自動車用
ニープロテクタにおいて、 前記第１メンバー及び第２メンバーの左右断面が略コの
字状に形成されてなり、衝突の際に第２メンバーが第１
メンバー内に嵌合可能なるように形成されてなることを
特徴とする自動車用ニープロテクタ。 - 【請求項２】 前記第１メンバーの左右断面及び前記第
２メンバーの左右断面は、上方が開成した略コの字状に
形成されてなることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ニープロテクタ。 - 【請求項３】 前記第１メンバーの左右断面は上方が開
成した略コの字状に形成されて、前記第２メンバーの一
端部の左右断面は上方に開成した略コの字状に形成され
ると共に前記第２メンバーの他端部の左右断面は下方に
開成した略コの字状に形成されることを特徴とする請求
項１記載の自動車用ニープロテクタ。 - 【請求項４】 前記第１メンバーの左右断面及び前記第
２メンバーの左右断面の一端部の左右断面はそれぞれ上
方に開成した略コの字状に形成されると共に前記第１メ
ンバーの左右断面及び前記第２メンバーの左右断面の一
端部の左右断面はそれぞれ下方に開成した略コの字状に
形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用ニ
ープロテクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5233203A JP3042279B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 自動車用ニープロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5233203A JP3042279B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 自動車用ニープロテクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781508A true JPH0781508A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3042279B2 JP3042279B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=16951372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5233203A Expired - Lifetime JP3042279B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 自動車用ニープロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042279B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1993
- 1993-09-20 JP JP5233203A patent/JP3042279B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3042279B2 (ja) | 2000-05-15 |
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