JPH0769175A - Theft preventing device for vehicle - Google Patents
Theft preventing device for vehicleInfo
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- JPH0769175A JPH0769175A JP21625993A JP21625993A JPH0769175A JP H0769175 A JPH0769175 A JP H0769175A JP 21625993 A JP21625993 A JP 21625993A JP 21625993 A JP21625993 A JP 21625993A JP H0769175 A JPH0769175 A JP H0769175A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は停車中の車輌の盗難を防
止するための車輌盗難防止装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle theft prevention device for preventing theft of a stopped vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来この様な装置は種々のものが提案さ
れているが、その一つとして不当行為により停車中のド
アロックが解除され、ドアが開放された場合、警報装置
であるランプを点灯し、またホーンを鳴動させると共
に、燃料供給ポンプを停止してエンジンへの燃料の供給
を遮断し、エンジンを停止せしめるようした車輌盗難防
止装置がある（特開昭47−12153 号，特開昭61−30452
号公報) 。2. Description of the Related Art Conventionally, various types of such devices have been proposed. One of them is to use a lamp as an alarm device when a door lock is released while a vehicle is stopped due to an illegal act and the door is opened. There is a vehicle anti-theft device that lights up, sounds a horn, and shuts off the fuel supply to the engine by stopping the fuel supply pump to stop the engine (JP-A-47-12153, JP-A-47-12153). Sho 61-30452
Issue).
【０００３】図７は従来の盗難防止装置の主要構成を示
すブロック図であり、図中Ｕ1 は盗難防止ユニット、Ｕ
2 は燃料遮断ユニットを示している。盗難防止ユニット
Ｕ1は入力回路31，制御部32，警報部33及びエンジンス
タート禁止部34，燃料供給禁止部39等を備えている。入
力回路31は車輌のドアスイッチ, ドアロックスイッチ等
のスイッチSWのオン, オフ信号、及び振動センサ，近接
センサ等のセンサSEの検出信号を取り込み、これらの信
号を制御部32へ出力する。制御部32は入力された信号に
基づいて車輌に加えられた行為が不当行為か否かを判断
し、不当行為である場合には警報部33、エンジンスター
ト禁止部34と、燃料供給禁止部39へ制御信号を出力す
る。FIG. 7 is a block diagram showing the main structure of a conventional antitheft device, where U 1 is an antitheft unit, U
Reference numeral 2 indicates a fuel cutoff unit. The anti-theft unit U 1 includes an input circuit 31, a control unit 32, an alarm unit 33, an engine start inhibition unit 34, a fuel supply inhibition unit 39, and the like. The input circuit 31 takes in ON / OFF signals of a switch SW such as a vehicle door switch and a door lock switch, and detection signals of a sensor SE such as a vibration sensor and a proximity sensor, and outputs these signals to the control unit 32. Based on the input signal, the control unit 32 determines whether or not the act applied to the vehicle is an illegal act. If the act is an illegal act, the alarm unit 33, the engine start prohibition unit 34, and the fuel supply prohibition unit 39 Output a control signal to.
【０００４】警報部33は入力された制御信号に基づいて
ホーン35を鳴動させ、またランプ36を点灯又は点滅させ
る。一方エンジンスタート禁止部34は入力された制御信
号に基づいてリレーＲ1 のコイル37に対する通電を遮断
し、リレーＲ1 をオフする。また燃料供給禁止部39は、
入力された制御信号に基づき、リレーＲ2 のコイル38に
対する通電を遮断し、リレーＲ2 をオフする。The alarm unit 33 causes the horn 35 to ring and the lamp 36 to light or blink based on the input control signal. On the other hand, engine start prohibiting unit 34 cuts off the power supply to the coil 37 of the relay R 1 based on the input control signal, turns off the relay R 1. Further, the fuel supply prohibition unit 39
Based on the input control signal, to shut off the power supply to the coil 38 of the relay R 2, turns off the relay R 2.
【０００５】リレーＲ1 はスタータモータＭとバッテリ
との間の給電線中にスタータスイッチSTと直列に接続し
て介装されており、これがオフになるとスタータモータ
Ｍは非駆動状態となり、またリレーＲ2 は燃料供給ポン
プＰとイグニションスイッチIGとの間の給電線中に介装
されており、これがオフになると燃料供給ポンプＰが非
駆動状態となり、夫々車輌のエンジンは始動出来ない状
態となる。The relay R 1 is interposed in the power supply line between the starter motor M and the battery by being connected in series with the starter switch ST. When this is turned off, the starter motor M is in a non-driving state, and the relay R 1 R 2 is interposed in the power supply line between the fuel supply pump P and the ignition switch IG, and when it is turned off, the fuel supply pump P is in a non-driving state and the engine of the vehicle cannot be started. .
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところでこのような従
来の車輌盗難防止装置にあっては、例えばリレーＲ2 が
故障した場合、燃料供給ポンプＰが非駆動状態となり、
車輌の走行中不当行為がないにもかかわらず燃料供給ポ
ンプＰが停止し、エンジンが停止する等の不都合を生じ
る虞れがあった。本発明はかかる事情に鑑みなされたも
のであって、その目的とするところは車輌の走行中にお
いてリレー等の機器が故障しても直ちにエンジンが停止
する不都合を解消し得るようにした車輌盗難防止装置を
提供するにある。In such a conventional vehicle theft prevention device, for example, when the relay R 2 fails, the fuel supply pump P becomes non-driven,
There is a risk that the fuel supply pump P may stop and the engine may stop even if there is no misconduct while the vehicle is traveling. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to prevent the vehicle theft by eliminating the inconvenience of immediately stopping the engine even if a device such as a relay fails while the vehicle is traveling. To provide the equipment.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車輌盗難防
止装置は、停車中の車輌に対する不当行為を検出する手
段と、該検出手段の検出信号に基づいて警報を発せしめ
るべく信号を出力する手段及びエンジンの駆動を禁止す
べく信号を出力する手段とを備えた車輌盗難防止装置に
おいて、エンジンの駆動に必須の対象物に、これを動作
させるための２つの経路を並列に設け、一方の経路は前
記エンジンの駆動を禁止すべく信号を出力する手段から
の信号によって継，断され、また他方の経路は前記警報
を発せしめるべく信号を出力する手段及び前記エンジン
の駆動を禁止すべく信号を出力する手段からの信号に基
づき継，断されるようにしたことを特徴とする。A vehicle theft prevention device according to the present invention outputs a signal for issuing an alarm on the basis of means for detecting an illegal act against a stopped vehicle and a detection signal of the detection means. In a vehicle theft prevention device including means and a means for outputting a signal to prohibit driving of the engine, an object essential for driving the engine is provided with two paths in parallel for operating the object, and The route is connected and disconnected by the signal from the means for outputting the signal to inhibit the driving of the engine, and the other route is the signal for inhibiting the driving of the engine and the means for outputting the signal to issue the alarm. It is characterized in that it is connected and disconnected based on the signal from the means for outputting.
【０００８】[0008]
【作用】本発明にあってはこれによって、車輌の走行中
はエンジンの駆動に必要な対象物を並列に設けた２つの
経路によって動作させることで一方に故障が生じても他
方によってその動作が確保出来、走行中に車輌が停止す
る等の不都合を解消し得ることとなる。According to the present invention, while the vehicle is traveling, the object required for driving the engine is operated by the two paths provided in parallel, so that even if one fails, the operation is performed by the other. It can be secured and the inconvenience such as the vehicle stopping during traveling can be eliminated.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明をその実施例を示す図面に基づき
具体的に説明する。図１，図２は本発明に係る車輌盗難
防止装置の主要構成を示すブロック図であり、図中Ｕ1
は盗難防止制御ユニット、Ｕ2 は燃料遮断制御ユニッ
ト、２は警報装置を構成するホーン、３は同じくランプ
を示している。盗難防止制御ユニットＵ1 は入力回路部
11，制御部12，警報部13及びエンジンスタート禁止部14
を備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be specifically described below with reference to the drawings showing the embodiments. 1 and 2 are block diagrams showing the main configuration of a vehicle theft prevention device according to the present invention, in which U 1
Is an anti-theft control unit, U 2 is a fuel cutoff control unit, 2 is a horn constituting an alarm device, and 3 is a lamp. The anti-theft control unit U 1 has an input circuit section
11, control unit 12, alarm unit 13 and engine start prohibition unit 14
Is equipped with.
【００１０】盗難防止制御ユニットＵ1 の入力回路部11
には、ドアスイッチ，ドアロックスイッチ等のスイッチ
SWのオン，オフ信号、振動センサ，近接センサ等のセン
サSEからの信号が入力される。入力回路部11は入力され
たスイッチSW, センサSE及びキーレスエントリーユニッ
トＵ3 からの信号を制御部12へ出力する。制御部12はキ
ーレスエントリーユニットＵ3 からの信号、前記スイッ
チSWのオン，オフ信号、センサSEの検出信号に基づいて
車輌に加えられている行為が不当行為か否かを判断し、
不当行為と判断すると警報部13、エンジンスタート禁止
部14へ制御信号を出力する。警報部13にはトランジスタ
15,16 を介在させてホーン２，ランプ３が接続され、ま
たエンジンスタート禁止部14はスタータモータＭの給電
線中に介装したリレーＲ1 のコイル17に接続されてい
る。Input circuit section 11 of the anti-theft control unit U 1
Switches such as door switches and door lock switches
SW ON / OFF signals, and signals from sensors SE such as vibration sensor and proximity sensor are input. The input circuit section 11 outputs the inputted signals from the switch SW, the sensor SE and the keyless entry unit U 3 to the control section 12. The control unit 12 judges whether or not the action applied to the vehicle is an illegal action based on the signal from the keyless entry unit U 3 , the ON / OFF signal of the switch SW, and the detection signal of the sensor SE,
When it is determined that the act is illegal, a control signal is output to the alarm unit 13 and the engine start prohibition unit 14. The alarm unit 13 has a transistor
The horn 2 and the lamp 3 are connected to each other with 15, 16 interposed, and the engine start prohibiting portion 14 is connected to the coil 17 of the relay R 1 provided in the power supply line of the starter motor M.
【００１１】各トランジスタ15,16 はその各ベースを抵
抗を介在させて警報部13に、またコレクタをホーン２，
ランプ３に、更に各エミッタを接地してあり、警報部13
の信号にてホーン２を鳴動させ、またランプ３を点灯す
ると共に、このホーン２に対する鳴動信号, ランプ３に
対する点灯信号を図２に示す燃料遮断制御ユニットＵ 2
における入力インタフェース回路22へ入力する。Each transistor 15, 16 has its base
The alarm part 13 is intervened by a counter, and the collector is the horn 2.
Each emitter is further grounded to the lamp 3, and the alarm unit 13
Sound the horn 2 and turn on the lamp 3
And the ringing signal for this horn 2, the lamp 3
A lighting signal for the fuel cutoff control unit U shown in FIG. 2
Input to the input interface circuit 22.
【００１２】一方リレーＲ1 はスタータモータＭ，スタ
ータスイッチSTと共に直列に接続されてバッテリに接続
されており、エンジンスタート禁止部14がコイル17に対
する通電を遮断すると、リレーＲ1 がオフとなり、スタ
ータモータＭを非作動状態とするようになっている。こ
のスタータモータＭに対する給電線の信号（以下スター
タカット信号という）も入力インタフェース回路22及び
トランジスタ21のベースに与えられるようにしてある。On the other hand, the relay R 1 is connected in series with the starter motor M and the starter switch ST and is connected to the battery. When the engine start prohibiting section 14 cuts off the power supply to the coil 17, the relay R 1 is turned off and the starter is started. The motor M is designed to be inactive. A signal of a power supply line to the starter motor M (hereinafter referred to as a starter cut signal) is also provided to the input interface circuit 22 and the base of the transistor 21.
【００１３】燃料遮断制御ユニットＵ2 はトランジスタ
21, 入力インタフェース回路22, マイクロコンピュータ
23, トランジスタ24及び燃料遮断用のリレーＲ3 ，Ｒ4
を備えている。前記トランジスタ21はそのベースが抵抗
を介してスタータモータＭの給電線に、またコレクタは
イグニションスイッチIGに、更にエミッタはリレーＲ 3
のコイル25に接続されている。リレーＲ3 はリレーＲ4
と共にイグニションスイッチIGと燃料供給ポンプＰとの
間に並列に介装されており、リレーＲ3 はイグニション
スイッチIGがオン、即ちハイレベル（Ｈレベル）の状態
にあり、スタータモータＭの給電線の信号がローレベル
（Ｌレベル）のときオン状態となり、他の場合はオフ状
態となる。Fuel cutoff control unit U2Is a transistor
21, input interface circuit 22, microcomputer
23, transistor 24 and relay R for shutting off fuel3, RFour
Is equipped with. The base of the transistor 21 is a resistor
To the power supply line of the starter motor M via the
Ignition switch IG, and emitter is relay R 3
Connected to the coil 25 of. Relay R3Is relay RFour
Together with the ignition switch IG and the fuel supply pump P
Relay R is installed in parallel between3Is the ignition
Switch IG is on, that is, high level (H level)
And the signal on the power supply line of the starter motor M is at low level.
When it is (L level), it is in the ON state, in other cases it is in the OFF state.
It becomes a state.
【００１４】マイクロコンピュータ23は前記入力インタ
フェース回路22を通じて前述した如くイグニションスイ
ッチIGの信号、スタータカット信号が入力される外、ホ
ーン２の鳴動信号，ランプ３の点灯信号，ドアスイッチ
の検出信号が入力される。マイクロコンピュータ23は入
力された前記各信号に基づいてトランジスタ24のベース
に制御信号を出力する。トランジスタ24はそのコレクタ
が前記リレーＲ4のコイル26を介してイグニションスイ
ッチIGに接続され、またエミッタは接地さている。The microcomputer 23 receives the signal of the ignition switch IG and the starter cut signal as described above through the input interface circuit 22, and also receives the ringing signal of the horn 2, the lighting signal of the lamp 3, and the detection signal of the door switch. To be done. The microcomputer 23 outputs a control signal to the base of the transistor 24 based on the input signals. The transistor 24 has its collector connected to the ignition switch IG via the coil 26 of the relay R 4 and its emitter grounded.
【００１５】これによってリレーＲ4 はイグニションス
イッチIGがＨレベル及びスタータカット信号がＬレベル
の場合、又はイグニションスイッチIGがＨレベル、ホー
ン２がオフ，ランプ３がオフ及びドアスイッチがオン
（ドア閉鎖）の場合にオンするようになっている。なお
車輌の走行時にはリレーＲ3 ，Ｒ4 共にオン状態とな
り、いずれかにトラブルが発生しても燃料供給ポンプＰ
の駆動が継続され、エンジンが停止することはない。As a result, in the relay R 4, when the ignition switch IG is at the H level and the starter cut signal is at the L level, or the ignition switch IG is at the H level, the horn 2 is off, the lamp 3 is off and the door switch is on (door closed. In case of), it is designed to be turned on. When the vehicle is running, both relays R 3 and R 4 are turned on, and even if any trouble occurs, the fuel supply pump P
The engine continues to operate and the engine will not stop.
【００１６】次に本発明装置の動作を図３〜図６に示す
タイミングチャートと共に説明する。Next, the operation of the device of the present invention will be described with reference to the timing charts shown in FIGS.
【００１７】Ａ（図３は通常状態から警戒中，警報発動
中，通常状態に操作する場合のタイミングチャートを示
している。） 車輌を駐車して図３(a) に示す如くイグニションスイッ
チIGをオフすると、これと同時的に図３(f) に示す如く
スタータカット信号もオフ（カットしない状態）とな
る。これに伴って図３(h) ，図３(i) に示す如くリレー
Ｒ3 ，Ｒ4 が夫々オフ状態となり、更には図３(k) に示
す如く燃料供給ポンプＰも停止状態となる。A (FIG. 3 shows a timing chart when operating from a normal state to a warning state, a warning state, and a normal state.) The vehicle is parked and the ignition switch IG is turned on as shown in FIG. 3 (a). When turned off, simultaneously with this, the starter cut signal is also turned off (not cut) as shown in FIG. 3 (f). Accordingly, the relays R 3 and R 4 are turned off as shown in FIGS. 3 (h) and 3 (i), and the fuel supply pump P is also stopped as shown in FIG. 3 (k).
【００１８】図３(b) に示す如く運転席以外の座席横の
ドアを開いて人が降りた後、そのドアを閉鎖し、図３
(c) に示す如くこのドアをロック状態とする。また図３
(d) に示す如く運転席横のドアを開いて人が降りた後、
このドアを閉じ、図３(e) に示す如くこのドアをロック
状態とする。これによって図３(g) に示す如く警戒フラ
グがセットされ、これ以降は警戒中の状態となる。この
状態において、図３(d) に示す如く運転席横のドアが不
当行為によって開放されると、図３(j) に示す如くホー
ン２が鳴動すると共に、ランプ３が点灯し、警報発動状
態となる。このような警報発動状態を解除するには、図
３(c) 又は図３(e) に示す如く運転席以外の座席横のド
ア，運転席横のドアのいずれかのドアが解錠状態となる
と図３(g) に示す如く警戒フラグがリセットされ、同時
に図３(j) に示す如くホーン２の鳴動が停止し、またラ
ンプ３が消灯される。As shown in FIG. 3 (b), the door beside the seat other than the driver's seat is opened to allow a person to descend, and then the door is closed.
Lock this door as shown in (c). See also FIG.
After the door next to the driver's seat is opened and people get off
This door is closed and the door is locked as shown in Fig. 3 (e). As a result, the warning flag is set as shown in FIG. 3 (g), and thereafter the warning state is entered. In this state, if the door beside the driver's seat is opened due to an illegal act as shown in Fig. 3 (d), the horn 2 will ring and the lamp 3 will light up as shown in Fig. 3 (j), and the alarm will be activated. Becomes To release the alarm activation state, either the door beside the seat other than the driver's seat or the door beside the driver's seat must be unlocked as shown in Fig. 3 (c) or Fig. 3 (e). Then, the warning flag is reset as shown in FIG. 3 (g), and at the same time, the horn 2 stops ringing and the lamp 3 is turned off as shown in FIG. 3 (j).
【００１９】Ｂ（図４は警報フラグがセットされた警戒
中の状態から無警戒の状態に操作する場合のタイミング
チャートを示している。） 図４(e) に示す如く運転席横のドア、また図４(c) に示
す如く運転席以外の座席横のドアが正当にキー又はキー
レスにて解錠されると図４(g) に示す如く警戒フラグが
リセットされ、無警戒の状態となる。この状態において
図４(b) 又は図４(d) に示す如く運転席以外の座席横の
ドア，運転席横のドアを開放して人が乗車した後、これ
らのドアを閉鎖し、図４(c) 又は図４(e) に示す如く各
ドアを施錠し、図４(a) に示す如くイグニションスイッ
チIGをオンするとリレーＲ1 及び図４(h) ，図４(i) に
示す如くリレーＲ3 ，Ｒ4 がオン状態となり、図４(k)
に示す如く燃料供給ポンプＰが作動する。B (FIG. 4 shows a timing chart in the case of operating from the state of warning with the warning flag set to the state of no warning.) As shown in FIG. 4 (e), the door beside the driver's seat, If the door next to the seat other than the driver's seat is legally unlocked with a key or keyless as shown in Fig. 4 (c), the warning flag is reset as shown in Fig. 4 (g), and no warning is given. . In this state, as shown in FIG. 4 (b) or FIG. 4 (d), the doors next to the seats other than the driver's seat and the doors next to the driver's seat are opened to allow a person to board, and then these doors are closed. When each door is locked as shown in (c) or FIG. 4 (e) and the ignition switch IG is turned on as shown in FIG. 4 (a), the relay R 1 and as shown in FIG. 4 (h) and FIG. 4 (i) are shown. Relays R 3 and R 4 are turned on, and Fig. 4 (k)
The fuel supply pump P operates as shown in FIG.
【００２０】Ｃ（図５は走行中にスタータスイッチSTが
ハイレベルになった場合のタイミングチャートを示して
いる。） 図５(a) に示す如くイグニションスイッチIGがオンし、
図５(b) に示す如く運転席以外の座席横のドアが閉鎖さ
れ、図５(c) に示す如く運転席以外の座席が施錠され、
図５(d) に示す如く運転席横のドアが閉鎖され、運転席
横のドアが施錠された状態において何らかの理由では図
５(f) に示す如くスタータカット信号がオフ（カットし
ない状態）になると、図５(h) に示す如くリレーＲ3 が
オン状態からオフ状態に切り替わるが、この場合におい
ても図５(i) に示す如くリレーＲ 4 がオン状態を維持す
る結果、図５(k) に示す如く燃料供給ポンプＰは作動状
態に維持され、エンジンが停止することはない。C (Fig. 5 shows that the starter switch ST is
Show the timing chart when it becomes high level
There is. ) As shown in Fig. 5 (a), the ignition switch IG turns on,
As shown in Fig. 5 (b), the doors beside the seats other than the driver's seat are closed.
As shown in Fig. 5 (c), the seats other than the driver's seat are locked,
As shown in Fig. 5 (d), the door beside the driver's seat is closed,
For some reason the side door is locked
As shown in 5 (f), the starter cut signal is off (cut
When there is no relay), the relay R is turned on as shown in Fig. 5 (h).3But
It switches from the on state to the off state.
However, as shown in Fig. 5 (i), the relay R FourKeeps on
As a result, the fuel supply pump P is in the operating state as shown in FIG.
The engine is never stopped and the engine does not stop.
【００２１】Ｄ（図６は走行中何らかの理由でマイクロ
コンピュータが暴走した場合のタイミングチャートを示
している。） 車輌の走行中に、例えば静電気，ノイズ等によってマイ
クロコンピュータ23が暴走し、このため図６(g) に示す
如く警戒フラグがセットされ、それまでの無警戒状態か
ら警戒状態又は警報発動状態となり、この結果図６(i)
に示す如くリレーＲ4 がそれまでのオン状態からオフ状
態となっても、図５(h) に示す如くリレーＲ3 はそのま
まオン状態に維持されることとなり、エンジンが停止さ
れることはない。他の動作は図５に示す場合と実質的に
同じである。D (FIG. 6 shows a timing chart when the microcomputer goes out of control for some reason during running.) While the vehicle is running, the microcomputer 23 goes out of control due to static electricity, noise, etc. As shown in 6 (g), the warning flag is set, and the warning state or warning state is activated from the previous non-warning state. As a result, FIG. 6 (i)
Even if the relay R 4 is changed from the ON state to the OFF state as shown in Fig. 5, the relay R 3 is maintained in the ON state as shown in Fig. 5 (h), and the engine is not stopped. . Other operations are substantially the same as those shown in FIG.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の如く本発明装置にあっては、エン
ジンの駆動に必須である対象物の動作を維持させるため
の２つの経路を設け、不当行為検出手段の検出信号に基
づきエンジンを停止させるための手段のトラブルに起因
してその一方の経路が遮断されても、他方の経路によっ
てエンジンの駆動条件が満たされることとなり、エンジ
ンが停止するというトラブルを確実に防止することが出
来ることとなる。As described above, in the device of the present invention, two paths are provided for maintaining the operation of the object which is indispensable for driving the engine, and the engine is stopped based on the detection signal of the misconduct detecting means. Even if one of the routes is cut off due to the trouble of the means for causing it, the other route will satisfy the engine driving condition, and it is possible to reliably prevent the trouble that the engine stops. Become.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明に係る車輌盗難防止装置の主要構成を示
すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a main configuration of a vehicle antitheft device according to the present invention.
【図２】本発明に係る車輌盗難防止装置の主要構成を示
すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a main configuration of a vehicle theft prevention device according to the present invention.
【図３】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 3 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図４】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 4 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図５】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 5 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図６】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 6 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図７】従来の車輌盗難防止装置の構成を示すブロック
図である。FIG. 7 is a block diagram showing a configuration of a conventional vehicle theft prevention device.
Ｕ1 盗難防止制御ユニット Ｕ2 燃料遮断制御ユニット ２ ホーン ３ ランプ 11 入力回路部 12 制御部 13 警報部 14 エンジンスタート禁止部 21 トランジスタ 22 入力インタフェース回路 23 マイクロコンピュータ 24 トランジスタ Ｒ1 リレー Ｒ3 ，Ｒ4 リレー Ｐ 燃料供給ポンプU 1 Anti-theft control unit U 2 Fuel cutoff control unit 2 Horn 3 Lamp 11 Input circuit section 12 Control section 13 Alarm section 14 Engine start prohibition section 21 Transistor 22 Input interface circuit 23 Microcomputer 24 Transistor R 1 Relay R 3 , R 4 Relay P Fuel supply pump
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野々目 克彦 三重県鈴鹿市三日市町字中の池1820番地 住友電装株式会社鈴鹿製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Katsuhiko Nonome 1820 Nakanoike, Mikkaichi-cho, Suzuka-shi, Mie Sumitomo Wiring Systems Co., Ltd. Suzuka Factory
Claims (1)
る手段と、該検出手段の検出信号に基づいて警報を発せ
しめるべく信号を出力する手段及びエンジンの駆動を禁
止すべく信号を出力する手段とを備えた車輌盗難防止装
置において、エンジンの駆動に必須の対象物に、これを
動作させるための２つの経路を並列に設け、一方の経路
は前記エンジンの駆動を禁止すべく信号を出力する手段
からの信号によって継，断され、また他方の経路は前記
警報を発せしめるべく信号を出力する手段及び前記エン
ジンの駆動を禁止すべく信号を出力する手段からの信号
に基づき継，断されるようにしたことを特徴とする車輌
盗難防止装置。1. A means for detecting an illegal act against a stopped vehicle, a means for outputting a signal for issuing an alarm based on a detection signal of the detection means, and a means for outputting a signal for prohibiting driving of an engine. In a vehicle theft prevention device equipped with, two paths for operating an object indispensable for driving an engine are provided in parallel, and one path outputs a signal to prohibit the driving of the engine. The other path is connected or disconnected by the signal from the means, and the other path is connected or disconnected based on the signal from the means for outputting the signal for issuing the alarm or the means for outputting the signal for inhibiting the driving of the engine. The vehicle antitheft device characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21625993A JP3213128B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Vehicle anti-theft device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21625993A JP3213128B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Vehicle anti-theft device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769175A true JPH0769175A (en) | 1995-03-14 |
| JP3213128B2 JP3213128B2 (en) | 2001-10-02 |
Family
ID=16685756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21625993A Expired - Lifetime JP3213128B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Vehicle anti-theft device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213128B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5640057A (en) * | 1994-09-26 | 1997-06-17 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular anti-theft system including a security control unit and an engine control unit that uses a reset and memory |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP21625993A patent/JP3213128B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5640057A (en) * | 1994-09-26 | 1997-06-17 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular anti-theft system including a security control unit and an engine control unit that uses a reset and memory |
| US5883444A (en) * | 1994-09-26 | 1999-03-16 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular anti-theft system including a security control unit and engine control unit that uses a reset and memory |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3213128B2 (en) | 2001-10-02 |
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