JPH0777068A - エンジン停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストップリレーに直列に挿入されているヒュ
ーズが切れたときには、その切れたことを表示して通知
するとともに、過大電流を生じるような異常が発生した
ときには確実にヒューズを溶断し、過大電流を生じるよ
うな異常がないときにはヒューズを交換することができ
る場所まで運転を継続できるようにする。 【構成】 キースイッチが遮断状態になったときに電源
電圧が消滅する回路に挿入されたストップリレーのブレ
ーク側接点を介して電流が供給されるストップモータを
備え、ストップリレーに直列に第一のヒューズを接続
し、ストップリレーとは別にキースイッチに直列に補助
リレーを挿入し、ストップリレーと直列に補助リレーの
メーク接点を挿入し、ストップモータの駆動電流供給回
路に補助リレーのブレーク接点を挿入し、ストップリレ
ーの電源側の電位を運転席に表示する表示回路を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の運転
を停止させるために利用する。本発明は大型自動車用に
開発された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置と
して広く利用することができる。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関はスパーク・プラグのあ
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源供給を遮断しても直ちにエンジン
が停止しない。このためキースイッチの操作だけでエン
ジンが停止するように、従来からキースイッチの操作に
連動して、エンジンに供給する燃料を遮断する、あるい
はシリンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く知ら
れている。図２にその一例を示す。

【０００３】このためのエンジン停止装置として、キー
スイッチ１がＯＦＦになると、自動的にストップリレー
２が解放されて、これによりストップモータ３が起動回
転して、噴射ポンプストップレバー１１を移動させエン
ジンへの燃料供給を遮断する技術が広く知られている。
この装置については特開平３−５７８２９号公報に詳し
い記述がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の装置は便利な装
置であるが、キースイッチ１がＯＮ状態にありストップ
リレー２が付勢されているとき、つまり自動車の運転中
に、ストップリレー２の巻線に直列に挿入されている第
一のヒューズ４が切れると、エンジン停止装置にとって
は電源電圧が遮断されたことになり、これはキースイッ
チ１がＯＦＦに操作されたことと同等の状態になる。

【０００５】現実にヒューズが切れるということはめっ
たにない現象ではある。一方、回路に過大電流を生じる
異常がある場合には、トラブル防止のために確実にヒュ
ーズが溶断することは必要なことである。このような場
合に、ただちにエンジン停止装置が順次ステップを実行
してエンジンを停止させることは必ずしも適当ではな
い。ヒューズが切れたときには、これを運転者に知らせ
るとともに、ヒューズを交換することができる位置まで
自動車の運転を継続させることが望ましい。

【０００６】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、ストップリレーに直列に挿入されているヒュー
ズが切れたときに、それを運転者に表示し、過大電流を
生じる異常が発生した場合には確実にヒューズが溶断さ
れ、過大電流を生じる異常がない場合にはヒューズを交
換することができる場所まで運転を継続することができ
るエンジン停止装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明はディーゼル機関
のエンジン停止に関するもので、キースイッチが遮断状
態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入された
ストップリレーと、このストップリレーのブレーク側接
点を介して電流が供給されるストップモータとを備えた
エンジン停止装置において、前記ストップリレーに直列
に第一のヒューズが接続され、前記ストップリレーとは
別に前記キースイッチに直列に挿入された補助リレーを
設け、前記ストップリレーと直列にこの補助リレーのメ
ーク接点が挿入され、前記ストップモータの駆動電流供
給回路にこの補助リレーのブレーク接点が挿入され、前
記ストップリレーの電源側の電位を運転席に表示する表
示回路を備えたことを特徴とする。

【０００８】前記ストップモータの駆動電流供給回路
は、エンジン停止時に供給される電流とエンジン始動時
に供給される電流とが互いに逆方向であり、この二つの
互いに逆方向の電流の通路を分別する整流回路が設けら
れ、前記補助リレーのブレーク接点はこの整流回路によ
り分別されたエンジン停止時に供給される電流の通路に
挿入されることが望ましい。

【０００９】

【作用】ストップリレー（２）に直列に接続されている
ヒューズ（４）が、何らかの原因で切れると、ストップ
リレー（２）には電流がなくなり、そのブレーク側接点
（Ｂ）は閉じてストップモータ（３）を停止方向に駆動
する状態が設定される。ところが、補助リレー（５）の
ブレーク接点（５ｂ）が開放状態にあるからストップモ
ータには電流が流れない。このとき運転席にはヒューズ
が切れたことが表示される。運転者は車両をヒューズ交
換の可能な場所まで運転を継続させることができる。ヒ
ューズ交換の可能な場所に移動したときに、運転者がキ
ースイッチ（１）をＯＦＦにすると、補助リレー（５）
の電流が消滅するから補助リレー（５）のブレーク接点
（５ｂ）が閉じてストップモータ（３）が停止方向に駆
動される。この状態で運転者はヒューズを交換すること
ができる。

【００１０】ヒューズの交換前にキースイッチ（１）を
ＯＦＦにしてから、もう一度キースイッチ（１）をＯＮ
にしても、もはやストップリレー（２）は作動しないか
ら、再度エンジンを始動させることはできない。つま
り、ストップリレー（２）に直列に接続されているヒュ
ーズ（４）が切れると、そのヒューズ（４）が切れた状
態でそのまま正常に運転を続けることができるが、もう
１回エンジンを始動しようとしても不可能である。

【００１１】本発明の回路では、ヒューズ（４）に対し
て並列に設けられた回路は一切ないから、ヒューズ
（４）を経由する負荷側の回路に過大電流を生じさせる
ような異常が発生しているときには確実にヒューズが溶
断する。

【００１２】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。

【００１３】本発明実施例は、キースイッチ１が遮断状
態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入された
ストップリレー２と、このストップリレー２のブレーク
側接点Ｂを介して電流が供給されるストップモータ３
と、バッテリスイッチ９と、バッテリリレー１０とを備
え、さらに、本発明の特徴として、ストップリレー２に
直列に第一のヒューズ４が接続され、ストップリレー２
とは別にキースイッチ１に直列に挿入された補助リレー
５を設け、ストップリレー２と直列にこの補助リレーの
メーク接点５ａが挿入され、ストップモータ３の駆動電
流供給回路にこの補助リレー５のブレーク接点５ｂが挿
入され、ストップリレー２の電源側の電位を運転席に表
示する表示回路６を備える。

【００１４】ストップモータ３の駆動電流供給回路は、
エンジン停止時に供給される電流とエンジン始動時に供
給される電流とが互いに逆方向であり、この二つの互い
に逆方向の電流の通路を分別する整流回路８が設けら
れ、補助リレー５のブレーク接点５ｂはこの整流回路８
により分別されたエンジン停止時に供給される電流の通
路に挿入される。

【００１５】ストップモータ３にはアーム１２が機械的
に連結され、アーム１２はスプリング１３およびケーブ
ル１４を介して図外の噴射ポンプに備えられた噴射ポン
プストップレバー１１に連結される。

【００１６】また、ストップリレー２は、リレーコイル
２ａと、このリレーコイル２ａにより開閉するメーク側
接点Ａとブレーク側接点Ｂとを切り換える切換スイッチ
２ｂとにより構成され、ストップモータ３は、モータ３
ａと、接点Ｃおよび接点Ｄとを切り換える切換スイッチ
３ｂとにより構成され、バッテリリレー１０は、リレー
コイル１０ａと、このリレーコイル１０ａにより開閉す
るリレースイッチ１０ｂとにより構成される。

【００１７】さらに、表示回路６は、表示灯６ａと、ラ
ジオ回路あるいはエキゾーストブレーキ回路などの運転
中使用される頻度の高い装置６ｂにより構成され、操作
スイッチ１６を介して第一のヒューズ４とストップリレ
ー２との間に接続される。

【００１８】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。

【００１９】通常時におけるエンジン停止動作は、キー
スイッチ１が操作され開状態になると、補助リレー５へ
の電流供給が遮断されるので、補助リレー５はメーク接
点５ａを開状態にするとともに、これと連動してブレー
ク接点５ｂを閉状態にする。メーク接点５ａが開状態に
なることによりストップリレー２のリレーコイル２ａへ
の電流供給が遮断され、切換スイッチ２ｂが図１の破線
で示すようにメーク側接点Ａからブレーク側接点Ｂに切
り換わる。このとき、ストップモータ３の切換スイッチ
３ｂが実線で示す接点Ｃ側に接続されている。

【００２０】このとき、バッテリスイッチ９はまだ閉状
態になっていて、電源１７からはバッテリリレー１０の
リレーコイル１０ａには電流が供給された状態にあっ
て、リレースイッチ１０ｂは閉状態になっているが、こ
のリレースイッチ１０ｂに直列に接続されているメーク
接点５ａはすでに開状態になっているため、ストップリ
レー２のリレーコイル２ａには電源１７からの電流は供
給されず、切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに接続
された状態で保持されている。

【００２１】そのために、続いてバッテリスイッチ９が
操作され開状態となりリレーコイル１０ａへの電流供給
が遮断されてリレースイッチ１０ｂが開状態になって
も、あるいはバッテリスイッチ９が操作されずにバッテ
リリレー１０のリレースイッチ１０ｂが閉状態にあって
も、このバッテリスイッチ９の操作には全く無関係にス
トップリレー２の切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂ
に切り換えられたままの状態にある。

【００２２】一方、電源１７からの電流は、図１の実線
矢印で示すように、バッテリリレー１０側とは分岐した
回路１８を通って、接点Ｃから切換スイッチ３ｂを経て
モータ３ａを駆動し、ブレーク接点５ｂ、整流回路８の
ダイオード、およびブレーク側接点Ｂを経由して接地さ
れる。

【００２３】これにより、モータ３ａは燃料噴射を停止
させる方向に回転し、アーム１２を回動させてスプリン
グ１３およびケーブル１４を介して図外の噴射ポンプに
設けられた噴射ポンプストップレバー１１を回動させて
エンジンへの燃料供給を停止する。このように、バッテ
リスイッチ９の開閉には関係なくエンジンは完全に停止
状態となる。

【００２４】モータ３ａがアーム１２を回動させ燃料停
止位置に達するとストップモータ３内の切換スイッチ３
ｂは特開平３−５７８２９号公報に開示されているカ
ム、ロッド、スプリング（図示せず）などによって破線
で示す接点Ｄ側に切り換わり、電源１７からの電流供給
が遮断されたモータ３ａは駆動を停止する。

【００２５】次に、エンジン停止状態からの始動動作に
ついて説明する。

【００２６】バッテリスイッチ９が操作されて閉状態に
なると、バッテリリレー１０のリレーコイル１０ａに電
源１７から電流が供給され、リレーコイル１０ａはリレ
ースイッチ１０ｂを閉状態にする。ここでキースイッチ
１が操作され閉状態になると補助リレー５が動作してメ
ーク接点５ａを閉状態にする。電源１７からの電流はリ
レースイッチ１０ｂおよびメーク接点５を経てストップ
リレー２のリレーコイル２ａに供給される。

【００２７】リレーコイル２ａはブレーク側接点Ｂに接
続していた切換スイッチ２ｂを図１の実線で示すように
メーク側接点Ａに切り換え接続する。この切り換え接続
により、電源１７からの電流は回路１８を経由して破線
矢印で示すように、メーク側接点Ａ、切換スイッチ２
ｂ、および整流回路８のダイオードを通りモータ３ａに
供給される。

【００２８】モータ３ａはエンジン停止時とは逆方向に
駆動し、アーム１２を破線矢印で示す燃料噴射方向に回
動させ、スプリング１３およびケーブル１４を介して噴
射ポンプストップレバー１１を燃料供給位置に戻す。こ
のとき、ストップモータ３内の切換スイッチ３ｂは前述
したカム、ロッド、スプリングなどによって実線で示す
接点Ｃ側に切り換わり、電源１７からの電流が遮断され
てモータ３ａは駆動を停止する。これにより燃料噴射が
可能な状態となり、キースイッチ１の操作によりエンジ
ン始動を行うことができる。

【００２９】ここで、本発明の特徴とするヒューズが切
れた場合の動作について説明する。キースイッチ１が閉
状態に操作されているときに、メーク接点５ａを介して
キースイッチ１に直列に接続されている第一のヒューズ
４が何らかの原因で切れたとすると、ストップリレー２
のリレーコイル２ａへの電流供給がなくなり、切換スイ
ッチ２ｂは破線で示すようにブレーク側接点Ｂに切り換
わる。このとき、ストップモータ３の切換スイッチ３ｂ
は接点Ｃ側に接続されている。

【００３０】ところが、補助リレー５に連動して動作す
るブレーク接点５ｂはキースイッチ１が閉状態にあるの
で破線で示すように開放状態にあり、電源１７からスト
ップモータ３の接点Ｃを経由してモータ３ａに供給され
る電流はなくなり、モータ３ａは駆動されずアーム１２
の回動はなく、図外の噴射ポンプは燃料噴射の状態が維
持される。

【００３１】このとき、表示回路６との接続を行う操作
スイッチ１６が閉状態にあれば、第一のヒューズ４が切
れるまでは点灯していた表示灯６ａが滅灯し、また、使
用頻度の高い装置６ｂとして例えばラジオが接続されて
いた場合には音声が発生しなくなり、第一のヒューズ４
が切れたことが通知される。

【００３２】これにより、運転者はヒューズ交換の可能
な場所まで車両を移動することができる。ヒューズ交換
の可能な場所に移動したときに、運転者がキースイッチ
１を開状態にすると、補助リレー５への電流が消滅して
メーク接点５ａを開状態にするとともにブレーク接点５
ｂを閉状態にする。また、メーク接点５ａの開放により
ストップリレー２のリレーコイル２ａへの電流は遮断さ
れるので、切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに切り
換わる。このとき、ストップモータ３の切換スイッチは
Ｃ接点側に接続されていて、モータ３ａはエンジン停止
方向への駆動状態が設定される。

【００３３】電源１７からの電流は回路１８を経由して
ストップモータ３の接点Ｃからモータ３ａに供給され、
ブレーク接点５ｂ、整流回路８のダイオード、ブレーク
側接点Ｂを通って接地される。電流供給を受けたモータ
３ａはアーム１２を回動させ、スプリング１３およびケ
ーブル１４を介して噴射ポンプストップレバー１１を実
線矢印で示すエンジン停止方向に移動させる。これによ
りエンジンは完全停止状態となり、この状態で運転者は
ヒューズを交換することができる。

【００３４】ヒューズ交換前にキースイッチ１を開状態
にしてから、もう一度閉状態にしてもストップリレー２
は作動せず再度エンジンを始動させることはできない。
したがって第一のヒューズ４が切れた状態では、そのま
まエンジン運転を正常に続けることはできるが、キース
イッチ１を閉状態にしてから再度始動することはできな
い。

【００３５】上記例はバッテリスイッチ９のある場合に
ついて説明したが、バッテリスイッチ９がない場合に
は、バッテリリレー１０はなく、キースイッチ１と電源
１７とが直列接続された回路構成となるが、その場合に
も動作は前述同様に行われる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
トップリレーに直列に挿入されているヒューズが切れた
ときにはその切れたことを表示して運転者に通知すると
ともに、過大電流を生じるような異常が発生したときに
は確実にヒューズを溶断し、過大電流を生じるような異
常がないときにはヒューズを交換することができる場所
まで運転を継続することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。

【図２】従来例の要部の構成を示す図。

【符号の説明】

１ キースイッチ ２ ストップリレー ２ａ、１０ａ リレーコイル ２ｂ、３ｂ 切換スイッチ ３ ストップモータ ３ａ モータ ４ 第一のヒューズ ５ 補助リレー ５ａ メーク接点 ５ｂ ブレーク接点 ６ 表示回路 ６ａ 表示灯 ６ｂ 装置 ８ 整流回路 ９ バッテリスイッチ １０ バッテリリレー １０ｂ リレースイッチ １１ 噴射ポンプストップレバー １２ アーム １３ スプリング １４ ケーブル １６ 操作スイッチ １７ 電源 １８ 回路 １９ 第二のヒューズ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチが遮断状態になったときに
   電源電圧が消滅する回路に挿入されたストップリレー
   と、このストップリレーのブレーク側接点を介して電流
   が供給されるストップモータとを備えたエンジン停止装
   置において、 前記ストップリレーに直列に第一のヒューズが接続さ
   れ、 前記ストップリレーとは別に前記キースイッチに直列に
   挿入された補助リレーを設け、前記ストップリレーと直
   列にこの補助リレーのメーク接点が挿入され、前記スト
   ップモータの駆動電流供給回路にこの補助リレーのブレ
   ーク接点が挿入され、前記ストップリレーの電源側の電
   位を運転席に表示する表示回路を備えたことを特徴とす
   るエンジン停止装置。
2. 【請求項２】 前記ストップモータの駆動電流供給回路
   は、エンジン停止時に供給される電流とエンジン始動時
   に供給される電流とが互いに逆方向であり、この二つの
   互いに逆方向の電流の通路を分別する整流回路が設けら
   れ、前記補助リレーのブレーク接点はこの整流回路によ
   り分別されたエンジン停止時に供給される電流の通路に
   挿入された請求項１記載のエンジン停止装置。