JPH0781320A - Pneumatic radial tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a pneumatic tire that is easy of a tread change by unifying a vulcanized tire base substance equipment with a carcass at an angle approximating to a right angle with the equator and a vulcanized annular tread ring equipped with a belt layer at a small angle of a belt cord in relation to the equator by means of expansion to the outside. CONSTITUTION:A tire base substance 7 is provided with a bead part 3 and a sidewall part 4, and a tread ring 6 is detachably attached onto the outer circumferential surface of a tread bottom part 9, thereby constituting a tread part 5 jointly. A carcass 10 is installed in this tire base substance 7, arranging a carcass cord to the equator as far as 70 to 90 degrees, and a fiber reinforced part is formed at the outside, setting down it to the outer circumferential surface. A belt layer 15 hooping the tire base substance 7 wrapped the tread ring 6 in the circumferential direction, and a belt cord is arranged at a shallow angle of less than 30 degrees to the equator. In this constitution, the tire base substance 7 is inflated by internal pressure changed while the tread ring is restrained from its outer diametral growth, so that both of them are connected as one body.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドゴムの部分を
その残部となるタイヤ本体から自在に取付取外しでき、
例えば使用目的等に応じた種々のトレッドパターンを安
価に供給しうるとともに、トレッドゴムの摩損に際して
タイヤ本体のくり返しの使用を可能とし資源の有効活用
に役立つ空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention allows the tread rubber portion to be freely attached and detached from the remaining tire body.
For example, the present invention relates to a pneumatic tire that can inexpensively supply various tread patterns according to the purpose of use and the like, and that can repeatedly use the tire main body when the tread rubber is worn away, which is useful for effective use of resources.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、タイヤの摩耗寿命に比してカーカ
スの強度寿命が高いラジアル構造のタイヤにあっては、
資源の有効活用の観点から摩滅したトレッドゴムを貼換
えて再使用するタイヤ更生が一部行われている。2. Description of the Related Art In recent years, in a tire having a radial structure in which the strength life of the carcass is higher than the wear life of the tire,
From the viewpoint of effective use of resources, some tires are being rehabilitated by replacing worn tread rubber and reusing it.

【０００３】なおタイヤは従来、トレッドゴムとその残
部であるタイヤ基体とが加硫により一体結合されたもの
であり、従って前記タイヤ更生においては、トレッドゴ
ムをバフ切削等により除去した台タイヤに、未加硫のト
レッドゴム材を貼着し、しかる後金型内で加硫成形する
ことによって再度一体化している。Conventionally, a tire is one in which a tread rubber and the remaining tire base are integrally bonded by vulcanization. Therefore, in tire retreading, a base tire obtained by removing the tread rubber by buff cutting or the like is used. An unvulcanized tread rubber material is attached, and then vulcanized and molded in a mold to reintegrate.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前述のよ
うに、タイヤ更生には、バフ切削、ゴムの貼着、金型内
での加硫成形等多くの作業工程が必要となるなどコスト
が嵩むという問題がある。従って、タイヤ全数量のほぼ
６０％以上を占める例えば乗用車用タイヤ、小型トラッ
ク用タイヤ等の比較的安価なタイヤでは、新品タイヤと
の価格差が極めて小となり、経済的にその実施を困難と
するなど資源の有効活用を十分に達成しえない。However, as mentioned above, the cost for retreading of the tire is high because it requires many work steps such as buff cutting, sticking of rubber, vulcanization and molding in the mold. There's a problem. Therefore, for relatively inexpensive tires, such as tires for passenger cars and tires for light trucks, which account for approximately 60% or more of the total number of tires, the price difference from new tires becomes extremely small, which makes it difficult to economically implement them. It is not possible to achieve effective utilization of resources.

【０００５】他方、この種のタイヤにあっては、高性能
化、高出力化された車両の走行性能を十分に発揮させる
ために、例えばウエット用、ドライ用、オフロード用、
氷雪路用など使用目的、路面環境等に応じた種々の性能
のトレッドパターンが提供されている。このため、タイ
ヤ数量及び種類が増し、使用者への経済的負担を高める
とともに、未使用タイヤ、不必要タイヤの増加を招くな
ど資源有効活用をさらに妨げることとなる。On the other hand, in the case of this type of tire, in order to sufficiently exhibit the running performance of a vehicle having high performance and high output, for example, for wet, dry, off-road,
Tread patterns with various performances are provided according to the purpose of use, such as for ice and snowy roads, and the road surface environment. As a result, the number and types of tires increase, increasing the economic burden on the user, and further hindering the effective use of resources such as increasing the number of unused tires and unnecessary tires.

【０００６】本発明は、トレッドゴムの部分をタイヤ基
体から自在に取付取外し可能とすることを基本として、
タイヤの再使用を簡易とするとともに、種々のトレッド
パターンを安価に供給でき、前記問題点を解決しうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。The present invention is based on the fact that the tread rubber portion can be freely attached and detached from the tire base body.
It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire that simplifies the reuse of tires, can supply various tread patterns at low cost, and can solve the above problems.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、加硫済みの環状のトレ
ッドリングと、このトレッドリングを外周面に取付ける
ことによりタイヤのトレッド部をなすトレッド底部を有
する加硫済みのタイヤ基体とからなり、前記タイヤ基体
は、トレッド底部からサイドウォール部をへてビード部
のビードコアの回りで折り返されかつカーカスコードを
タイヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で配列したカー
カスを具え、前記トレッドリングは、ベルトコードをタ
イヤ赤道に対して３０度以下の角度で配列したベルト層
を具えかつ内圧充填による前記タイヤ基体の半径方向外
側への膨張によって前記タイヤ基体と一体に連結してい
る。In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention has a vulcanized annular tread ring and a tread portion of the tire by attaching the tread ring to the outer peripheral surface. A vulcanized tire base having an eggplant tread bottom, the tire base being folded back around the bead core of the bead portion from the tread bottom portion to the sidewall portion, and the carcass cord being 70 to 90 relative to the tire equator. The tread ring includes a belt layer in which belt cords are arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to a tire equator, and the tread ring is expanded radially outwardly of the tire base body by internal pressure filling. It is integrally connected to the tire base body.

【０００８】[0008]

【作用】タイヤを、カーカスを有するタイヤ基体と、そ
の外側のトレッド形成用のトレッドリングとに区分し、
これらを夫々加硫済みの独立体として構成している。タ
イヤ基体は、ベルト層を有しないため、充填内圧によっ
てゴムまり状に膨張する反面、トレッドリングは、ベル
ト層によって半径方向に対して非伸張となる。従って、
前記充填内圧によってトレッド底部とトレッドリングと
の間に強い圧接力が発生し、これによって、両者がすべ
りが生じることなく強固にかつ一体に連結され、従来タ
イヤと同様の操縦性能を発揮できる。The tire is divided into a tire base having a carcass and a tread ring for forming a tread on the outside thereof,
Each of these is configured as a vulcanized independent body. Since the tire base does not have a belt layer, it expands like a rubber ball due to the internal pressure of filling, while the tread ring is not stretched in the radial direction by the belt layer. Therefore,
Due to the filling internal pressure, a strong pressure contact force is generated between the tread bottom and the tread ring, whereby both are firmly and integrally connected without slippage, and the same steering performance as that of the conventional tire can be exhibited.

【０００９】他方タイヤは、充填内圧の排出によって、
トレッドリングをタイヤ基体から簡易に取外しできる。
従って、例えばトレッド面が摩損した際及び氷雪路面を
走行する際などにおいて、摩損のない新トレッドリング
及び氷雪路用のトレッドパターンを有するトレッドリン
グを、使用者が自在に交換できる。このことによりタイ
ヤ自体のむだな廃棄、不必要な種類の増加等を防止でき
資源を有効活用しうるとともに、種々の性能のトレッド
パターンを低コストで提供しうる。On the other hand, a tire has
The tread ring can be easily removed from the tire base.
Therefore, for example, when the tread surface is worn or when traveling on an ice / snow road surface, the user can freely replace the new tread ring without wear and the tread ring having the tread pattern for the ice / snow road. As a result, wasteful disposal of the tire itself, unnecessary increase in types, etc. can be prevented, resources can be effectively utilized, and tread patterns with various performances can be provided at low cost.

【００１０】しかも再使用するタイヤ基体を使用者自身
で管理できるため、カーカスの疲労損傷状態を掌握で
き、従来のタイヤ更生に比して信頼性を高めかつ、くり
返し使用をも可能とする。Furthermore, since the tire base body to be reused can be managed by the user himself, the fatigue damage state of the carcass can be grasped, the reliability is improved as compared with the conventional tire rehabilitation, and the repeated use is possible.

【００１１】[0011]

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１
という）を標準リムＲにリム組みしかつ標準内圧を充填
した状態Ｙ１のタイヤの子午断面を示し、本例では空気
入りタイヤ１は、タイヤ巾に対するタイヤ高さの比であ
る偏平率が８０％以下の乗用車用のラジアルタイヤとし
て形成される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a pneumatic radial tire 1 (hereinafter referred to as tire 1
Shows a meridional section of a tire in a state Y1 assembled to a standard rim R and filled with standard internal pressure. In this example, the pneumatic tire 1 has a flatness ratio of 80% which is a ratio of the tire height to the tire width. It is formed as a radial tire for the following passenger cars.

【００１２】図１において、タイヤ１は、ビードコア２
を有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、このサイ
ドウォール部４の外方端間を継ぎかつ外周面にトレッド
パターンＰを凹設したトレッド部５とを具える。In FIG. 1, a tire 1 has a bead core 2
With a pair of bead portions 3, sidewall portions 4 extending outward from each bead portion 3 in the radial direction of the tire, and a tread pattern P is provided on the outer peripheral surface so as to join the outer ends of the sidewall portions 4. And a tread portion 5.

【００１３】又タイヤ１は図２に拡大して示すように、
前記トレッド部５の半径方向の外側部分をなすトレッド
リング６と、この残部であるタイヤ基体７とから形成さ
れ、トレッドリング６及びタイヤ基体７は夫々加硫済み
の独立体として構成される。Further, the tire 1 is, as shown in an enlarged scale in FIG.
The tread ring 6 and the tire base 7, which are the remaining portion of the tread ring 6 and the radial outside of the tread portion 5, are formed as vulcanized independent bodies.

【００１４】前記タイヤ基体７は、ビード部３からのび
るサイドウォール部４の外方端間を、小厚さのトレッド
底部９で継ぐトロイド状をなし、このトレッド底部９の
外周面９Ｓ上に前記トレッドリング６を着脱自在に取付
けることによって、トレッド底部９とトレッドリング６
とが協働して前記トレッド部５を構成する。The tire base body 7 has a toroidal shape in which the outer ends of the sidewall portions 4 extending from the bead portion 3 are joined by a tread bottom portion 9 having a small thickness. By attaching the tread ring 6 detachably, the tread bottom 9 and the tread ring 6
Cooperate with each other to form the tread portion 5.

【００１５】又前記タイヤ基体７には、トレッド底部９
からサイドウォール部４をへてビードコア２の回りで内
から外に折返されるカーカス１０と、このカーカス１０
の本体部と折返し部との間に介在してビードコア２から
タイヤ半径方向外方にのびる断面略三角形状の硬質ゴム
からなるビードエーペックス１１とが設けられ、タイヤ
基体７の強度を高めかつタイヤ剛性を向上させる。The tire base 7 has a tread bottom 9
From the inside to the outside around the bead core 2 through the sidewall portion 4 and the carcass 10
A bead apex 11 made of hard rubber having a substantially triangular cross section which extends from the bead core 2 outward in the tire radial direction and is interposed between the main body portion and the folded portion of the tire base body 7 to increase the strength of the tire base body 7 and the tire rigidity. Improve.

【００１６】前記カーカス１０は、カーカスコードをタ
イヤ赤道に対して７０度〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では１枚のカーカスプライ１０Ａから形成さ
れ、カーカスコードとしてはポリエステル繊維コードを
用いている。なおカーカスコードとしては他に、ナイロ
ン、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード及
びスチール等の金属繊維コードも、要求するタイヤ性能
に応じて使用しうる。The carcass 10 is formed by at least one carcass ply 10A in which carcass cords are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator, and in this example, one carcass ply. The carcass cords are polyester fiber cords. Is used. Other than the carcass cords, organic fiber cords such as nylon, rayon and aromatic polyamide, and metal fiber cords such as steel may be used depending on the required tire performance.

【００１７】又前記トレッド底部９の外周面９Ｓは、前
記カーカス１０と略平行にのびる主面部９Ｓ１と、その
両端９ｅからタイヤ軸方向線に対して３０度以上、好ま
しくは４５度以上の角度θ１を有してタイヤ軸方向外側
に向かって上傾斜でのびる係止面部９Ｓ２とを具えてい
る。The outer peripheral surface 9S of the tread bottom portion 9 has a main surface portion 9S1 extending substantially parallel to the carcass 10 and an angle θ1 of 30 degrees or more, preferably 45 degrees or more with respect to the tire axial direction line from both ends 9e thereof. And a locking surface portion 9S2 extending upward with an inclination toward the outer side in the tire axial direction.

【００１８】又トレッド底部９の外周面９Ｓは、カーカ
スコード内に水分等が浸入するのを防止しかつタイヤの
気密性を高めるために、カーカスコードを露出させるこ
となく完全に被覆することが必要であり、本例では、さ
らにトレッドリング６とのこすれ等によるカーカスの損
傷を防止するために、カーカス１０の外側に繊維補強層
１２を形成し、この層１２の外面によって前記外周面９
Ｓを構成している。Further, the outer peripheral surface 9S of the tread bottom portion 9 must be completely covered without exposing the carcass cord in order to prevent water and the like from entering the carcass cord and to enhance the airtightness of the tire. In this example, in order to further prevent damage to the carcass due to rubbing with the tread ring 6, a fiber reinforcing layer 12 is formed on the outer side of the carcass 10, and the outer surface of this layer 12 forms the outer peripheral surface 9
Constitutes S.

【００１９】ここで前記繊維補強層１２は、本例では、
例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド、炭素繊維などの有機材料からなる短繊維及びガ
ラス繊維、金属繊維、ウィスカ、ボロンなどの無機材料
からなる短繊維をゴム中に混在させた短繊維入りのゴム
層が用いられる。Here, the fiber reinforcing layer 12 is, in this example,
For example, short fibers made of organic materials such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide, and carbon fibers, and short fibers made of inorganic materials such as glass fibers, metal fibers, whiskers, and boron are mixed in the rubber to contain short fibers. A rubber layer is used.

【００２０】又繊維補強層１２としては、他に、有機、
無機の繊維コードをゴム中で互いに平行に配列したすだ
れ織物状のファブリック材、及び繊維コードを縦糸、横
糸として互いに織込んだ織布材のものが使用できる。Further, as the fiber reinforcing layer 12, other than the above, organic,
It is possible to use a comb-shaped fabric material in which inorganic fiber cords are arranged in parallel to each other in rubber, and a woven fabric material in which fiber cords are woven as warp and weft threads.

【００２１】なお繊維補強層１２は、少なくとも主面部
９Ｓ１に設けられる。前記トレッドリング６は、外周面
にトレッドパターンＰを形設した加硫済みの環状体であ
って、前記トレッド底部９の外周面９Ｓとすき間なく密
に接合して取付くように、その内周面６Ｓは前記外周面
９Ｓに沿う曲面で形成している。すなわち内周面６Ｓ
は、前記主面部９Ｓ１に合う取付面部６Ｓ１と、前記係
止面部９Ｓ２に合う係合面部６Ｓ２とを具え、前記係止
面部９Ｓ２が上傾斜で傾くことによって、トレッドリン
グ６はタイヤ軸方向への位置ずれが拘束される。The fiber reinforcing layer 12 is provided on at least the main surface portion 9S1. The tread ring 6 is a vulcanized annular body in which a tread pattern P is formed on the outer peripheral surface, and the inner periphery of the tread ring 6 is tightly joined and attached to the outer peripheral surface 9S of the tread bottom portion 9. The surface 6S is formed as a curved surface along the outer peripheral surface 9S. That is, the inner peripheral surface 6S
Includes an attachment surface portion 6S1 that matches the main surface portion 9S1 and an engagement surface portion 6S2 that matches the locking surface portion 9S2. The locking surface portion 9S2 is tilted upward to incline the tread ring 6 in the tire axial direction. Misalignment is restricted.

【００２２】又前記トレッドリング６には、トレッド部
５を補強しかつその剛性を高めるとともに、タイヤ基体
７を前記偏平率を有してタガ締めする強靭なベルト層１
５を円周方向に巻装している。Further, the tread ring 6 has a tough belt layer 1 which reinforces the tread portion 5 and enhances the rigidity thereof, and at the same time has the flatness of the tire base body 7 and tightens it.
5 is wound in the circumferential direction.

【００２３】ベルト層１５は、少なくとも１以上、本例
では内、外２枚のベルトプライ１５Ａ、１５Ｂから形成
される。各プライ１５Ａ、１５Ｂは、高強力のベルトコ
ードをタイヤ赤道に対し３０度以下の浅い角度で配列
し、しかも各ベルトコードをプライ間相互で交差させて
いるため、ベルト層１５自体の剛性を高めるとともに、
円周方向の伸びを抑制している。又ベルト層１５は、タ
イヤ赤道上に中心を有してトレッドリング６外周面（ト
レッド面）と略平行にのびる円弧状をなし、ベルト巾は
トレッド巾のほぼ全長さに亘る。The belt layer 15 is formed of at least one, in this example, two inner and outer belt plies 15A and 15B. In each of the plies 15A and 15B, high-strength belt cords are arranged at a shallow angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator, and the belt cords cross each other, so that the rigidity of the belt layer 15 itself is increased. With
Suppresses circumferential expansion. Further, the belt layer 15 has an arc shape having a center on the equator of the tire and extending substantially parallel to the outer peripheral surface (tread surface) of the tread ring 6, and the belt width extends over substantially the entire length of the tread width.

【００２４】又ベルトコードとしては、パンク等の発生
を防止し走行の安全性を高めるために、スチールコード
等の金属繊維コードが好適に使用される。Further, as the belt cord, a metal fiber cord such as a steel cord is preferably used in order to prevent the occurrence of puncture or the like and enhance the traveling safety.

【００２５】又本例ではベルト層１５の半径方向外側及
び内側に、バンド層１６及び繊維補強層１７を設けてい
る。In this embodiment, the band layer 16 and the fiber reinforcing layer 17 are provided on the outer side and the inner side of the belt layer 15 in the radial direction.

【００２６】バンド層１６は、少なくともベルト層１５
のタイヤ軸方向の外端を覆うことにより、高速走行にお
けるベルト層１５外端の外径成長を防止する。The band layer 16 is at least the belt layer 15.
By covering the outer end of the tire in the axial direction, the outer diameter growth of the outer end of the belt layer 15 during high speed running is prevented.

【００２７】従って前記バンド層１６は、例えばナイロ
ンなどの有機繊維を用いたバンドコードをタイヤ赤道に
対して５度以下の角度で配列したコード配列体として形
成される。なお本例では、バンド層１６は、ベルト層１
５の一端から他端に至りバンドコードを螺旋状に巻回し
て形成した広巾をなし、ベルト層１５を全巾に亘ってよ
り効果的に拘束することによって、ベルト層１５の外径
成長を抑制する。これにより、高速走行の際の外径成長
に起因するトレッドリング６とタイヤ基体７とのずれを
防止する。Therefore, the band layer 16 is formed as a cord array in which band cords made of organic fiber such as nylon are arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire equator. In this example, the band layer 16 is the belt layer 1
5 has a wide width formed by spirally winding a band cord from one end to the other end of the belt 5, and more effectively restrains the belt layer 15 over the entire width, thereby suppressing the outer diameter growth of the belt layer 15. To do. As a result, the deviation between the tread ring 6 and the tire base body 7 due to the outer diameter growth during high-speed traveling is prevented.

【００２８】又繊維補強層１７は、前記繊維補強層１２
と同様、有機、無機の繊維材を用いた補強層であって、
ベルト層１５の内側に配されることによって前記ベルト
コードを被覆し、トレッド底部９とのこすれによるベル
ト層１５への損傷を防止する。なお本例では前記繊維補
強層１７としては、ポリエステル繊維コードのすだれ織
物材が用いられ、該織物材のトッピングゴム及びトレッ
ドゴム等のゴム材が前記内周面６Ｓを形成することによ
って、補強層１２、１７間における繊維どうしの摩擦損
傷を防止する。The fiber reinforcement layer 17 is the same as the fiber reinforcement layer 12 described above.
Similar to the above, a reinforcing layer using an organic or inorganic fiber material,
The belt cord is covered by being disposed inside the belt layer 15 to prevent damage to the belt layer 15 due to rubbing with the tread bottom 9. In this example, a woven fabric material of polyester fiber cord is used as the fiber reinforcing layer 17, and a rubber material such as a topping rubber and a tread rubber of the woven material forms the inner peripheral surface 6S to form the reinforcing layer. Prevents friction damage between fibers between 12 and 17.

【００２９】なおトレッドリング６とタイヤ基体７との
こすれを防止するためには、少なくとも一方の面すなわ
ち面９Ｓ又は６Ｓに、繊維補強層１２又は１７を設け
る。In order to prevent rubbing between the tread ring 6 and the tire base 7, the fiber reinforcing layer 12 or 17 is provided on at least one surface, that is, the surface 9S or 6S.

【００３０】然して図３に示すように、タイヤ基体７へ
の内圧充填に先がけて、より好ましくはリム組に先がけ
て、タイヤ基体７のトレッド底部９外周面９Ｓ上に、ト
レッドリング６を載置して取付ける。しかる後、タイヤ
基体７の内腔内へ標準内圧を充填する。タイヤ基体７
は、ベルト層１５を設けていないため、ゴムまり状に大
きく膨張し、この時ベルト層１５を有する非伸張性のト
レッドリング６とタイヤ基体７とは強い圧接力を有して
一体に連結する。又タイヤ基体７は、膨張に際し、トレ
ッドリング６にタガ締めされるため、自然断面形状理論
に基づくタイヤ形状に拘束され、従来の偏平ラジアルタ
イヤに等しい優れた走行性能を発揮できる。However, as shown in FIG. 3, the tread ring 6 is placed on the outer peripheral surface 9S of the tread bottom 9 of the tire base body 7 prior to the internal pressure filling of the tire base body 7, more preferably prior to the rim assembly. Then install. After that, a standard internal pressure is filled into the inner cavity of the tire base body 7. Tire base 7
Since the belt layer 15 is not provided, it greatly expands like a rubber ball, and at this time, the non-stretchable tread ring 6 having the belt layer 15 and the tire base body 7 have a strong pressure contact force and are integrally connected. . Further, since the tire base body 7 is tightened by the tread ring 6 upon expansion, it is constrained to the tire shape based on the theory of natural cross-sectional shape, and can exhibit excellent running performance equivalent to that of the conventional flat radial tire.

【００３１】又トレッドリング６とタイヤ基体７とは、
前述のごとく内圧充填によるタイヤ膨張によって一体に
連結されるものであるため、トレッドリング６のトレッ
ド底部９からの取外しも、特殊工具等を用いることなく
容易に行なうことができ、使用者による、例えば摩損の
ない新しいトレッドリングへの交換及び氷雪路用等の他
のトレッドパターンを有するトレッドリングへの交換を
可能とする。このことによってタイヤ基体７のくり返し
使用が可能となり、資源の有効活用を計りつつ使用目的
等に応じた種々の性能のトレッドパターンを安価に提供
することができる。Further, the tread ring 6 and the tire base 7 are
As described above, since the tires are integrally connected by the inflation of the inner pressure, the tread ring 6 can be easily detached from the tread bottom 9 without using a special tool or the like. It enables replacement with a new tread ring without wear and with a tread ring having another tread pattern such as for a snowy road. As a result, the tire base body 7 can be repeatedly used, and it is possible to inexpensively provide tread patterns having various performances according to the purpose of use and the like while effectively utilizing resources.

【００３２】（具体例）トレッドリングとタイヤ基体と
を夫々独立体で構成したタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１
４の本実施例のタイヤ及びトレッドリングとタイヤ基体
とを加硫により一体成形した従来タイヤを夫々表１の仕
様に基づき試作し、各タイヤの操縦安定性能及び走行中
におけるトレッドリングとタイヤ基体との間のスベリの
発生状況をテストした。(Specific example) Tire size 185 / 70R1 in which the tread ring and the tire base body are formed as independent bodies, respectively.
No. 4 tires and tread rings of this example and conventional tires integrally molded by vulcanization were prototyped based on the specifications shown in Table 1, and the steering stability performance of each tire and the tread ring and tire base body during running were The occurrence of slippage during the period was tested.

【００３３】[0033]

【表１】 [Table 1]

【００３４】なお操縦安定性能テストは、標準内圧状態
で実車両に装着し、一般のドライ路面上を実車走行した
時のドライバーのフィーリングを５点法で評価した。又
スベリのテストは、タイヤの充填内圧を３．０ｋｓｃ、
１．９ｋｓｃ、１．４ｋｓｃ、１．０ｋｓｃに変化さ
せ、８０km／ｈ（直進）＋２０km／ｈ（Ｕターン）の走
行サイクルを繰り返して５０kmの距離を実車走行した時
のトレッドリングとタイヤ基体との間のずれを測定し
た。又スベリのテストとしては、充填内圧１．９ｋｓ
ｃ、荷重４００kgｆの条件下でスリップ角５度を付与し
てドラム上で１０分間走行させた時のトレッドリングと
タイヤ基体との間のずれも測定した。In the steering stability performance test, the driver's feeling when the vehicle was mounted on an actual vehicle under standard internal pressure and the vehicle actually traveled on a dry road surface was evaluated by a 5-point method. In addition, the sliding test was carried out by setting the tire internal pressure to 3.0 ksc.
Change to 1.9 ksc, 1.4 ksc, 1.0 ksc, and repeat the running cycle of 80 km / h (straight ahead) + 20 km / h (U-turn) to drive the tread ring and the tire base body when running a distance of 50 km. The gap was measured. Also, as a sliding test, the filling internal pressure is 1.9 ks.
The deviation between the tread ring and the tire base body was also measured when a slip angle of 5 degrees was applied under the conditions of c and a load of 400 kgf and the drum was run for 10 minutes.

【００３５】表１のごとく、７３％標準内圧状態以上に
おいてトレッドリングとタイヤ基体はずれを生じること
なく強固に一体に連結される、このことにより、従来と
同様の操縦性能を発揮しうる。As shown in Table 1, the tread ring and the tire base are firmly and integrally connected to each other under the condition of 73% standard internal pressure or higher, whereby the same steering performance as the conventional one can be exhibited.

【００３６】[0036]

【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは叙上
のごとく構成しているため、トレッドリングをタイヤ基
体から自在に取付取外しでき、種々なトレッドパターン
の低コストでの提供及びタイヤ基体のくり返しの使用を
可能とし、資源を有効に活用しうる。Since the pneumatic radial tire of the present invention is constructed as described above, the tread ring can be freely attached to and detached from the tire base body, various tread patterns can be provided at low cost, and the tire base body can be repeated. Can be used and resources can be effectively used.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図で
ある。FIG. 1 is a meridional sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention.

【図２】トレッド部を拡大して示すタイヤの分解断面図
である。FIG. 2 is an exploded cross-sectional view of a tire showing a tread portion in an enlarged manner.

【図３】トレッドリングとタイヤ基体との連結を説明す
る略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view illustrating a connection between a tread ring and a tire base body.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ トレッドリング ７ タイヤ基体 ９ トレッド底部 ９Ｓ 外周面 １０ カーカス １２ 繊維補強層 １５ ベルト層 １６ バンド層 2 bead core 3 bead part 4 sidewall part 5 tread part 6 tread ring 7 tire base 9 tread bottom 9S outer peripheral surface 10 carcass 12 fiber reinforcement layer 15 belt layer 16 band layer

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】加硫済みの環状のトレッドリングと、この
トレッドリングを外周面に取付けることによりタイヤの
トレッド部をなすトレッド底部を有する加硫済みのタイ
ヤ基体とからなり、前記タイヤ基体は、トレッド底部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの回り
で折り返されかつカーカスコードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０度の角度で配列したカーカスを具え、前記ト
レッドリングは、ベルトコードをタイヤ赤道に対して３
０度以下の角度で配列したベルト層を具えかつ内圧充填
による前記タイヤ基体の半径方向外側への膨張によって
前記タイヤ基体と一体に連結されることを特徴とした空
気入りラジアルタイヤ。1. A vulcanized annular tread ring, and a vulcanized tire base body having a tread bottom portion forming a tread portion of a tire by attaching the tread ring to an outer peripheral surface thereof. The tread ring includes a carcass that is folded back around the bead core of the bead part from the bottom of the tread to the sidewall part and arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator. Against 3
A pneumatic radial tire comprising a belt layer arranged at an angle of 0 degrees or less and being integrally connected with the tire base body by expansion of the tire base body in a radial direction outward by filling with an internal pressure. 【請求項２】前記トレッドリングは、前記ベルト層の半
径方向外側に、少なくともベルト層のタイヤ軸方向の外
端を覆いかつ有機繊維を用いたバンドコードをタイヤ赤
道に対して５度以下の角度で配列したバンド層を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。2. The tread ring has a band cord, which covers at least the outer end of the belt layer in the tire axial direction and which is made of organic fiber, at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire equator. 2. The pneumatic radial tire according to claim 1, further comprising a band layer arranged in accordance with claim 1. 【請求項３】前記タイヤ基体は、前記トレッド底部の外
面を、前記カーカスを保護する繊維補強層で被覆したこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the tire base has an outer surface of the tread bottom portion covered with a fiber reinforcing layer for protecting the carcass.