JP3445679B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドゴムの部分を
その残部となるタイヤ基体から自在に取付取外しでき、
例えば使用目的等に応じた種々のトレッドパターンを安
価に供給しうるとともに、トレッドゴムの摩損に際して
タイヤ基体のくり返しの使用を可能とし資源の有効活用
に役立つ空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention allows the tread rubber portion to be freely attached and detached from the remaining tire base body.
For example, the present invention relates to a pneumatic radial tire that can inexpensively supply various tread patterns according to the purpose of use and the like, and can repeatedly use a tire base body when the tread rubber is worn away, which is useful for effective use of resources.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、タイヤの摩耗寿命に比してカーカ
スの強度寿命が高いラジアル構造のタイヤにあっては、
資源の有効活用の観点から摩滅したトレッドゴムを貼換
えて再使用するタイヤ更生が一部行われている。2. Description of the Related Art In recent years, in a tire having a radial structure in which the strength life of the carcass is higher than the wear life of the tire,
From the viewpoint of effective use of resources, some tires are being rehabilitated by replacing worn tread rubber and reusing it.
【０００３】なおタイヤは従来、トレッドゴムとその残
部であるタイヤ基体とが加硫により一体結合されたもの
であり、従って前記タイヤ更生においては、トレッドゴ
ムをバフ切削等により除去した台タイヤに、未加硫のト
レッドゴム材を貼着し、しかる後、金型内で加硫成形す
ることによって再度一体化している。Conventionally, a tire is one in which a tread rubber and the remaining tire base are integrally bonded by vulcanization. Therefore, in tire retreading, a base tire obtained by removing the tread rubber by buff cutting or the like is used. An unvulcanized tread rubber material is attached, and after that, it is re-integrated by vulcanization molding in a mold.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前述のよ
うに、タイヤ更生には、バフ切削、ゴムの貼着、金型内
での加硫成形等、多くの作業工程が必要となるなどコス
トが嵩むという問題がある。従って、タイヤ全数量のほ
ぼ６０％以上を占める例えば乗用車用タイヤ、小型トラ
ック用タイヤ等の比較的安価なタイヤでは、新品タイヤ
との価格差が極めて小となり、経済的にその実施を困難
とするなど資源の有効活用を十分に達成しえない。However, as described above, the cost for retreading the tire is high because it requires many work steps such as buff cutting, rubber sticking, vulcanization and molding in the mold. There is a problem. Therefore, for relatively inexpensive tires, such as tires for passenger cars and tires for light trucks, which account for approximately 60% or more of the total number of tires, the price difference from new tires becomes extremely small, which makes it difficult to economically implement them. It is not possible to achieve effective utilization of resources.
【０００５】他方、この種のタイヤにあっては、高性能
化、高出力化された車両の走行性能を十分に発揮させる
ために、例えばウエット用、ドライ用、オフロード用、
氷雪路用など使用目的、路面環境等に応じた種々の性能
のトレッドパターンが提供されている。このため、タイ
ヤ数量及び種類が増し、使用者への経済的負担を高める
とともに、未使用タイヤ、不必要タイヤの増加を招くな
ど資源の有効活用をさらに妨げることとなる。On the other hand, in the case of this type of tire, in order to sufficiently exhibit the running performance of a vehicle having high performance and high output, for example, for wet, dry, off-road,
Tread patterns with various performances are provided according to the purpose of use, such as for ice and snowy roads, and the road surface environment. As a result, the number and type of tires increase, increasing the economic burden on the user, and further hindering the effective use of resources such as increasing the number of unused tires and unnecessary tires.
【０００６】本発明は、トレッドゴムの部分をタイヤ基
体から自在に取付取外し可能とすることを基本として、
タイヤの再使用を簡易とするとともに、種々のトレッド
パターンを安価に供給でき、前記問題点を解決しうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。The present invention is based on the fact that the tread rubber portion can be freely attached and detached from the tire base body.
It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire that simplifies the reuse of tires, can supply various tread patterns at low cost, and can solve the above problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本件請求項１に係る発明
は、加硫済みの環状のトレッドリングと、このトレッド
リングを外周面に取付けることによりタイヤのトレッド
部をなすトレッド底部を有する加硫済みのタイヤ基体と
からなり、前記タイヤ基体は、トレッド底部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの回りで折り返
されるとともにラジアル配列のカーカスコードを有する
カーカスと、前記トレッド底部の外周面を形成するとと
もにゴム厚が０．５〜５mmのゴム組成物によって形成さ
れる支持層とを具える一方、前記トレッドリングは、ベ
ルトコードをタイヤ赤道に対して３０度以下の角度で配
列したベルト層を具え、しかも内圧充填による前記タイ
ヤ基体の半径方向外側への膨張によってタイヤ基体と一
体に連結されるとともに、前記トレッドリングのタイヤ
軸方向外端部に、この外端部のタイヤ回転に伴う遠心力
による浮き上がりを防ぐリフト防止補強層を設けるとと
もに、このリフト防止補強層は、前記トレッドリングの
前記ベルト層の半径方向外側に設けられ、１本のコード
又は数本のコードを引揃えてトッピングゴムに埋設した
帯状の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で螺旋巻
きしてなる少なくとも一層以上のジョイントレスバンド
層の延長部であることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤである。The invention according to claim 1 of the present invention has a vulcanized annular tread ring and a vulcanized tread bottom which forms a tread portion of a tire by attaching the tread ring to the outer peripheral surface. A tire carcass having a carcass cord of a radial arrangement and being folded back around the bead core of the bead part from the tread bottom part to the sidewall part, and forming the outer peripheral surface of the tread bottom part. And a support layer formed of a rubber composition having a rubber thickness of 0.5 to 5 mm, the tread ring is a belt layer in which belt cords are arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator. In addition, when the tire base body is integrally connected with the tire base body by expansion of the tire base body in the radial direction due to the internal pressure filling. Moni, the axially outer end of said tread ring, Rutoto provided lift preventing reinforcing layer to prevent the floating due to the centrifugal force caused by the tire rotation of the outer end
In fact, this lift prevention reinforcement layer is used for the tread ring.
One cord provided on the outer side in the radial direction of the belt layer
Or several cords were aligned and embedded in topping rubber
A belt-shaped ply spirally wound at a small angle to the tire equator.
At least one more jointless band
A pneumatic radial tire characterized by being an extension of a layer .
【０００８】本件請求項２に係る発明は、加硫済みの環
状のトレッドリングと、このトレッドリングを外周面に
取付けることによりタイヤのトレッド部をなすトレッド
底部を有する加硫済みのタイヤ基体とからなり、前記タ
イヤ基体は、トレッド底部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの回りで折り返されるとともにラ
ジアル配列のカーカスコードを有するカーカスと、前記
トレッド底部の外周面を形成するとともにゴム厚が０．
５〜５mmのゴム組成物によって形成される支持層とを具
える一方、前記トレッドリングは、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して３０度以下の角度で配列したベルト層を
具え、しかも内圧充填による前記タイヤ基体の半径方向
外側への膨張によってタイヤ基体と一体に連結されると
ともに、前記トレッドリングのタイヤ軸方向外端部に、
この外端部のタイヤ回転に伴う遠心力による浮き上がり
を防ぐリフト防止補強層を設けるとともに、 このリフト
防止補強層は、有機繊維を用いた布状体からなることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤである。The invention according to claim 2 is a vulcanized ring.
-Shaped tread ring and this tread ring on the outer peripheral surface
The tread that forms the tread part of the tire by installing
A vulcanized tire base having a bottom,
For the ear base, slide the sidewall from the bottom of the tread.
It is folded around the bead core of the bead part and
A carcass having a carcass cord of a dial arrangement, and
The outer peripheral surface of the tread bottom is formed and the rubber thickness is 0.
A support layer formed of a rubber composition of 5 to 5 mm
Meanwhile, the tread ring ties the belt cord.
A belt layer arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to the equator
And in the radial direction of the tire base due to internal pressure filling
When it is integrally connected to the tire base due to outward expansion
Together, at the tire axial outer end of the tread ring,
Lifting due to centrifugal force due to tire rotation at this outer edge
Provided with a lift preventing reinforcing layer to prevent, this lift
The preventive / reinforcing layer is a pneumatic radial tire characterized by comprising a cloth-like body using organic fibers .
【０００９】又前記リフト防止補強層は、前記ジョイン
トレスバンド層の延長部によって形成することができ、
さらに有機繊維を用いた布状体から形成してもよい。The lift prevention reinforcing layer may be formed by an extension of the jointless band layer.
Further, it may be formed from a cloth-like body using organic fibers.
【００１０】請求項３に係る発明は、前記タイヤ基体
が、前記カーカスの半径方向外側に、コードをタイヤ軸
方向に配列した一層以上のプライからなる補強層を設け
たことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the tire base body.
On the outside of the carcass in the radial direction,
Reinforced layer consisting of more than one ply arranged in the direction
It is characterized by that.
【００１１】[0011]
【作用】タイヤを、カーカスを有するタイヤ基体と、そ
の外側のトレッド形成用のトレッドリングとに区分し、
これらを夫々加硫済みの独立体として構成している。タ
イヤ基体は、充填内圧によってゴムまり状に膨張すると
ともに、トレッドリングは、ベルトコードをタイヤ赤道
に対して３０度以下の角度で配列したベルト層を具え
る。よって半径方向に対して非伸張となる。従って、前
記充填内圧によってトレッド底部とトレッドリングとの
間に強い圧接力が発生し、これによって、両者がすべり
を生じることなく強固にかつ一体に連結され、しかも、
前記トレッドリングはベルト層、及び、好ましくはジョ
イントレスバンド層を配しているため、タイヤ基体の過
度の形状変化を防ぎかつトレッドリングの組込に起因す
るタイヤ性能のバラツキを抑制でき、従来タイヤと同様
の操縦性能を発揮できる。又走行時のタイヤ回転に伴う
遠心力による前記トレッドリングのタイヤ軸方向外端部
の浮き上がりは、この外端部に設けたリフト防止補強層
によって防止できる。なおこのリフト防止補強層は、前
記ジョイントレスバンド層の延長部によって容易に形成
しうるとともに、有機繊維を用いた布状体によりリフテ
ィングの防止を図ることも出来る。さらにタイヤ基体
は、カーカスの半径方向外側にコードをタイヤ軸方向に
配列した一層以上のプライからなる補強層を設けること
によって、トレッド部におけるカーカスをより一層確実
に補強でき、走行安全性を維持しうる。The tire is divided into a tire base having a carcass and a tread ring for forming a tread on the outside thereof,
Each of these is configured as a vulcanized independent body. The tire base body expands like a rubber ball by the filling internal pressure, and the tread ring includes a belt layer in which belt cords are arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator. Therefore, it is not stretched in the radial direction. Therefore, a strong pressure contact force is generated between the tread bottom portion and the tread ring due to the filling internal pressure, whereby both are firmly and integrally connected without causing slippage, and,
Since the tread ring is provided with a belt layer and preferably a jointless band layer, it is possible to prevent the tire base body from being excessively changed in shape and to prevent variations in tire performance due to the incorporation of the tread ring. It can be suppressed, and the steering performance similar to that of conventional tires can be exhibited. Further, lifting of the outer end portion of the tread ring in the axial direction of the tire due to centrifugal force caused by rotation of the tire during traveling can be prevented by the lift prevention reinforcing layer provided at the outer end portion. The lift prevention reinforcement layer can be easily formed by the extension of the jointless band layer, and lifting can be prevented by a cloth-like body using organic fibers. Furthermore, by providing a reinforcing layer composed of one or more plies in which cords are arranged in the tire axial direction on the outside of the carcass in the radial direction of the tire base, the carcass in the tread portion can be reinforced more reliably, and running safety is maintained. sell.
【００１２】他方、本願構成のタイヤにあっては、充填
内圧の排出によって、トレッドリングをタイヤ基体から
簡易に取外しできる。従って、例えばトレッド面が摩損
した際及び氷雪路面を走行する際などにおいて、摩損の
ない新トレッドリング及び氷雪路用のトレッドパターン
を有するトレッドリングを、使用者が自在に交換でき
る。このことによりタイヤ自体のむだな廃棄、不必要な
種類の増加等を防止でき資源を有効活用しうるととも
に、種々の性能のトレッドパターンを低コストで提供し
うる。On the other hand, in the tire of the present application, the tread ring can be easily removed from the tire base by discharging the filling internal pressure. Therefore, for example, when the tread surface is worn or when traveling on an ice / snow road surface, the user can freely replace the new tread ring without wear and the tread ring having the tread pattern for the ice / snow road. As a result, wasteful disposal of the tire itself, unnecessary increase in types, etc. can be prevented, resources can be effectively utilized, and tread patterns with various performances can be provided at low cost.
【００１３】しかも再使用するタイヤ基体を使用者自身
で管理できるため、カーカスの疲労損傷状態を掌握で
き、従来のタイヤ更生に比して信頼性を高めかつ、くり
返し使用をも可能とする。Moreover, since the tire base body to be reused can be managed by the user himself, the fatigue damage state of the carcass can be grasped, the reliability can be improved as compared with the conventional tire rehabilitation, and the repeated use is possible.
【００１４】[0014]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１
という）を標準リムＲにリム組みしかつ標準内圧を充填
した状態のタイヤの子午断面を示し、本例ではタイヤ１
は、タイヤ巾に対するタイヤ高さの比である偏平率が８
０％以下の乗用車用のラジアルタイヤとして形成され
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a pneumatic radial tire 1 (hereinafter referred to as tire 1
Shows a meridional section of a tire in a state where it is assembled to a standard rim R and filled with standard internal pressure.
Is a flatness ratio of 8 which is the ratio of tire height to tire width.
It is formed as a radial tire for passenger cars of 0% or less.
【００１５】図１において、タイヤ１は、ビードコア
２、２を各々有する一対のビード部３、３と、各ビード
部３、３からタイヤ半径方向外方にのびるサイドウォー
ル部４、４と、このサイドウォール部４、４の外方端間
を継ぎかつ外周面にトレッドパターンＰを凹設したトレ
ッド部５とを具える。In FIG. 1, a tire 1 includes a pair of bead portions 3 and 3 each having a bead core 2 and 2, sidewall portions 4 and 4 extending outward from the respective bead portions 3 and 3 in the tire radial direction, and And a tread portion 5 in which the outer ends of the sidewall portions 4 and 4 are joined together and a tread pattern P is recessed on the outer peripheral surface.
【００１６】又タイヤ１は図２に拡大して示すように、
前記トレッド部５の半径方向の外側部分をなすトレッド
リング６と、この残部であるタイヤ基体７とから形成さ
れ、トレッドリング６及びタイヤ基体７は夫々加硫済み
の独立体として構成される。Further, the tire 1 is, as shown enlarged in FIG.
The tread ring 6 and the tire base 7, which are the remaining portion of the tread ring 6 and the radial outside of the tread portion 5, are formed as vulcanized independent bodies.
【００１７】前記タイヤ基体７は、ビード部３、３から
のびるサイドウォール部４、４の外方端間を、小厚さの
トレッド底部９で継ぐトロイド状をなし、このトレッド
底部９の外周面９Ｓ上に前記トレッドリング６を着脱自
在に取付けることによって、トレッド底部９とトレッド
リング６とが協働して前記トレッド部５を構成する。The tire base body 7 has a toroidal shape in which the outer ends of the sidewall portions 4 and 4 extending from the bead portions 3 and 3 are joined by a tread bottom portion 9 having a small thickness, and the outer peripheral surface of the tread bottom portion 9 is formed. By detachably attaching the tread ring 6 on 9S, the tread bottom portion 9 and the tread ring 6 cooperate to form the tread portion 5.
【００１８】又前記タイヤ基体７には、トレッド底部９
からサイドウォール部４、４をへてビードコア２、２の
回りで内から外に折返されるカーカス１０が配されると
ともに、このカーカス１０の半径方向外方には、サイド
ウォール部４、４を各々形成するサイドウォールゴム４
Ａ、４Ａの半径方向外端間に架け渡されかつ前記トレッ
ド底部９の外周面９Ｓを形成する支持層１２が配着され
る。The tire base 7 has a tread bottom 9
A carcass 10 which is folded back from the inside to the outside around the bead cores 2 and 2 through the side wall portions 4 and 4 is provided, and the side wall portions 4 and 4 are provided on the outer side in the radial direction of the carcass 10. Sidewall rubber 4 to be formed
A support layer 12 that spans between the radially outer ends of A and 4A and that forms the outer peripheral surface 9S of the tread bottom 9 is provided.
【００１９】前記カーカス１０は、カーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して７０度〜９０度の角度でラジアル又
はセミラジアル配列した１枚以上、本例では１枚のカー
カスプライ１０Ａから形成され、カーカスコードとして
はポリエステル繊維コードを用いている。なおカーカス
コードとしては他に、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コ
ードも、要求するタイヤ性能に応じて使用しうる。The carcass 10 is formed by one or more carcass plies 10A in which the carcass cords are radially or semi-radially arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator C, and in this example, one carcass ply 10A. A polyester fiber cord is used as. Other than the carcass cords, organic fiber cords such as nylon, rayon and aromatic polyamide, and metal fiber cords such as steel may be used depending on the required tire performance.
【００２０】なおカーカス１０の本体部と折返し部との
間には、ビードコア２からタイヤ半径方向外方にのびる
断面略三角形状の硬質ゴムからなるビードエーペックス
１１が介在し、ビード部３からサイドウォール部４に至
り補強し、タイヤの横剛性を向上させる。A bead apex 11 made of hard rubber extending from the bead core 2 outward in the radial direction of the tire and made of a hard rubber having a substantially triangular shape is interposed between the main body of the carcass 10 and the folded-back portion. Reinforces the portion 4 to improve the lateral rigidity of the tire.
【００２１】又前記トレッド底部９の外周面９Ｓは、前
記カーカス１０と略平行にかつ半径方向外方にやや凸に
湾曲してのびるとともに、その両端は前記サイドウォー
ルゴム４Ａ、４Ａがなすサイドウォール外面に滑らかに
連なる。The outer peripheral surface 9S of the tread bottom 9 extends in a direction substantially parallel to the carcass 10 and slightly outward in the radial direction, and both ends thereof are sidewalls formed by the sidewall rubbers 4A and 4A. It smoothly connects to the outer surface.
【００２２】又トレッド底部９の外周面９Ｓは、カーカ
スコード内に水分等が浸入するのを防止しかつタイヤの
気密性を高めるために、カーカスコードを露出させるこ
となく完全に被覆することが必要であり、本例では、さ
らにトレッドリング６とのこすれ等によるカーカスの損
傷を防止するために、カーカス１０の外側にトレッドリ
ング６を支持する前記支持層１２を形成し、この支持層
１２の外面が前記外周面９Ｓを構成している。The outer peripheral surface 9S of the tread bottom 9 is required to be completely covered without exposing the carcass cord in order to prevent water or the like from entering the carcass cord and to enhance the airtightness of the tire. Therefore, in this example, in order to further prevent damage to the carcass due to rubbing with the tread ring 6, the support layer 12 that supports the tread ring 6 is formed outside the carcass 10, and the outer surface of the support layer 12 is The outer peripheral surface 9S is configured.
【００２３】支持層１２は、ゴム厚さが０．５〜５mm、
さらに好ましくは２〜４mmのゴム組成物からなり、その
硬度をＪＩＳ Ａ硬度の６０〜９６度、弾性率を２０〜
５０kgｆ／cm2 の範囲とするのが好ましい。The support layer 12 has a rubber thickness of 0.5 to 5 mm,
More preferably, it is composed of a rubber composition of 2 to 4 mm, and its hardness is 60 to 96 degrees of JIS A hardness and its elastic modulus is 20 to
It is preferably in the range of 50 kgf / cm 2 .
【００２４】なお前記カーカス１０の半径方向外側かつ
前記支持層１２の内側に、例えばナイロン、ポリエステ
ルなどの有機材料からなる補強層１４を配設することが
出来る。この補強層１４は、カーカスコードと同方向に
コードを配列した１枚のプライ又はコードをタイヤ赤道
Ｃに対して３０°〜９０°の範囲の角度に配列した２枚
のプライからなり、カーカス１０をタイヤ基体７のトレ
ッド底部９で補強し、耐パンク性などを向上しうる。A reinforcing layer 14 made of an organic material such as nylon or polyester can be provided outside the carcass 10 in the radial direction and inside the support layer 12. The reinforcing layer 14 is composed of one ply in which cords are arranged in the same direction as the carcass cord or two plies in which cords are arranged at an angle of 30 ° to 90 ° with respect to the tire equator C. Can be reinforced by the tread bottom portion 9 of the tire base 7 to improve puncture resistance and the like.
【００２５】又前記補強層１４は、コードを実質的にタ
イヤ軸方向に配列した一層以上のプライを用いて形成す
ることも出来る。この場合、補強層をなすプライのコー
ドをカーカスコードと略平行に配向させうるため、タイ
ヤ基体７のトレッド底部９における横剛性を高めること
も可能となる。The reinforcing layer 14 can also be formed by using one or more plies in which cords are arranged substantially in the axial direction of the tire. In this case, since the cord of the ply forming the reinforcing layer can be oriented substantially parallel to the carcass cord, the lateral rigidity of the tread bottom 9 of the tire base 7 can be increased.
【００２６】前記トレッドリング６は、外周面に、トレ
ッド溝ＧからなるトレッドパターンＰを形設した加硫済
みの環状体であって、前記トレッド底部９の外周面９Ｓ
とすき間なく密に接合して取付くように、その内周面６
Ｓは前記外周面９Ｓに沿う曲面で形成している。すなわ
ち内周面６Ｓは、そのタイヤ軸方向外端部に、前記外周
面９Ｓのタイヤ軸方向両側に向く外向き面９Ｓ１、９Ｓ
１に接する下傾斜の翼面部６Ｓ１、６Ｓ１を具え、これ
によりトレッドリング６はタイヤ軸方向への位置ずれが
拘束される。The tread ring 6 is a vulcanized annular body having a tread pattern P formed of a tread groove G formed on the outer peripheral surface, and the outer peripheral surface 9S of the tread bottom 9 is formed.
The inner peripheral surface 6 so that it can be attached tightly and tightly
S is formed by a curved surface along the outer peripheral surface 9S. That is, the inner peripheral surface 6S has outwardly facing surfaces 9S1 and 9S at its outer end portion in the axial direction of the tire, the outward facing surfaces 9S1 and 9S facing both sides in the axial direction of the tire.
1, the sloping wing surface portions 6S1 and 6S1 are provided so that the tread ring 6 is restrained from being displaced in the tire axial direction.
【００２７】又前記トレッドリング６には、ベルト層１
５が設けられるとともに、本実施例では、高速走行に際
して前記ベルト層１５のリフティングを防止するため該
ベルト層１５の半径方向外側に、ジョイントレスバンド
層１６が配設される。The tread ring 6 includes a belt layer 1
5 is provided, and in the present embodiment, a jointless band layer 16 is disposed on the outer side in the radial direction of the belt layer 15 in order to prevent lifting of the belt layer 15 during high speed running.
【００２８】又ベルト層１５は、少なくとも１枚以上、
本例では内、外２枚のベルトプライ１５Ａ、１５Ｂから
形成される。各ベルトプライ１５Ａ、１５Ｂは、高強力
のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して３０度以下の浅
い角度で配列するとともに、各ベルトコードをプライ間
相互で交差させる。これによりトレッドリング６の剛性
を高めている。At least one belt layer 15 is provided,
In this example, the inner and outer two belt plies 15A and 15B are formed. In each of the belt plies 15A and 15B, high-strength belt cords are arranged at a shallow angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator C, and the belt cords cross each other. This increases the rigidity of the tread ring 6.
【００２９】又ベルト層１５は、タイヤ赤道Ｃ上に中心
を有してトレッドリング６外周面（トレッド面）と略平
行にのびる円弧状をなし、ベルト巾はトレッド巾のほぼ
全長さに亘る。Further, the belt layer 15 has an arc shape having a center on the tire equator C and extending substantially parallel to the outer peripheral surface (tread surface) of the tread ring 6, and the belt width extends over substantially the entire length of the tread width.
【００３０】又ベルトコードとしては、カーカス１０を
保護してパンク等の発生を防止し走行の安全性を高める
ために、スチールコード等の金属繊維コードが好適に使
用される。Further, as the belt cord, a metal fiber cord such as a steel cord is preferably used in order to protect the carcass 10 to prevent the occurrence of punctures and enhance the safety of traveling.
【００３１】又本例ではベルト層１５の半径方向外側
に、ジョイントレスバンド層１６を設けている。ジョイ
ントレスバンド層１６は、少なくともベルト層１５のタ
イヤ軸方向の外端を覆うことにより、高速走行における
ベルト層１５外端の外径成長を防止する。In this example, the jointless band layer 16 is provided on the outer side in the radial direction of the belt layer 15. The jointless band layer 16 covers at least the outer end of the belt layer 15 in the axial direction of the tire to prevent the outer diameter of the outer end of the belt layer 15 from growing at a high speed.
【００３２】従って前記ジョイントレスバンド層１６
は、例えば芳香族ポリアミドなどの有機繊維を用いた１
本のコード、又は２〜３本のコードを引揃えてトッピン
グゴムに埋設した帯状の帯状プライを、タイヤ赤道Ｃに
対して５度以下の小角度で螺旋巻きすることにより形成
される。なお本例では、ジョイントレスバンド層１６
は、トレッドリング６のタイヤ軸方向の一方の外端部
（一方の前記翼面部６Ｓ１）からベルト層１５の半径方
向外側を通って他方の外端部（他方の前記翼面部６Ｓ
１）に至り１本のコードを螺旋状に巻回して形成した広
巾をなし、ベルト層１５を全巾に亘ってより効果的に拘
束することによって、ベルト層１５の外径成長を抑制す
る。これにより、高速走行の際の外径成長に起因するト
レッドリング６とタイヤ基体７とのずれを防止するとと
もに、トレッドリング６の前記外端部に配されるジョイ
ントレスバンド層１６の延長部１６Ａ、１６Ａは、この
外端部のタイヤ回転に伴う遠心力による浮き上がりを防
ぐリフト防止補強層１７、１７を形成する。Therefore, the jointless band layer 16
Is an organic fiber such as aromatic polyamide.
It is formed by spirally winding a cord or two or three cords that are aligned and buried in a topping rubber at a small angle of 5 degrees or less with respect to the tire equator C. In this example, the jointless band layer 16
Is the outer end portion of the tread ring 6 in the tire axial direction (one of the blade surface portions 6S1) and the other outer end portion of the tread ring 6 (the other blade surface portion 6S1) passing radially outside of the belt layer 15.
1), a wide width is formed by spirally winding one cord, and the outer diameter growth of the belt layer 15 is suppressed by more effectively restraining the belt layer 15 over the entire width. This prevents the tread ring 6 and the tire base body 7 from being displaced from each other due to the growth of the outer diameter during high-speed traveling, and extends the extension portion 16A of the jointless band layer 16 arranged at the outer end portion of the tread ring 6. , 16A form lift-preventing reinforcement layers 17 and 17 that prevent the outer end portions from being lifted up by centrifugal force due to tire rotation.
【００３３】なおジョイントレスバンド層１６は、ベル
ト層１５のタイヤ軸方向外端部分のみ覆いうるよう中抜
きに形成してもよい。The jointless band layer 16 may be hollowed out so as to cover only the outer end portion of the belt layer 15 in the tire axial direction.
【００３４】又前記リフト防止補強層１７、１７とし
て、図３に示すように、有機繊維を用いた厚手の布状
体、例えばナイロンキャンバスを用いてもよい。As the lift preventing reinforcement layers 17 and 17, as shown in FIG. 3, a thick cloth-like body using organic fibers, for example, nylon canvas may be used.
【００３５】然して図４に示すように、タイヤ基体７へ
の内圧充填に先がけて、より好ましくはリム組に先がけ
て、タイヤ基体７のトレッド底部９の外周面９Ｓ上に、
トレッドリング６を載置して取付ける。しかる後、タイ
ヤ基体７の内腔内へ標準内圧を充填する。タイヤ基体７
は、充填内圧によってタイヤ半径方向外方に膨張し、こ
の時ベルト層１５とジョイントレスバンド層１６とを有
する非伸張性のトレッドリング６とタイヤ基体７とは強
い圧接力を有して一体にかつ確実に連結でき、従来の偏
平ラジアルタイヤに等しい優れた走行性能を発揮でき
る。However, as shown in FIG. 4, prior to the internal pressure filling of the tire base body 7, and more preferably prior to the rim assembly, the outer peripheral surface 9S of the tread bottom portion 9 of the tire base body 7 is
Place the tread ring 6 and attach it. After that, a standard internal pressure is filled into the inner cavity of the tire base body 7. Tire base 7
Expands outward in the tire radial direction by the filling internal pressure, and at this time, the non-stretchable tread ring 6 having the belt layer 15 and the jointless band layer 16 and the tire base body 7 have a strong pressure contact force and are integrally formed. In addition, it can be surely connected, and can exhibit excellent running performance equivalent to that of a conventional flat radial tire.
【００３６】他方、トレッドリング６とタイヤ基体７と
は、前述のごとく内圧充填によるタイヤ膨張によって一
体連結されるものであるため、トレッドリング６のトレ
ッド底部９からの取外しも、充填内圧の排出によって特
殊工具等を用いることなく容易に行なうことができ、使
用者による、例えば摩損のない新しいトレッドリングへ
の交換及び氷雪路用等の他のトレッドパターンを有する
トレッドリングへの交換を可能とする。このことによっ
てタイヤ基体７のくり返し使用が可能となり、資源の有
効活用を計りつつ使用目的等に応じた種々の性能のトレ
ッドパターンを安価に提供することができる。On the other hand, since the tread ring 6 and the tire base 7 are integrally connected by the tire expansion due to the internal pressure filling as described above, the tread ring 6 can be removed from the tread bottom 9 by discharging the internal filling pressure. This can be easily performed without using a special tool or the like, and allows the user to replace the tread ring with a new tread ring having no wear or tread ring having another tread pattern for ice and snow roads. As a result, the tire base body 7 can be repeatedly used, and it is possible to inexpensively provide tread patterns having various performances according to the purpose of use and the like while effectively utilizing resources.
【００３７】（具体例）トレッドリングとタイヤ基体と
を夫々独立体で構成したタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１
４の本実施例のタイヤ（実施例品１、２）及びトレッド
リングとタイヤ基体とを加硫により一体成形した従来タ
イヤ（従来品）を夫々表１の仕様に基づき試作し、各タ
イヤの操縦安定性能及び走行中におけるトレッドリング
とタイヤ基体との間のスベリの発生状況をテストした。(Specific example) Tire size 185 / 70R1 in which the tread ring and the tire base body are formed as independent bodies.
No. 4 tires of this example (Example products 1 and 2) and conventional tires (conventional products) in which the tread ring and the tire base were integrally molded by vulcanization were prototyped based on the specifications in Table 1, and the steering of each tire was performed. The stability performance and the occurrence of slippage between the tread ring and the tire substrate during running were tested.
【００３８】[0038]
【表１】 [Table 1]
【００３９】なお操縦安定性能テストは、標準内圧状態
で実車両に装着し、一般のドライ路面上を実車走行した
時のドライバーのフィーリングを５点法で評価した。又
スベリのテストは、タイヤの充填内圧を３．０ｋｓｃ、
１．９ｋｓｃ、１．４ｋｓｃ、１．０ｋｓｃに変化さ
せ、８０km／ｈ（直進）＋２０km／ｈ（Ｕターン）の走
行サイクルを繰り返して１０kmの距離を実車走行した時
のトレッドリングとタイヤ基体との間のずれを測定し
た。又スベリのテストとしては、充填内圧１．９ｋｓ
ｃ、荷重４００kgｆの条件下でスリップ角５度を付与し
てドラム上で１０分間走行させた時のトレッドリングと
タイヤ基体との間のずれも測定した。さらにトレッドリ
ングの外端部のリフトのテストは、前記と同じ条件下で
ドラム上で１０分間走行させた時のリフトを測定した。In the steering stability performance test, the driver's feeling when the vehicle was mounted on an actual vehicle under a standard internal pressure condition and actually run on a dry road surface was evaluated by a 5-point method. In addition, the sliding test was carried out by setting the tire internal pressure to 3.0 ksc.
Change to 1.9ksc, 1.4ksc, and 1.0ksc, and repeat the running cycle of 80km / h (straight ahead) + 20km / h (U-turn). The gap was measured. Also, as a sliding test, the filling internal pressure is 1.9 ks.
The deviation between the tread ring and the tire base body was also measured when a slip angle of 5 degrees was applied under the conditions of c and a load of 400 kgf and the drum was run for 10 minutes. Further, in the lift test of the outer end portion of the tread ring, the lift was measured when the tread ring was run on the drum for 10 minutes under the same conditions as described above.
【００４０】表１のごとく、５３％標準内圧状態におい
てもトレッドリングとタイヤ基体はずれを生じることな
く強固に一体に連結される、このことにより、従来と同
様の操縦性能を発揮しうる。As shown in Table 1, the tread ring and the tire base are firmly and integrally connected to each other without causing a deviation even under the condition of 53% standard internal pressure, whereby the same steering performance as the conventional one can be exhibited.
【００４１】[0041]
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは叙上
のごとく構成しているため、トレッドリングをタイヤ基
体から自在に取付取外しでき、種々なトレッドパターン
の低コストでの提供及びタイヤ基体のくり返しの使用を
可能とし、資源を有効に活用しうる。Since the pneumatic radial tire of the present invention is constructed as described above, the tread ring can be freely attached to and detached from the tire base body, various tread patterns can be provided at low cost, and the tire base body can be repeated. Can be used and resources can be effectively used.
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図で
ある。FIG. 1 is a meridional sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention.
【図２】トレッド部を拡大して示すタイヤの分解断面図
である。FIG. 2 is an exploded cross-sectional view of a tire showing a tread portion in an enlarged manner.
【図３】リフト防止補強層の他の態様を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing another aspect of the lift prevention reinforcing layer.
【図４】トレッドリングとタイヤ基体との連結を説明す
る略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view illustrating a connection between a tread ring and a tire base body.
【符号の説明】 ２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ トレッドリング ７ タイヤ基体 ９ トレッド底部 ９Ｓ 外周面 １０ カーカス １２ 支持層 １４ 補強層 １５ ベルト層 １６ ジョイントレスバンド層 １６Ａ 延長部 １７ リフト防止補強層 Ｇ トレッド溝[Explanation of symbols] 2 bead core 3 bead part 4 Sidewall part 5 tread section 6 tread rings 7 Tire base 9 tread bottom 9S outer peripheral surface 10 carcass 12 Support layer 14 Reinforcement layer 15 Belt layer 16 jointless band layer 16A extension 17 Lift prevention reinforcement layer G tread groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00 - 19/12 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 1/00-19/12
Claims (3)
トレッドリングを外周面に取付けることによりタイヤの
トレッド部をなすトレッド底部を有する加硫済みのタイ
ヤ基体とからなり、 前記タイヤ基体は、トレッド底部からサイドウォール部
をへてビード部のビードコアの回りで折り返されるとと
もにラジアル配列のカーカスコードを有するカーカス
と、前記トレッド底部の外周面を形成するとともにゴム
厚が０．５〜５mmのゴム組成物によって形成される支持
層とを具える一方、 前記トレッドリングは、ベルトコードをタイヤ赤道に対
して３０度以下の角度で配列したベルト層を具え、しか
も内圧充填による前記タイヤ基体の半径方向外側への膨
張によってタイヤ基体と一体に連結されるとともに、 前記トレッドリングのタイヤ軸方向外端部に、この外端
部のタイヤ回転に伴う遠心力による浮き上がりを防ぐリ
フト防止補強層を設けるとともに、 このリフト防止補強層は、前記トレッドリングの前記ベ
ルト層の半径方向外側に設けられ、１本のコード又は数
本のコードを引揃えてトッピングゴムに埋設した帯状の
帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で螺旋巻きして
なる少なくとも一層以上のジョイントレスバンド層の延
長部である ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A vulcanized annular tread ring, and a vulcanized tire base body having a tread bottom portion forming a tread portion of a tire by attaching the tread ring to an outer peripheral surface, the tire base body comprising: A carcass having a carcass cord of radial arrangement and folded around the bead core of the bead part from the tread bottom part to the sidewall part, and a rubber composition having a rubber thickness of 0.5 to 5 mm and forming the outer peripheral surface of the tread bottom part. The tread ring includes a belt layer in which belt cords are arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator, and the outer side in the radial direction of the tire base body by internal pressure filling. Is integrally connected to the tire base body by expansion to the tire axial direction of the tread ring. The end Rutotomoni provided lift preventing reinforcing layer to prevent the floating due to the centrifugal force caused by the tire rotation of the outer end portion, the lift preventing reinforcing layer, said base of said tread ring
One cord or number provided on the outer side
A strip of cords that are aligned and embedded in topping rubber.
Spirally wrap the strip ply at a small angle to the tire equator
Of at least one jointless band layer
A pneumatic radial tire characterized by being a long part .
トレッドリングを外周面に取付けることによりタイヤの
トレッド部をなすトレッド底部を有する加硫済みのタイ
ヤ基体とからなり、 前記タイヤ基体は、トレッド底部からサイドウォール部
をへてビード部のビードコアの回りで折り返されるとと
もにラジアル配列のカーカスコードを有するカーカス
と、前記トレッド底部の外周面を形成するとともにゴム
厚が０．５〜５mmのゴム組成物によって形成される支持
層とを具える一方、 前記トレッドリングは、ベルトコードをタイヤ赤道に対
して３０度以下の角度で配列したベルト層を具え、しか
も内圧充填による前記タイヤ基体の半径方向外 側への膨
張によってタイヤ基体と一体に連結されるとともに、 前記トレッドリングのタイヤ軸方向外端部に、この外端
部のタイヤ回転に伴う遠心力による浮き上がりを防ぐリ
フト防止補強層を設けるとともに、 このリフト防止補強層は、有機繊維を用いた布状体から
なる ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。2. A vulcanized annular tread ring, and
By attaching the tread ring to the outer peripheral surface of the tire
Vulcanized tie with tread bottom forming tread
A tire base body, and the tire base body includes a tread bottom portion to a sidewall portion.
When it is folded back around the bead core of the bead part,
Carcass with carcass cord of radial arrangement
And the rubber that forms the outer peripheral surface of the tread bottom and
Support formed by a rubber composition having a thickness of 0.5 to 5 mm
The tread ring , on the other hand, comprises a belt cord to the tire equator.
And a belt layer arranged at an angle of 30 degrees or less,
Rise also in the radially outer side of the tire body by internal pressure
Is integrally connected to the tire base body by tension, and the outer end portion of the tread ring is attached to the outer end portion in the tire axial direction.
To prevent lifting due to centrifugal force due to tire rotation
The anti- lifting reinforcement layer is provided from the cloth-like body using organic fibers.
A pneumatic radial tire characterized by comprising.
向外側に、コードをタイヤ軸方向に配列した一層以上の
プライからなる補強層を設けたことを特徴とする請求項
１又は２記載の空気入りラジアルタイヤ。3. The tire base is in a radial direction of the carcass.
On the outside, one or more cords arranged in the tire axial direction
A reinforcing layer made of ply is provided.
The pneumatic radial tire according to 1 or 2 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04655195A JP3445679B2 (en) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04655195A JP3445679B2 (en) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216622A JPH08216622A (en) | 1996-08-27 |
| JP3445679B2 true JP3445679B2 (en) | 2003-09-08 |
Family
ID=12750463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04655195A Expired - Fee Related JP3445679B2 (en) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3445679B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5232670B2 (en) * | 2009-01-22 | 2013-07-10 | 株式会社ブリヂストン | Rehabilitation method for tire and precure tread for retread tire |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP04655195A patent/JP3445679B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08216622A (en) | 1996-08-27 |
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|---|---|---|---|
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