JPH0771505A - Fluid charged type vibrationproof device - Google Patents
Fluid charged type vibrationproof deviceInfo
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- JPH0771505A JPH0771505A JP24377893A JP24377893A JPH0771505A JP H0771505 A JPH0771505 A JP H0771505A JP 24377893 A JP24377893 A JP 24377893A JP 24377893 A JP24377893 A JP 24377893A JP H0771505 A JPH0771505 A JP H0771505A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内部に封入された流体
（液体）の流動作用に基づいて、防振効果の得られるよ
うにした液体封入式の防振装置に関するものであり、特
に、液体の流動するオリフィスの有効断面積を変化さ
せ、これによって、低動バネ特性と高減衰特性との相反
する特性を得ることができるようにした、液体封入式の
防振装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquid-filled type vibration damping device which has a vibration damping effect based on the flow action of a fluid (liquid) sealed inside. The present invention relates to a liquid-filled type vibration damping device in which an effective cross-sectional area of an orifice through which a liquid flows is changed so that a low dynamic spring characteristic and a high damping characteristic are contradictory to each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】防振装置のうち、特に、自動車用のエン
ジンマウント等にあっては、動力源であるところのエン
ジンが、アイドリング運転の状態から最大回転速度まで
の間、種々の状況下で使用されるため、防振装置として
は広い範囲の周波数に対応できるものでなければならな
い。一般に、エンジンマウントとしての防振装置は、エ
ンジンの爆発燃焼に起因するトルク変動を対象としたア
イドリング振動、あるいはエンジンとエンジンマウント
との共振現象を対象としたシェーク等の振動を遮断する
ことを目的に、系の設定（チューニング）が行なわれ
る。しかしながら、これらの振動を防振（遮断）するた
めには、バネ定数を選定することによって共振現象を避
けるようにする場合と、共振現象を避けることは難しい
ので、減衰係数を大きくすることによって車体側への振
動遮断を図るようにする場合とが考えられる。これら複
数の条件に対応させるため、内部に２つの液室を設け、
その間をオリフィスをもって連結し、更に、当該オリフ
ィスの径を変えることによって対処するようにした、い
わゆる可変特性方式の流体封入式エンジンマウント装置
がすでに案出されており、例えば特開平４−６０２３１
号公報等により公知となっている。2. Description of the Related Art Among vibration isolation devices, particularly in engine mounts for automobiles, an engine, which is a power source, is operated under various conditions from idling to the maximum rotation speed. Since it is used, the vibration damping device must be able to handle a wide range of frequencies. In general, a vibration damping device as an engine mount is intended to block idling vibrations that target torque fluctuations caused by explosive combustion of an engine or shakes that target resonance phenomena between an engine and an engine mount. Then, system setting (tuning) is performed. However, in order to prevent (isolate) these vibrations, it is difficult to avoid the resonance phenomenon by selecting the spring constant, and it is difficult to avoid the resonance phenomenon. It is conceivable that the vibration should be blocked to the side. In order to correspond to these multiple conditions, two liquid chambers are provided inside,
A so-called variable characteristic type fluid-filled engine mount device has been already devised, in which an orifice is connected between them and the diameter of the orifice is changed to cope with the problem. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 60231/1992.
It is publicly known from Japanese Patent Publication No.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、アイドリング振動とエンジンシェークとの異な
る２種類の振動を遮断するために、主室と副室との間に
おいて液体の流動を行なわせるオリフィスを、ある程度
の長さを有するとともに、その径の異なるものを２種類
設けておき、これら２種類のオリフィスをアイドリング
振動、あるいはエンジンシェーク等のそれぞれの振動に
合わせて、コンピュータ制御等により適宜選択すること
によって、最適の防振系を構築させようとするものであ
る。従って、防振装置内、特に仕切板の周りに、径の異
なるものであって、ある程度の長さを有するオリフィス
を２個設けておかねばならず、防振装置自体の構成を複
雑にせざるを得ない。その結果、構造が複雑になり、部
品点数が増加し、延いては組立作業が煩雑にならざるを
得ないという問題点がある。そこで、このような問題点
を解決すべく、一個のオリフィスを採用し、しかもこの
オリフィスの有効断面積を変化させることによって、２
種類の振動に対して対応することのできるようにした、
液体封入式の防振装置を提供しようとするのが、本発明
の目的（課題）である。By the way, in the above-mentioned conventional apparatus, in order to block two kinds of vibrations, i.e., idling vibration and engine shake, which are different from each other, liquid is caused to flow between the main chamber and the sub chamber. Two types of orifices having a certain length and different diameters are provided, and these two types of orifices are appropriately selected by computer control or the like according to idling vibration or vibration of engine shake, etc. By doing so, it is intended to construct an optimum vibration isolation system. Therefore, it is necessary to provide two orifices having different diameters and having a certain length in the vibration isolator, particularly around the partition plate, which complicates the structure of the vibration isolator itself. I don't get it. As a result, there is a problem in that the structure becomes complicated, the number of parts increases, and as a result, the assembling work becomes complicated. Therefore, in order to solve such a problem, by adopting one orifice and changing the effective sectional area of this orifice,
I was able to deal with various types of vibration,
It is an object (problem) of the present invention to provide a liquid-filled type vibration damping device.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、振動体側に取付けられる連結金具と、車
体側のメンバ等に取付けられるホルダと、これら連結金
具とホルダとの間にあって上記振動体からの振動を遮断
するインシュレータと、当該インシュレータに対して直
列に設けられ、かつ、非圧縮性流体（液体）の封入され
る主室及び副室と、これら主室と副室との間において液
体を連通させるオリフィスと、上記主室と副室との間を
仕切る仕切板と、また、空気等の圧縮性流体の導入され
る空気室と、当該空気室と上記副室との間を仕切るダイ
ヤフラム等からなる液体封入式の防振装置に関して、上
記仕切板の周縁部に円環状のオリフィスを設け、当該オ
リフィス内に、中空状の断面形態からなるとともに当該
中空断面形状の大きさを変化させることのできるリング
状チューブを設けてなる構成を採ることとした。In order to solve the above-mentioned problems, the following measures are taken in the present invention. That is, a connecting metal fitting attached to the vibrating body side, a holder mounted to a member on the vehicle body side, an insulator for isolating vibration from the vibrating body between the connecting metal fitting and the holder, and a serial connection to the insulator. A main chamber and a sub-chamber, which are provided and in which an incompressible fluid (liquid) is enclosed, an orifice for communicating a liquid between the main chamber and the sub-chamber, and between the main chamber and the sub-chamber With respect to a partition plate, a liquid-filled type vibration damping device including a diaphragm for partitioning the air chamber into which a compressive fluid such as air is introduced, and the air chamber and the sub chamber, An annular orifice is provided in the peripheral portion, and a ring-shaped tube having a hollow cross-sectional shape and capable of changing the size of the hollow cross-sectional shape is provided in the orifice. It was decided to adopt a configuration.
【０００５】[0005]
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、図１に
おいて、振動体側（図示せず）からの振動は、連結金具
９１を介してゴム材等からなるインシュレータ５に伝播
される。これによって、当該インシュレータ５は振動あ
るいは変位をして、上記入力振動の大部分を吸収あるい
は遮断する。従って、大半の振動は、このインシュレー
タ５の部分で遮断されることとなるが、一部のものは、
当該インシュレータ５のところでは吸収され得ずに、ホ
ルダ９５等を介して車体側に伝播される場合がある。そ
こで、本発明においては、このインシュレータ５の部分
では吸収され得なかった成分（周波数）の振動を、当該
インシュレータ５の下方部に設けられた主室６及び副室
７等の液室、更には空気室８等の作用により、吸収ある
いは遮断させようとするものである。特に、本発明にお
いては、上記主室６と副室７との間にあって、これら液
室６、７間の液体を流動させるオリフィス２の、その有
効断面積を変化させ、これによって、特定周波数の振動
を吸収あるいは遮断させようとするものである。その具
体的作用について、図１ないし図４を基に説明する。By adopting the above construction, the following effects are exhibited in the present invention. That is, in FIG. 1, the vibration from the vibrating body side (not shown) is propagated to the insulator 5 made of a rubber material or the like via the coupling fitting 91. As a result, the insulator 5 vibrates or displaces to absorb or block most of the input vibration. Therefore, most of the vibrations are blocked by the insulator 5, but some of them are
There is a case where the insulator 5 cannot be absorbed and is propagated to the vehicle body side through the holder 95 and the like. Therefore, in the present invention, the vibration of the component (frequency) that could not be absorbed in the insulator 5 is applied to the liquid chambers such as the main chamber 6 and the sub chamber 7 provided in the lower portion of the insulator 5, and The air chamber 8 or the like acts to absorb or block the air. Particularly, in the present invention, the effective cross-sectional area of the orifice 2 between the main chamber 6 and the sub chamber 7 for flowing the liquid between the liquid chambers 6 and 7 is changed, whereby the specific frequency is changed. It is intended to absorb or block the vibration. The specific operation will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
【０００６】まず、エンジンアイドリング振動に対する
防振作用について説明する。この場合の対象となる振動
数（周波数）は３０Ｈｚ付近である。そこで、この場
合、当該周波数域（約３０Ｈｚ）での動バネ定数を低く
する必要がある。そのため、まず、図１における主室６
と副室７との間の液体の流動抵抗をできるだけ少なくす
る必要がある。そこで、例えば、図３に示す如く、上記
主室６と副室７との間にて液体を流動させるオリフィス
２の有効断面積を大きくする必要がある。すなわち、図
３に示す如く、オリフィス２の内部に挿入されたリング
状チューブ１の断面径を小さくする必要がある。First, the anti-vibration action against engine idling vibration will be described. The target frequency (frequency) in this case is around 30 Hz. Therefore, in this case, it is necessary to reduce the dynamic spring constant in the frequency range (about 30 Hz). Therefore, first, the main chamber 6 in FIG.
It is necessary to minimize the flow resistance of the liquid between the sub chamber 7 and the sub chamber 7. Therefore, for example, as shown in FIG. 3, it is necessary to increase the effective cross-sectional area of the orifice 2 for flowing the liquid between the main chamber 6 and the sub chamber 7. That is, as shown in FIG. 3, it is necessary to reduce the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 inserted inside the orifice 2.
【０００７】そこで本発明においては、図１及び図２に
示す如く、リング状チューブ１に導入されている空気圧
あるいは油圧等を、当該リング状チューブ１に設けられ
ている導入ポート１１から排出させ、上記リング状チュ
ーブ１の断面径を縮小させる。すなわち、図３に示す如
く、オリフィス２における液体の流動空間の有効断面積
を拡大させる。これによって、当該オリフィス２内にお
ける液体の流動抵抗が減少することとなり、上記主室６
と副室７との間の液体の流動作用が円滑になる。すなわ
ち、上記インシュレータ５の変位及び上記液体の流動運
動によって特定される動バネ定数は低くなり、特に３０
Ｈｚ付近が最小の値となる。これらの結果、本発明にお
いては、エンジンアイドリング時の振動が吸収あるいは
遮断されることとなる。Therefore, in the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the air pressure or hydraulic pressure introduced into the ring-shaped tube 1 is discharged from the introduction port 11 provided in the ring-shaped tube 1, The cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 is reduced. That is, as shown in FIG. 3, the effective sectional area of the liquid flow space in the orifice 2 is enlarged. As a result, the flow resistance of the liquid in the orifice 2 is reduced, and the main chamber 6
The flow action of the liquid between the sub chamber 7 and the sub chamber 7 becomes smooth. That is, the dynamic spring constant specified by the displacement of the insulator 5 and the flow motion of the liquid becomes low, and particularly 30
The minimum value is near Hz. As a result, in the present invention, vibration during engine idling is absorbed or blocked.
【０００８】次に、エンジン自体とサスペンション機構
等のバネ下質量との間の共振現象によって生ずるエンジ
ンシェークに対する防振作用について説明する。この場
合の対象となる振動数（周波数）は１０Ｈｚ付近であ
る。この１０Ｈｚ前後の周波数の振動に対しては、これ
と共振させることはエンジンマウント自体の構造上困難
であるので、この場合には、減衰係数を高くすることに
よって振動の遮断を図ることが行なわれる。従って、本
発明においては、図４に示す如く、オリフィス２におけ
る液体の流動に関する有効断面積を小さくして、流動抵
抗を大きくし、これによって高減衰特性が得られるよう
にする。そのため、図１及び図２において、オリフィス
２内に挿入されているリング状チューブ１の断面径を大
きくする必要がある。そこで、本発明においては、上記
リング状チューブ１に設けられている導入ポート１１よ
り、高圧の空気圧あるいは油圧を導入することとする。
この空気圧あるいは油圧の導入によって、上記リング状
チューブ１の断面径は大きくなる。その結果、図４に示
す如く、オリフィス２内の液体の流動に関する有効断面
積は縮減される。従って、主室６と副室７との間の液体
の流動抵抗が増加し、その結果、減衰係数が高くなる。
この高減衰特性の作用により、１０Ｈｚ前後のエンジン
シェークに対しては、その振動が抑えられることとな
る。すなわち、エンジンシェークに対する制振作用が発
揮されることとなる。Next, a description will be given of the vibration damping action for the engine shake caused by the resonance phenomenon between the engine itself and the unsprung mass such as the suspension mechanism. The target frequency (frequency) in this case is around 10 Hz. Since it is difficult to resonate with the vibration having a frequency of about 10 Hz due to the structure of the engine mount itself, in this case, the vibration is cut off by increasing the damping coefficient. . Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 4, the effective cross-sectional area for the flow of the liquid in the orifice 2 is made small and the flow resistance is made large, whereby high damping characteristics are obtained. Therefore, in FIGS. 1 and 2, it is necessary to increase the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 inserted in the orifice 2. Therefore, in the present invention, high-pressure air pressure or hydraulic pressure is introduced from the introduction port 11 provided in the ring-shaped tube 1.
The introduction of this air pressure or oil pressure increases the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1. As a result, as shown in FIG. 4, the effective area for the flow of the liquid in the orifice 2 is reduced. Therefore, the flow resistance of the liquid between the main chamber 6 and the sub chamber 7 increases, and as a result, the damping coefficient increases.
Due to the action of this high damping characteristic, the vibration is suppressed for an engine shake of around 10 Hz. That is, the damping effect on the engine shake is exhibited.
【０００９】このように、本発明においては、ある程度
の長さを有するオリフィス２のそのオリフィス長全体に
わたって、オリフィス２の有効断面積を変化させること
ができ、これによって、本防振装置の減衰特性を種々に
変化させる（制御する）ことができる。しかも、この制
御内容は、単に上記の如く、エンジンアイドリング振動
とエンジンシェークとの二つの振動を対象とするだけで
はなく、上記リング状チューブ１の断面径をリニアに変
化させることによって、本防振装置の動バネ定数及び減
衰係数をリニアに変化させる（制御する）ことができ
る。このようなリニアの制御作用を行なわせることによ
って、共振点を自由に移動させることができ、広帯域の
振動に対して、その遮断効果を上げることができるよう
になる。As described above, in the present invention, the effective cross-sectional area of the orifice 2 can be changed over the entire orifice length of the orifice 2 having a certain length, whereby the damping characteristic of the vibration isolator is obtained. Can be variously changed (controlled). Moreover, the contents of this control are not limited to the two vibrations of the engine idling vibration and the engine shake as described above, and the main vibration isolation is performed by linearly changing the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1. The dynamic spring constant and damping coefficient of the device can be changed (controlled) linearly. By performing such a linear control action, the resonance point can be moved freely, and the effect of blocking the vibration of a wide band can be enhanced.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図４を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、エ
ンジン等の振動体に連結される連結金具９１と、車体側
のメンバ等に連結されるホルダ９５と、これら連結金具
９１とホルダ９５との間にあって、上記振動体からの大
変位（大振幅）の振動を遮断するインシュレータ５と、
当該インシュレータ５に対して直列に設けられ、かつ、
非圧縮性流体の封入される主室６及び副室７と、これら
主室６と副室７との間において液体を連通させる円環状
のオリフィス２と、上記主室６と副室７との間を仕切る
とともに、その周縁部に円環状のオリフィス２を有する
仕切板３と、空気等の圧縮性流体の導入される空気室８
と、当該空気室８と上記副室７との間を仕切るダイヤフ
ラム４と、からなることを基本とするものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the structure of this embodiment includes a connecting fitting 91 connected to a vibrating body such as an engine, a holder 95 connected to a member on the vehicle body side, and the connecting fitting 91 and the holder 95. An insulator 5 for blocking vibration of large displacement (large amplitude) from the vibrating body,
Is provided in series with the insulator 5, and
The main chamber 6 and the sub-chamber 7 in which an incompressible fluid is enclosed, the annular orifice 2 for communicating the liquid between the main chamber 6 and the sub-chamber 7, and the main chamber 6 and the sub-chamber 7 A partition plate 3 having a circular orifice 2 in the periphery thereof and an air chamber 8 into which a compressive fluid such as air is introduced.
And a diaphragm 4 for partitioning the air chamber 8 and the sub chamber 7 from each other.
【００１１】このような基本構成において、上記仕切板
３は、図１ないし図４に示す如く、全体として円盤状の
形態からなるものであり、その周縁部（円周部）には、
円環状の空洞部が設けられており、この空洞部をもって
円環状のオリフィス２が形成されるようになっている。
従って、この円環状のオリフィス２には、図１及び図２
に示す如く、主室６側には液体の流入する入口２１が設
けられているとともに、副室７側には液体が上記オリフ
ィス２から副室７側へ流出するための出口２５が設けら
れている構成となっている。なお、このようなオリフィ
ス２を形成する本仕切板３は、図１、図３、図４に示す
如く、上下に分割された二つの円盤状の部材からなるも
のであり、アッパ仕切板３１とロア仕切板３２とにて形
成されているものである。そして、これらアッパ仕切板
３１とロア仕切板３２とにて形成される上記オリフィス
２内に、図１及び図２に示すようなリング状チューブ１
が挿入されるようになっている。In such a basic structure, the partition plate 3 is in the form of a disc as a whole, as shown in FIGS. 1 to 4, and its peripheral portion (circumferential portion) is
An annular cavity is provided, and the annular orifice 2 is formed by this cavity.
Therefore, the annular orifice 2 has a structure shown in FIGS.
As shown in FIG. 3, an inlet 21 through which the liquid flows is provided on the main chamber 6 side, and an outlet 25 for allowing the liquid to flow from the orifice 2 to the sub chamber 7 side is provided on the sub chamber 7 side. It is configured to be. The main partition plate 3 forming such an orifice 2 is composed of two disc-shaped members which are vertically divided, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, and includes an upper partition plate 31 and an upper partition plate 31. It is formed by the lower partition plate 32. Then, in the orifice 2 formed by the upper partition plate 31 and the lower partition plate 32, the ring-shaped tube 1 as shown in FIGS.
Is to be inserted.
【００１２】上記構成からなる仕切板３にて形成される
オリフィス２内に挿入されるリング状チューブ１は、図
１及び図２に示す如く、ゴムチューブ等の弾性材からな
るものであり、このゴムチューブが、図２に示す如く、
円環状（リング状）に形成され、かつ、その一部に、上
記ゴムチューブ内に空気圧あるいは油圧等を導入するた
めの導入ポート１１が設けられている構成からなるもの
である。従って、このような構成からなるリング状チュ
ーブ１が、図１及び図２に示す如く、円環状のオリフィ
ス２内に挿入された状態で、上記導入ポート１１から高
圧の空気圧あるいは油圧等が上記リング状チューブ１内
に導入されると、その空気圧及び油圧の圧力に応じて上
記リング状チューブ１の断面径が変化することとなる。
このリング状チューブ１の断面径の変化に応じて、図３
及び図４に示す如く、オリフィス２の有効断面積が変化
する構成となっている。As shown in FIGS. 1 and 2, the ring-shaped tube 1 inserted into the orifice 2 formed by the partition plate 3 having the above structure is made of an elastic material such as a rubber tube. The rubber tube, as shown in Figure 2,
It is formed in an annular shape (ring shape), and a part thereof is provided with an introduction port 11 for introducing air pressure or hydraulic pressure into the rubber tube. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 2, when the ring-shaped tube 1 having such a configuration is inserted into the annular orifice 2, high pressure air pressure or hydraulic pressure is applied from the introduction port 11 to the ring. When introduced into the tubular tube 1, the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 changes according to the air pressure and hydraulic pressure.
Depending on the change in the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1, FIG.
Also, as shown in FIG. 4, the effective cross-sectional area of the orifice 2 is changed.
【００１３】このような構成からなるオリフィス２を有
する仕切板３を挟んで、液体の封入される主室６及び副
室７が設けられるとともに、これら液室６、７に対して
直列に空気室８が設けられ、更には、これら流体室６、
７、８とともに防振ゴム材等からなるインシュレータ５
等が直列に一体的にまとめられて、防振装置が形成され
ている。そして更に、これら防振装置がエンジン等振動
体側に連結される連結金具９１と車体側メンバ等に連結
されるホルダ９５との間に一体的にまとめられて、液体
封入式の防振装置が形成されている。なお、上記構成に
おいて、上記連結金具９１にはエンジン等振動体への取
付けの際に利用されるボルト９２が設けられているとと
もに、ホルダ９５には車体側メンバ等への取付けの際に
利用されるボルト９６が設けられている構成となってい
る。A main chamber 6 and a sub chamber 7 in which a liquid is enclosed are provided with a partition plate 3 having an orifice 2 having such a structure sandwiched therebetween, and an air chamber is provided in series with these liquid chambers 6, 7. 8 are provided, and further, these fluid chambers 6,
Insulator 5 made of vibration-proof rubber material and the like
And the like are integrated together in series to form a vibration isolation device. Further, these vibration damping devices are integrated together between a connecting fitting 91 connected to the side of a vibrating body such as an engine and a holder 95 connected to a member on the vehicle body side to form a liquid filled type vibration damping device. Has been done. In the above structure, the connecting fitting 91 is provided with a bolt 92 used for attachment to a vibration body such as an engine, and the holder 95 is used for attachment to a vehicle body member or the like. Bolts 96 are provided.
【００１４】次に、これら構成からなる本実施例の作用
について説明する。まず、エンジンアイドリング振動に
対する防振作用について説明する。この場合の対象とな
る振動数（周波数）は３０Ｈｚ付近である。そこで、こ
の場合、当該周波数域（約３０Ｈｚ）での動バネ定数を
低くする必要があるため、まず、図１における主室６と
副室７との間の液体の流動抵抗をできるだけ少なくす
る。そこで、例えば、図３に示す如く、上記主室６と副
室７との間の液体を流動させるオリフィス２の有効断面
積を大きくする必要がある。すなわち、図３に示す如
く、オリフィス２の内部に挿入されたリング状チューブ
１の断面径を小さくする必要がある。Next, the operation of this embodiment having these configurations will be described. First, the anti-vibration action against engine idling vibration will be described. The target frequency (frequency) in this case is around 30 Hz. Therefore, in this case, since it is necessary to lower the dynamic spring constant in the frequency range (about 30 Hz), first, the flow resistance of the liquid between the main chamber 6 and the sub chamber 7 in FIG. 1 is reduced as much as possible. Therefore, for example, as shown in FIG. 3, it is necessary to increase the effective sectional area of the orifice 2 for flowing the liquid between the main chamber 6 and the sub chamber 7. That is, as shown in FIG. 3, it is necessary to reduce the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 inserted inside the orifice 2.
【００１５】そこで本実施例においては、図１及び図２
に示す如く、リング状チューブ１に導入されている空気
圧あるいは油圧等を当該リング状チューブ１に設けられ
ている導入ポート１１から排出させ、上記リング状チュ
ーブ１の断面径を縮小させる。すなわち、図３に示す如
く、オリフィス２における液体の流動空間を形成する有
効断面積を拡大させる。これによって、当該オリフィス
２内における液体の流動抵抗が減少することとなり、上
記主室６と副室７との間の液体の流動作用が円滑にな
る。すなわち、上記インシュレータ５の変位及び上記液
体の流動運動によって特定される動バネ定数は低くな
り、特に３０Ｈｚ付近が最小の値となる。これらの結
果、本発明においては、エンジンアイドリング時の振動
が吸収あるいは遮断されることとなる。Therefore, in this embodiment, FIG. 1 and FIG.
As shown in, the air pressure or hydraulic pressure introduced into the ring-shaped tube 1 is discharged from the introduction port 11 provided in the ring-shaped tube 1 to reduce the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1. That is, as shown in FIG. 3, the effective sectional area forming the liquid flow space in the orifice 2 is enlarged. As a result, the flow resistance of the liquid in the orifice 2 is reduced, and the liquid flow action between the main chamber 6 and the sub chamber 7 becomes smooth. That is, the dynamic spring constant specified by the displacement of the insulator 5 and the flow motion of the liquid becomes low, and the minimum value is around 30 Hz. As a result, in the present invention, vibration during engine idling is absorbed or blocked.
【００１６】次に、エンジン自体とサスペンション機構
等のバネ下質量との間の共振現象によって生ずるエンジ
ンシェークに対する防振作用について説明する。この場
合の対象となる振動数（周波数）は１０Ｈｚ付近であ
る。この１０Ｈｚ前後の周波数の振動に対しては、これ
と共振させることはエンジンマウント自体の構造上困難
であるので、この場合には、減衰係数を高くすることに
よって振動の遮断を図ることとする。従って、本実施例
においては、図４に示す如く、オリフィス２における液
体の流動に関する有効断面積を小さくして、流動抵抗を
大きくし、これによって高減衰特性が得られるようにす
る。そのため、図１及び図２において、オリフィス２内
に挿入されているリング状チューブ１の断面径を大きく
する必要がある。そこで、本実施例においては、上記リ
ング状チューブ１に設けられている導入ポート１１よ
り、高圧の空気圧あるいは油圧を導入することとする。
この空気圧あるいは油圧の導入によって、上記リング状
チューブ１の断面径は大きくなる。その結果、図４に示
す如く、オリフィス２内の有効断面積は縮減される。従
って、主室６と副室７との間の液体の流動抵抗が増加
し、その結果、減衰係数が高くなる。この高減衰特性の
作用により、１０Ｈｚ前後のエンジンシェークに対して
は、その振動が抑えられることとなる。すなわち、エン
ジンシェークに対する制振作用が発揮されることとな
る。Next, a description will be given of the vibration damping action for the engine shake caused by the resonance phenomenon between the engine itself and the unsprung mass such as the suspension mechanism. The target frequency (frequency) in this case is around 10 Hz. Since it is difficult to resonate with the vibration having a frequency of about 10 Hz due to the structure of the engine mount itself, in this case, the vibration is cut off by increasing the damping coefficient. Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the effective cross-sectional area of the flow of the liquid in the orifice 2 is reduced to increase the flow resistance, thereby obtaining high damping characteristics. Therefore, in FIGS. 1 and 2, it is necessary to increase the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 inserted in the orifice 2. Therefore, in this embodiment, high-pressure air pressure or hydraulic pressure is introduced from the introduction port 11 provided in the ring-shaped tube 1.
The introduction of this air pressure or oil pressure increases the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1. As a result, as shown in FIG. 4, the effective area within the orifice 2 is reduced. Therefore, the flow resistance of the liquid between the main chamber 6 and the sub chamber 7 increases, and as a result, the damping coefficient increases. Due to the action of this high damping characteristic, the vibration is suppressed for an engine shake of around 10 Hz. That is, the damping effect on the engine shake is exhibited.
【００１７】このように、本実施例においては、ある程
度の長さを有するオリフィス２のそのオリフィス長全体
にわたって、オリフィス２の有効断面積を変化させ、こ
れによって、本防振装置の減衰特性を種々に変化させる
（制御する）こととしている。しかも、この制御内容
は、単に上記の如くエンジンアイドリング振動とエンジ
ンシェークとの二つの振動を対象とするだけではなく、
上記リング状チューブ１の断面径をリニアに変化させる
ことによって、本防振装置の動バネ定数及び減衰係数を
リニアに変化させる（制御する）こととしている。この
ようなリニアな制御作用を行なわせることによって、共
振点を自由に移動させることができ、広帯域の振動に対
して、その遮断効果を上げることができるようになる。As described above, in this embodiment, the effective cross-sectional area of the orifice 2 is changed over the entire orifice length of the orifice 2 having a certain length, whereby the damping characteristics of the vibration isolator are varied. It is supposed to change (control). Moreover, this control content is not limited to the two vibrations of the engine idling vibration and the engine shake as described above.
By changing the cross-sectional diameter of the ring-shaped tube 1 linearly, the dynamic spring constant and the damping coefficient of the anti-vibration device are changed (controlled) linearly. By performing such a linear control action, the resonance point can be freely moved, and the effect of blocking the vibration of a wide band can be improved.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明によれば、振動体側に取付けられ
る連結金具と、車体側のメンバ等に取付けられるホルダ
と、これら連結金具とホルダとの間にあって上記振動体
からの振動を遮断するインシュレータと、当該インシュ
レータに対して直列に設けられ、かつ、非圧縮性流体
（液体）の封入される主室及び副室と、これら主室と副
室との間において液体を連通させるオリフィスと、上記
主室と副室との間を仕切る仕切板と、また、空気等の圧
縮性流体の導入される空気室と、当該空気室と上記副室
との間を仕切るダイヤフラム等からなる液体封入式の防
振装置に関して、上記仕切板の周縁部に円環状のオリフ
ィスを設け、当該オリフィス内に、中空状の断面形態か
らなるとともに当該中空断面形状の大きさを変化させる
ことのできるリング状チューブを設けてなる構成を採る
こととしたので、単一のオリフィスを用いることによっ
て、複数の振動モードに対応させた防振特性を得ること
ができるようになった。特に、ある程度の長さを有する
オリフィスの全長にわたって、そのオリフィスの有効断
面積をリニアに変化させることができるようにし、高減
衰特性と低動バネ特性とを自由に選択することができる
ようになり、例えばエンジンアイドリング振動に対する
防振効果と、エンジンシェークに対する防振効果とをと
もに得ることができるようになった。また、このような
相反する機能を単一のオリフィスにて発揮させることが
できるようになったので、防振装置自体の構造が簡略化
されることとなった。According to the present invention, a coupling fitting attached to the vibrating body side, a holder mounted to a member on the vehicle body side, and an insulator for isolating vibrations from the vibrating body between the coupling fitting and the holder. A main chamber and a sub-chamber in which an incompressible fluid (liquid) is enclosed, and an orifice for communicating the liquid between the main chamber and the sub-chamber; A partition plate for partitioning the main chamber and the sub chamber, an air chamber into which a compressive fluid such as air is introduced, and a liquid-sealing type that includes a diaphragm for partitioning the air chamber and the sub chamber Regarding the vibration damping device, a ring-shaped orifice is provided in the peripheral portion of the partition plate, and a ring having a hollow cross-sectional shape and capable of changing the size of the hollow cross-sectional shape in the orifice. Since it was decided to adopt a structure formed by providing the tube, by using a single orifice, it has become possible to obtain a vibration damping characteristic to correspond to a plurality of vibration modes. In particular, the effective cross-sectional area of the orifice can be changed linearly over the entire length of the orifice having a certain length, and high damping characteristics and low dynamic spring characteristics can be freely selected. For example, it has become possible to obtain both a vibration damping effect against engine idling vibration and a vibration damping effect against engine shake. Further, since it is possible to exert such contradictory functions with a single orifice, the structure of the vibration isolator itself is simplified.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing the overall configuration of the present invention.
【図２】本発明の主要部をなすオリフィス、リング状チ
ューブの全体構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an entire configuration of an orifice and a ring-shaped tube which are main parts of the present invention.
【図３】本発明にかかるオリフィスの有効断面積が大き
く採られている状態を示す作動説明図である。FIG. 3 is an operation explanatory view showing a state in which a large effective sectional area of the orifice according to the present invention is adopted.
【図４】本発明にかかるオリフィスの有効断面積が小さ
くなっている状態を示す作動説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory view showing a state in which the effective sectional area of the orifice according to the present invention is small.
１ リング状チューブ １１ 導入ポート ２ オリフィス ２１ 入口 ２５ 出口 ３ 仕切板 ３１ アッパ仕切板 ３２ ロア仕切板 ４ ダイヤフラム ５ インシュレータ ６ 主室 ７ 副室 ８ 空気室 ９１ 連結金具 ９２ ボルト ９５ ホルダ ９６ ボルト 1 ring-shaped tube 11 introduction port 2 orifice 21 inlet 25 outlet 3 partition plate 31 upper partition plate 32 lower partition plate 4 diaphragm 5 insulator 6 main chamber 7 sub-chamber 8 air chamber 91 connecting metal fitting 92 bolt 95 holder 96 bolt
Claims (1)
体側のメンバ等に取付けられるホルダと、これら連結金
具とホルダとの間にあって上記振動体からの振動を遮断
するインシュレータと、当該インシュレータに対して直
列に設けられ、かつ、非圧縮性流体（液体）の封入され
る主室及び副室と、これら主室と副室との間において液
体を連通させるオリフィスと、上記主室と副室との間を
仕切る仕切板と、空気等の圧縮性流体の導入される空気
室と、当該空気室と上記副室との間を仕切るダイヤフラ
ム等からなる液体封入式の防振装置において、上記仕切
板の周縁部に円環状のオリフィスを設け、当該オリフィ
ス内に、中空状の断面形態からなるとともに、当該中空
断面形状の大きさを変化させることのできるリング状チ
ューブを設けることとした構成からなることを特徴とす
る液体封入式防振装置。1. A connecting metal fitting attached to the vibrating body side, a holder mounted to a member or the like on the vehicle body side, an insulator interposed between the connecting metal fitting and the holder for isolating vibration from the vibrating body, and the insulator. Main chamber and sub-chamber in which incompressible fluid (liquid) is enclosed, an orifice for communicating liquid between the main chamber and the sub-chamber, and the main chamber and the sub-chamber A partition plate for partitioning the space, an air chamber into which a compressive fluid such as air is introduced, and a diaphragm for partitioning the space between the air chamber and the sub chamber, and the like. An annular orifice is provided at the periphery of the, and a ring-shaped tube having a hollow cross-sectional shape and capable of changing the size of the hollow cross-sectional shape is provided in the orifice. A liquid-filled type vibration damping device having the above structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24377893A JPH0771505A (en) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | Fluid charged type vibrationproof device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24377893A JPH0771505A (en) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | Fluid charged type vibrationproof device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771505A true JPH0771505A (en) | 1995-03-17 |
Family
ID=17108838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24377893A Pending JPH0771505A (en) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | Fluid charged type vibrationproof device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771505A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170108590A (en) * | 2016-03-18 | 2017-09-27 | 현대자동차주식회사 | Structure of engine-mount |
-
1993
- 1993-09-03 JP JP24377893A patent/JPH0771505A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170108590A (en) * | 2016-03-18 | 2017-09-27 | 현대자동차주식회사 | Structure of engine-mount |
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